2擂揣墩,那就是《易经》的精神寺。第三个疵扫,今天的连接是移动的连接胚监痉,还有MOBILE叭狸熄,MAN TO MAN溅笺什、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膊腑。    今天电动汽车很重要的一个颠脆鸥,大家买得起用得可靠核欣。智能化以后沧荷驾,因为有各种各样的基础设施和商业模式董高陛,我不展开了匠据。    从电动汽车变成一个智能的汽车迫把惋,从智能的汽车再变成一个智能的交通闻,从智能的交通再变成智慧型城市堂冻酒。我们附加值可以产生很多甩。根据《易经》价值精神泞显,通过交通网歇、能源网忻、信息网怜竿奴、人文网可以产生无穷的价值机会倍锤揪。利用交通资源的全时空动态感知特副据,交通工具的全过程运行管制岭澄,无处不在互联雄亭嚷、感知沪虫、管控和服务栋剩煎。    怎么布局铰钠?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹲,如何布局智能网联汽车技术咳?我认为葱群汞,不但对中国磕掂巫,对全世界都做出更多的贡献嗓肮,第一是制定网联汽车法规标准来誊绞、智能技术襄翱、环境颁澄、HMI技术铺沉、空置执行技术具、智能网联的实验揪划扇、网络和信息的安全糯。    怎么做到网络和信息的安全妈?这是一般的云次邯,怎么把一般的云变成安全的私人的云醋?有很好的结构袖滑愤,处理器须、传感器偏驹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浦芒版。第一是收集材料彭修,就地处理喜巳阿。第二是从收集材料到云之间要慢啤兜,一个是单点控制甩筐榷,能量控制或者功率控制酞舅图。一个是多点控制僻票咳,能量控制或者功率控制沥呵,这是全局性的券。要及时处理贪,要经常互相认证徐萍,变成安全的云庐。    跟大家分享一下我做的一些工作俏矢蔚。怎么从理论上去证明这个是可持续的宝朗?我一直在思考所有的工业革命豁,基本就是能源更新窗策。第一次工业革命耸点,瓦特发明蒸汽机甸深,电话锋柔。第二次工业革命镣巫稀,美国抢占先机城噬,电气化糙,主要能源专项与信息建设摧。现在第三次工业革命来了缅股皇,中国能不能抢占先机巨?我们要做新能源康褪,信息大数据时代岭,我们百人会能不能更好地发挥作用桨晨捞?今天早上的研究会很好聘,我建议做一个尝试的机构肥,每年召开百人会国际研究会议瓤,形成品牌崩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圣徒?我提出储能熵的概念型。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瞪薪。一个系统里面假如是孤立的烂讣渐、系统是不可持续的念,一个是做功阜弟、一个是废料是不可持续铅波。如果是物理系统填,分析储能熵付歌,熵代表可以再利用凸疯纶。总的来说截邯箍,一个系统熵不能增加浓舵仆,熵要减少凰矢龚,熵减少系统可持续虑示。熵是储能熵尾覆,熵是不用的熵热宽,下一次可以用湾扁。总的来说熵是在减少母笔。    包括中国的历史哩详浮,中国封闭的时候中国就不可持续囱播穆,中国开放中国就可持续韶。近亲繁殖以后熵增加不可持续避翟尚。系统要做可持续性霜,系统熵要减少动祭,你的收入不能是单一的蹬降饥、不能是孤立的系统洽面绦。因为一部分是做功部甘摩,一部分是废料酵倡惯,从废料里拿出来呻乡翱,通过证明熵减少需。从废料里面可以再循环娥憋团,那么你的系统就可以持续了超。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宋,后续需要时再利用的能量的熵浚牵恰,通过储能熵概念的引入郎揩,希望用来解释可持续系统的演化过程刑烙朽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耗垃。    综上所述咕粮叙,不管系统是生物的或人工组成拖环毙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入效。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈取,而这些系统工程特点是妒,即使在系统研究过程中就故钒,一个熵有增加的过程蔚,总体在系统不断迭代发展的过程中口,系统将进入熵减的状态群,因为系统具有自己生成复熵的能力笆,从而保证了系统的可持续性胚。    应用在电动汽车汇项,这个是分布式的发电鲁撅,这个是分布式的负荷浦。电动汽车就是分布式的负荷撅厢,还有分布式储能闺础盎,电动汽车有储能趣、有电池奢硼喂。电池可以双向的弓鹿,分布式地发电茶锻逢、分布式地负荷拘睹师,在分布式的储能沉,这三个系统可以持续兴塘,这是我要证明出来的忻牧。我证明只要你的熵是减少的舒驳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望补粟尉。    感知蓄、认知阜玫县、行动辟骂鼻,不断可以纠正人的行为滦煽季,比真正的司机还要好拎。    最后胳迸,希望我们以后的交通系统是舒适的涩、生态的芭、方便的和安全的劳骆遍。要做到这一点老迷录,什么是成功下宽?因为里面的成功是3个S醇,SUCCESS挤拇迁,在S纤、E里面画一条线都是欧元跟美元手纺固,今天是国际合作隶芒,虽然人民币还不是圭仙,是一篮子化的显磁财,人民币准备好了揽敝。ESY就是人民币底。    要有六个眼睛戳,有四个眼睛不够淡。第一要把眼睛放在前面解放思想耿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维釜,电动汽车下一年布局市吵痔印,也要有前瞻思维软败狭。眼睛放在后面汲取历史教训漓,要有全局观念泡。要看到旁边的需要捣澎固。然后要把眼睛放在右边学习欧美乱练拓,不得不承认高端人才密集地在西方牌臣竞。所以把眼睛放在西方学习风峦糠,它沉淀了100多年皖捅撮。四大发明中火药是中国发明的是犬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钞警秃。全方位都看到了奈,所以英文眼睛叫做EYE懦卫瓢。第一个I是Inspiration光,有了激情可以有想象力拟,然后有创新诉帝,但一定要融合申念脾,一定要集成哄茶华。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绘丝。科学要把自然归结起来瞥酿,工程有十几种寿耗烤,要把科学赌阮、技术凸潍、管理结合起来那就是工程墓,那就是要集成疚崔。特别今天要跨界地融合猩蜜曹、跨界集成换合活,这样才能实现淋胳灯。但没有钱也不行逆笔闪,今天招商局也来了很多金融机构筒,要融资狭椿。    谢谢大家!    (根据发言整理毋醚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞咀健:李芳" "   回顾已经结束的2016年幂跋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展爱。在政策的全面推动下激栋纶,我国电动汽车年产销量再创新高锨,达到50万辆左右械璃每,充电桩数量达到20万个狈蛋,遥遥领先于世界各国掏。更为可喜的是窟,在规模市场的推动下涪蔽,技术创新全面展开郎绿旗,技术进步全面加快监份,正在全面逼近世界先进水平不窖。但是现女,在这大好形势下修激,质疑之声渐起娩尽。比如尼,我国电动汽车发展主要靠政策推动绍弧,能不能持久讳钙?政策是否过于宽松念烁侣,以致于出现骗补情况磐?另外习督刊,由于发展形势良好细燃顷,一些激进的观点也在抬头卸。比如褪叉狙,要挡住国外产品进入中国市炒濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姥烈芭,准备放弃传统燃油汽车哩懂。    作为一名资深的亲历者撑乖,笔者认为胜,在这新旧年度转换之际巨凭,有必要分析我国电动汽车的发展形势单,梳理其发展历程匆慧蚊,以利于业界对形势有清醒的认识湃倍借、清晰的判断赦荚,明确今后的行动方向晨。    一冒粕、我国电动汽车发展形势良好    当前北,我国电动汽车发展形势良好绕暗椭,主要表现在两方面漂弦:一是电动汽车技术创新全面展开缄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啥,技术创新和商业模式创新层出不穷苟翰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吗措,比亚迪惺、北汽冉妹慰、江淮柒郸刻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秃禄侩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车臂,而是专门设计的电动车泪逻抗,续驶里程达200~300km甚至更多霓,能效明显提高旅操识,动力性黑匿贤、平顺性辫、舒适性焕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歼勉。事实上逞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市亩。另外灸,我国电动大客车产销勉效、应用占全球份额的90%以上肛妥,技术达到世界领先水平离伙。    在动力电池方面炕驰时,我国产量已超过日本舰九酒、美国拦侧配、韩国艇,跃居世界第一拉攘,且市场份额超过全球的1/3狼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杯态喀,呈现高能量比挞尚、高安全性偏畅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势频绒。同时苛瑟列,产品水平迅速提高巫读令,与前一年相比瑟,平均能量密度提高30%痴切,成本下降30%左右伴侈瞥。    在驱动电机方面赦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骚遍检,总体性能进一步提高茹烩,成本下降30%左右矛蚊。在电池管理系统为戎食、混合动力系统邦摹、电动助力转向恫飘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贺诺,也都有明显进步请。    在基础研究方面讲卧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冀婆燃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蒲酮似,电池热失控帛乱狈、硅碳负极材料褥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碴凶丁。    2. 充电基础设施建设加快比讽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下崩立,政府有关部门出台了实施细则麓拱,多个地方政府建立了城建逛草较、电力褥、规划等多部门联动的领导机制险去,大大促进了充电基础设施的建设速度乃屉些。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辞摔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计手齐板,我国充电桩总数超过20万个享赌,远远领先于世界各国配暑峭。    在市场带动下栋摹矛,技术创新不断涌现丢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术黔电僵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法购、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术勾倍、节省设备投资的车端交流快充技术怯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用似膜。    在商业模式创新方面蛋,呈现出各类优势企业多种形式合作簧,加快充电设施布局天、建设揣豪、运营的趋势徐。众筹建桩迷嚎冻、合资运营蒋皑傲、利益分成等运营模式迅速发展耻反夺,公交车夏谈、环卫车刚、物流车速都宋、出租车虏虱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妹揽,广告推送斑曙、免费无线热点接入等增值服务开始出现辅。    在互联互通方面虐苯岭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段憋马驰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寺视,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定函库吓,以企业级天迁梁、城市级监控平台为基赐舜踩选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纽景、信息互通的国家信息服务平台即将建立抒敖。    二涛边拇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筹钡,我国电动汽车的发展道路与美国沉疲、日本捷涸诞、欧洲等国家和地区有所不同喷豁碗,主要区别有两点据慌绩。    一是政府干预模式不同虚。我国采取的是政府强干预模式撅,政府进行顶层设计瘦眠,制定国家发展规划杏蜕疽,多部门联动制定全面的鼓励昆孤钦、支持政策酱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈丈怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车懈侠,在市场发展中不断加强研究开发显椭,技术水平逐步提高;同时兑静凯,充电基础设施建设逐步完善灭铜。而美日欧政府多采用弱干预模式祥,政府支持共性哦囱、基础技术研究典,给予一定的政策钱烫侯、税收优惠提扣,逐步培育市澄颗А;企业则根据自己的战略规划炉领臀,首先研究技术蓝飘,同时有选择破、有重点地开发产品词败。    二是企业战略不同希。我国企业多为在政府引导下被动式发展订敲,初期技术积累明显不足浆逆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显发,产品方向受政策影响大惯户,各企业虽进度不同密,但呈全面开花之势构。而国际大公司多为主动式发展炯,厚积薄发毫物,技术有所侧重酞肃,产品形成特色喘荆,如丰田的混合动力和燃料电池悼琉、日产的纯电动导美、通用汽车的插电式田、宝马的碳纤维轻量化技术等密。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烫。中国模式的优点是市场拉动技术发展混,不受油价等其他因素干扰成,迅速形成规模市尘濉,全产业链技术进步簧垫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颅钝硕,发展中有不协调情况榷,如充电基础设施滞后渺非妒,部分企业盲目跟随锰,发展不扎实徐凛,少数企业以谋取政府补贴为目的窖谜,甚至出现骗补情况犯吠。美日欧模式的优点是技术扎实炼暗凶,发展均衡;缺点是市场发展慢缮钒居,产品更新慢矩,影响技术进步匡拜,受外界因素干扰菩,如油价低迷则市场难以扩大髓定。    笔者认为毯膛,中国模式适合中国国情狗。我们不应过多盯住充电难酸、骗补等不协调现象信辞陷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哥急邻、技术追赶的大好局面几下孩。从另一方面讲翻,中国模式也有赖于我们的制度优势剑熬文,只有中国的强势政府才能如此运作燎陈,很多外国同行都很赞赏扑、甚至羡慕中国的条件菜洪纫。    另外齐丧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面糯,近两年有明显变化呛逝斤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术败惜、开发电动汽车产品涕领某,而且各种技术路线都受到关注的局面弯火窜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出起。中国各大企业都重视电动汽车没有错璃,在现阶段已不能算分散重复惰蛋,但难处在于电动汽车不好做蜕疾电,需要有很强的该、全面的技术积累和投入馁活偿。那些技术实力不够的企业貉僵俗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呸盯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理七,而应准备应对“弯道翻车”的危险句。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晦儡痕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肆,可分为几个阶段冈七殴:当市场份额超过1%时吾渐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纪乘奥,则意味着市场条件全面成熟无沉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搞,又主管我国科技工作多年算蚀乔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结龄枪厂。    对照电动汽车的发展蘑菇拎,在我国群愧抖,市场份额已经超过1%;在美国和日本悸匿溪,即将超过1%冈。这说明邵价郸,电动汽车技术正在接近成熟领。笔者冒昧估计曹舞,大约再过5年左右时间较蜜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题傻还鳞,其他性能与传统动力汽车相当核父,加速性优于传统动力汽车肖驴,成本的差距大幅缩型彩洹;再过5~10年时间狠,电动汽车性能可全面赶上害、部分性能优于传统动力汽车谦鲤靛,成本与达到当时排放琳珊敲、油耗标准的传统动力汽车相当晌面挫。但即使到那时镣劣旱,传统发动机也不会消亡剂坷迟,而是电动驱动与发动机平分秋色顽,或更多的是融合发展浮溅。基于以上估计继,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车培摧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坷砍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勉撇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凯邪藕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理譬僚。2009年纳霓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扣。回首往事劫磕瞳,扪心自问妹东署,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烁班蛙。至于些许不协调现象孝,是产业发展过程中的必然解脐,是白璧微瑕涵貉、瑕不掩瑜缆。笔者断言按,按目前态势再发展10年渡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瞥,并以此跻身世界汽车强国之林幂愧。    三绢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一固某,整车生产企业要更重视电动汽车舵。首先要制定好发展规划和生产布局舵遂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烽,不能两张皮险亮。其次要重视研究与试验盲摊,需建立完整的茂割书、一流的研究和试验体系编幻睹,规牟焖咸铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统练奥培。电动汽车相关技术发展很快切伴,要靠自己去研究发展捷慌,别人的经验会很快过时拘糠,更不能只靠“挖人”搞产品渐缓荒。再次要全面布局收,围绕全技术链开展工作萎喉兔,不但要重视整车开发睫掏,还要研究电池和电机耗蜕,重视电池管理系统池秘,这是当前我国的短板强,此外还要注重轻量化和系统可靠性弓。    第二始,要建立相应的零部件体系氮茅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱朽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舌鲁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挫蛇扰。    第三剖潍,要开放发展卤悍广。需鼓励霖蔑奶、支持合作伙伴引入先进技术和产品函梳实,像华晨与宝马去嫩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抗锨菜。历史将会证明棠绥,开放发展电动汽车会比关门发展更快达板。更何况暖婪,在全球经济一体化的今天庇,关起门来自己发展是不现实的碌岭。    第四工,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作俯赂缮。今后相当长一段时期嘘,将是传统动力与电驱动并行发展仆磐抄、融合发展的阶段缝挺,单搞电动汽车很难成功搓贫。对于只做电动汽车的特斯拉琴奶,笔者并不十分看好幌讨。    2. 对产业界的建议    第一叛撼,要加强合作羚惹举。需沿产业链靡壁叉、跨行业合作喘,整车企业要与电池企业咆膏、电机企业洛故懒、其他电动系统生产企业深入合作擞沪。以动力电池为例违崇,需要电池设计与正负极材料佃蚕谭、隔膜陵、电解液硷缓、电池制造装备送、试验装备捷、电池管理系统全面合作猛。优势企业和研究单位要分享成果桐宠,互补短板莱饰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妈蹦木,要形成轰轰烈烈的大协作局面蜂怠炭,合作创新态塑,百舸争流杉,才能迎头赶上并超过世界先进水平糙。    第二竭笔,要注重实践钨相竿。汽车产品与其他工业产品不同藉颗,一是使用环境广且复杂都,二是生命周期长捕磊,三是对可靠性险梦嚏、安全性要求极高程。这些都决定了仅在工厂刑、实验室不可能完善产品取撂,必须通过多轮的使用实践宿。与电动汽车产品研究开发相比烹遍,充电过程更需要实践痢嘘坟。像电动汽车充电过程这样长时间累、高电压护橙誓、大电流协傻饰、室外帮、无专业人员值守的工作状况寸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垂裴萎。    第三辟靠,在充电基础设施建设与运行中柯桐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善景竭。充电基础设施建设是一个新行业处,在管理上涉及电力驮、规划革迸尉、城管恃陕淖、工商管理等多部门同盛,权力交叉吾秒精,管理流程各异;参与者涉及各种所有制圣潭,利益主体错综复杂匪害吼。单靠一纸文件不可能面面俱到擂,必须经过相当长时间的实践墓,完善流程呐甭,积累经验墒荡憾。    第四接妈,要加强标准化工作搪恭。领先的研发关剁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳疟恪,而及时总结经验捕、制定标准又能为继续实践渴、创新提供重要保障德坍。当前芭,恰逢政府推进标准化工作改革善翘谎,要求标准化工作密切结合生产距、创新实践灵,要求鼓励发展更灵活钨、更接地气的行业标准菱丰绵、社团标准苍舌。对此确角卞,业界应给予足够重视太。    3. 对政府的建议    第一猫翰,要保持政策稳定栓蓖肮。正如前文所述猩,我国政府的强干预政策非常正确抱艇撵,发挥了制度优势灌,已取得很好的成绩贪庆,应该继续保持叔痊。电动汽车的发展涉及多个行业毋沏,需要长期积累劲双檬,需要几十年的时间才能成就大业番坤驾,切不可存立竿见影绿辰效、一蹴而就之心犬丁裸。    第二犁芭纲,要及时对政策进行微调和补充完善稼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蛇袜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伤片鸽,又由于此项事业发展快铜杜具,新情况堂、新问题菜、新技术层出不穷巾,因此及时应对挺、调整胚、完善是必然的炯。    总而言之凉痉刮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卵鼎,迅猛发展正当其时论。笔者衷心地希望朝野上下斧钵精、业界同仁能认真努力工作苍松,自信且坚定发展妊。假以时日廉蚕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流觅典嗡,并以此为契机限,跻身世界汽车强国之林赫逗纺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗欠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颇粮唤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捌穗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陈水,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示郸晶。    他认为半痹朗,现阶段巫墨空,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题春盟舜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配环贤靡,但从长期来讲修达镰,新能源汽车技术发展路线要从电动化伍辅、轻量化稳胖澄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合郡嚼粟、轻量化与制造生态化结合挡顽妥、智能化与网联化结合胜辖。    尤其在电动化方面刷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车技瘫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力断,就是家用主流A级轿车电,在性能价格比上与燃油车竞争仍簇。目前全世界都在朝这个方向努力厂凉,如特斯拉Model3虑、通用Bolt的媒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车黄缸甭。”欧阳明高说花抠盯。    欧阳明高说睬现歪,但要满足这个要求烁怖烁,电池必须降低重量舵、体积以及成本犯。此外朽,电池的比能量必须大幅提高懂,达到300-350瓦时每公斤示骂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标靡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蹈被,锂离子电池发明至今只有20年疽聘盯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奥,2007年第一次在日产聆风上开始使用渭戳眠,可见动力电池的进步非常迅猛书拉。”欧阳明高说胃恃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竣。    但此前姐表,主流的观点认为葛蓬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桐,从性价比来看叭焊蝗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呸困,但现在随着锂离子电池技术进步尘,里程提高一倍裤,即在300公里的范围内处,仍然在性价比方面有优势玫参赣。    从技术上来看蔽耿臂,在单位重量省、单位体积下储存的能量越来越多私列,成本越来越低盯,才能体现出电动汽车的水平和技术炼阿坤。    一个好消息是梁埃,我国电池成本每年大约能够下降20%寝腔鹃。据介绍慰涡,五年前莫敞巩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吨,去年平均价格为2.5元左右骆扳,2016年为2.2元显,考虑到大量的电动汽车是大客车捂戌,其电池价格相对会比较高一些宫。    “现在国内开发中的电动轿车年退浚,最低的系统成本在1.3元每瓦时瀑两,单体成本在一块钱左右孺。美国通用Bolt电动汽车科,单体成本为150美元一个千瓦时吞。”    如果按照这个标准俱奴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侈维釜,但是按照现在2.2元醋哎龟,逐年减少10%到20%剧冕慈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现返淡。    “加上循环再利用做到1元硅,也就是说粮,一千瓦时电池一千元人民币之内霉牵,是可以做到的态。”欧阳明高称熔。    对于具备性价比粒喇珊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说豹竟塑,现在一百公里约耗电15度率淮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内端烁来,接近10度电一百公里示。    “要实现这个目标蕾驴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗版。目前电耗的降低空间还很大胯誊隶。如果能够实现上述目标惊肛途,一百公里的成本约在一万块钱粒纷,如果电池能达到300公里就是三万块钱船唉,考虑到使用周期内省电和维修省钱肺,将具有商业竞争力拒,这是电动化下一步最大的目标搁。”欧阳明高说寡火贡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拇项担。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淡巍哪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长且,但仍属于比较粗放的发展模式略虏距,今年电动汽车发展逐步趋于理性嫌。总体来看曹,走到今天骇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毯盛煎。”欧阳明高说妇。    事实上财涸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膜,由于销量超过全球50%以上殊猩戈,在国际上引起了强烈反响歌诲,无论是政府还是厂家魔咕晤,都感受到了来自中国率先发力的挑战袒。更值得注意的是衰校,2016年如德国大众和日本丰田平,纷纷调整技术路线乳呈,加快对纯电驱动的转型勿幂孰。    不过垃嗜,纯电驱动的战略目标沁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炽赊说。对于混合动力技术来说悲,传统的汽车强国滔毛、汽车大公司比我国更具优势骆靶,如丰田路线就是先做混合动力墙颇涟,再做插电混合和燃料电池协比。    由于我国率先发展纯电驱动派乓,带动电池产业的发展达到了世界前列哥案喷,电池产业规模达到世界第一翠攻沮,总体水平位列国际前三边,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铝拇设,我国的动力电池产业链案朗饺,尤其是电池材料赏浅鞠,如正负极材料嫁妈矾,在国际市场上的占有率第一乃份。    “在此基础上兑槽,我们以纯电动力系统(电池队绘褐、电机呻、电控)为基础平台坊们,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烩。”欧阳明高说妒。    据其介绍江潜乡,目前我国插电式技术发展已经取得进展椽时,比亚迪秦魏倍、唐妹、上汽荣威550妮搂埃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亨阶仆,无论是发动机方面换,还是混合动力装置上陷哗酿,都取得了突破雌船氓。    与此同时靶浦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹦圭烘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妥。    “这是一个渐进的发展过程潦聪悼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骚。”欧阳明高说粉莲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矾恒,有效的回避弱项竞争恨碑饱,有利于我国电动汽车产业的发展师图,到2020年之后肉仓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蓬擦藕、同步竞争莎吝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  编者按惜:产品价格区间一下提升了近40万挖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烘防。以安全环保为标签的沃尔沃耪薯忌,产品质量是其立足之本奠。无论是国产车型还是进口车型吓不鼓,质量都要做的和安全环保一样好扁胖绿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戌限勿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翱,安全与健康至关重要递侧,但在中国市扯昝缑怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺如。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家局,到底该剪哪一根线面剑寞?我心里清楚庇仕,如果我剪错了堆习,我们可能就崩溃了浮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逞。在2015年整体经济增速放缓钙嫁荒、股市震荡歌镁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下储搽,2016年的车市本不被看好峨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声事。1月6日蝎涸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售檄嘛割,沃尔沃对此解释为匙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赴,更是提振销量的助推器睦柏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汉赡宏。   6月1日晌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妻钾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年雾,具有十分充足的销售经验福旁讹。但用他的话说穆,他来自一个很小的市扯皇恕,很多因素他都不具备猜吞畔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贾松,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状详群虹。6月1日入职夕,用一个月来熟悉公司的现状犯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”穷结炕。然而现实终究是骨感的菊士,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆故哩停,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痛炼瑞。   “做决策就像电影里拆弹的场景魔攘,我到底该剪哪一根线呢矮雾痛,如果我剪错了虐,首先所有的投资会无效涵贸,其次会影响经销商的士气螺仓笑。”陈立哲对我们坦言丛境叙。   他这样的想法并不让我们意外惭镀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大没倦虚。在台湾捶里涛,陈立哲要去走访最南端的经销商昆,早上出发中午就到了猜北,但如今这种管理方式已经行不通了娶捌。从前陈立哲的团队只有30人冈囊,现在变成了350人凄卫,他说现在同事的名字都记不完羌。   “就像牌桌上的一个赌局亮,赌下去有可能是回本的态牌,也有可能就全毁了喂非微,所以我每天都在想我到底该怎么做碘。”每天该怎么做面没蒂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恐舌柑,才能享受最好的挤冕。”这句话像是说给陈立哲听的祷狙。   2005年死倾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鞠秸蜗,沃尔沃一年只能卖1024辆歼悼聊,一直到2013年5000辆的水平诉,再到如今年均一万辆的表现靡,对于台湾这个小市场来说羔,陈立哲做的足够好矛,他对这个市场有着复杂的感情秃。   调任中国市场做销售一把手堆臼,陈立哲说这很突然径迷,他来自一个不足以领导中国市场的市场膜。对于中国市忱小,他还不熟悉任腾,做市场工作要对文化密认、变化边吨、趋势有充分的掌握四经憨,这最重要的三点陈立哲都不具备谜绥,他唯一能做的炼期猾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叉屑,相信身边的工作伙伴翠,组成一个高效率的团队艾馅录,去解决各种问题逞袖污。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后美锰,首先做的是内部调整渺猴高。通过不断累积分析过去几年市场的动态弊戒,了解在什么时期使用什么样的手段艇块导,反省问题所在绵幢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤馆但骚。面对三汀僻闺、四季度各项费用的下滑熟伞溜,倾听团队的建议论、做出准确的决策径、将优势资源注入到最需要的地方剩。最后将宝贵的经验分享给所有人帛需,把力量从点扩散到面毙拳遂,从四个大区抵么边,再到全国遂浆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敲措,我只是把预算婆奇溅、时间等安排在它本身应该发生的场合纤。”陈立哲表示释愧段:“我不是在讲官话妥炯,只是借着这个机会感谢大家沧胚护。”陈立哲相信切,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的滦。   内部调整告一段落饥恳杀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上竟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题金。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间和,一下跳到80-100万炊搽,面向的客户是完全不一样的司。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心跋坟,还怎么介绍产品迪峦嚏?这肯定是不行的童。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骋,“与高端客户接触将抄,销售不能觉得自己比客户矮一截龚嘘募,与客户要做朋友戎钦椿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侮。现在培训课已经开展了实战模拟环节敞,我们在资金有限的情况下做到了更好阑醒。”   全新的管理阶层梯猫,有限的预算心挞萌,面对重重困境髓玛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高藉嘿,8-11月均超额完成销售目标秸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩漂伺,最紧张的时间衔尺。“我有我自己的节奏豪挛练,我给自己两年的时间卷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争紊惺乏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书裁糕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哭,经历了两次产品的重大变动槐,但在他眼里这是最引以为傲的嘿群荤,因为这些变动五掣、变革都是从使用者的角度出发骚,也就是我们常说的“以人为本棉粪。”   对于沃尔沃来讲蓖,最擅长的领域是安全痢称建,作为三点式安全带的发明者阂酪棚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骏储。但陈立哲表示栋,以整车品质来讲吨焕狄,沃尔沃也和ABB并肩圣,例如在底盘研发能力上扳泡嫂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器萝曙,全世界目前只有三家在使用休,另外两家分别是法拉利与保时捷琳珊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梳,陈立哲也谈到赎魏耐:“沃尔沃其实也做过6缸弗漏、8缸发动机疲浩副,还有享誉世界的5缸发动机版啪。沃尔沃并不是做不到览碱傲,而是我们可以用更低油耗惮芹镁、更低尾气排放的发动机达到更高水平玩琅叉。这也是全球各国政府的法规要求轻额,是大趋势怕侣。陈立哲说“这些信息纪,只是没有在行销上进行传播罢了黑胶耗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鄙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号雌痊事,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘尽,改变了“国产”的概念泄才,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陪齐。陈立哲表态道韦缄退:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吴身录,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缉。沃尔沃立志从中国出发铣,以人为本的信念永远不改膏膏,值得消费者验证与了解床锨。”   “沃尔沃就像iphone一样恫段梅,它改变了人们的使用习惯腺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狮端:S90有三个界面同时提供信息酥,分层级的来处理车辆信息郴溯覆。这一点很重要队,体现了沃尔沃以人为本的精神珊。在设计方面花伍匿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料壬抡俯。用沃尔沃的品牌精神靛,再加上瑞典的风格停傅,直接与德系品牌产生差异化挠疟。如果从地域来看防,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咯。   沃尔沃曾立过两个誓言拨募:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洛镭颠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故但,沃尔沃全额赔偿哥。在陈立哲看来表巧沪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺餐。   陈立哲对我们讲道憾嚎:“在欧美临剂,当太太怀孕的时候徐陇同,男人会考虑买沃尔沃闹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惮水疮,中国作为沃尔沃最大单一市陈媲铺稹,11月共销售9,076辆新车诡,同比增长12.8%;1-11月期间删虏佳,在华累计销量已达80,759辆蕊漠藩,接近去年全年表现煌呸奈。就目前的情况来看但怪不,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辱卸。   在经历过低谷期的沃尔沃惺贸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乓党,这无疑是对陈立哲工作的肯定垮娥良,同时也是明年的压力车步。毕竟“十万辆”这个坎卤感,沃尔沃早就有迈过去的能力锑。   2017年柬挝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潭贿,届时谷,S90 T4伸虚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前车融。对于陈立哲来讲寝刷,最为重要的是三座版S90活店铝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的稠棠,是全世界汽车厂商夯琴卡,在中国制造的单价最高的车辆氨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抢垦,“三座版S90可以达到世界各项指标裳妹,这款产品有能力改变历史怪。只在中国生产蜕刺妙,以中国为核心的思维钩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了交。”与此同时骇荷,全新XC60也将在2017年第四季度发布沪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额甘,所贡献的利润更是远超世界平均水平华。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人玛蠕磺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力副涡吵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荤凄。“知道我坐这个位子的时候垒,很多人会紧张甚至惊慌袱袒,他们会很直接的问我贾宛妊,你行吗煌祷?台湾市场那么写ァ,你行吗獭闪?”陈立哲笑了一下说道爽:“每逢这个时候弦,我都乐意告诉怀疑我的人翘房箱,我将在最短的时间内做什么蔽。”   两年的时间转眼而逝卤,陈立哲手中的“牌”越完善镶,与主流对手正面竞争的胜算便越大尼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲餐幸橡,未来还有什么是可以阻挡他的呢筷秦酿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书簇踢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺逢轮硼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车考,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔多托侧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验价蚂。为了满足消费者需求荆币纠,推出一系列活动迎合消费者喜好垦。 上汽集团副总裁通、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月台良,得益于荣威与名爵的共同发力脖盎牢,上汽乘用车共销售27.5万辆青请返,远超去年全年的17万辆身凳臣。取得如此大的成就主要归结于以下几点托狈晨:新车的不断推出扫、以人为本的理念及高性价比囊孰。    上汽集团副总裁废龄、上汽乘用车总经理王晓秋跺酵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坛炮论,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解协侮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驾耐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车童,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硷。同时磺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义控氯:个性而不小众苔涉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发迪北,通过对消费者的沟通与研究惮谩,已推出很多新车型潮驮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”忍涝。王晓秋还指出对档,名爵现在的路线是个性而不小众畦邯,这就是上汽集团未来的发展方向编尺,上汽集团希望新的产品有个性玖,且能让大部分消费者接受伞。    据悉淋面沤,自荣威RX5上市以来湿合惰,名爵锐腾也迎来了中期改款沛距版,同时新车名爵ZS侈、荣威I6也蓄势待发捆套春。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秒隋寿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扩蔡,上汽集团也很清楚自己的客户群体憋棘稳。王晓秋指出嚏共脸,新车型针对不同的受众群体伞蠢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阂。拿具体车型举例部吗,荣威RX5更偏稳重笛烁掇,新锐腾则是一款属于年轻人的车搜虹,新锐腾外形活泼臂,同时考虑到消费者的需求垃靡,我们对内饰也进行了升级刊扁靛,并增加了10-12万的手动版首,使新产品没有短板坛台。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宽停立,王晓秋表示劲,“从荣威550开始纶瞪,上汽新产品从设计到销售坝,最后还是根据消费者需求来决定诞破归。”    据介绍分骑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谁。为了满足消费者需求板恭木,新车不止在性能和价格上做了调整剿棠壬,还推出一系列活动迎合消费者喜好舅雾免。例如邢矢,基于年轻人喜欢足球运动殴工,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网必辆,也已纳入上汽集团新品类涤拆逼,预计明年新车65%会配备此技术跺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疏磷焊,“上汽集团一定要明白用户需要什么泰冯梢,为什么要买我们的产品滦,带着这个问题腔瓢井,我们才能真正去理解用户痘,落实用户需求吮,使我们的产品极致无短板淘蚕识,产品自然会大销淖凛馁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大激寇梨,竞争也日益激烈睹矗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比白。王晓秋介绍椽茨,名爵的价格基本与同级车持平绿期,但性能更具优势煤娠稀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帛厩点。 新锐腾公布价格    王晓秋表示删势悍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品爬逃,就像提到的让渡空间阿浑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甩稗,从而应对市场竞争环境倘。”    产品有了好的性价比和客户认知度焚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁罕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桥。名爵经销店到现在也有280家左右隆疏揣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络累铰锭,其实道理很简单碧侈铂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狮锌秸,且不断呈现上升趋势报赎,他们认为自主品牌的春天来了”话,王晓秋表示绅签乏。    在被问及上汽集团未来发展方向时淘是仟,王晓秋坦言锯,“首先团队要把理解客户需求袭、用心为客户造车变成一种自觉行动憾娩挥,进而形成一种行为规范扁吐。其次应时刻保持警惕力、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恫瞳。只有这样窜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力借碌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪完脊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巢戚榔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改土。这些修改背后有哪些考量和博弈缎柔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人几。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问雌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拍描蝗?   答搏爽捌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玛。一共收集了9246条建议矫,其中表态性意见7736条薪涛市,赞成的占六成左右;建议类意见1510条暴疽,占16.3%勿诗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理佰隙、网约车驾驶员资质及管理泻、出租汽车数量调控三个方面贺脓。从数据来看恳,不少人对“京人京车”表示理解极,赞同的达到70%多乾颅,质疑的只有12%锈朗。我们根据建议修改了125处嚏吼,不断扩大合规车辆的范围降泌,让更多人参与“分享经济”碗。    “从北京实际出发曹酞渭,兼顾多方利益”   问胃釜: 为什么要求“京人京牌”扣吝慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诬从,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多楔集、交通拥堵谋虽惫、环境问题等“城市病”氦晾。在这个前提下备猾,北京任何一项政策都不能“任性”靠,要从北京实际出发轨岗牌,兼顾多方利益很。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抨氖,地铁最高日客运量超过1200万人次乱加,公共电汽车日均客运量1063万人次肩,小汽车每车年行驶里程15000公里琅点,交通压力与日俱增窃。但在我们的努力下粒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筛晤。    总体来说荚赁卑,北京坚持公交优先的战略匈户,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扁,对其进行总量控制在所难免惶坍獭。目前北京市绿色出行(公交骨茶搓、地铁犯譬、自行车纲、步行)占到71%确希褐,小汽车出行占25%略,出租车占4%惹事唇,其中包括比例不高的网约车出行晌两。北京出租车改革的总基调是据:巡游车改革惦、网约车规范须泥、融合发展宿妻、错位经营合、多层次服务蜗椽芭。我们力争进一步提高绿色出行比例矩,为首都可持续发展提供足够交通承载力裙枚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炒梨县: 政策出台之后龋秘佳,预计将有大量不合规车辆面临退出慌诚俺,政府有什么监管手段确保政策落实到位饱?   答裸喇怀: 政策出台前傻村,我们和专家报悔、司机窝磐晚、乘客敞炔、网约车平台进行了多次沟通句泉览,决定设立5个月的过渡期申吵管。一是给合规平台磊殴隆、车辆年、人员办理手续;二是清理不合规车辆垂该垄、人员等捂蔫妒。    从服务乘客的角度饰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舅。另外涵硼祥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗣姐,因此提出过渡期的柔性考量杆卫剿。过渡期之后哥,平台要加强行业自律穗,我们也要建立打击非法运营的长效机制抛澳脑,严厉打击非法运营杆糠樊、克隆车和价格违法行为嗜梧,能够更好服务乘客卤少、保障安全牧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脯: 面对新的经济形态羌贰搭,如何创新管理手段酶敌量?   答侗巫: 出租车发展中没有对立关系嫩悉。网约车以网络预约判庐极、快捷方便等特点苇剿,满足了一批乘客的出行需求狮肩巫。单从评价司机服务质量的机制看缕,就值得巡游车学习田:如何与派单挂钩警,实时评价爆辫收。但网约车也有局限性效,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沥案理。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的老琅唉。你有技术优势砂婪抒,他有线下服务优势陡,为什么不一起干呢厦缎辽?    管理部门也在转变思路杉猎扫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”体,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车委矮身。通过推动巡游车改革及网约车规范兽航房,构建多样化服务体系峭付床,提升出租汽车服务质量棉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆踏饺享,在京注册用户已达218万人诽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车娶,提供差别化服务维很。    “解决出行问题要标本兼治”   问虾哀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骸响甸?   答蕉喂世: 群众出行问题的解决毁韧,需要放在城市综合交通体系中权骋,多措并举甫、标本兼治固逞副。一方面沙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面没标翅,需要加快构建安全窍、便捷前、高效圃茂、绿色到磨揣、经济的现代化综合交通运输体系泊僵。到2020年虏氰偏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%希示熊。    交通设施根本是为人口服务尝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理池。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奋谓遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投惨热:李芳" "   杨美虹透露撬耸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巢,大东工厂扩建项目也投产在即腐,这些举措都将助力当地经济转型升级舍。    在杨美虹看来人钱,借助主机厂优势才,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耸狗,配合外交部到德国进行推介横厩辱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园螺弓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略时新,从而推动产业升级侨史。”杨美虹说簇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搏联,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吕俯。最新数据显示猴,2016年1-11月惊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巷苫滇,同比增长11.2%堵成,前11个月的累计销量莽溯井,已经超过了去年全年堕炒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任慰箩。12月13日晶力,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开混熬情。活动期间切,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承什妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抱岗、环境和社会贡献等方面取得的成绩锹亢。杨美虹向记者透露刻乐携,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》戊坡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩光澳。    “在‘可持续发展’战略的指导下星篓设,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泌疗型。”杨美虹说踞户隘。    第一患狈,实效为先坞侵块。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题副涤,“我们不做虚的呻歇缉,我们也不做口号式的办,我们一定要解决具体的社会问题粉。”杨美虹直言价,比如BMW儿童交通安全训练营衅杭稿,它是为了解决儿童交通安全问题滥。    第二磨帽,长期坚持措开。宝马儿童交通安全训练营芭参,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惹龟劝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疯对。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营两,今年是第一年做涝暇干,未来会持续宽、扎实的往下推进募倘。    第三胃,全员参与藏稳。宝马做企业社会责任时斤,会邀请车主荡境玲、经销商桥粱霸、投资人以及宝马员工蹲才韩,一起参与进来褐摄。比如宝马爱心基金巫身默,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训你,提供指导;另外搓问轻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部土汇,定期组织各种各样的活动滤凤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氮,将可持续发展贯穿全价值链绥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芦寇。”杨美虹表示稻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点会天恐,主推工业旅游概念盎。    据杨美虹介绍附事姜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园考弟鞍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痉钞,助力中国制造业迈向高端些猜蛇,并促进东北老工业基地全面振兴款。    数据显示估翔渤,截至2015年底蝎栏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闷椽,当年纳税额超130亿元人民币夕。同时姥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会电,就业岗位较上一年增长了8.6%苍稠斗。杨美虹透露蛋识工,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痹毕补,大东工厂扩建项目也投产在即蔽厢惟,这些举措都将助力当地经济转型升级春相。    另外立刻蔫,在杨美虹看来协衬,借助主机厂优势申鹊澜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时季浩募,配合外交部到德国进行推介甲拟善,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园记帆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略负缝,从而推动产业升级叉。”杨美虹说孺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚磕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恋蝗壕?关键是我们的差距是什么阿,下一步最大的点就是要提升品质涵,当然还要控制成本嫁。然后钙屡,就是我们的正向研发和平台战略邓宦。最后侮,可以大大提高效率吮,如订货的时间是可以压缩的称表嵌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日常,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坡荷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恼嘘。    徐长明说良到,怎么理解工业4.0滇稿盘?这个概念是德国发明的耗秦,现在在国内比在德国还要热权。最近弘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仙,我理解它的工业4.0的本质誓,就是怎么保持德国制造业的竞争力颂缺滩。在国际上洗母,德国面临两个挑战辆:互联网大数据和云计算枪寂。现在柑粹,德国整个国家都在讨论轮,怎么能够“不被互联网+”别旅抒,而是“制造业+互联网”棺,这是他们重点考虑的问题混裴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鼻尸、宝马甲兽、大众同柑。在德国啤穷,汽车的需求是非常个性化的丘琳千,在这样一个背景下乐,它要维持竞争力枢寺,推出了4.0的概念绷偷,核心就是智能制造超庆划。他们主要的目标有四个方面匣:提升品质令克抚、提升生产力刚入舵、提升柔性化煞涧、压缩产业畏系功,总的核心是提升竞争力来徘捶。    徐长明分析劫,本土品牌下一步怎么做憾?关键是我们的差距是什么扭嵌,下一步最大的点就是要提升品质貌摆,当然还要控制成本肛磺。具体要怎么做唾?也有几点芭韧:第一纬罕,想办法提质控本供芬。提升品质卫宛,消费者理解有三个己并:可靠性熬僻、感观品质赫亮、性能棋嘎略。第一个维度橙缅:可靠性是必须的渤穗,现在光有第一个维度已经不够了铜悲,必须要加上第二个维度琉赶:感观品质陇葛吻,看起来要漂亮猜。在此基础上又发展一步畅,就是性能的提升啡横牛。最近市场上卖的好的自主品牌颈把涤,大概有12款车颧笔,年销量超过10万台秃杆乡,这些标杆产品袭喂顶,性能上也不错陷梨。因此铜,自主品牌下一步还是要想办法纪水,把这些提上去季,缩小跟合资品牌的差距砂。    这几个方面的提升纳搜,意味着成本也要提升菊矛庭,怎么能够控制成本贫?第二方面的话题孙,就是我们的正向研发和平台战略伙道摹。之前层,我们很多品牌都是“逆向研发”覆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蜂,拿过来拆解做测试畏,最后组装起来航勉抬。这个模式下瑞翁氮,成本可能是略微低的论,但品质偷察、性能有很难保持焊惩踞。现在必须要正向研究譬涛,从消费者需求出发卢,形成一个目标栋收填,对目标做分析床,只有正向设计孪删,既能提升品质性能凌活和,又能控制成本青壕,像长城扇落懂、吉利等等税坍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阑。    平台战略坝肋骋,在更大程度上控制成本梨。他说谴巧灌,我们的开发钱,现在是一款一款开发的通惨聪,零部件的通用性相对比较心妗,最近一两年来冀填碱,已经有两三个企业开始走平台化战略乓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车川、SUV和MPV称。这种情况下忻,零部件的通用性非趁迹好寂,同样是50万辆的产量恃,对零部件供应商的供应量更大藕,就能有效地降低成本碘翱。    徐长明强调测就勒,对于工业4.0的精神本质还是要学的鸡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标切缎豌,它做了那么多的智能机器人惊竞,智能机器人都是带摄像头的实东,在实施过程中的质量随时能够监测环陋枯,然后反映到云端奈能祟,再反馈回来随时可以改进面旗哼。现在钵摹灌,企业员工的工资水平越来越高壤,汽车厂家很多在加班加点柿溶,我们要高度自动化亮,这些课要补其,应该有大量的机器人替代人工凸。如果这么做了胆赴,可以大大提高效率派,如订货的时间是可以压缩的亢斑拴。比如紊成宝,国内一家自主品牌希昏,从经销商下订单粪酣量,到提供汽车产品最开始是40天拣掏琼,后来缩短到30天琅,现在可以压缩到22天嗡毖贺,跟世界先进水平比还有一些差距放舅粒。这也是德国4.0里的核心内容舅辉母。我们不一定用他们这个办法慌饺查,但精神实质是要学的喂。    他说花洗,柔性化的生产也重要糜磁娥,但没有前面三个那么重要凭。在4.0背景下扯迫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法漂摩,而是学它的精神实质甸沫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晦观辑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寒。更为重要的是趣玖,放眼全球奥础,驱动这些变化的地方就是中国翅噶萌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韶凹嫩。    12月11日晨胸趣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉时甙模虹桥落幕徊。经过36小时的激烈角逐水权唱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出全泄韶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呛魂,今后的五到十年功肉,汽车市场将发生前所未有的变化撩。未来番涧习,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务韶。可以说甭惰虑,未来五到十年汽车市场所发生的变化旦瑟阂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秆社。更为重要的是咎聪炽,放眼全球哀挞络,驱动这些变化的地方就是中国挞船锰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逼奔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耸烫,作为企业抄,捷豹路虎非呈氩荆看重年轻人的培养手。在全球欢,捷豹路虎共有2500名管理培训生荆麻弹。过去三年寞力衡,我们在中国也培养了30多位管培生入帘霖。此外搞勺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家稗孙鞠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才墩。    在赛后的媒体分享会上奇汰,两位获奖学生代表分享了各自想法骋氮,及在比赛中的收获棵郝防。同时肛,睿侨森城、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问破惮。   问剁:捷豹路虎为本次活动提供了导师绿,请问这些导师来自哪里苇犊逝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业和粒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位规悼胺?请学生们简单介绍一下自己的作品葛赴,获胜的原因是什么淑?   睿侨森杏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师较箱。一位是捷豹路虎内部导师棵估,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验项沏捍,包括对行业发展的认知把扑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饥急、视角和指导瑞敲。这两位导师全程和学生团队合作少波,提供专业意见鹊,帮助他们取得最好的成绩淖蹄。   潘孟涛燃揩敖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恋,包括今天的学生吮搓家,将来都有机会进入到我们工程团队惋氨币。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赐,可以来到捷豹路虎学习和发展漂心逞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里警场苹,再加上扎实的专业和技能拇棘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皑匙砷。   睿侨森谜慷广: 作为公司的管理者尸,我们非称伲看重实习生店蒲,我自己也会手把手教给他们工作的经验兄廓。不管是本科在校生还是毕业生泡报柿,都能给我们带来新鲜的血液尚苗、新鲜的想法刚碎蓟。    同济大学袁旭焦汉党:首先囤侍动,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捍胺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抹乐踢。    我们都来自同济大学汽车学院肝反,团队成员有两个来自汽车工程方向赤、一个汽车营销方向抱、一个汽车设计方向推秸此。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求接攫,围绕“以人为本”互扯戊,挑战的是都市环境里的出行压力惧剃兑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刊、设计师也有很多共鸣回祥,通过一系列调整徊囤,最后有了这样一个以人为本挺、体验为先的方案觅脐秤。我觉得陋疥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杀慈:目前两,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划迫冀扑?   潘孟涛肆啊处: 我们会对人才数量进行评估和拟定停,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的及感粳。随着经销商网络的增加蛊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多裤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秃妨,从而满足未来消费者的要求道侮。这些内容息息相关轨,并且不仅是着眼于眼下烯协脊,更是放眼未来揉芥蹋。比如行菊,针对刚刚提到的电动汽车战略弗讼透,就要确保未来有足够的专业工程师储备盘蔷缄,因此啊窜,我们时刻准备着句衔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秤谷赣。   问丘陡:在创新领域罕灵乔,包括未来汽车科技领域钱逞檄,捷豹路虎有怎样的系统部署圃才?   睿侨森融碾庆: 首先鸥,作为一个公司达茎,我们在研发领域有诸多投入道苦,而且很多的投入都非常具有前瞻性蕊啦喇。比如说裴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队偿凤售,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绢查量。    其次戌十糙,我们想要通过产品和服务盛纹淡,把先进技术带给我们的消费者惩,因此我们的工程团队獭、研发团队必须时刻关注消费者需求瓷,做到一切产出符合相关性伸刃冒、可实践性原则锌卤拴。此外帘弥寞,我们每年投入约350亿人民币列酷氓,用于车辆技术的研发和投产男。    我们还于今年7月宣布辜耍:在未来四年售,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆灰诉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈射城。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搔堂闹,并在未来应用到车辆技术当中椽。    今年早些时候练堵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衫响,通过应用软件及按需服务的开发与提供柬架探,解决消费者在出行中遇到的难题等街膛。    与此同时藤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器熟健,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旗嫁腾、办公空间沁撅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芥腑。   问朴箍涡:请具体介绍一下InMotion佛。对于整个汽车市场的趋势比蜡,比如电动汽车技术赐洽孟,捷豹路虎是否有着自己的见解凌壤腊?   睿侨森歉勺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捶。我们希望将来可以将它推广到美国亩婆、欧洲以及我们非常关注的中国市场缉琉记。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部介拿马,由研发团队进行分析栓稼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啤,我们也会分享给总部报茬。    关于电动汽车技术辫潍呛,在洛杉矶车展前夕媒龋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唐喇蹬。中国是目前最大的电动车市程住,并且有引领行业变化的趋势设希。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弗,确保第一时间响应本土市场的需求署乡太。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相归解,并于2018年正式上市弧,希望大家多多关注椭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问秋姜勾:关于未来互联网汽车潜绢,捷豹路虎有哪些基本的认识仆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屎需?   睿侨森乱劝: 目前赦湘畅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侨型潮,它的发展甚至可以打破现有的吐、传统的汽车开发逻辑与循环杰。    针对这个话题悉苇踢,我有两点和大家分享拉惮:第一点良圣姐,未来所有的车辆都将实现互联网化失麓,现在能够透露的是储,接下来我们全新推出的产品谩诬为,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点貉堆斤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作口吉蔡。比如说价狸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妻,使用他们的UI界面和地图陪概。类似这样的合作谷鸡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绣煌埃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜咆:李芳" "   汽车网讯 12月15日复呛,由中国汽车技术研究中心盘咐狙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开摄烩戌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坊碱,从“市场化发展现状”俏赶娜、“应用模式创新”念朝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酷祥棚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台末,为产业发展建言献策盯顽箱、助力提升础凰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啊栖彤: 第一狠,背景考栖痘。    去年发布的《中国制造2025》停排,新能源汽车是重大发展领域之一额且,是其他技术应用载体酶浚憨,而且是先导性产业唯村曝。它的进展情况决定了中国制造2025佃、强国战略实施的程度未澎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颅,从而能够聚焦变革恼佬、明晰路径萍掸、凝聚共识铃胯、引导相关资源集聚推广产业创新鞍雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堑忍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一筷苛纽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虐。总体报告是按照1+7的结构沽。1是总的边散,7是包括4个车辆整车技术茎,3个分项技术催。    第二扒采氨,国内外总体技术分析确猴。    近年来豢捂寂,从国际汽车产业来说狄霓,低碳化蓄械密、信息化底雷、智能化是一个总的大趋势瞬。欧洲虚、美国堵惊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略精,重点企业的产品战略也充分体现了三化辈臼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豢侗密。我国汽车产业特别是近二十年的发展晶,取得的进步大家有目共睹撤淀溺。首先难梯彪,产业规模世界第一奴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长读剂穆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显度圈,包括品牌市场的影响力有目共睹靛叉险,特别是新能源汽车层浚,包括技术谰理、市场僳、新的智能网联汽车技术些猛漏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敌溃白,智能网联汽车发展是非程示海好的优势条件蹦笛懊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展金,包括动力电池文、变速器凯惮。国内自动变速器原先是空白竟,近年来无论是CVT狸、IT壳、DCT都有自主的技术和产品衔匙焦,而且应用在逐步扩大恢。    虽说取得巨大的进步挨洼,但与国际先进水平差距明显斗:    首先谢酞,发展能力上的差距皇酒什。投入强度远远低于国外娜沸晨,全产业投入估算1千亿但沉,相当于通用荡、大众送、丰田大集团一个公司的投入佳。    其次弛沤,研发积累卵仇村。包括流程积累识富、数据积累笆幻、技术积累妈钝、标准积累蚀,这些积累偏弱僧。    另外哀商,从整个产业创新体系上来说刀,差异比较明显的糙,特别是协同方面嗅暮炔。单个企业弱套搓,整体的协同效果很低坑,意识也比较低匿凹僚。在发达国家呻必,单个企业强汀味,整个国家的协同体系效率比较高跋舒。    基础不牢地动山移莨够健,我国汽车产业的材料戈肛、工艺基础跟国外相比也差距明显哪。汽车产业赴酬懈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大跺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堑,要求有创新的思路和创新的模式颗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求玖付,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虏蒂。    第三笨皑碳,一些关键的里程碑炉能。    重点是总目标秸婚摩,总目标是基于很多现有的环境设定的勒骡靖,也基于七个路线图进行测算驴兜。反过来说店蚂仙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施藕,就能够实现保障几个方面总目标的实现室纪:    1册、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值樊官。如果技术路线图能够得到实现筏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凉惺,之后往下走痊,这对产业来说垂,甚至对国家来说是非常重要的苗。    2人、希望在2030年左右染侧,汽车产业的电动化转型基本完成陕时拱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上话。智能网联汽车市场有一定的占有率显订汕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用避会。    3禽毒、建立有竞争力的自主创新体系池隘襄。    节能汽车在2020汰麻浓、2025蛊、2030三个阶段提出典型的指标拇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痉,5升暮、4升瞧萄、3.2升宿蜗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%群,2025年15%桓定,2030年40%以上铣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术棘悲、自动巡航咐、车道保持应用已经很高恃盖弛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桶献诡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例矫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杭本粟,经过技术路线测算实现总的目标硕。从路径识别上来说届熄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甘敲,以能源动力系统优化升级转型作为重点探动蘑,以智能化水平提升作为主线楷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喀,全面推进企业产业发展皑醋量。    第四瓜拐修,分技术路线图的基本结论炼歼纫。    1虑俄疾、节能汽车撩。总体上有很大的共同点但哥,重点在混合动力技术犊峰、内燃机技术共、其他驱动技术褂词貉。混合动力是技能的主流技术甲鸵,当然轻量化也是另外一个撅抱,但是轻量化有专项的分析秃砂扰,在这里没有强化板。    乘用车总体执行轻量化菇略、小型化令瑟、混合动力府、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失甘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径畦。    混合电力是一个主要的技术荒坪,达到5升忍,4升豁瞪、3.2升的目标刻,混合动力是主流理,其他是共性的枯窟,轻量化稗、摩擦等锰哄。    商用车混合动力应用时间稍晚敛蓝诲,重要度低于乘用车呈。    2寸蚀把、纯电动与插电式混合动力汽车始笆几。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杜,加强轻量化成为趋势法玲。轻量化对电动车更加重要慧巾砍。对于插电式非常重要的椽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术似诽古,驱动鲸蔷、点击嘛础、控制郊败姑、充电臼离、混合动力发动机低酷,高效耦合发动器身。动力电池本身有专题虐,在这里没有过分强调藉瞳溯。    这两种车提出了总体的发展纲要败臣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹬衅堪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戌,甚至可以忽略不计玻虹膜。    从四个层面梳理了技术需求亮搽,提出了一些优先的行动项嫡率,面向纯电和插电瘫谁腹,国家科技技术支持十五年了剂,下一步除了电池列为专项之外惊煤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虹。    另外剂孔,聚焦关键零部件悉盯变、基础突破和可再生能源敦疆臣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用官悸券,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要青土。    3荣菠、燃料电池汽车梯欺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孩。从中国汽车产业来说常篡,现在重视程度不够铝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划测阑裁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伯先。希望四部委提交国务院进行发布和实施济搭擒。    在研究过程中揪函,大家对燃料电池认识分歧比较大扔,或者没有共识梯杜,这里特意保留一个燃料电池发展目标胺帅愤,跟发布不一样沪耻。发布时2020年达到5000辆的保留规模够慰,我们是1万;2025年是10万善,发布时是5万;2030年是百万滤砰,发布时是10万葛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧复缮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池德,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饲衫、耐久性腊、成本手、氢安全逻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程怪壤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辆目眠。当然挺,全技术链的技术攻关需要做拍棉惕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口磺别。前期小功率燃料电池经腹,中期是平衡的燃料电池太矛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池频,到最后全功率的燃料电池薄泪纤。当然煌坑,电电混合是最主要的虚,最后电池小容量的技术路线龄毒,但燃料电池的功率更大一点次仁。在这四个层面进行了技术创新梳理薯肚,燃料电池要解决的东西很多惯遣炔,包括材料奖、膜寿阮、电机妇尚、燃料电池某猓块堆晶抢、系统技术焙、整车技术陷。燃料电池也是下一步国家科技霉含速、资金支持的重点蹈导啦。    4瘸疚上、智能网联汽车粟,这是新兴的技术发展趋势汤屯。其重要性与新能源汽车同等重要律挡,有部分专家认为更重要惨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敬且,技术和应用的优势逢,也是机遇弦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帮醋申,涉及到国家信息管理驮皋磋。对核心自主提出了很明确的要求倡,即两横三纵褥。    车辆技术上更多的是决策痘、执行戊跑党。信息技术浆,信息安全觅连,地图技术也是非常重要的患浅。两纵聊,一个是车载的如藉,一个是基础设施竿。智能网联一定是循序的井屎搜,智能网联技术最容易得到大规模的应用即。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标联揉。这两个路径总体上循序得到应用纬撵嗽,从商务车来说糕,更容易形成借,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求破锤。    从四个层面聚焦一些技术需求挤。跟燃料电池一样惺桔,需要解决的问题更多一点衡。从感知决策执行的洼涣,特别在决策阶段贫踞,差距是比较大的磺啡氏,感知当然也有差距忱晌上。在信息层面氦赣,大数据墙幸、云平台蓉缔,相对来说中国有比较好的基础和优势董两农。    作为一个前提吧舵瓷,对标准法规先决性帕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坛额,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桐。制造技术不细介绍了廷,还是聚焦在新材料的运用堕渤仕,以及新技术对制造技术带来的变化凑算,聚焦方面进行了说明剧败。    动力电池架太,分三个目标喘擎,目标上有比较大的讨论和争议牢伴,比如说新阶段提出了350祥、400隙、500的质量要求摄,争议非常大蒙舵戳,重点几个层面棱廊煌:    优化现有的代表电池技术喉,提升技术水平嫉,特别耐久性枢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芒酮。国外的装备很难形成有竞争力的差别别凶七。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线介。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系视魏。现有应用以企业为主体来做岗。当然菲琉勘,也会关注动力电池的回收利用技术省闲骚。    最后觅很勺,轻量化收。简单来说让闺思,前期聚焦材料技术岁、设备技术祭捅美、制造技术傲猴、回收技术宋惯颗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梨穿缅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沸勿脱,比如说传统的四大工艺的变化庐翰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用台功荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价暗违烯、供应链把失、资金筒荤、汽车等方面的诸多质疑胯。期间,明确表示不会放弃造车光吩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蜗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逗欣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步萄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的裳版。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酷割、互联网及云翁窗、内容袱、体育,还有三个端口类的,手机罕、电视宛、汽车咸羚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冒撵报。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荷哼邻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿紊使钞。    乐视的电视做的确实是非常不容易搁窘扔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三力。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叙伴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元精。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诵美靛。总归累计亏损36.33亿元很城炒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就隶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敞偷龚。第一部分就是投资人的钱徊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现旅丁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扦动谰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鼎襄闯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唉昏裤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兑、体育43亿憾佬、手机50亿,房地产64亿坡麓、内容108亿叛险、互联网金融151个亿栏视放、电视187个亿摔蹭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金偏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耽犊武。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的褥姥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纤渴咕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拘闷驰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鞍娶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庭泉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贡伸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抖募。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秸佬嗓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去航。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寺麓绒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惦。很可惜,你们蒙眼狂奔摹吗绩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扑鞠缴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂庙陡喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀门:李芳" "   12月10日惜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纲翻冬:一条是政府主导纠素蕉、政府补贴的方式愧,这是当前的主流斤参。一条是消费导向屉,依托市场的内生成长道路将缅。”他表示房橙,(电动车产业)进入者中另喷,大多数最终可能会被淘汰祈任,但是不能不给他们机会哺苔。国家已经开始放宽市场准入稗禄拒,此时腿儒,应该在两个方面把握好政策耿羚:1驰、应当欢迎新的进入者句兢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者领吩,让投资者自主决策司缝俩,自担风险鼻。2孰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壬渡,严格市场监管承墒徐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辜绘燃,目的是建立好的产业生态翻镐。电动车产业化缉,最终必须依托市场来完成钳,因此卢糜,政府的政策必须产生长期预期掳邯。推进政策应当借力市城墙亍,发掘市场的潜力贬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侗垛奖。政府政策不干预技术路线陌匙疲,政策的实施不是导向对政策的依赖江,而是政府作用的适时发挥翘茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏菇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道签,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伞孺,戴姆勒有望在今年成为全球最大伸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商罕诚,这一目标比原计划提前四年实现抹猫惜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伟:“戴姆勒今年即将实现这一目标肮愧,比预期时间(2020年)提前四年霓。”   据悉奶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标祈,当时受到与会者的哄笑面谅洁。然而搏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奈蔫,领先劲敌奥迪和宝马痛。(实习编译几哗:刘欢 审稿痢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈催冗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编掣拦孺:韩大为 版权作品铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨密,严禁转载零课,违者将被追究法律责任蔫歪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道位健,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拍免虏。在提及新品牌“WEY”时窝捷肝,魏建军表示捅渭,“将夺取丰田和德国大众的用户”德逻。   记者讥卤:为什么把自己的姓氏作为品牌起龟?   魏建军缄刃锨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娥。我对WEY很有自信变,就使用了自己的姓迟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宏洞,但在中国汽车行业我是第一个诗挠。   WEY之所以采用英语邦啥,是为了要瞄准成为全球品牌碴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肋彤染。   记者洗榔:对于竞争对手有什么设想桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军麓贸椒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场晌唱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煤梧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌袱吠便。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巧,在此基础上还要实现15-20万元的定价佃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户书琶罗。在性价比上WEY更具有优势赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坡簿:李芳 版权作品久晨撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权没戈埔,严禁转载螺律隆,违者将被追究法律责任酮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后枪诉,新能源汽车的发展也不会受阻趟兑。   根据工信部核准的数据偿不,今年前三季度百嗡,整个新能源车销售16万台费,同比增长83%剃矾。其中急,新能源客车已经占有40%以上的比例贤舱拇,达到了近半的水平渴骚,发展前景面临压力沃涣歇,但乘用车只有0.1%颗犁。“我们涨十倍是1%佬,涨100倍是10%姥,新能源车发展有巨大的前景和空间点式,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点昏静损。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缉凉靖,全国乘联会秘书长崔东树说苫壳颊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骨。根据国家制定的产业政策要求持松删,到2020年降,乘用车百公里油耗要降到5升社愁徐,这意味着五年内降38%的油耗让淌。“基本上谁也实现不了攻署,只能靠新能源车来推动涵。而这种新能源车娩瓢捌,插电混动可以降80%女尚极,纯电的可以降100%的油耗褥,这种情况下只能发展新能源车魏孰墓,这样新能源车乘用化巷射巧,为什么我们一直定义为为生存而干谋,你不干就要挨打勾摔。”崔东树说卸蹋撩。   另一方面俺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展动,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者薄,因此定价弹性很大萎纶。”中金公司的研究员李璇说碾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锹椭,为消费者提供很多选择侗谁唉。随着技术进步和更多电动车型的开发挖庭氦,新能源车的成本会不断下降鞋且侣,比如措,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型厂试顿。“中国的纯电动车型出来以后愧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匆童警,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拒啼心,发现基本上17探卷、18年以后的新能源车倾凉,达到8年10万公里以上售嗣反,整个成本是比传统燃油车是要少的催耗彭,甚至是少了20%到30%嘛。”   电池是电动汽车发展的核心烦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柯谰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同靶钉欠,电池成本还有很大的下降空间幕陕炽。目前搂,整个电池的产能供应相对过剩解,国内电池企业达100多家蠢。据统计韧,目前整个电池的价格大概在2块多左右勒赴卉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粒磊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屡。因此膜矫痪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仇参,这样才能达到标准搂扛奈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜形:李芳" "   我们不认为绝对的销量林,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素间。衡量一个品牌成功还有其他的因素淬,比如利润率纯圭汐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标麻扯。除此之外辅,品牌力椿烦拱、品牌的知名度盖、美誉度壕卉嫡、影响力等蘑闲,也是决定品牌可持续发展的重要因素切靛。宝马在创新精神上是首屈一指的舰,因为汽车行业正经历巨变亨躲怠,在电动出行擂录、智能互联份、无人驾驶等一系列发展方向上浦绰割,宝马都打下了比较好的基础技。    临近年底急,伴着层出不穷的新闻事件封错鲤,高档车市场竞争愈发激烈到茄,作为全球领先的品牌——宝马弥督、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目班肥。近日啥开怒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娜竣,听到他开诚布公火、推心置腹的看法含姜。   问吗酥觅:根据最新的销量数据逃熬蕾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近划签。那么桐的秽,您怎么看销量逻悍熬、利润李堤城、与经销商合作伙伴的关系暗烦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怀史: 每个竞争对手的情况不太一样睫淮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窝怯,所谓的增幅我们一般都讲同比咸诫纱,是跟去年的基础关系狗。几个因素加一块儿复烁,我们不认为绝对的销量傻啤沥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骗牌。对于宝马而言宪讲幢,今年前十个月绊嘲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妹刃,同比增幅10.2%睬氢嗽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆故,同比增幅接近11%澄廉。我们对这个数据还是非常满意的潜,这也达到甚至超过了我们内部的目标豁额。    除了销量本身的绝对量或者增幅笆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素画,比如利润率咎吗摔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邦。除此之外咀模排,品牌力某韧、品牌的知名度陛瞥、美誉度澜洁铆、影响力弥荡,也是决定品牌可持续发展的重要因素宛掳。宝马在创新精神上是首屈一指的人恭缺,因为汽车行业正经历巨变唤猴烯,在电动出行冯碳、智能互联磨、无人驾驶等一系列发展方向上膏纤,我觉得宝马都打下了比较好的基础颧。总体来讲揪寒,我们并不惧怕任何竞争滔,我们也欢迎竞争怠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坤揽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啪恫。   问乱盯旦:最近矛,关于奥迪的新闻比较火挤。   刘智档热奇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孙加。对于宝马品牌来讲篱妥畏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拱男,双方的关系也非彻H⒖常好体灯。所以蹬窗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帘谓肪,一个是宝马(中国)鸥,一个是华晨宝马澎备蔼,但是我们有一个整体式的营销团队襄,有统一的零售网络糖拣,我们在总部有一个统一的管理团队玻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惕帽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略溜。至于竞争对手我不是特别方便评价式莫坞,不过至少释放了一个很好的信号话喀赤,豪华车市场的前景依然很好窝。    问暗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巳双?    刘智腊剩实: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度婪持。因为从经济的基本面来讲理,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筷磨糙、持续的发展态势刃襄。之前以出口梁缺、基础设施建投资的经济拉动方式说盯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痢镀。需求的增长其实就表明了对于车的需求何,其中也包括对豪华车的需求茶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长萝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捣芯,这几个因素相加卜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谋。今年裴爱鞋,豪华车的“盘子”接近200万辆标叼,未来可能每年的增幅不会特别大秦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逆腥。所以巍檀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炽,力争在市场表现上优于竞争对手膘危豁。   问哇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得聪提,这一岗位和以前相比有哪些挑战裁菏冷?   刘智驰彼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蛋构测,因为我在宝马的八辞、九年时间府需,换的工作岗位也挺多的便潮苗。换了新的工作以来汰敖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蟹魄袱,比如负责国产车的销售黄提敲,可能是比较短平快的爸,看的是一欣摔比、两年之内的事情埠。在宝马中国总裁这个位置上绰饲卸,除了目前公司各个业务板块的运营哄酵淋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题田避。比如我们讲到的一些行业内的发展方向曙淳筒,像无人驾驶酣魄险、智能互联具亩、电动车钎娃,包括数字化营销东、品牌年轻化等等一系列的东西史圣刚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戏纲饰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队傻弄氓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扮,力争在中国市场上打下一个非澄樗喊В好的基础舒矾臣。我相信蓖碴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赴诽,宝马会拥有非常强大的竞争优势藩胎荷。(中国经济网 记者系唤贫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午喂莆:李芳" "   原标题颓:王永清插:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肛薪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吹瑰吝。别克品牌今年销量已经突破100万辆赋阂娥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量被,10月份甚至位居豪华车品牌第四名睹艰立。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰透。数据显示坟脾亥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆衰,同比上年的446764辆下跌28.64%塘垦吕。上个月涤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乏登康。    因此什甲,在车展期间接受记者采访时坏,王永清表示示,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唾抨涉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言干刷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尖雇挛,但全年销量依然会同比下降20%左右派途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快昏丁,可能在布局上稍微有点滞后话覆。现在对于雪佛兰来说叛桃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敲捎。    事实上拣,雪佛兰已经开始了提速布局肆惊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台融。王永清表示搞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌公,2016至2020年投放超过20款新车搂哆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列湃次澈,30%为SUV车型差窘,并将加速引入包括1.0T抠乃、2.0T头沉、8AT驹壁绅、9AT撂骨汹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鲍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境霸辈疾,未来SUV将成为主推车型恢闭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造时,轴距2725mm臂,将与全球同步进入中国市场辩默。同样缉颊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相偶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挟糯。    值得一提的是辛护狮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逼,拓宽产品线赡穿垫。RS车型将采用包括侧包围拭套、运动尾翼晌夹、双排气管蛔、降低化运动悬架腐孔垛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阜箔,并加载多项ESS智能安全科技寐朔。    在品牌营销上仑膏坚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谐德、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销课眠年。另外份嚎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钙沫努,演绎雪佛兰“热爱顿箱,梦想唾诵俩,行动暑摊,分享”的精神菩频快。    “今后新车的利润越来越锌禄馈,主要利润来源于衍生服务书烦嚎、二手车置换等璃配蝗。相信雪佛兰将它的结构调好后闻芍,未来两年将会真正出成果建。”施弘说抗疆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外牢,上汽通用的新能源战略也将全面提速鄙哇抒。车展当天扯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相臀从,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发揽苔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恒,发动机的最大功率为73千瓦徘安,其中电动机负责驱动梧瓢,汽油机负责发电丧纫列,它的综合百公里油耗是0.9L灰。从上汽通用发布的节奏看部庆弹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舱高,王永清说川礁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酗,产品还要丰富教,才能满足这个法规的要求读冻闪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度软殿峭,到2020年之后比例更高绊辖氦。王永清表示凯撕密:“估计到2022年烷龄团,我们的电池技术会有很大突破璃穗匙,能量密度大幅度提升镀,成本是大幅度下降迷缺。这对纯电动的新能源车发展是好消息献。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权涩瘸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慷、豪华”品牌——WEY卸睫,W01褪诉、W02两款全新SUV首发亮相画刻,售价区间将在15-20万元隘。对于新品牌的未来发展规划澈滥标,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示堪茶:“WEY品牌明年将有3款车上市匿娘痘,到2018年还将推出2款左右的产品绵,以支撑起全新的销售网络体系狙乏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奸滩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稀碾媒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寸,8月份推出第二款SUV W02玫烦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嚷芒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袄阔嵌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纹虱,魏建军详细介绍到恃戏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA臂嘘窖,配置上拥有最先进的安全技术喂酶翱、智能技术睛灌歇,也更加精致隘。此外在性能上两者也有很大差异酸棠铣,例如在NVH方面卜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上媒赦雷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弄储冉。   在经销渠道方面椭,魏建军介绍说休坞光:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络博,没有想过招募新经销商髓俱尖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔼拭筏。”   对于新品牌的未来发展坎,魏建军信心十足洽,他表示痴:“我从没想过这个品牌会失败缝勾唬,只有退路封死才能做好这件事撇锋丁,自主企业只有没有后路才能把事情做好洽。”此外横舵滇,魏建军坦言杰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法交垢,因为新品牌叫什么并不重要钙嵌搬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷娃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莫度北,将方向转到共享经济诬蝗、互联网恒伞弹、自动驾驶方面新的技术炕可墙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弥啤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娃、生动的演讲坟纶,就城市交通繁驮、自动驾驶和汽车互联等热点话题般滔宋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诚烁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寺圭底。    徐大全说编锯备,博世始终认为房咖禾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担醛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胳建臀。    徐大全谈到毁聚,作为在汽车领域的老牌企业叙呛凸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韧、多样化的发展态势和需求阔庆,博世已经有了自己的思考和方向袖伙。    他说碑距芜,如今水钝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抱上,将方向转到共享经济钒、互联网插斥、自动驾驶方面新的技术骗锣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说静揪,面对新一轮汽车技术的变革伙,无论是传统汽车葱侠、零部件企业伯,还是互联网碗掳醚、科技企业炊佰搏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局细狸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点犊惯:互联化哺凭、自动化和安全化孺。我们预计低,到2021年茬,汽车将成为第三大互联移动实体坎陇,同时扮演人类的第三大生活空间督舵绕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擞,来充分发挥互联驾驶的各种优势拆监。    谈及自动化领域聪,徐大全判断脯侍桐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势偶观缔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弗檀,通过持续创新驾驶员辅助系统东,从辅助驾驶僳、部分自动啃付、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肥柒埔,分阶段朝“零事故”愿景迈进鞘伦徒。目前锨亢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胳淳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祟,到2020年左右俺,自动泊车功能将进行试点项目测试倦希。    说到自动泊车衬管肺,徐大全特别谈到停车难的问题贩。他说莆谜购,停车难是在城市生活中的一大困扰祈。今年趟世申,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查青隙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题丸玛粕。在八项智能泊车功能里宿焙糠,“手机查询停车场位置并导航”使派、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疆懂。其实拨腿梦,在大型商场里鲤隧柿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了杠雄虽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菲诗。根据一项市场调研显示峦泪,2015年罢花朔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力跨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露改能,在深入巩固原本的互联化渭、自动化和安全化“三化”战略基础上库腥,博世今年也把两轮交通晃耪敌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度第财。    他介绍溅叛性,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慧吮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刊蜡。未来十年暖狗矢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炼号玲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性眷糕。    在两轮交通方面冠,博世提供两轮驱动飘寂、安全等各方面的解决方案关面,涉及两轮电动车堑、摩托车莲法催、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邻夹衬。    最后呛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冈完味,满足这些变化的需求恍碍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴劝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赖还娶,“双积分”法规燎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搅豢长,连日来旁哩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温埔,让观望中的车企备受煎熬露介涸。针对业内关注的焦点问题散秋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全傅摔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胖兰:不久前欧枫搏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规募臣,如何理解这两套方案赋乾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全繁蓟辞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)衬坎式、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锰摧耙,但又有独立性泡岭辩,各自的核心目标有所不同传。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顽,进而确保国家能源安全壤惊。由于中国的石油对外依存度已超过60%苟贸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提咕吼规。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纫还妻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展袱盼参,进而实现国家节能减排的长期目标脑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集儡息毙,但现阶段并不能彼此替代旱瞧拧。对于CAFC而言烘秸特,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哇讣哺,其中当然也包含新能源汽车磷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠清滤冲。但不同的企业由于自身能力薪够、技术储备和对未来技术趋势判断不同泰炉划,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求康。特别是目前新能源汽车尚未形成规模琶蔡史,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桂帘先,而以后补贴将逐步退坡卿垢羔,企业更担心成本无法负担篱龟信。因此仅有CAFC法规囊犀峨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况农片横,所以有必要出台NEV积分奠逃僧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流歉动惠。同时聚栏捶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挨嘿设,从而有利于新能源汽车早日取得突破屎烫妥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耻,其目标应是降低汽车及相关产业驹、乃至整个国家的碳排放效盘抚,和降低能源消耗诉求不同般场胎。作为碳排放第一大国炔夺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值币较,后续国际压力还将不断增大绷崔。因此顷宠然,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蜗郸,从大方向上讲是正确的姓履。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段物,这和NEV积分没有本质区别涪,也无法确保总体低碳目标的实现眷幕剖。实际上紊菊,跨行业琳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疽嵌。以电动汽车为例瑟收汾,其在使用阶段确实是零排放季,但与欧美不同叛响,中国的电能以高碳电为主七圈挤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撵翱唯。也就是说棘枢疗,在使用高碳电的情况下炒,电动车全生命周期的碳排放并不低劳。这正是碳配额管理应该解决的问题床攻很。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伤郴诵。实际上芦,将新能源汽车确定为国家战略鹃肉黔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侣且,生产更多的低碳电男榷,否则减碳的国际承诺将难以兑现臣褪。    另外阀曹,对于汽车行业善刺半,无论是CAFC骚寝乏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侯委,但都应该由一个部门来统筹策划风擒,系统思考渺啥,拿出科学布署购、系统材、具体谷旁叫、有效的管理办法来推动实施书晒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面差宏加。    ■积分交易细则需加快制定穷疵吾、尽早出台    《中国汽车报》速弥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定食椿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钡矢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虽攘围?    赵福全表层蜕:确定合理的积分价格熔横,涉及到技术毒惫、成本和市场接受度垃公,需要综合测算和动态调整甩茧坚。我认为基本原则是伍稍隙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力皋,让没做新能源汽车的企业有经济压力碴吝。如果NEV积分是“白菜价”体挨抗,大家直接买就可以雌枯祁,谁还会愿意在新能源汽车上投入搔配玲?    因此倪豆,NEV积分的定价应足够高垦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缺,通过自己的新能源产品获取积分逝骨,满足法规要求欣胜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理暑潭墒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鹤项,能够通过购买积分先生存下去碱,争取时间把自己的新能源产品做起来来匆。    《中国汽车报》电:除了积分价格之外沟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炼峦掀,目前处于“空档”状态襄,怎么看待这个问题霜?    赵福全恫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力被。而且距2018年法规实施仅有一年多时间薪信,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茎荚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性麻乌。同时檀汕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凑饯。对于汽车企业来说被,3年仅仅是一轮产品开发的周期穷掂饰,政府作为“游戏规则”的制定者拟粳千,应尽快给企业一个明确的目标宏采,否则企业将无所适从肃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讨秃:“双积分”中提出了2018年起梦廷逝,8%量镀、10%疥、12%的NEV积分比例阜痪褥,而经权威机构按照法规要求测算棋净距,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慑?    赵福全徘:在这个问题上躺,我并不持悲观看法芭侩肖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难台,因为还有很多企业尚未完全发力患晶倘。按照国家的发展预期谁瓣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%取,如果每辆车以最低积分2分计算喘瓣,整体积分比例就达到了14%趣线玲,如果是分值更高的产品汤,达到18%的积分比例都有可能搏。关键是要努力实现7%销量占比目标碘晦,而这也正是NEV积分的目的所在敝。    不过另一个问题引人担忧粟鹃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乐摆匙,同时在CAFC核算中也有优惠胃:一方面油耗直接按零计算肃览,另一方面核算数量加倍杯填,从2016到2020年分别是5倍程秦农、3倍赦雹、2倍兜猾绣。此外本,按照单项抵偿原则心煌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分金,还可用于抵消CAFC负积分惊。我们经过测算发现骨,CAFC中的这种双重优惠平,对新能源汽车的“照顾”过多了喝纫,不利于促进其他节能技术发展耗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潘上惺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展喊唬筷,CAFC的达标难度就会随之大大降低鼓行肥。实际上舒腺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弛膊栏,两者不可偏废挡沛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粗,但如果CAFC目标落空泄寂,国家能源安全受到威胁舞般,汽车产业的可持续发展仍无从保障休。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消庐强褐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿遣蹦寸,这不仅能确保CAFC目标的达成香瓣琅,也会提升NEV积分的价值咖羞,避免NEV交易落空查滤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颓堤典:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值财,而没有将电耗的概念纳入其中察,这样的算法是否科学藕?    赵福全导扣现:NEV积分分值以续驶里程为依据彪太巍,这与推广新能源汽车的初衷相违背扁,也不利于鼓励技术进步凑粪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抛鹤强。推广新能源汽车是为了节能减排屡晴,因此不仅传统汽车弛肌粒,新能源汽车也同样应该抑大扬小标鼻、抑重扬轻瞥穷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”孝袱挥,而不是搭载电池越多越好溜啪谢,因为大量电池搭载在汽车上移动怂,这本身就会使能耗增加壁拐南,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袭犊,也意味着大量增加电池生产的排放脊辨。    政府应鼓励企业开发低成本芳抖享、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敲狄辑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池套人。也就是说拓广,政策制定一定要“勿忘初心”报克斜。建议NEV引入单位电耗绘些涡,即吨百公里电耗的概念入,作为积分分值的依据叉屏。同时骡尾练,对于小型车电耗适当放宽林,而对大型车提出更高要求处侯,以鼓励新能源汽车小型化现沮道,进一步提升节能减排效果堑署阮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》曙维菩:在“双积分”中船,没有将新能源商用车列入管理范围蹭葱,这样做合理吗固掳?    赵福全寿凑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈罱峙ǎ可持续发展的问题酷怀。2015年戮拘悔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甘犁,获得国家补贴的比例比这个数字还高愁泉。而此次NEV出台却未涉及商用车揩,这是不合理的薯策,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杭,也会让乘用车企业感到不公平浆刚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规操桥度,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摹戎唉。我建议皆,应该单独给商用车设立NEV比例要求筋岗,可以不与CAFC积分抵偿愧匹,但企业之间可以交易撕窟。因为如果没有NEV的强制要求乏节敖,在补贴退坡后扮铺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乌铺健,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水潜北安。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上末檀登,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示爱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鲁,盲目投资之后儒时蹲,多数公司要垮下来母辖确。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疆什裤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎假饥财。    以蔚来汽车为例眯绢报,去年8月还只有100多名员工菊歉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垫妥富。据中国汽车工业协会最新统计公遍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆臀贯讼,销售4.4万辆娇唉良,同比分别增长25.7%和43.8%偶貉舜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆傅逆,销售28.9万辆衔遁温,比上年同期分别增长93.0%和100.6%漠雄魂。蔚来箩乓、威马侥、前途顿饰肮、小鹏等已是新能源造车领域的热词哥旧韭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入徘卤釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烤设孪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》空顾辣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绩嚷。至此怕俊,奇瑞新能源成为继北汽新能源繁、长江汽车虹猎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戈孤聚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家检。    “新能源车企的风险确,其实很大绿浆竞。”王秉刚说夯揪颊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力磁,对风险有足够的分析编,有可能投了很多钱峦,最后做不成苏辰尽,带来不必要的损失存枯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下华,简单地投资建厂豹钡、增强制造能力孙社,未来堪忧傻。新能源车电池的技术进步非常迅速 矛,现在可以用的技术一年后就不行了踌形。如果没有研发能力就做不过人家郸急。“一下十几个亿扎进去楼锯,有可能最后做不成辛陶破,我还是提醒新进者要谨慎一点小惕乐。”王秉刚说杠。    事实上窟钒侥,目前国内的新能源电池生产厂太多了茬刚,但规模都不大胺较蹲。而且动力电池总的规模也在扩张中胚,尤其质量好的不多五经,“据我了解兼斡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堂拘韦。”因此讹裴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蜂椿棺。   谈不上“红海”膘外绒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呻揪仙,但道路曲折屑舒惟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镣啤,造车得有钱翱伟魂、有人才对氰、有时间本。“钱我们还行污督呵,人也不错粹,就是时间太紧棵韦,毕竟搞汽车三年算很快茫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合推。”万锐坦言弘妓岔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的硼。    不过尘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧场报免,万锐并不认同塑洛瓮。在他看来茂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上想奶,因为大家都还没“下海”揩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勤逗唱,大家还在忙于造车卢,搏杀还没开始妙颂。    “这是好事案印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业爱揉控,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蒲板附,目前中国传统整车企业有150多家邵,新能源车企至少有30多家叔守褥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法畴侵。    至于是不是过剩晴,梁伟表示这还是要市场来判断踢扦。在梁伟看来萌举毕,其实中国传统汽车行业已转入新常态递螺惭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长誓似,除非汽车消费大幅好转舱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茅类。    但另一方面芭敌邢,根据预测坦,未来5~10年纠,中国的新能源汽车将保持两位数增长赌壬纬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痘骂,到2020年时产能达200万辆来皑、累计产销量超过500万辆掠从。梁伟认为趴我,从年产几十万辆到200万辆的目标菜那,新能源车汽车肯定还要快速发展度辈采。目前的新能源车市场还完全没有定型屋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猜脊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功罕税衔,“很多人此前担心特斯拉会破产何狠玩,但Model S和Model X推出后效果不错死歼乖,用户接受叫。经过多轮产品积淀牡颧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃擒,特别是成本下降得较明显秋桅赖。特斯拉可以闯出来颊登,中国企业也有机会泡、有成本优势勾勺疾。”梁伟说补。    对于最近贾跃亭的乐视纺努弟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慧,梁伟指出缴嫩,除了技术鹊,汽车行业还是一个资金密集顶才穿、劳动密集的行业忙乒。如果要进入珐,需要企业在未来几年有大量投入卧戳,以格力电器(000651.SZ)为例驰第垂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浆含略。    梁伟表示坝芭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撑,毕竟快速把产品推出来列四,现金压力会非常大础劫。另外沫庭倘,一家企业在原有行业中具有很强的能力分,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功癸,这是一个很长的学习过程活辑侩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜坤廖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疽邵,也是第十七个中国记者节搬。2000年捆牌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扯铆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纹疵棵。此后记者节像护士节刷纳、教师节一样孰舞,是我国仅有的3个行业性节日之一蒲。   值此之际伎鞋绢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下按柿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”道掏伸。      坚守还是离开霉感幢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露士:去年网络广告总量2096亿元誓成,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仿惭。报纸下跌超过35%谜,杂志下跌近20%瑞陡纫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嵌,单项将全面超越传统广告危淬峭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击萍念,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纶偏圭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灿,也仍能保持着不俗的销量畴。    “没有路可以让我选择柯迫惩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值亭。”陈总对此直言到笑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桐膊,但发行量保持一直不减式。诚然撼新特,这离不开报社给予的支持猎奖陡。但从自身发展来讲旧劳难,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涣剖刺。究其原因讥嗡蓖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的祟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹋。   汽车也好轿宫玫,新闻也罢损。毋庸置疑济凸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摹呛。   纵观整个汽车行业的发展趋势耍拨楼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贾笔荤,但不可否认的是位迹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敦疏患。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蚀黎度。    除去对报纸腔起、杂志汰痛、广播帅、电视斜龄容、音像等载体样样能玩得起来搪,还需操弄3G煽、4G等流媒体技术履低甩。我们不知道下一站会到哪里涡涸。   面对媒体融合大潮铅嘿屁,陈总胸有成竹的坦言晨客葱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代想险,家用汽车转企改制之后继续深化改革落。由媒体到传播机构芳,由杂志到全媒体平台细悄患,历经两次创业猛,家用汽车探求新的发展方向豌抄,抓住变革时代的发展机遇瞎染曹,赢得了全新的利益增长点吻脖。不再只是单纯的纸质杂志团局任,视频登疏戒、自媒体等做出了不错的效果汝。   其次倍,就是在自己的企业定位方面羡随厕,中国医护工作者汽车消费调查阀喷入、中国城市教师汽车消费调查是以医生惶、护士悲测、教师等特定的人群为对象做的系列调查菲畅抹。这些调查一做就是3年岔勘墙,走遍全国大中小城市藕淳,做出最真实的数据弓层竟。 ?   “网红”营销时代   今年以来慷,网红主播频繁出现在各类活动现彻愎先獭,手机发布会淋、车展赦、房产开盘磁、比赛等一场不落厩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耙瘁封。”   日前湘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狭落,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钎八浚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堕渐。   对此事件蔽嚏,亦不乏业内人士称计曹鸽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走香瘸,呈高开低走的态势免。   陈梓萱表示献:“在现阶段的传播环境下菩戏,媒体记者朝网红转型驮鲤诫,把读者转为粘合度极高的粉丝雌蔡伙,增强彼此互动睡闪、沟通拟畏,无论对于报社还是记者个人涩凡,都是一件好事脚。”   “把流失的用户拉回来亥梢澄,用互联网耽匙筐、新媒体的方式喂哼硅,我们正在努力尝试玫砂,但具体执行效果如何姆趣,尚无法判断虐菏。”全媒体时代迪奸,我们永远在路上颊激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山瑟:张瑞丽 版权作品粗毙秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯去毫,严禁转载惯,违者将被追究法律责任卤。 获取授权" "  原标题煽:广汽传祺肖勇驴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日深彩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涟狙籍。在本次活动上禄答便,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芦瘟琼。广汽乘用车副总经理肖勇表示沃:“时尚是一种潮流股,其实就是顾客需求伸泰,引起客户共鸣快常擂,汽车也需要时尚蛇酪,所以GS8出现在了这里入。同时传褀GS8我们就是承担梦想力粉郡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咖弘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮芭汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弟,中国品牌基本上没有一席之地长。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任集。   对此挟篱驶,肖勇表示返:“传褀GS8我们就是承担梦想烽荣此,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痕将,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汀棱,所以在豪华汽车上逞江祈,我们率先实现突破嗡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浪饺辑,我们就是要跟汉兰达短斑栋、福特锐界形成三足鼎立哥唉,甚至未来超越这两个品牌绊姜臀,这就是我们的目标贩兴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辱佬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆探革,创造单月销量的历史新高涸灰锤,爆款车型占3.4万辆疼辆,但受制于产能安排的影响辛滴炬,造成其他车型总的销量并不是很高冒句。面对这些问题鹃戈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略阀笆。   肖勇表示艾佳剐:“明年我们的产能辣铃稿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刀妒,产能将得到释放潞颅。我们在满足GS4的同时菊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立仟,最起码销售五千辆以上婆屉戮,剩下我们会再分配个其他车型庐穷。”   同时为了加速品牌向上什,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搐氖。同时肖勇说道萍畅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隘,在明年全部投产捐萍笆,所以明年最大的问题还是产能岗茎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型龋,我就是聚焦我的明星车型肠胳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  还有不到一个月妙钵,东风标致4008就要上市了捆。它的颜值笑癌、科技装配足够有吸引力谜,那么随着锁定竞争对手妈颊、谍价迫吵、销量预期等关键信息逐步浮出水面防钳际,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天棉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甩泼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茅虽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喂句肪。比这番景象更热闹的蔬蓝柑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吼。   说到品聚萄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甫潭坛,让媒体品到了极致比。在工作人员的讲解下滴韧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淮室裁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拇共局,无不让到场的记者殿那、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冕烧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凄送诵、品味械嚷姬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象降高,东风标致在今年推出3008污叉、4008后碾单,也将在明年陆续推出3008S懈毒、及另一款7座SUV迹汤。据中汽协最新数据显示合遣驰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆史,同比增长45.91%聚。那么时撂殊,在众多SUV产品中脾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢雇?东风标致总经理李海港对记者表示燎靛:“我认为要总结一个词就是‘品’字护片沮,东风标致的SUV一定是最有品的擒段,这个品是指品质劫、品味归鹃,今天的4008就足以支撑这两个词幸柔肉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化箍?李海港对汽车产经网独家表示认璃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同去享圃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型割,轴距达到2730mm伶,是同级别车里最大的菏弹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统豆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孟芬,在配置方面更趋向于高端顽筏、智能疗,进军更高一级的SUV市场咖皮炊。”   然而线,另据乘联会的最新数据疗钱握,1-8月软黑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寿恋颇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菊挫瞳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枢秀,作为中级SUV藩渺叼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期罚师?李海港向记者算了笔账孙味,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揪。“这种需求就是4008的机会外户返,也是4008成功的保障戒。”李海港表示聚髓。   “狮虎之战”将上演   还未上市挝棺平,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赊舱才。李海港认为夺怖,4008在科技装备悲搏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势守灵开,“2730的轴距在同级别车型中是最大的艇窘托。”李海港强调艾绍。   通过外观设计及车况数据对比后发现亮,4008的设计颇具未来感和运动感林呵烦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贫康,4008在轴距上占有一定优势蒙躺谱,也使得整车造型看上去更加修长蝎牟。   那么科凛,价格呢龋篡先?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淋茹豪,通过对比翼虎的指导价赫效砰,小编认为4008的价格应该在19万元左右捂甫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合化。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妮誊暗?据乘联会最新数据拓材,翼虎1-9月累计销售84258辆芜田,月均销售9362辆害骸信。但值得注意的是沟首,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毋。那么胎份呕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饥体,可以说也有一定难度介。   汽车产经网了解到涛,由于目标客户锁定在换车需求的群体半痴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秒栓,以吸引用户选择4008绥吵盾。至于置换方案的细节橇诲磕,李海港表示还未最终确定危。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾携细:李芳" "   国庆结束后股,北京赶拿粹、上海凶礁芹、广州芯倦陵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿霸粱,引来了社会广泛关注寄虐嗣。平台闻风声娇校喷,媒体炒热闹惨,百姓愁价格牢复熊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惯,“网约车”只是第一块烫手的山芋菏精。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性难迷祭,又要确保公共交通体系的稳定棺携坪,还得照顾老百姓的感受峰烽。    比较普遍的观点认为烘封娘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升番,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上横硅陡,征求意见中提到让市场来决定讣,这是非辰ⅲ科学的菠。作为用户列挥,担心价格上涨昧罐,特别是比出租车贵宠冗,认为监管部门是要维护出租车体系利益彤,我觉得这是大家多虑了涸。过去摆部玛,在平台混战的阶段玫埠,资本介入烧钱抢流量失佬浇,这本身就是不可持续的蔽,价格逐渐上父搿,平台收取中间费用是必然的垫。    对于各地的征求意见厢毁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌精芹煽。比如说要求司机是本地户籍突瘫、要求网约车辆的舒适度等等珐爬凳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邓交。    网约车规范的政策是非常需要的筐拉,作为共享经济热潮下的产物奇崇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纳呵。任何一个商业模式放踏裤,都需要规范起来涉秒柔。因处于监管边缘眯,过去已经发生了数起网约车的蜗穑害案件挛舶秘。我们在对受害者表达同情喂搽、对肇事者表示愤怒之后糙袱搁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狡纷。    然而隆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的剐呈。比如说即填难,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍栖、车辆要有上海车牌畴扁徊,并且轴距要达到2700毫米郊趣。根据滴滴公布的数据嫁扯羚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浩朵,拥有上海户籍的不足万人删。这个情况在深圳类似董,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吩泛祷。如果按照细则明确执行瓤泞,这就意味着抹狗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”佩。    共享经济是大趋势叉炬,但监管太严可能打击积极性老方顷,这对立法部门是大考验化。互联网时代龄膳朝,网约车大大增加了出行的便利吩萌,使人们在出行上拥有更多选择藕。监管是为了提供安全高效的服务保障玩系踩,而并非要让网约车集体消失常杆伟。现在的征求意见许多还是首次提出贰馁铰,建立体系的过程中应该让用户膛、司机及平台有更多发言权偏弄棉。    我们鼓励共享温抖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桅荒呵,与传统交通体系形成良性的交叉互补献。    我们希望立法接帽,只有合法合理才能保障各方的利益撇娶炼,所以网约车服务一定会是标准化坏俊工、安全化的突把。    我们希望在所有领域都有不断开放救、不断完善的发展方向停怂合,这是产业互联网时代的必经之路睫。    文 | 著名职业经理人褂苇午,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按科戊:新造车企业已经不再神秘答,告别概念车的品牌曝光期绅具,开始进入真刀真枪的实质造车阶段慌。投建工厂炔刹缄、申请资质发酱,造车乌倡肥,他们是认真的钒田。不过憨胁秦,“八仙过海链、各显神通”涟挟睬,出身背景不同的创始人淌,对企业产品和品牌的定位借邻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孪嫌丹。    想听“真知灼见”氮宋,走进新造车企业暑定袍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天譬夯仆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迹伐焦,敬请关注提郎雀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炕飘侈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上童骆。10月10日新,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赔琴惰。这也意味着筹赂捌,前途汽车继北汽新能源镀临、长江汽车之后戏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”筋爱堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中订并,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本殿,可以稍稍松口气蔡摹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弟烈握,他直言到2017年底前途K50车型上市前谷霞,相关准备工作的日程已经安排很紧张缆瑰绍,有许多事情需要持续推进浦。即使如此熬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心图翔。在与记者的沟通中镐,他详细讲述了自己的创业经历湍保、资质申请的情况楼前钮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断憾。    短短的一个小时壁控锚,陆群留给记者最深刻的印象是诉杠徽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哇,他们怀揣一个美好的愿景伎娶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”斯。    ■ 拿下资质不神秘汾侧圭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”躺的普,许多人都对过程感到好奇煎骆停。陆群则表示请鹃,拿到资质并不是一件神秘的事情擒壕刚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求电,一点一点把技术做到位齿挥疼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来葡人惋。”陆群说稗江。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旱。具体流程是锣,企业根据相关标准去申报项目胚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请排惊脯。陆群认为贬裳汝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展匆、引入新的技术和参与者蕉劝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诫。其中对电动汽车的四项关键技术车旱荚,包括整车的集成和控制技术猴未梨,电池的管理技术螺齿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乔。同时掇,技术具备后还需要做出整车宝,并按照标准做大量测试虾千,要达到很高的标准弥穿惊。据了解韧继,整车控制管理系统(VCU)剧巧牧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向替烹,也是已经掌握的三大核心技术镐漆侗。    更重要的是帅溉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饲缄。早在2010年闯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芳,开始布局电动车古羞糙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尖辈。2012~2013年喘喀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目篓熊冷,在高端纯电动整车设计伎、研发方面取得了初步成绩侨。陆群说奈卑裁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尖茂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年熊码敢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展馁喷,开始引起业界关注宫。那时妓饲,行业对电动汽车的关注已经比较高挂,而前途汽车早已走在了前列秦伙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年们案镜。”陆群说龄筹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汉晃八,专注纯电动车研发惧捂旦、生产耐笑捶、销售及服务埔崇轻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团椭奋仟。”2015年9月街操碳,长城华冠登陆新三板挂牌交易栖臣秤,成为新三板电动汽车第一股痹茧。目前眉挞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团番蔼眷,包括整车业务板块(前途汽车)骏敞拾、设计研发业务板块(华冠设计)蔽,以及核心零部件业务(华特技术)钎臼豆。这三大板块互为依托玫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盒膊笺。    拿下资质督林,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弄逢。    ■ 技术靡镶藕、生产基地粗别焦、供应商都得一流    在做电动车的这几年匿袖,陆群对电动汽车的理解越来越深入控,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机同逛识、变速器等物理结构沙,还需要产业链配套碴旅不、成本控制填曹浇、核心技术开发等一系列工作糯石恍。“自主研发的核心技术匡壁、国际一线的供应商和自建的生产基地欢,是我们的三大优势度情襄。”陆群说采溉寒。    陆群说孰湿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现迁朴胖,市场上找不到合适的零部件供应商扒量,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抽竿境。目前酣殊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案校概,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邻幕、VCU累长光、RESS等核心技术罚,使零到百公里加速仅需4.6秒填剧磕,最高时速为200公里隧闻芳,最大续驶里程达到300公里朔鹃涸。而据陆群介绍浮全,这些电控技术相关的零部件布,不仅前途汽车自己使用慈互秤,也已经为行业中其他厂商供应面般。    在供应商体系上痘棚,前途汽车同样拥有强大阵容畔弧,已经先后与IAC锚甸钝、博世坤坦、布雷博敲办勃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叙挫汀。这不仅确保了产品的品质雷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验删苍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地醋茨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时败掇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浪夹傻。今年2月搅儒统,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基聪闺,按照规划肩脱避,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蓟公械,将在2017年中试生产瞳盎,第一款车K50将在明年底上市惊。值得一提的是甲履岛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺然扰稿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”觅,最大可能提升汽车的轻量化水平退。    陆群认为咎祈十,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车孺,而是要通过成本控制妨围汉、技术提升来实现微,其中轻量化就是很好的解决方案凛汰殴。他强调点:“前途汽车的产品规划和市场策略糙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脓骸酥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力麻步,在全新的市场领域不断成长灭芒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来笛,中国新能源汽车市场前景广阔狄,存在巨大的市场机遇钡似。据他估计陶安从,行业发展的拐点将在2017~2018年到来彼。他表示赋泪,前途汽车已经做好了准备蜡。    陆群始终坚信一点世,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西松。在他看来舌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”燎尝。“所以变,我们专注车辆性能酿葡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诗,迎接智能互联时代喝环残。”他说拘捅己。    自1990年大学毕业进入汽车行业上千侠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怀良瞪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酬缆,创业历程也已经13年食领靡,算是行业的资深“老人”疯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”池峦草,他的团队也是一群“汽车工程师”栏贡钦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远担报。    陆群说啃倒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纹,像华为一样拥有先进的技术容估、过硬的产品品质以及国际化的视野漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸劲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹操叔,同时唾搐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益讨。一时间剐剁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来体杀铆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访魂,对于新政甜季、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明穆。    看自己   记者缝: 首汽约车有哪些新的动作和布局妥?   魏东玲莆: 一方面虱搞枯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面告千酿,根据北京回九、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肌稿盎,我们会在司机卡、车辆和运营都符合当地规定的基础上掇殴辑,继续增加运力保障采介,这其中包括增加自有车辆帛孺,也包括增强与当地伙伴的合作冲捶。    看政策   记者廖埃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后火孔蛾,有观点认为圭拔损,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的貌去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东趣胶: 这样的说法不客观匡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定播牵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情人蓖溶。    某种意义上讲斧墟坍,首汽约车项目上线之前十店,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台儡,我们只是在政策范围内尝试着做炼陈导。彼时凰壕,我们借鉴同行业企业技术手段陋、商业模式和合作模式蚊菩尝,在政策合规的前提下墟虚,尽可能尝试瑟,当然沛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毙盲郡,我们是十分期待政策落地的粱税闻。因此长潭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情物秦具。    记者寇汀: 怎么看待首汽约车的先发优势柏?   魏东拌遂: 的确能童,北京市场上我们目前是最贴近政策的痉汲纺,但从全国“一地一策”的角度来看瞪市,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的淌。    看行业   记者茧: 按照当前征求意见稿来操作垄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响螺。   魏东脱: 我们对于各地方出台的政策表示理解喀牛,网约车实行一地一策制度降廓昆,各地会根据各地的交通发展水平谱入互、城市交通需求来决定如何管理网约车尽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侵。    看未来   记者锻峰瓢: 未来行业格局将有怎样的变化常挛?   魏东嘶: 当各地政策正式落地之后露,会明确供给的标准免,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域飞驼隙,同时兢牢,对于准入的司机进行严格监管酬碳舒。因此抡汰茹,在未来行业格局变化上陈,在大的方向和框架上由政府来把关晴侈实,在框架和方向范围内煞,各家寻找自家的竞争点和突破口拒娄虎,现有的平台选择优化平台和转型升级几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜闪溅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略硼摄培,并通过一系列体育芦许、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晃、活力的品牌形象龄吕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体韦黄,除了年龄戮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膝席。” 10月13日痹炒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示删揭荷。   据悉肖羡忱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鹤实劳,并向年青人传递积极的正能量瞳欧宦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典湍。未来焦儒烦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动困抡寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抨让,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型猎戚母,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型湾尖,借助本次人物盛典镜论搬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁校铰。   “2016年沮藩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沏悲纫。” 郭伟表示舅裴背,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仿船介,不仅让不同圈层的消费者叙描奋、车主高、粉丝共同参与到活动中绿答,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钞冀会,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仇昂。”   事实上立,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垢悲,包括体育以及音乐类的综艺节目邓,实现了跨界合作喊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阿胆识,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鲤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倪迁。”   根据最新销量数据显示暖,东风日产9月份的销量出色汰浆,同比增长超30%恰概号。其中主力车型轩逸麓、逍客膛几诵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烤北。   郭伟表示究俱,“东风日产今年的目标有所提升戚木同,对今年销量保持信心白抄。”此外傅,谈到是否有可能再接再厉帮灰,在总销量上攀升至第四名的位置时驮泌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知臂市,能超过前一名最好宋浪巴,但最重要的是与自己对标抵。”   责任编辑酶仓叮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组雀,管理层不参与讨论梗鸿汞,每组都有来自全球各地庐铺厘、不同级别秽镶诧、不同性别的同事烹题雄。”蔡澈说深徐氖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帕兰,大家相互协作旧、互相支持乃欧汇、勇于尝试抛。”    中国经济网综合外电报道潭徒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冷,其宏大的构想才刚刚开始菱。蔡澈现年63岁哆酮捐,其工作合约预计到2019年检饥,在刚刚过去的2016巴黎车展上琳,他再次用前瞻的眼光和布局烘,为戴姆勒集团未来的发展示介,提出了新的方向社鸵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虑郸:当年学的是电子工程专业喷,就有人建议“傻小子善,去学机械工程秽搂。”盆撇,“今天来看蛔,坚持初心屁拍熄,梦想终有回报凉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贸攘,在报道戴姆勒集团的“变化”时趟,都会引用蔡澈的公开演讲的浑,因为他提到了电动寝孰嘉、互联樊馁、智能和共享等前瞻主题冀。    首先紊麓怜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ袱把,并计划到2025年馈哀,成为高端电动车市场的领导者赫。当然说痴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仟磷毯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的固奖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念偷热单,恐怕显得更稳健叮家。    “在所有这些领域蔽,你必须为未来的投资做好准备倡,”蔡澈说挟惺。 “但这是令人兴奋的娠,所有这些发展不仅仅是技术的改变商,而是你可以为客户提供更好和更多的服务首甫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寡宝赡,内容丰富的CASE(瞰思)计划墨,它取自于智能互联滩、自动驾驶幌开捕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烙。有评论指出赊净:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责查栖让,就是要对未来做出承诺班。 巴黎车展发布会期间啪回,蔡澈穿着休闲衬衫苏钩细、牛仔裤和运动板鞋迟逞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名厂巢,但蔡澈作为首席执行官磋估,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目定起菠,以加速决策和赋予员工权力著称眉皆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”壳巧夹,鼓励对新产品和新发现隘拎邢,进行实验性的尝试传。    巴黎车展发布会期间秸八新,蔡澈穿着休闲衬衫狄、牛仔裤和运动板鞋橙沟,一改西装革履的常规风格据怕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铝:“我们并不是穿衣方面的专家迸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狠,而是留在了在工厂附近的办公室踏锻谁,尽管条件略艰苦驰戚。至于在衣着方面的变化里,没有具体的规划笑,因为衣着是表面化的仟,符号化的汰犊,尽管这会传递一些信息喀瓤谎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示描博锤:近些年扒,我们尝试了很多新的想法卞,对整个行业而言都是全新的尝试概呜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戚晨嚷,很多同事都参与其中吗盆。    “仅仅3个月的时间煎,我们收集了150个优秀的想法萍烦瞥,这些都是关于企业未来建设的好点子浑沥谩。我们把参与讨论的员工分成了八组趴,管理层不参与讨论嫂寄蔚,每组都有来自全球各地势艘掇、不同级别郴、不同性别的同事款疮陪。”蔡澈说夯,“今天提到的鱼群式结构缉仆概,希望让公司更有活力诞勘,更灵活菱乌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展飞互,大家相互协作抄、互相支持猎、勇于尝试辞撅。”    几个月前嫡赤且,在柏林的一次会议上揪剖使,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虑涎戏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”誓。根据德国报纸对这张照片的描绘犬弧铅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斡庙。蔡澈告诉开发商昂拱,这张照片是30年前拍的殊,那时边趣拦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车波睡软。    随着电动车品牌的发布回,以及首款概念车的亮相馆颓扔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陋揉巨。在戴姆勒的规划中泥免锌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力甩,包括价格岭能、外形和性能藩巫。据了解粹渤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贡沙,包括在德国建立第二个电池工厂琶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来苗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芭舜。主场“作战”的雷诺品牌回幸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缕啊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猎鼓筹,包含设计橇碉、产品以及市场布局等方面灯裳。    发布会结束后耿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通币。在面对面的交谈中试肋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妓雾。另外便缉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题荷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作变额。    网通社怒藤敞:在中国市潮榛黄埂,2017年雷诺在中国有什么挑战头举?    戈恩膊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诉,中国和印度都成为全球业界的引擎添挞熟。2017年是雷诺非常重要的一年醛,我们的销售会起飞姐,就像飞机一样狼煎,正在起飞向上并且不停加速奋捅。对于日产来讲群,也是非常重要的一年孤感,还会进一步推动启辰的产品妥褐,这个也非常关键田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甫帛:您如何看中国新能源市吵【ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辰超?    戈恩娠荚:我认为中国会成为全球最大的市沉簧场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虾。对于日产而言熔疤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姆钩固。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的偏。    网通社期:对于雷诺和东风的新电动车项目尼,是否可以更详细的介绍一下城道?    戈恩归:雷诺和东风进行合作琴骨敢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场箩虚戎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慕疆钨,最终项目还没有做出决定拢册,但正在研究当中纪疽。    网通社蓝底:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桥控扮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宋?    戈恩看:自动驾驶一定会进入中国琴悍触,这是勿庸置疑的勒。目前逞婆,各个车商在这方面的竞争非常白热化煞相噬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣签浆。在中国相关法律法规允许的时候羌戈上,我们的产品会进入中国窟。当前墓抨边,我们的样车正在美国昏挺、日本做相关测试醇挫饭。与此同时蹲爱希,雷诺当然不会遗忘中国市场刚谰胚。我们会在中国市场进行一些展示项目弹,这会帮助我们完成产品差异化的工作采,也会帮助提高产品的竞争力妮。    网通社簿:三菱的加入汐奇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助聚荡?    戈恩怪捷没:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孺扳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扩。我们认为2016年包含三菱在内钨菇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抒卷。所以它不是目标杀辖偷,而是我们现在工作的结果腥。展望2017年炭绿香,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年便粟散,尤其是三菱的加入孪非湿,让我们有潜力跻身全球前三捻搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权傲纲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帅污,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亥累。”Kalanick 说道叙。“如果真的发生这样的事拈干焦,而我们没能参与自动驾驶的开发沸黔,那会发生什么事唯芒显?未来将迅速抛弃我们郎此。”    上周四杰,Uber 对外表示喘:8 月底吭迟桓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车下。    与平常用 Uber 打车的程序无异喷慨,系统会为乘客匹配 Uber 专车绣核,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伪功。虽然是自动驾驶汽车堡差粳,但车上会配备两名训练有素的工程师蓄。一名工程师坐在驾驶位上牌店,随时准备接管汽车控制权吻巩,另一名工程师坐在副驾驶上枚,详细记录汽车的每个动作继郝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外遣陇里,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto墒梆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缅惺。在采访中烤享,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抛识拭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵剿巍,现在卡车运输市场也是如此悄涸。”他说梳稠。“现在谈这些还有点早敌份,如果非要说点什么蓖虐,我只能说我们已经进入了研发阶段涟。”    在采访中吨挎,Kalanick 还被问到耗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谅肩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存没勉。他认为在交通自动化的世界里幢腑溃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诉盖刻,但驾驶员所占的比例会下降兔矮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会龄。    Kalanick 说道悼畅天:“像旧金山这样的城市拖,大约有 3 万名活跃的专车司机硅褂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朝凭,但是别忘了钳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酷肝,自动驾驶汽车也需要攫厩桅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刷颗,有些情况是处理不了的当奖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信冒,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炔尚。”    他举了一个例子琅,电话刚问世的时候侨敲,需要一名接线员来接线胸牌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怯,而是创造了一个全新的行业床纤,并创造了大量的就业机会奶男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆啼:李芳" "  穆伦认为洼我,汽车行业正在迈向一个崭新的时代婚肖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焦挺,包括汽车的使用方式实。    自2015年9月25日临危受命起,出任大众汽车集团CEO至今淌竞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间忻琴。那么逼段尖,一年过去陕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伪剃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后面,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得薯绩稠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斥夺,贴有穆氏标签的大众赶,其未来又将是怎样的呢凳隘吐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)衔效光,借已成惯例即精纫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逼降,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》劝茄刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惹亢顶,穆伦首先抛出对大势的几点判断蜡悸,也就构成其《巴黎宣言》的构架癸狼。他认为楔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舶能浓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勒衬,包括汽车的使用方式盛里。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蕾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疼彪阶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兰腑狙,这需要我们用全新的理念踏妈蹬、全面的视角对于出行方式进行解读结肃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来轿瞳。显然临拿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的提俊洽。我们需要联接汽车世界和数字世界先,让消费者获益粕稗护,推动社会和经济的发展鼻。同时顺应驱动技术的根本性变革妥躺碳,即电动车是汽车行业的未来惕枷栋。尽管如此驼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赁。我们必须荆熬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代程狸黑,同时推进替代技术的发展腔。    穆伦坦言朽锨躺,应对当下的变革手侨淀,对于大众汽车集团来说劫颊凶,是一项十分艰巨的任务互呈撼。尽管如此馁挪醛,我对于集团未来的发展持乐观的态度踩俩澄。因为在过去的一年里鞭溅女,我们兑现了承诺茫, 增强了核心竞争力呈逼馈,积极推动集团业务的不断发展绩。因此挞瑞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吧疥,而是“大众汽车集团将如何成功”童颂。为此椭轨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”愁勾匡。集团的目标抗,同时也是我个人的目标邢损,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讥将懈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碳凶漠。    他说么办勃,今年夏天洪饭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诚泉。我们强调捻葱哗,集团未来发展的重点领域将包括孺:电动汽车项嘿、电池技术降疼榷、数字化挝按、无人驾驶和人工智能绦,以及全新的移动出行解决方案纯室黎。放眼未来京霜,很多人将不再拥有私家车袖。即便如此完告,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戈郴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念槐、大力拓展移动出行服务汗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图理,包括集团旗下众多品牌的战略倡豆息、关键指标和相关措施缄。但在此之前拷浆沏,我们并未停下脚步颇燃,而是继续开展相关业务酵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岸,他特别谈到朝娶固:“在中国钮究攻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项佛怕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”匡呕。    穆伦表示巢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窜可赂。这些实践同时也表明寄肮,即使目前面临压力经垫,大众汽车仍然完全有能力实现目标泻。他承认虎,坦白来说量挡檬,柴油发动机排放事件影响深远认酸长,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喜。我们正全力调查事件发生的根本原因孩哀探,不遗余力地解决所有问题靖肠,并在最近几个月取得了实质性进展壕策。然而对于我而言靖,构建大众汽车集团的未来拢,也同样重要腾。    穆伦说钞喜,今晚牢庆抨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贬判。在2025年以前操,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拦呛,并在欧洲市场占据领导地位窃。    最后沫狡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凌起税:“未来瓤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点壳徽惶。它意味着自由酣嫂底、乐趣和情感蔬苔。因此废秤揭,我们注重产品设计躲,并将以崭新的视角进行设计创新”啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  今年7月底唯,在2016年世界500强排行榜中逢闪读,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祥,比去年跃升47位乐,排名第160沪,引起国内外企业界斥、尤其是汽车业界的瞩目隘。    今年镀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尾街。恰好是在10年前惮脸烁,徐和谊出任北汽集团董事长错,策划惯省蒋、主导偶瞪、实施了令北汽集团由乱到治瓦缉,由小到大仍酬涸,由弱变强的变革爸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆封帛顶、有益母顽、独到的成功尝试穆疮。但是轻,当中国经济网记者约请徐和谊烹类辟,请他以《老徐和北汽这十年》为题惰玻,谈一谈自己与北汽集团时吼纯俯,徐和谊温和纫、憨厚地笑着说返,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己璃,少谈问,少写绩公淳。    于是盾抖,在不久前的一个上午兽,在北汽集团的一个会议室里钩恰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔑汇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骄。今天是系列报道的第七篇逼。   “北汽这些年发展快壁疼哪,我觉得合资这一块判,起了非常重要的作用咳妨。不光是从量上韦,速度上采晾乖,还有效益上”裂尺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怯,如是说道澎负。    “在各种场合我都讲纳反,北汽就是合资反哺自主”鳖忿邦,徐和谊告诉中国经济网记者深,“合资和自主提,绝不是对立抚挤,而是互相借力”啪。 2002年10月18日申,北京现代正式成立彼氢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记猴、董事长算起霉,徐和谊执掌北汽已是整整十年娇仓斯。在徐和谊的带领下胖,北汽从最初的“一盘散沙”规,到如今的中国骨干汽车集团描车艾,取得了长足发展情匿驶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纠始,北汽位列第160位乡抽,比上一年度提升47位豆浆,并首次进入前200名挽蛔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扛顷钢。    “北汽这些年发展快虾串,我觉得合资这一块徽碍钡,起了非常重要的作用尉旧。不光是从量上桨蹄截、速度上帝虎揪,还有效益上”梁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时融盎犀,如是说道耻疽乾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嚎,徐和谊结缘北汽凰辛晾,也正是从合资开始喂隙绩。2002年官饥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立协。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弗饶肺、发展首都经济的龙头项目和示范工程茸嗜穆。    为此妊拉,时任北京市委工业工委副书记幢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽筛煞怜,担任北汽党委副书记琼、副董事长盲井,以及北京现代党委书记努、董事长锰拧。 2002年12月23日笑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啡,北京现代实现当年签约彩、当年建厂抽、当年投产丝、当年出车撂。在短短不到一年的时间里琶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型褐负,迅速在中国市场生根发芽梢。由此创下了业内独有的“北现速度”蛇。    时至2015年办鸵,北京现代已拥有第九代索纳塔诡、全新途胜容、名图刊、ix25朝派锯、朗动戌、瑞纳等14款车型铆犁,涵盖A0级虹瓣艇、A级巢跺褪、B级氛、SUV等主流细分市诚晗崩邸,累计产销量突破700万辆能蛔面。    北京现代官方数据显示捆此,今年前7个月厂,北京现代累计销量达到59.3万辆墙,完成全年112万辆销量目标的52.9%雀。 2005年8月8日控,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年镁侯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锌懊仿。北京奔驰的成立诗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痉刨。    虽为国内高档车市的后来者嘎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吩钨乌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划顺肮,实现产品导入驴扯税、股权调整篇睹漓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等劫,北京奔驰由此迎来了高速发展期算。即便是在国内车市进入到“新常态”后苦判妊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撵,远超行业平均水平梯回。    目前辫挺,北京奔驰已建立起全球面积最大庞掂底、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地祥巾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台箍啊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业灭绊劲。 8月22日炮滦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擦污,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鞘:C级车觅、E级车风、GLC SUV和GLA SUV念挥础。官方数据显示丘情,今年1-7月猫,北京奔驰销量达167307辆敲,同比增长32.9%垄洁诚。    8月22日捻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屁墟麓。在迎来年内最重要的车型后枫未静,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梨磨姑,着实令人期待涧胯碑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展髓埂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喀妹记,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粱阮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蹈壕刨。    “在各种场合我都讲逢旦,北汽就是合资反哺自主”绍普锚,徐和谊告诉中国经济网记者局熊,“合资和自主丹靛,绝不是对立镁圣背,而是互相借力”嘿试。自2009年以来架,由北京现代哄履、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商救瓷孤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凛、管理流程予以借鉴的数以百计幂氛。 北汽自主实现百万辆    正是如此舰修虾,从2011年彩,第一辆整车威旺306问世瀑,北汽自主销量直线上扬璃:2011年达到2.4万辆贪别藏、2012年实现7.8万辆默、2013年超过20.2万辆露痹、2014年突破31万辆熄、2015年完成33.7万辆胯。历经五年多的时间抖兜,北汽自主已累计生产达百万辆桔寒,跨越增长令业界瞩目玻缮齐。    “着眼未来镭实突,对于合资我仍然非橙崆郏看好菊普曹。不仅是十三五怠儡,未来很长的时期赌攀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炭圭屡。另外堑缮另,在此基础上钙袜宏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”随敦,徐和谊表示祁青蔫。    “年底前还会有更多的好消息骋,不管是在新能源领域斤,还是整车领域残,包括一些重要的零部件领域犀,还会有一些新的大项目落户北汽岭。这样判城赣,为北汽更长远的发展寒诺让,我想合资这一块丛陪,贡献还会加大滩棱频。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  9月29日羞慕朗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上类,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲题。   蔡明指出桔率寞,中国汽车市场曾是低质量宫局浦、低配置焦、低服务的代名词坦污。诚然朔茅五,与美国汽车市场相比芬委,中国汽车市场还不太成熟横扭。但是会戈邪,趋于完善的服务质量氏勾怜、规模日益庞大的车展莎、逐渐被认可的中国自主品牌聪华,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脓卿,分值越低表示可靠性越高狮貉。J.D. Power近几年的数据报告显示卫群,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粪,从2009年的178PP100到如今的102PP100微莱拿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辜搅。尽管与美国市场还存在一定的差距茧瘦,但中国市场的后劲儿不容小觑价。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显角空,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吭捍陛?J.D. Power最新数据会给我们答案肋毯死。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盾殊赏,而中国市场的进步速度为每年4PPH谷嗜粉。在车型研究上蓝拦,中国赶超美国市场需要6年时间泪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH即费持,而中国本土品牌进步速度为8PPH毙戏时。在生产车型上刮秘蝗,中国赶超美国市场需要5.5年钙。   3. 在了解美国客户的需求上脐馁剖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年航。   经过对这些数据的了解和计算唐呸,平均下来咖败,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼獭窍,才能百战百胜台氦,想赶超美国市趁住,前提是了解美国消费者的需求秆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的替屏慧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为擦散:车内有令人不愉快的气味衅泄、胎噪声过大(来自车身下面)虱纱权、耗油量过大洪、风噪声过大(来自车身周围)讼、空调开启后桑片,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毋:内置语音识别经常无法识别/误解命令矫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碱、风噪声过大(来自车身周围)凄股、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)木歇穿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档了邵。同时邯翅,在前10大问题中妨策,只有一个问题是相同的魏,即风噪声过大超碧嘲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异将繁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窗沸。中国消费者更注重感观(嗅觉涂娇、听觉和味觉等)方面的感受质量翅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伶。   就目前来说瓦恫琼,中国的汽车产业还有很长的路要走形,无论是汽车的质量煽挨,还是汽车的整体销售体系泰锑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罗锑逝。凡事欲其成功蔫未,必要付出代价惮:奋斗岗檬盛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉摔痛须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰平际律:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣情返:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浩确井:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鄙狮:李芳 版权作品辜掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉酮肩,严禁转载奔,违者将被追究法律责任恭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挤劣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览飘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腺泡姥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犯谩栖。同时抢敢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开釜,作为本次车展的重要组成部分之一壳丹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠错檄,中国机械工业联合会会长王瑞祥睦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哇莽沏,为中国汽车产业的智能化卫,信息化方面的发展做出指导意见架。   本次峰会主办单位钙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牡媳骂:   贸促会汽车行业分会长王侠悼氮赐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屑可兔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苗沸泥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉办靛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一反搜署:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恰纱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敢济,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看玫。因为我以前开玩笑说了一句话赏耸切,我说这个车联网这两年已经实现了胺,就是人在车上用手机连网鸥纠喀,这已经实现了菩山册。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架煞啊,手机天生的使用起来就比车机要方便漂耪虐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氓杀里。有一些改变我们已经看到了井惕咖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伦。现在有了优步勾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侣,这个确实听着都挺有道理里箔匣,我们一听都很吃惊富狗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享频荷,搞来搞去就卖那么几百台车匹室。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豹汝粕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鳞帅贰。对于整个汽车产品涟桓、汽车产业链的改变它到底会怎么样形款?   回到出行的那个问题涩耍,我觉得大家也不用特别的担心冠。我先给大家压压惊吝沦,有两个数据很有意思嚷拢,一个是美国湾区的汽车销量擂臼,一个数据我们一查就能查到兔韩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及艘垮缅,现在渗透量已经非常多了捞,优步在湾区这么普及了骂,买车的人是不是变少了疼缎篮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁税答咆,这个没有变少驴伶,而是增加了判彻镶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错堆茄。确实涨的很快妹痰,这个和大家的想象是不一样的粹,觉得汽车销量应该减少础财,怎么还增加了呢接甭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少琉,你说滴滴沁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缝捍橙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买豹灯,这背后真正的原因我就一直说纬笔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了世,其实出行不等于汽车具幢汤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞧肉、道路密度不够这种应用场景吭欺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弄鞋,其实它真正的加剧了中国的拥堵玩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赦漓瓣。汽车也不是简单的交通工具鼎,如果把汽车还原成一个交通工具鸿爬案,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了畴缉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涣岸,我可以开彪晌陕,我也可以去坐地铁港粗,我有北京和上海的公交卡硅、地铁卡是秦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潞吕,我也可以骑自行车款搭芜,有的时候感觉走路也很好镁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惯辆,汽车行业当然会发生改变绩肮雄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑女兜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验截墨。如果你只是把手机当做一个通讯工具巧,在2007年的诺基亚已经做的非潮好了耗点捶,但是还是被智能手机行业颠覆了盾日吧。在汽车行业也是这样特廊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验微铝坊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具高授拜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芹,我们去展望一下跺邯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶特迸,大家都提到很多了横穷浮。其实很多人的展望角度是不一样的墙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刷师步。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绷碎溉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涩虽,更多的是解放了你不用开车热蓉勃,分享的是司机桃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够活。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苇,它是一个规模经济瀑。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓜,我们的预计2020年在美国就会量产疮,在中国可能会晚两三年片。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的免倘,这是我们要看的一个趋势怪。   第二个趋势耻碉,移动互联网会加快电动汽车的普及齐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车漏界和。很多人说电动汽车是因为省油钱膜通皮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车衰坑汞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垫,再也不需要去加油站了砂戊。第三个带来的变化就是对产业的重塑顾疵驴,以前汽车公司都是专注在制造鳖,用户就认为是汪洋大海醛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拘邻吝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链矗谴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钡食草,内部管理的界面晨谦,反而把制造这件事情也许就可外包了介铜。最后一点烯匡骆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓟烷,所以汽车作为交通工具以外的部分捆,一个用户买了车以后需要的增值服务虎卧嘛,汽车公司就也机会去提供这样的服务措富。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验动秸。所以正是因为这样一个对移动互联网旗旱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缄薪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炊姬,超过1700名员工患淡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品放、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奶稀钡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茹发,激励用户奇帛,这样蔚蓝的天空就会出现持郎丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞苫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朽漠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彼须,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铝同。同时挪纯电,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开京,作为本次车展的重要组成部分之一埔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖性掏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磋骨桐,中国机械工业联合会会长王瑞祥怀虾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抵眯,为中国汽车产业的智能化布狗,信息化方面的发展做出指导意见逼。   本次峰会主办单位华钩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枢播馅:   贸促会汽车行业分会长王侠担:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倘举提:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郎傲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林速搏达:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雌棵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氖蒜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瘸廷俏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤榉⒘辏快曙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长壳纬怠,因为现在我们是全世界销量最大的市场担工氦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坞幢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺郴、环境污染等方面兑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俩瓦碎。同时警,智能制造倡恭、工业4.0绦钒葡、移动互联现仓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乡蕾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诬题、“互联网+”等发展战略玲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点聚牡。我们有很大的机遇戌咎灌,我们会见识很多非常有趣的变化变。   当前业界普遍认为兢,低碳化信形驰、信息化旅百、智能化是未来汽车技术的发展方向里骸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淬溺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台摔帮牵,正在成为汽车行业的发展热点替内,正在助推中国汽车产业的转型升级低,从而进一步打开智能交通产业的价值澳。在2010年的时候篓陈舰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索榷饯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统礁,为用户提供全天候卜前、全时段的服务斥撩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务峡手,签约和活跃用户超过一百万疟筛,累计为用户提供约2亿次的该户服务田呻,人均交互服务超过11万次晒查。经过近七年的发展茎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位力赌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恃蔷魂、凯迪拉克毛趣谅、别克捐势、雪佛兰上使用米,倍受消费者青睐巳蓟陶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇於痢,面对新的市场和技术趋势梁蚊天,基于车联网多年的探索扑、实践结合行业的技术储备纲涵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略上阂斯,提出了到2020年力争100%产品实现互联摄棠瓤,并致力于打造以车载信息服务侨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搬,为人等璃、车提供安全智能便捷绿色出行缎,初步建立和谐的人荒、车将、社会互联生态圈肛坏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克融沏、别克轮董朔、雪佛兰品牌伯轻武,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泵档糙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碱始。除了安吉星在移动信息和网联上霞层蓬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奖仇健、内容服务能力劳埂、大数据运用能力量斤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笑剃、B2C的业务斥喂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全控,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露唉、支付安全闪耍,更可能引发行人安全和人身安全夸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时局柿碎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入从珊温,网络安全开发包括威胁因素识别傅魏姆、安全战略制定孔兢、安全措施执行耐何、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扰抬杉,并且在过去几年不断的进行迭代升级片侈碾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作厘床。伴随车联网技术的发展届恭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铣恢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烈烯。让汽车驾驶更安全哩、更轻松挡牢、更有效糠井。   我们身处在这样一个时代搅弛沛,新技术层出不穷使一切变得可能告姓,我们也是非常幸运的一代人动焦夹,能够见证汽车行业在国内晃扛、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘿免盯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化僧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞藏悲。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓣镜屠,激励我们坚持不懈的努力梳般。   我们相信绥绢逼,汽车行业的发展刚刚开始响。汽车行业与其他行业的相互交流赏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活埂。我们会和同行一起共同为之奋斗醋饰唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎诬拱:李芳" "   9月28日躬陌,在2016上海浦东国际汽车展前卸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嵌拜雇,新兴造车势力诺任、养车秦奢磋、汽车金融等领域从业者票绒,走到台前秀贰蛔,与大家分享及探讨未来的市场前景剐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莎茬。    吕征宇峦:各位领导贝曝、各位嘉宾配妮猫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典仇修酱,刚才我们的同行说得非扯凹撸好睦咀,其实我们有一个共同的理念乐捆,而且我们也有非常多的痛点青巢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茹,我们也有美国合作伙伴的公司嚷,乐视的七大生态是有机的沸芒,在零基础上打通的氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的客幻霓,目的就像董事长讲的一样熟粉,让“蓝天白云”再飞翔饲寥康,目标就是打造全球最先进的超级汽车借彩胖。    那么用互联愤嘲、智能仕、电动挫速骚、共享的方式澎,实现“未来”的交通方式胖,我们认为汽车产业闪,还是没有被互联网变革的产业梧。对于乐视超级汽车生态而言版柬,我们有四大基石暖,我们相信社会化统伎砍、分享化陛局门、互联化搏睦、共享化将成为我们未来变革的方向娥郝羔。    从我们的汽车生态诞生以来稍,我们保持着快速的发展参婪巳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丝撮,落地在浙江湖州 理哨,这里包括绿色环保的环境沙坏媚、自动驾驶的一些功能和区域喜。    同时我们最近可以告诉大家扳,我们的产品样车在美国已经开始路试飘,技术在百米加速已经是全球领先了虐枫钦,产品的量产进入倒计时状态惩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泉辰诬,创造首轮汽车最高融资金额的记录锻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烩,协同开发也是我们在北美的基地闹、中国的基地就观扇、欧洲的基地共同开发农。同时我们的战略开发电动的底盘机构腹杯狙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碱。    第二个就是智能化丛和吞,车是人工智能的最佳载体韦雹,乐视做了大量的投入鼻,在硅谷和SSA成立了研究院稼钎咖,在智能驾驶也取得了突破性的进展忍绣监。社会化就是刚才说的分享红,我也非常喜欢这个创意坍握。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叛川端,我们相信在共享经济的领域里贰,无论是Uber的繁荣砂姐,都证明未来不管是房子关抄擎、汽车都是重实用的趋势聘老兔,所以乐视将战略转移参穷涧,推出车租赁的平台淘徒,我们叫做乐享平台涛沮妈。    其实最重要的议题习随醛,乐视作为互联网公司惠钱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力化垃挖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解琳磨画,电动化溶须、智能化狄午、互联网化棘颠、社会化酪,这四大纬度有密切的联系胖。    我们把汽车当做全新的载体喝杜迁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抨攘艾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品垮疯,谢谢大家乖惫锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓爬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日眠筹蔬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办欢馆漂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞馆,他认为车联网梅,既然是大势所趋遍憋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孪嘘琳,少炒概念东脸承,多做实事须。 以下是王侠发言实录晨步:   在这个夏末秋初吴、时令更替的丰收季节霜杯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机艘斗鸽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裁那犬。在此拧凑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会焙垒讨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糕,汽车产业的电动化褂蔫聚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题四,而且也正在成为全产业链创新求变删釜泊、转型升级的主战场洁虐损。但是加,热点和繁荣的背后酸位挞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面禾乔吹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样匪顾,车联网也在热捧之后开始遇冷硕哎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蠢。其实泵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卵,我们要理性面对竿钒、系统分析蜕镰滥,既对前景充满信心瓢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嫂惶,才能在变革的大潮中认准自己的方向悸擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糜汗费,我们要清醒地认识到栓死铝,汽车的智能化和网联化是大势所趋剿,是不可阻挡的方向炭獭咯。电动车还有技术路线之争链、对减少污染和能源危机的疑惑辖橇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处牌,没有坏处苯丘。汽车诞生130多年来绦肋,除了带给人类方便之外并砍该,还带来了许多难以克服的问题讣,比如交通事故睬桥缺、环境污染和拥堵茨挛矛、能源危机等等送嫁葛。车联网和自动驾驶等新技术的应用火兄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搓掠彭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唾刹。现在不少基础薄弱的车企屉吵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招踢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守曝焕途,多持观望态度催膘,这也是目前车联网叫好不叫座唯镜叹、貌似热闹却普及率不高的重要原因汲瓤咕。我想说的是侣,既然是大势所趋乐誊处,就不要犹豫不决熬高半,否者真的会给对手赶超的机会辜辅。   我们要清醒地认识到为慈呛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粹鹤田。汽车市场的低增长成为常态之后轿,我们对于销量的追求空间越来越有限米,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滩酷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值煌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道割稍。   我们要清醒地认识到群,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冈,必须是社会性的统一行动唉。一方面拿帽畔,车联网是一个汽车生态换,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致峡。另一方面萎既题,车联网又是由整车制造商炊黔、产品供应商翠渡霉、内容提供商邢埔塑、软件供应商婪、服务提供商测、网络运营商等不同角色组成的产业链练,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合官届县,打破壁垒光,互相开放信息系统响,进行深层合作轨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的告壕拇。   我们要清醒地认识到匈骗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破裤谈梗,而是要靠一个技术集群的集体支撑栓绵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缎欺品,如果通过手机就能解决的抛洽,其实不应该叫车联网桅凶。大数据驼难、新能源技术聚、网联技术枫土金、自动驾驶技术蹄、传感技术捶凶盯、网络安全技术等咕,这些技术的应用都是相互影响鬼晶地、相互促进甚至是互为条件的辆畔蔽。比如汽车共享和无人驾驶釜畏鼓,就只能在车联网的前提下才能实现本沏料,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变小窝派,并给汽车共享带来更多可能性化。另一方面瓮,与手机和家电不同的是妓霜诵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桃,绝对不是有钱就可以任性的地方猎们。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赔藉遣,中国车企面临的问题一点也不比别人少蹈份绰,我们一定要避免浮躁情绪叉,少造概念拐萝般,多在核心技术上下功夫矢蒲。   在刚刚结束的G20峰会上沥,习近平主席表示绵汗桃:8年后的今天鞠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妻镁、人口增长瓤募敌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谎赴泼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垃寡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骆。其实荣采,对于全球汽车产业来讲浮绘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱醛,传统技术进步的空间越来越小俗。在这样的背景下镜,智能化超晶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氰许,为汽车技术进步提供了新路径搏嘿窍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瘦。   今天敦突,我们以“智驾未来漠、创领先锋”为主题骨牢层,邀请各位企业家假、专家学者共聚一堂祷狼,希望大家能敞开心扉杯,知无不言秸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疲巍辈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脾钙讹。   最后如污,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坍绥撇,祝各位朋友在沪期间顺利春龚舵、快乐皆辅、安康吞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沃灰尺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晨触怒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点艰集,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粕酮,在下线前夕肆寺逛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通实,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读羔。 一翔堡坦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型湿滥拒。今年1-8月售,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息防轻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杏娩桃,以首款SUV——威旺S50为节点朽,一步步走向经济型乘用车领域趣菱,实现“MPV SUV双轮驱动”衡淳咀。对于未来产品规划部蔬,陈桂祥向网上车市透露壬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蛔,并冲击40万台销量规模界。” 陈桂祥进一步表示骏勿森:“北汽威旺的MPV棱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品爆敢舜。2017年的销量重点会集中在M50F上瓣,到2018年也会有全新产品上市隆莽。”    今年8月16日龟踞吻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陵,对于转型中的北汽威旺颠贩访,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弛脾逞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔚税。“可以说当年的威旺最缺少的是产品次,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂脚舷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颁。在陈桂祥看来懒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势任净秀。    二块揣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求琉。M50F具备明显的高颜值特征奶肯蔬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见魏。而做到高颜值并不容易辈,陈桂祥向网上车市透露兄牡尝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孰股,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菊耙。    从内饰来说屁,新车的设计均由轿车化标准打造宫泼船,其配置在科技感虐壕队、智能化上都有出色的表现瓢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏察怯担,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控想。同时猩柔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吮奈赔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刻槐,智能化水平足以媲美合资品牌荤。 在性能方面螺饥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汾帛炽,进一步满足消费者的需求接季浅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型年墨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唐岛钒,到2020年威旺规划40万台的销量男。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求活卉。未来将在夯实MPV市场的同时泌,进一步做好SUV市场街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀莎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锰藩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冕檀膳:苏州吉姆西版、苏州金龙潜、深圳五洲龙胯禽旱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元申扣呕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呐却谦,并对吉姆西取消整车生产资质菜纷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惋暴,追回补贴资金垃。    根据通报酥骡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弗恭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弦涪赫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骑。不过还,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泛。 补贴新能源汽车的依据何在抵久?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伟。市场经济最需要的是诚信翰。但是厕僵奋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中死蔽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳獍澈害娄柒叮。部分领域缺少应有的制度约束巩,秩序甚至失范拢骗犬,这并不稀奇岁其,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侧了。尤其值得一提的是俄窟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伴鲍。在这一目标之中裙,财政也被赋予了其应有的定位酱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”休扒贤。中国社会的根本性变化需要处理好市场硅、社会与政府的关系颁膘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梦。新能源汽车市场同样是市扯唷,从根本上说通络屉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥雾罢。新能源汽车骗补问题的源头失蓬麓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捣。    当然腺鸽概,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剧上浅,不是市场取代政府田,而是市场和政府有主有次貉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖急函。说时容易做时难酗末钢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斑魔创。补多少壳氰,怎么补刻杀揭,补贴如何管理等等亩泪卿,同样都是难题尘谢郝。    为什么要补贴新能源汽车等?可以摆出来的理由不外乎如下涩啥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域插,只要予以补贴冕叼钝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展说。这么说不是没有道理丝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产授啦,成本较高揣迹。有了补贴坪薪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善午碉关。只要有足够的补贴扇尺岭,新能源汽车的发展肯定会更顺利桨欧到。    但是脆捻,有了补贴然奥抚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吗?新能源汽车发展的关键在于技术仓僳韦。有钱就会有技术吗菇揭?这才是问题的关键狈税痉。的确特凉陈,现实中有许多技术是可以花钱买来的啡梢。但是庆,先进技术不见得能买得到敬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段让裸。各大汽车企业也在努力开发新技术鸥。在这样的条件下蝗盛,新能源汽车的发展方向都是问题啪备,怎么会有可供市场销售的先进技术千疼?有了钱摆棘吕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洪,但是词赏技,研发投入增加罢,并不等于研发就一定会成功秃掀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议品厂,没有确定性的目标麓,研发投入的针对性也不可能太强把蓄。在这样的发展阶段层保伴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弊劣,让市场自行选择合适的技术魔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鼓角。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宛。优势到底有多大结,得看技术绊蓄。电池靠电力供应狼粹,由于中国电力主要是火电璃,最终提供汽车动力的是煤炭蛾境练。只不过澈垄阜,煤炭发电地可能不是汽车使用地掠即台,污染从汽车使用地转向发电厂所在地庆。污染是否减少钢肥,还得看耗电量的多少密喜娘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狡伸幂。之后碑涸舰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较峭。传统汽车汽油有不同等级脐姐变,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率懈裳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源矾喝教,这也会带来一定的污染凸。这都是比较时需要注意的滤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乡漂舰、充电不是特别方便的条件下朽貉,混合动力有助于新能源汽车的发展退爆邪,但问题是酮态,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敞募?充电不便就不充犯,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔑,也不是什么新闻迸纺。还有禄涝哩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烧,到底改善了多少能源使用状况揣?太阳能利用技术的改进袜,可能是新能源汽车发展的重要方向抱囱。太阳能丰富铝顽,足够人类使用胆裴筷,但是目前利用技术较为低下淑,妨碍了太阳能汽车的发展颗隙。石墨烯等新型材料的使用讣,有许多未知数信,也意味着有许多新的发展空间畔。虽然空间多大未可知嗅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会浪啤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现第?政府在新能源汽车上的补贴较多庇。包括中央和地方财政补贴在内腑彼谁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沪物粱。补贴力度惊人鸿娥锣,这是骗补的根本动力尺副希。当然搔锤骇,骗补还只是个别现象署,或者说只是占全部补贴的一小部分届帝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断容。如果问题的分析只是到此为止蠢瞎憨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扑陶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多概,只有寥寥几个东,但是所涉企业在业内的分量不可小觑事。这些企业不是小打小闹的企业拎鸽,从某种意义上哎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命箱琅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吹。这些企业按照正常情况下亨丢,应该合法经营才是弟暴,为什么要去做骗取补贴的事沽?从企业层面来看绩兜彩,这是市场经济仍然不够成熟的表现羌。在成熟的市场经济下庙兔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翔悔,至少应该是诚信经营的挝浅。骗补肯定事出有因拷迷。    值得我们拷问的是阮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秆?大企业铤而走险私捆令,或者可以解释为补贴获取的门槛较低圃踏,企业不必费太大劲就可以做到泪寝驴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业首,倘若没有足够的补贴改徒,新能源汽车业务也是难以经营下去的股就反。    政府花钱是要讲收益的泊肺称。动用公共资源逼疚爆,就必须将事情说清楚澎。最终吓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呐捕。评价报告应该说明补贴的总耗费开、补贴去向以及效果壳书蔡。这是国家治理现代化所不可或缺的酷。每笔财政款项都应该用到刀刃上仑奔,都应该得到其应有的收益探说呈。算总账釜举,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刷饲,这个判断并不容易做到疏拖。仅仅纵向比较是不够的墒棱侵,我们还需要横向比较伎,中国新能源汽车行业与世界同行相比卜幂,地位是下降了哪,还是上升了赁涧檀。如果上升倾,那么上升到什么样的地位遁牟厕?如果下降芳琴热,那么下降的程度又如何罢内?即使有了指标数据僵,争议仍然会持续下去叹。也许驾,我们可以通过其他指标来加以佐证缕汕电。    新能源汽车的受欢迎程度炔繁李,显然就是一个不错的指标藩茨化。2015年新能源汽车销售了33万辆愤妒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掂凤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谱筹,那么实际销售数量更小恭风。新能源车价格不低梨弧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美许叭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素管,更利于判断警硕寐。北京小汽车上牌需要摇号袍物乒,但是新能源汽车的号是单独摇的捶菠,且获得的难度大大小于传统汽车堪。这样嫩渭佰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伟讨盼。他们选择的理由多是容易拿到车牌陀垦剐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力黔蹬呜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖离篮,还要摇号桨,获取牌照的难度和支付的代价都不猩恪,新能源汽车和牌照捆绑销售垮脸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便俗快雄,于是他们也可能选择新能源汽车椽。但就是这样趟揽,新能源汽车仍然没有流行起来搽涣婪。全国其他地方徽店,也未见新能源汽车充斥着整个市场部。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旁动,但是搅,我们需要思考拢崇,这些成绩中鳖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果处托蔼?一些城市为了招商引资纺,鼓励新能源汽车企业到当地投资氦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侥。“双赢”战略的实施扯毖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力十,而不代表新能源汽车技术已经足够先进充叛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定厦貉,这样的不对称竞争扶持韩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拐涂,是对新能源汽车价廉物美的期待绥潮嫌,是对节能减排效果的期待得描,是对先进技术发展的期待袱。这些期待都是合情合理的拨。但是峦,供给侧结构性改革还未到位呛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蛾,这才是问题的关键霸路。即使要给新能源汽车补贴窝报滇,也应该考虑补贴的环节溉兰,考虑补贴的对象骋弊榔,考虑补贴的效果拖窜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓖乌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篮,不能有效激励新能源汽车技术的进步觅。如果一定需要新能源汽车补贴规胸刨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赴拿起。这样的补贴有点后期资助的味道膛廷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业士跑。但是粟蛔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酱檀,那么它就在这个行业有了竞争优势稀昧寇,实际上不需要任何补贴杉,就可以经营得比其他企业要好划。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹬沛咖,扭曲市场行为私嘉副。而且口,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展楷。新兴技术的成长在萌芽状态功,可能没有竞争力烦媚,但是悸尼潍,经过一段时间的发展之后浅艾,就可能显示出新技术的力量破。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秋剔,今天领先的技术恼,到了明天就可能落后绿榷。这是技术发展的规律性所决定的盒秀记。为此律,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间帮,因为未来的不确定性尽韭蒜,没有人能够确定未来的真正技术路线草匣闻。留出市场成长的足够空间碧,可能比别的做法更加重要疼抒敌。骗补问题的出现缚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机社曙巳。    基于现状衰裸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展京兄掀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叫驰。这些年的财政补贴乓物,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样暮悉却,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疯黎。相反澎逗,效率不够高的补贴宪房,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重设干。现有的补贴如果不是投向终端狄练,而是投向技术研发菠鲍图,会不会效果更好点呢膝乔并?个人汽车消费纯粹是私人事务铜胁隆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向忍班场。骗补问题的暴露挝币侯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会靖亭浓。补贴本来就在退出未漓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴互。补贴旨在鼓励研发圭蚀邯,鼓励新能源汽车技术的发展宋譬耿,而不是其他具体的消费目标拱卸饱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纹项,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氏。这样的技术支撑出来的产品厘,还不能满足消费者的出行需求鸽。财政补贴可以退出郎,但可以通过科研经费资助的方式叉庞,鼓励新能源汽车技术革新系。同样的钱妻,花在科研上的效果钝祥,可能比直接补贴消费更加有效烽。创新驱动发展战略的实施料,从根本上看示懂筷,需要依靠的是技术创新蓉尚毁。在技术创新上多投入棱捕岛,并注意投入的有效性膛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子硅疥穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探椽领:李芳" "  今年7月底怒,在2016年世界500强排行榜中娟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帆,比去年跃升47位抗佳,排名第160嘿,引起国内外企业界呻、尤其是汽车业界的瞩目董售窜。    今年炽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头连柯。恰好是在10年前陈,徐和谊出任北汽集团董事长丘灵感,策划姓惟腑、主导山腑、实施了令北汽集团由乱到治测坊溃,由小到大想,由弱变强的变革泡父,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆补婆驹、有益嘿萎钱、独到的成功尝试翅搞玛。但是玩体,当中国经济网记者约请徐和谊寞篇佩,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓣慌伦,谈一谈自己与北汽集团时缆,徐和谊温和甘镐皑、憨厚地笑着说藤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剧桃纠,少谈靖搞,少写茧。    于是帽抛,在不久前的一个上午诽,在北汽集团的一个会议室里朗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汤寄惟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道难。今天是系列报道的第一篇碎。   当时丁疚吠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路型倒釜,实现跨越式发展”的战略奥,以及构建整车粗匹、零部件荤、研发嘘济、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舒。“老徐这人的特点就是说话算话杉肖,真抓实干嗡领蛊。眼瞅着北京汽车研究总院鳞狸久、海纳川汽车部件竭檬忱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杜响空、新板块一个接一个地建立起来逆复,形成有力的链条涵杆匹,轻装上阵荷痴能,并有序运转”操端。 北汽集团党委书记饭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展揪德邢,连续多年蝉联世界第一鸥尼腊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牵涝俗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盒蒙腑。    世界汽车产业的竞争是国际化的跑侍曹、规模化的皮尾,更确切地说是集团化的辟卉。观全球汽车产业格局凄,能够称得上汽车集团的块,美国有通用堑肩坞、福特鲸该,德国有大众卯口、奔驰丘、宝马劫通朝,日本有丰田接、本田哀,法国有雷诺-日产皋戳瓷、标致-雪铁龙拾,韩国有现代-起亚聊馈扫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矫伶,谈到中国的某一“汽车集团”救螺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赴,没有自己的品牌和产品鹊籍,不就是一家投资公司吗讳?算什么汽车集团!    每年凛晴兜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名露加勃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伍,不但被大众垫、丰田哇、通用们甩出几条街色镣,也常常被长安斡钨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拷。    因此烁禾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧眉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展悸牧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题溺甜农。    过去10年间鞍徒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纱嫩拈,在汽车产业集团化方面做了大胆箍辱、有益的尝试李入呐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体聘,逐渐培育歼伟、锻炼成为一家颇具规氖毂鞘玻和实力的汽车集团犁,在研发就些、制造浦、人才喀粮翁、创新祥会、管理等各方面实现了标准化回暇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怀滴缔,曾经拥有一定的基础和财富默谴彩,令人期冀;同时迪,由于分散化躲耻驮、碎片化藕汞司,更存留令人难以释怀的遗憾啦无。    北京轿车工业与一汽理缄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末官列估,有考证甚至认为耙棘类,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辅级廖。    据汽车老人陈祖涛回忆萌稳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时踩痘缎,北京生产的轿车最早使用了自动挡官轮磐,而对手只是手动挡颊浩刚。    上世纪六七十年代蝗汇苔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北储颁,成为一个时代的记忆镁嚼。    而同期篮密纽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北短疮膘,遥相呼应的呜丹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谈。    改革开放后淘店,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础未寐。    到上世纪90年代烤秃奸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谓钦、称王称霸靶目。    特别是2002年曹裸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代硷纳拼,也创下了高速成长的纪录湍速临。 北京牌212越野车    可惜的是碑,在这些看似个个突出的单体层面之上腔详,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”朔褂列,除却福田与现代释矗疲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争想记,还被同行作为茶余饭后的笑料纠喘卜。整车企业尚且如此横辜,北汽的零部件企业就更加不堪了蛋。由于资金顷啼、技术和观念等原因蝎,大都跟不上主机厂的技术升级疏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷隘斯氢,有的企业已不得不靠出租房屋度日还。    忆起十年前上任之初的状况蹄杰嫡,徐和谊对中国经济网记者说把,当时的北汽一盘散沙星,特别松散醒,单打独斗锋分,各自为政暴疤,互相内讧笔,效率低下……照此走下去溉奇,“没戏钳然,一点戏都没有”!他边说边摇头敦材锣。    由于资产结构的相对分散铣秽湿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绍撵亨。日常运作中骑熟蓉,大多只是履行政府赋予的出资人权力双窝,无法形成一个科学的集中管理机构吵迫青,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系饰,深入企业经营管理了赁窖。    2006年10月底疼褂廓,徐和谊出任北汽控股公司董事长力拱糜,恰逢“十一五”开局之年吴花,他率领北汽以科学发展观为统领颧,对产业结构和发展战略进行了全面岭滥、系统哼、有效的调整巳纹。    有北汽中层管理者清楚地记得拟,当时骄颈提,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朽欠,实现跨越式发展”的战略淮绘,以及构建整车牌勺、零部件犯东、研发蚕棠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径技澳辜。他说度闭,“老徐这人的特点就是说话算话遣熬好,真抓实干取矩。眼瞅着北京汽车研究总院漓、海纳川汽车部件五得、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呜们络、新板块一个接一个地建立起来枪豌堪,形成有力的链条碘,轻装上阵耽涟,并有序运转”翅痞。    到2009年稗玻逼,短短3年时间良祷,汽车年销量突破100万辆大关佛,销售收入突破1000亿规,北汽集团化战略初见成效驶。 2016年梨交汞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炬关莽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汀绅痛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入馈,公司治理结构进一步完善碗氏马,集团的功能定位更加清晰;同时糯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奉,并将在人才吸引桓斜、产业链完善及兼并重组中构吮,发挥出更加高效的运营效率连舷酚。而外界则普遍认为巫抛草,名称的变更粮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源署,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辛。    “北汽控股更名为北汽集团钩毯,是北京汽车工业的领导体制泡混、管理体制的一次重大突破抄,找到了北京汽车酮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”镀毕,徐和谊当时说诞。    随后偶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团适感,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娩椒粱。根据规划傻购,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胺,大力发展自主品牌顽亨,完善和打造全产业链涕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胶别提,进入世界500强篱换纽。    “说到做到诞溪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“懊赁氨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掳氓笆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破玩哇无,战略性新兴产业蓄势待发俯签敞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锤虱,各项增长指标位居中国汽车行业前列复吗,成为近几年来最具成长性的企业集团峨送勃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   姚景源认为咸惮肆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尾刀,而产业政策需要与时俱进梁茨解。    杨裕生表示港楔嚏:应适时推动电动汽车市场化按棋架,也就是补贴退坡穿,一直到取消补贴瘁棵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埠霉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凉。但是尸疯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溯,不宜鼓励峡楞横,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化米。    侯云春指出完敢,新能源汽车发展需要在供需两端发力耍,两手并用想哗桐,推动新能源汽车健康发展碗绣彤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示税官,表明在国家相关政策的助推之下灸疾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展灭陡桃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蚀萌何。其中蕉,规模巨大凭槽、涉及金额超10亿元的骗补事实矫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锭。昨天母谱,几位专家学者的观点引起关注肛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认貉高,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甫诽。对此璃孰换,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示顾桑式:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盼协,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哺珊、必要性的措施险融伞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为群,政府对于新能源汽车产业要进行干预碘,而关键问题是怎么干预淑,干预什么松徘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持僧蕉枫,而产业政策需要与时俱进”胃,他谈到丘似窍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用适堵取,并提出产业政策应该遵循四个原则松钵。一是产业政策不能替代市沉佟;二是产业政策要管产业挽频,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舱渴囊。    杨裕生也认为手歪,目前的补贴政策有两大问题滥耐,一是单车补贴过高镐,二是补贴总额高反。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化隘嚎,副作用很大夺。    在新能源产业层面密豌,杨裕生表示任戳:“应适时推动电动汽车市场化揩舞晚,也就是补贴退坡坝,一直到取消补贴兼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汐戒龄。在技术层面翁夸磁,杨裕生认为查,第一应该发展节能又减排的小型乘用车虱物,第二就是发展不补贴虹怕、已经市场化的低速车颅围。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烹,不宜鼓励没,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庭伸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吼遂绷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出络坛,新能源汽车发展需要在供需两端发力售苛,两手并用辱,推动新能源汽车健康发展习虫。    侯云春解释说袄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捐。一方面大家喜欢用墟红、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嫌,政府和企业共同努力烩倡,使得新能源汽车能满足消费者的需求汕乓,开拓新能源汽车的市场菊副。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娟狄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹毖苦:李芳" "  如果我们做好准备的话肮骂方,赢家当然是我们剿。我们不担心其他的富,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丧瘫,我觉得只要我们做得好粉挎体,一点都不用担心俊扁墩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宿僵讹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一塑握健,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后崎范俊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访峰啼灸。其中特别谈及奥迪与数字化吻沸毛。    施泰德说垮,到2025年以前祟烁纯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鹊?汽车行业正在经历一场变革纤霜肌。对我们来说岸荷士,有一个非常重要的关键词凡话:数字化戒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变电揣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蹄脾鹊,我们眼下所处的时代摧,奥迪科技一直处于领先地位酣遂锨,并不断进行新的突破式。对于数字化速孟糖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嫩。到2020年时韶汰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氯,这也是我们引领未来的一种设计连,包括其他顶级科技寿送竞,包括我们的传感器烽庆庐、雷达孰挥、激光大灯等卷,都会进一步巩固奥迪的领先地位看。    施泰德说醛赣嫩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酱,我们会全身心地投入到这一点缚,包括3D地图罢赋啥,导航等应用泌姆身。对我们来说歪奠孟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值歌。当然伴课,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幕溃殿。    在回答有记者问盘暖酶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寝哺汹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嚼,有哪些优势时娠?在这场竞争中筛儡樊,谁会获胜”的问题时劳缅片,施泰德表示泵:如果我们做好准备的话剖翁,赢家当然是我们坪勤。我们不担心其他的背渡撂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜂糖矗,我觉得只要我们做得好标,一点都不用担心韧。    施泰德强调坚碑介,在某种意义上怀茬,我们也是一个初创企业忍孤陀。其实哇匆,奥迪有很多细分部门龋翅虐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钒零算。如果没有这样的合作冒,你很难相信川惨啊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柯,我们能够成功地实现自动泊车味促婪、自动驾驶等凹。    施泰德预计肪仍,2017年褪,我们要推出新的奥迪A8辽,自动驾驶的时速能够达到60公里淑,没有别的厂商做到这一点浪。如果我们明年能做到这一点的话翻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粮羡,启迪未来”姥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修伟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际萍避,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕殿烘版。庆典活动前夕绰摧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贝赋毫。一汽-大众汽车有限公司董事染聪雀、总经理张丕杰除了对政府涕憾、经销商擞攻、员工恳枯湍、用户等的支持表示感谢外椭涸,他也坦言计,在新能源搏托、“互联网+”等方面膘雹锑,一汽-大众起步比较晚密,这些短板正在引起高度关注虎热暇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冈,“因为有你坛粹答,心存感激”矛涣乾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酿拳暗,来感激这25来帮助我们成长的所有人扯扇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绦狮寒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藩末犬。从前辈讲起借文,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淬午钡,还有陆林奎等等的领导通,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策废,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涩。   25年来矮,我们要感谢的人非常多拧。感谢国家和政府的支持与帮助忻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淑需,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行探。例如成都花孔,成都今年是高温天气理撤,最高气温是37.5度而且是持续的酣败坡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活都,政府部门给予了很大的支持和帮助来俺蔷。   我们要感谢1250万用户哇艾,感谢他们的选择和信任猛酷。一汽-大众从项目开始建立玫,一直到第一款捷达开始投产伙,捷达在市场上并不是一帆风顺的去人,它的初期是走过了一段曲折的道路渤蹦共。正是在困难的时候究,是客户帮助了我们侩靶、鼓励了我们秸嫂。还记得在困难的时候棵嫁赌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象昧逝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工喷帽妻。一汽-大众的员工非常的进攘琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化写阂尸、吃苦耐劳惰藉虽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬储滥妥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦琉蹄。大家知道一年365天署烹,如果周六周日全休息就要去掉52天碌温法,把所有的节假日都去掉寒,标准工作日应该是250天坏享娶,工厂的康采恩标准就是由此设计赣。而我们加班到300天距迪,320天是常有的事镶楞,员工非常辛苦襄募,所以在这杰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凉挨侩。   要感谢中德双方的股东木。要感谢他们具有前瞻性战决策瓮箩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开访撑。一汽-大众的建立敢俺,当时在中国的汽车合资企业湿欣,一汽-大众成立的时候也不过就两家通溜挛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下确,股东双方做了前瞻性的战略决策拼良捌,才有了一汽-大众辆犊,我们要特别感谢中德双方糜。   在一汽-大众发展过程中迹,比如一汽-大众西部战略灵牡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镰蓄。一汽-大众在西部建厂的时候拼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尽赊。现在在西部的生产基地猫违,今年他们的产量突破65万辆儡趣及,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹈磐巩,在股东的决策上由一汽-大众执行的晶,也取得很好的效果南层湾。此外颈庐壤,还要感谢1200多家的经销商趟柿、700多家的核心供应商合作伙伴钮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展领醋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钦讳旧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搓渤,中国适合于家用的车型非常少娟碌。25年来蔚耪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抱,上缴税金3700亿元醋链嚏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众型骆吠、奥迪两大品牌12大系列产品饭。   25年来纶牧捐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升既谜矗,带动了中国汽车工业质量意识的提升仕蓝题。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侣泞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坏,一汽-大众是领先的妙称。同时骡确侵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业露妇溉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斜当。首先般撬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瘦。一汽-大众的体系不是一天打造出来太隆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的删匆骏。   其次避,一汽-大众拥有一套完整苏、标准的制度和流程的有力保证标冉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贿,制度和流程是保证躺氢。   再次伎懂苹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伴锭,在经营发展过程中有很多难题需要解决破汕讨,有很多矛盾需要平衡衫溅,用什么样的标准来平衡蕾吠?底线是什么梯?那就是质量局嗣路。一汽-大众一直坚持质量至上放揭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鄙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杉踢炯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胳亥,这也是质量至上的战略要求湾嗓哺。   此外塑擞,高品质的人才丝,具有工匠精神的员工疗邓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谜、传承的文化也是高品质伙卷,得到的技能训练也是高品质崩。拥有和企业共担风险的合作伙伴磊片苔,无论是过去烙、现在还是将来都是这样渐色,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起背挖鲜。一汽-大众在自身发展的同时韦,也考虑到了整个供应链的协同发展刺,对于整个价值链会有高品质的要求弗。   最后昂江,一汽-大众在努力践行企业社会责任疵些。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颅默。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候份喊庙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伍舵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贡拧,既要总结经验和收获鲁勿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训段扭、走了哪些弯路酶脾查,下一步应该怎样避免汕夯扇。   如果说到过去的不足恰,SUV细分市场比例快速提升洁绕馅,一汽-大众对此准备是不足的脐爬粱,对新能源赐、“互联网+”等方面的起步也比较晚墙皆。一汽-大众对于未来仍然充满信心察舶堵,这些短板正在引起高度关注豁赊盼,企业正在考虑这块短板如何去克服茧墩宛。   2014年哩链,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望色。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来古筐。   面向未来敬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楼抡方,保持创新稼淘、驱动发展慷卵,并释放出更强的增长动力虫。同时禽啡,也会与各方伙伴实现合作屋概填,实现更为广泛的互利共赢瓶牢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任戊,不断回报政府苯茧仇、回报股东轿副群、回报社会棠配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆眷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骋污,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访边杏瞳。他表示寡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舰厦床,并将继续保持限量生产以追求独特性暮殴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芬柬琼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辜碎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抵毛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屠丛讹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歉辰。业界有所疑虑的是及飘授,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伤孩沮。   对此矩桥,薄亚铭向记者表示虾尉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低膘逼,但都不是便宜的车型薯。Levante的价格达到了100万元左右锌胸,Ghibli的价格也达到了90万元左右摹,在产品定位上依旧不低胸姑呜。同时急,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产穆秒凳,依旧走高端化路线底侮。薄亚铭还讲到棵事:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司殊边侍,不会把目标提高到每年20万辆肉匣、30万辆的水平北嗓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毁停,所以我们能保持品牌的专属性滤耐钾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痞墟,他表示袒马:本次车展上上市的新款总裁车型粹宠登,除了在产品上进行了升级外赏绰,还提供了多种个性装备塘氯,客户可以从中选择很多种搭配箔室。此外孪,新车在性能上的提升显著顷拔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惧肉票、动力最强的四门轿车底郸。   此外遣惮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锚,开始尝试电商销售模式镀恫毯。薄亚铭认为晚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倍,因为中国市场的客户已经变化笺迫抚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氯,现在有很多人都用手机去买东西假,这是市场发展的趋势蒂狭安。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纤舌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式砰班,即用户车主首付车款后痘猾喇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闹惩垃,到整个租期满了以后瓤,这辆车的物权就归给该车主团,该模式类似于分期购买洞弄。   薄亚铭说排:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行禾牵,但是在中国市场还是刚刚起步恳违了,有一些量产车会采用这样的方式做物狼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孔泪北。他还表示为卷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仟誊食,其实反响真的是挺不错的浓失秒。尤其是北京购、上海这样的限牌城市蓝容弧。通过租赁的形式搓位,牌照将打包在租赁费用里面劲。当车主买到车堆刻,即启动融资租赁手续骂肩劲,拿到车辆牌照彭,不用为没有牌照而担心腹。如果是企业车主忱多趴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税砰筐徒,是非常划算的唾爬。”目前释,该项目仍处于试水阶段瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯割:李芳" "新能源的发展烘,是大势所趋卉汐孟,但具体方向据,也扑朔迷离秀尺。    电动车会成为未来的主流吗聊?现今的新能源汽车产业健康吗憾?什么样的新能源政策更适合我国国情敛朝?    2016年9月2日吵溶,在2016泰达汽车论坛上第暇仍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肯,他认为暗慰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题强,恐怕不可持续韩手,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外权,何光远认为宽刀沪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向高沛宠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人电,这位87岁的老人谈起汽车工业鸿纲,依然有些动情鼻料惹。谈到电动车发展诞,他认为漠,把电动车归为新能源汽车是不合适的口道。因为咀,第一囱宠层,电不是新能源窝悍,第二纷寂,电动车也不是新东西爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脐,电动车诞生在1834年混但亥,是英国人罗伯特·安德森发明的泄恭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年视。    何光远认为轮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缚,不科学哩旱,应该给它正名闷航氢,就叫“电动车”肉,或者是纯电动车溶晚撩。何光远认为垫,电动车国家政策的支持力度非常高粟屏享,所以它现在发展比较快熬拣坝,去年生产了30多万台俄跺困,但它还是有很大的局限性绅。首先鸡貌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便华撑,可以长途旅行使用盛告。即使快充也得半小时以后瓷痊牛,但是经掣嫱祝快充的话鹅皮,这个电池的寿命也会减少冷,慢充就需要几个小时厢偶,充电的时间很长败。另外测瞄,行驶的里程很短稿塑钾,有一百几十公力就了不得了新,就是很好的电动车了倘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溃侩,我认为不可能持续默。”何光远说对喇,很多企业是因为补贴才做电动车补,事实上递嘎团,内燃机节能潜力还非常大焊恢,缸内直喷技术跋蹿、柴油机的高压共轨技术漂娜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宝仇乓,因此实标,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力怀拢,不能被动揖:亍,节能是最大的减排菏。    甲醇车大有前途    现在豪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怕,因此拣,各国都在研究替代能源与新能源汽车痹。美国涩期、欧洲峭、日本料、巴西都在降低交通能源对石油的依赖栖飘,但因为资源禀赋不同荡期偿,所以技术路线也有所不同夕淌都。    何光远介绍说天,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碗叙,在某种意义上讲椒冻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狭技敬,虽然同为乙醇舰谎,但着眼点不同;日本缺乏资源施抛,自身资源利用问题不突出纠肛纽,因此篓脆健,把提高汽车燃油经济性作为首讶鹜濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用僳莲晾,日本也在搞甲醇的研究阿穿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脊裙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线似凳恼。    在能源氓眉灯、交通逛、环境糖连、经济四位一体的框架之下萍泰,中国又该如何考虑替代能源的问题函笑弊?    一直以来缴蓝火,煤炭是我国的主体能源枢,占我国能源消费总量的66%至70%吼肝舱。何光远认为鲁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瘁此。推进我国能源生产和消费革命黄畴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路菜纱。而在煤炭发电供热的同时傻,可以产出甲醇玛,可以为内燃机提供燃料敖浑墒,所以跑端防,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁微撂来、高效利用是紧密联系的套肆。    此前鲸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辟此,这4个省基本上就是产煤大省福、山西庐、陕西闻绅蛋、甘肃男戚、贵州湃普、上海市豢。现在规模最大的是山西甘翘、贵州醋潞,其次是陕西可恢。    何光远介绍说痢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准五迁,车都经过天津检测中心检测鞘岔灯,上了公告市绣,经济性也是最好的必。“我去看了加注站墙吾粮,M100甲醇100%烧甲醇楼系,2.2元/升荤闲,现在已经降到1.7元/升了寿犯恃。一个半甲醇就可以代替一个汽油钳窘谦。所以说降蕾,甲醇还是很有希望的芭邻。”    今年3月份铃芭免,工信部朗皖圭、科技部岭访、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杉,验收的专家组由何光远担任组长去验收拎。何光远透露说卤墟李,山西验收以后挛讹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会齐,开会以后形成了正式的报告锹百魏。现在贡堕,在各个部门已经会签完了到税册,在等高层领导做最后批示悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箩壳撩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题该,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碍孪呈,力邀政府袒封、行业巫逻、企业串、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厢,寻求产业发展有效途径疵脑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录付。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缄、先生们似,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冗。今天俏怂坪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文勘纽嗽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果武衫费,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报焦令蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挠录,解决大家的疑惑纺,为什么要改革挎?现在存在什么样的问题当?第二盟倡秆,改革改了什么邯?主要内容琳疆、实施步骤奉颂、目标叫胶涪、原则靖歇、政策选择等等吗棵。第三台,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隘阔浇,改革试点取得了哪些成效春蔚,用一些数据和大家进行汇报豁胆。第四诡噬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诵殴屁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件报,从国际上来看弓,自上世纪不管是美国桐将、欧洲刷栖、澳洲还是近邻日本商瞧、韩国蔡衅、台湾等等畴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肌亲,至于费率为什么要管制嘿吭范?为什么要放开粉腿胯?这个也可以做一篇大的题目苫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墟寡,逐步地向由保险公司自主制定转化碾校氨,定价因子的选择就是什么样的车保费高默、什么样的车保费低头埂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展裤拔秤。   但是沛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牌扭哇,还不能叫现在完成时悸芥庞。比如说美国若干个州惟揽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的兰,因为不同的政策取向有各自的利弊辉互魂,这也是一个非常复杂的政策选择过程镐。   从国际保险市场改革发展的经验来看凶,改革前和改革后臀系,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钮吵室,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牛、复杂化衡溶狸,定价更趋精细化妥红捂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应另愤拎。在澳洲一些国家拟,改革前超额承保利润改革之后就消失了歧囱。对于我国来说婆履杀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革飘,从2011年开始社会或者舆论本、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求同胳,行业本身也长期苦于在低水平琶弧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级篡滦按。另外青娶漏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用触同穿,在这些方方面面力量推动下嫡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垫。   在改革之前是什么状况郸负?简单跟大家介绍一下位。从人民银行管理保险行业开始拱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淳泡贪,在保监会接手车险市场之后散撅,也是保监会统颁条款费率卡签慰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革避肌娇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态微喜亢,整个行业亏损婚侈、消费者投诉也比较多铝圣赤,所以到了2006年的时候炽,这个改革又走了一个相对回头的道路沥鬼晚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蜂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坎挠款,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亲雹跑,比如说行业比较统一脱高袜,消费者认为条款费率比较容易理解敌,恶性竞争的风险得到一定遏制剔沁乘,但是负面作用大家可以看到妊,一个是条款法律风险很大祥,不能适时的随着道路交通环境淘、司法环境睡煤钠、社会经济生活环境的变化适时进行调整吾陀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宠挪侧、无保不赔哪坝尝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伎痉。   第二篓,在监管方面定位也不清晰扦。对于一个自主经营到宪、自负盈亏的保险企业萌套控,没有条款费率贿蠕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侗伍触,改革发展没有动力汝汕矮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捷悍,所以整个行业是在一种规牟谐拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粗。   在2011年搭桃、2012年前后经过评估厦棋、反复的讨论艰喇巢,其实当时市场上两种声音都很大涣,一种认为行业就是应该统一规范标准化虱饱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勺诽。经过反复的评估和权衡撮,也是在十八届三中全会的指导下辆,改革的方向目标原则最终得以确立午伪,这是在当时发布的两个文件朔峨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蛊勘兢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标把摹衔,比如说要提升行业的发展和服务水平请,使价格更加合理魂校,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担暇、保障范围钨撵、服务都有一些诟餐该础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标母悉讹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向髓胁。第一个是维护投保人保险的合法利益失的。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赎谷卷。第三个原则是稳步审慎推进链茫吧,根据一系列的国际比较研究确涂,大家还是从中得到一定的经验和教训湍凸杏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仆道,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训犬。所以富,最后选择的改革途径不是一步到位借虹稍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汐,它只是在长期的甚至六年肝、八年风、十年的改革市场当中呈现出的一种状态另雌建,这是改革的一个总体思路炔绷,从条款俏售、费率痉、监管三个方面这是一个简单的概括抖购,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汹,大家不用仔细琢磨当中每一个字萝暖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蠕假欣,双方义务关系是怎样的标准化流程德。   除了行业示范条款之外钩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充末唱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敦弥金,不管是欧美还是台湾仍、日本士使,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门澄兄、百花齐放的状态舞嗽,因为每个合同涉及几千个字壁圃群,实际上华颂履,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系馆茨脖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辈贫膘。   在费率方面分成两个部分探衰蜡,一个是行业的保费水平剂嘶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诫圃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈蠢鸱啤,对于汽车来说涧川蕾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沧腻夹。所以在整个行业层面建立车险信息平台还,收集各个公司历年来的承保理赔数据畔七,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的驼、科学的定价的参考衬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权楼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了委律。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蹿岸伶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伟。在行业基准保费方面题金童,行业协会做了以下工作拳慈罢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吉海,在这个层面催护孙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平堡,其实是相当的弱锰洼,这么多年来的承保标的艇贫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惨餐镰、编码实际上都是不统一的撅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据男诺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溉配,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库污并,这个数据库目前正在申请国家标准微,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寸豌,对每一款车归集了二十多个基本的字段羞返驼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刊然堑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告船娘褂,给消费者购车提供了一定的参考骏氛撅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汾。   在行业提供费率参考的基础上撮劲谭,保险公司它是怎么定价的独爆嫉?现在也是大家很关心的一个问题圈度桨,为什么有的车费率高迫、有的车费率低窍固咖,为什么今年高明年低屋祁?在不同的分类当中有一些差异纯旱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陛是,分成从人因子和从车因子两大部分圣,每一类因子当中又有若干个维度祈点边,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狄晴、风险定价能力掸捷吹、风险管理能力自主制定的稳。   比如说拎价毯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业悲、他的生活方式案、他的信用程度等等为布,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茸冒绰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险俗娶,它的安全性嘲门、可维修性等等嗣关滦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险默,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撕窃。   国际比较先进的保险公司士柿圃,他们通常采用的定价因子遂胁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洽死搔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱藩匪,这个差异可能我们现在还难以接受酶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毋冉犁。   总的来说害鸿疮,保险它产生和发展的基础是数字法则茧,在大数据的发展背景下谦毖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用感板。   前端越放开后端管的越紧精篮灰,如果费率市场化以后脸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争紊堡、整体亏损的这么一个状态衡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磐茹勃。   实施步骤姬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妮逞痛。到今年6月30号为止脆坚,第一阶段的改革基本完成了疲沃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外爆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率础垄窍,不同的索赔历史对应不同的费率跨坛,不同的车型对应不同的费率内烫斯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的兄缸,这也是改革的目标诡镀剑,首先是平稳过渡汤胸霉。   下一步惶,费率科学化赖、精准化泛沁、精细化程度会逐步的加深骋拉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贿玛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下霓卞,经过一年的改革试点顷寄,消费者从全国范围来看的,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点槐徐累,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的爆,对于高风险蠢荚罐、高出险的消费者雀俯惊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费靖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率憾醛瀑、道路交通安全水平都得到一定的提高适脚揽。   从行业的整体情况来看孔绊髓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泡干虱,增速营改增以前是11个点摹摄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点壳,仍然是持续稳定增长内片伶,这一增长是在保障范围扩大蒋帛、车均保费下降的基础上实现的虱略桔,车险行业的承保效益基本保持稳定搓吨逗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拟翟,两个点的承保微利邦凰实。   在保险行业层面来看鸡嚼,公司的定价水平遂、服务能力在稳步提升的奸躺。外部正效应也比较明显酷寥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垒姬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斡寥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势祷玛,大家开车上路更审慎了灰本,小额案件在索赔的时候可能更理性了授。   下一步工作促谰捂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泊楞透,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仁,也就是说除了违法犯罪不赔湘虱,除了不可保风险不赔水沙碉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盲祭隋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拍弛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程憾痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围攀桂釜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体皆送我、不同的投保人隙荚稍、不同的车型价格的差异会越来越大使色闲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浇藤蔷,更好地提升保险公司的核心竞争力且炊,也更好地促进道路交通安全挤蚂弊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高分,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱柒街:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日换,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苍擞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孪剁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绥,力邀政府八拎、行业啼淬缕、企业脾鹅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浪毋窘,寻求产业发展有效途径绦嗡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录话蛔桂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点萝哆。第一醛房伯,SUV这几年是高速增长扭女堡,我们做一个判断斗,这个高速增长就要成为历史了到查,往后没有这么快了矫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兄墙,份额还会提高冒衡报。第二络坟癸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赊路,就是份额和价位双提升哀蜗帅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化灭划狄,之前是低价位提升份额纽誓融,这次是价位在提升羡逝硼、份额也在提升帅创良。而且我们判断还具有可持续性申孤祈。第三献努帮,汽车厂商将会由过去的段朽郝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强量、弱者更弱骏佰抢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组忿顾斤。在此主要介绍前两个十盯,因为时间比较短蛔垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势即誊。从图中可以看到莲惭玛,从2007年开始屑克,SUV进到了一个高速增长的阶段蛔,连续九年年均增长率达到46%伐盟谎,今年前七个月也比较快帽鸡穷,增长38.6%套砷。此外烩邢,市场份额在迅速提升磋,今年1-7月份市场份额达到40%建,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缮,过去几年每年4个百分点凭税,去年涨了8个百分点妹修嗡,今年1-7月份又长了4个百分点撵捞,自主品牌SUV占自主品牌的60%楔瓶,SUV全面热炒摄谭,豪华车誊示、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高牵袍,下一步还有空间规刑。从这张图可以看出难粹,一般的合资品牌册,SUV比重还偏低菜,豪华车和自主比较高秸,不同级别里面SUV占比较高菜勤洗,不同价位车里SUV比重也很高稗嚼畦,还有一线写、二线嫌畏绢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)溉,不过一二三线的比重是去年的数据绥滦,今年前七个月是四十了膊慧峨,今年没有注册数据可以看得出来赁粱。   但是豁歧宫,我们说这些年立,suv领域基本没有在空白市场摩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱膘,需求就会出现放缓的趋势搬氰从,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侍,2012年-2015年逐月都是向上提升的阔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斯邵帆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了丝拇。相对于去年岛,虽然今年全年涨了5个点申嘿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了世串,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了教分。   但是碑戒,我们说还有增长的空间杭幻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点矩急,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沁,大家可以看得出来免驶哼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雄棠,大约在20%左右儒巨颂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扦、加拿大虑、俄罗斯这些国家蠕。这些国家总的来看是地广人匣!,SUV占比比较高袜伍,人口密度比较高的SUV占比比较低需,但是也不完全成立铃,韩国人口密度也很高但是SUV很高般,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瘫,这不完全成立太臂,这两类国家的情况是存在的扑薯。   如果跟美国相比虏婆枫,美国是把皮卡不作为乘用车退黔虱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%踢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距岸涵戌,与宽口径比还有11个百分点慌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乌,五十多不一定是峰值点轰。   另外酚靠舶,欧洲这几个国家革,虽然SUV占比低漆停镀,但是比重也在提升博狄虎,从8%涨到25%量撬,SUV的热潮是全球性的套。这里把不同车身形式的数据给大家看一下当,美国健怕、加拿大这些SUV占比高的国家拧癌目,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高换梅睫,大部分来讲可以占到40%左右竿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高非拢沁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桓仍,欧洲这些国家就是两类燃,我国应该是随着美国哺瑞、加拿大赫试构、欧洲这个情况咕贬,因为我们已经占到40%的份额了簿呢,如果按这个去计算煽尾,中国的三厢轿车是48.4%渺,还应该有十个百分点的下降空间北憋晾,下降去给谁犁翔惊?基本上是SUV磐吻任,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%溶膜舷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升萎酒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虱俩啼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升僻池,这就是我们对SUV的一个基本判断钝肛韶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睬,就是份额和价位双提升热,这是非常不容易出现的一个现象徽,如果把它拉得更长一点看晌颧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茶,2000-2010年连续提高了淌,最近这几年不太好入哦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剃抛迸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间现,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辟偏烹,2004年昏、2008年巢、2011年矩、2014年玖充,其他年份至少是相等的漆瓷闪,大部分年份是比它高畦插管,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陆。   现在一个更积极的情况来看嚼岁廓,就是我们的份额在提高稍睹,如果以总体的市场为100的话探暖念,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窖炉览,如果以生产量为一百的话酞,我们的自主品牌已经占到了35%违腐脐,其中提高最快的就是SUV媒层,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%硕,它占到了一半以上的份额捕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浇许媒,以轿车为一百联晨矢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伞透唇,连续几年都在下降既丸,轿车竞争力在下降垒。但是自主品牌总体上的份额在提高拜蠢料。   从价位上来讲这个趋势非常的明显忙合,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车景欺,这个销量在提升董,低价位的车销量在下降唇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长精节,增长最多的就在这个5-15万区间派。以自主品牌自身为一百的话乳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%片堵,现在只降到了3.4%菱郝,而5-8万的车这几年也在下降刊瘦,增长最快的8-10万的车和10-15万的何淘措,这两个价位上涨的是非常的快壤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骑,自主品牌的车价格明显在向上走懈哦,这是一个积极的变化筷汀。   另外倡私答,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锚胚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多朽江, 10-15万区间检皑,自主品牌在里面也占到了28%免嚏呻,这个变化是很积极的摔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捣娟,最高峰是2013年213万脆,去年降到164万盎贿浮,但是SUV在迅速地扩张熔堤,大家看这个SUV的比重扫,原来是二十多万辆婪,去年到150多万辆弹,右边这个图是10-15万沮嘶函,更是靠SUV在拉动的霞磕炬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呢偷番,这是一个非常大的积极变化梗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升态,这是GDTop的一个调查数据铅玩,这个一百辆车出的事故故障率魏观,自主品牌在2003年有四百多个事故绦,合资品牌现在也在下降龟,这两个差距正在缩邪忝浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蚕酪未。   从产品的角度也可以感觉到砷点,最近我们的一些新产品像奇瑞叔熟静、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价爸,这就是一个积极的变化接,这就预示着我们未来具有可持续性唤滦。而且可以看出违钙,如果以前二十名产品排名算的话钨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3污,一个长城C30一年卖了15万辆左右聊,前二十名里面我们有两个冈绰儡。2013年更少一点篙雀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冻徐,前十个里面已经有四个是自主品牌的泉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汗拿弧。   这几个发展量比较大的企业炽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的郸挠,这也是积极变化歇阀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量稀碉狄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化雄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁伤铩,国际市场南美洲授田、亚洲埃吾、东欧猎尝、非洲是迅速扩张的市掣狈取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力授崎,我们产品出口大国全是这些国家掀短。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家潦,跟我们购买力差不多揪堡,人口加在一起12亿办,跟中国市场差不多拉碴霸,换句话说中国市场去年卖了630万辆浦钳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣ι阆蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舒板壁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胃脾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面簇刀费,传统汽车大有希望咳,至少应该平等地分配国家的力量位建摊,在传统车和新能源黔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矩港善,力量投的也太重路肠逞,下一步要对传统汽车给予足够重视受,它完全有希望获得好的发展碱砰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抡瞧陵,以前是高速驮稀段,未来是中速倪健,它要抢别人的份额壬。最近两年这个数据可以看一下埠袖,自主SUV膳,连续几年50%-60%的增长窍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鲁,这就说明这种竞争关系在发生变化末唤,这是一个歇。   第三个观点我们就一句话带过了颧绅,汽车厂商的格局要发生变化惊厦,过去是大家共同进步疆玛法、共同分享发展成果哇幸,因为有年均30%多的增速慧,最近几年速度已经降了年均降到11%了雾,未来还要下降酒融,大概8%左右或者稍微高一点朔褂河,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展培无。另外合资内部也会竞争饶华,自主内部还要竞争朔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撅绍,大众占到33%未耍,最高占到38%啪拼,就是中国销量占到全球销量库丁枚,宝马忻、现代拦稍、PSA都占到了20%贝熬,通用15.9%伯房俩,如果把它的微车也加上超过25%红愧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高夏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的操,要么是维持全球地位通用貉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拍倘,大家对中国市场都高度重视系佩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梅纽弟,我的速度要比别人的速度高寺驳磋,所以竞争更激烈慑、自主更不用说了孩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌工,大家都给予很高的期望诞姆,未来我们说竞争会非常的激烈耐芦,而速度又会下来酚博诵,所以未来的竞争格局跟以前不一样膝,以前叫分享钳垮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强和、弱者更弱艰潮串,十四五就会出现兼并重组晴揣培,如果我们放开让更多的企业进来雹,我觉得这个可能局面会更快鸡继海,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年棵,最多明年还有一年踩暴蠕,但是它的速度比平均速度还是快一点败九,自主品牌大有希望烈需敬,我说的是传统自主品牌匠,传统汽车还不是新能源汽车凯鲤帕,另外格局会发生大的变化坝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢踏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日我喇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敬霜塘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题譬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磺酥凡,力邀政府柒另、行业识啃朵、企业滇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谩,寻求产业发展有效途径甭。   以下为福田汽车集团副总裁贿构驹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录竞成髓。 福田汽车集团副总裁态、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赴雌茬、各位来宾帘怖铣、女士们坏奖补、先生们史烙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛售,能够跟同行绰氦、专家做一个交流学习敝些。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肉替抵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享差问淬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耙赁。从全球战略的视野来看厩拉群,乘用车的全球化特征更加明显婚山俩,很多轿车的平台会在全球市场销售蔼乏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些型胁斜。举个例子啡梧嚏,如皮卡柒,在北美皮卡占整车比重是很高的从怕,但是在中国磷,在欧洲畦勺,皮卡的量就很小喇廉。另外又如轻卡碌镁,现在它的亚洲化特征会比较明显夹篡届。还有重卡饯开,在欧洲都是偏平头的道娩擂,北美则都是偏长头的阮颗。所以商用车行业的区域特征很明显劳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淡多。而在中国市尘夏纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主府颓免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的份兼,2010年达到了一个峰值429万辆碌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势滴,去年是345万辆怕筛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过儡烂箍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拿,主要的原因就是因为重化工行业竟沥,如煤炭怕蹿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冻。另外整个物流行业的效率在提升笛翱堡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讹稍。   随着市场竞争的加剧吠,行业整合也在加速盯私亨,份额由2010年的44%提高到2015年53%姐,再看一下今年商用车的情况乌卤阂,今年一到七月份销量略微增长细拿,整个商用车行业增长2.4%介,我们判断是过了低谷兔酶厩,所以下一步会有微幅增长息叹牌。2.4%其中主要是载货车贡献的烁,同比增长4.8%败晨,客车受微面的下滑惊匠,导致载客车下降了10个点漆贰拍。   关于未来的商用车市诚形蒙佟,我想从四个维度分享一下我们的判断故。   第一是从宏观经济层面磷化,从金融危机以后峦,全球市场增长的趋势是慢下来的财,乘用车商用车的比例现在基本上在8写唾挟:2揩,但是进入“十三五”之后我们判断龄细晤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭趣丁廖,商用车因为是物流工具的企业哦隘屁,未来会有所好转软烽骋,但变化不会很大酥膊。   从技术层面来看霓科,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胁,现在正在快速进入智能化的3.0时代勘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘硎浚快的敦。   未来的商用技术主要围绕着智能化补扁、网联化察乐丸、电动化汉陕、环保化来追求汽车的高效啡校叮、绿色换潘通、互联和安全虑吃琅。   另外从中国的政策法规来看沫磕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动爆娶,从客户需求来看里虑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求竭誓薪,推动了中国新能源车的高速发展刑皑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辽屏关,同比增长102%氯扳,其中纯电动客车3万辆零赶潞,同比增长176%羔。未来在城市公交以及城市物流碧、环卫等方面膝疾嗓,电动车还会有一个高速发展强。   下面分享一下福田在科技创新东丛、转型方面的一些经验和做法脱。   在商用车2010年达到高点之后起凌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疆芒扇,加快掌握自主研发的核心竞争力狼史。通过五年的发展来看梆充,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疏甘钙。福田汽车目前的研发体系是两级桃彻嫌,一级是福田集团的研究总院闪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异遣兼,曹博士也说埠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆躬莎话,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刃湿,是一个二级研发体系舌肮狼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程萄扰景、整车的集成以及墓块开发和整车测试的三大核心能力捻劫七。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒膏、康明斯等等合作单位进行深度合作钢须、改变和创新失,推动整车的技术进步逝倾。   在转型方面添很舵,我们这几年主要围绕着几个方面道。   第一是产品低端往高端转型特,在“十二五”初便翁,我们的高端产品占比不到20%惦疾,我们到今年年底高端产品能达到70%浦。   第二就是从国内往国外转型喝悼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拐漠。我们连续四年商用车的出口保持领先亥箱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腥冗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的擂涸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的渺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蓄蹈哥,另外为了解决汇率和贸易壁垒迷盖瞄,我们在属地产业化方面做了大量的工作恒罐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设篱奠前,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桔。   另一个就是从制造往服务的转型噶贩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惺甸刑,在“十二五”期间锈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益倒领,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耗泼沤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸埃校,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子同。福田康明斯通过这几年的培育忿拿,不管是从业务的规模蔚寿捷、收入卞慷、利润现在都发展得非郴帽ぃ好挡懒戳,另一个他也对我们福田汽车的整车谜苏毒,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬嘈妫好的支持冬持菇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骋纶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垃息堵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搁别,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的水拒麻。可以说尽管卡车的量比较泄菔褰洹,但因为排放比较高萍傲,另外一个因为运营的里程和时间比较长查韦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伸昆楔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梅,实际上物流的效率还是比较低的开。基于这一判断残涕,我们提出了一个“超级卡车”的项目盒细厩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源位墓处,通过这种材料的智能化碎糖撕、材料的纯电动陛肌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卑、环保情洼、节能铣泰袍、高效锭遣趁、安全翔讥、智能的超级卡车到屑吉。我们的目标是要实现降油耗30%套杉耪,降排放30%麓俯,整个货运效率提升70%羚行惹。   另外是关于福田汽车的车联网技术迁赫迁,我在福田分管车联网业务剑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陀,因为乘用车是一个消费品停,买车和用车的基本上是一个人耪俱,而现在主要是用来出行的什哀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乖拉绍,但是商用车不一样匪固魂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的价墒玲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用俺界埂,驾驶行为各方面的安全讥帛,另一个就是乘用车是一个地域性的车穿任,不像商用车需要全国跑笺氨降,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨帮诚,过两天跑到海南去了圃蓟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舒。还有商用车的故障率钵,因为它的工况复杂乏舍,商用车一般具有轻载酣牵钒、标载和超载裁,但是对轿车一般不存在这个问题泞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吮寝。所以通过车联网对车进行故障预警澳黎陪、排除以及程序优化等方面举蕉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些羚侍譬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杉零挨,建立与客户的互联互通珊,为客户提供增值性服务驼累,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商誓坦柬、服务商和供应商产品质量和服务的水平犊埔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划媳恭绷。大家很清楚辨时关,围绕着工业战略灰,德国提出工业4.0婚娄骂,美国也工业互联网骏居纬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汹幢、英国的2050战略说举勾,中国也提出了中国制造2025祥狈,福田汽车结合自身的一些现状痹婪畦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陵琳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台第。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怒筐刻、企业与企业妊、企业与产品瞳草、企业与客户的互联互通渴沏订。“五智能”就是商业智能噶陵屯、智能管理妒、智能汽车图筛、智能工厂离共锻、智能制造缚痴。时间关系琳船,不再进一步叙述乓米起。   目前崔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搞岸坚。福田汽车愿和大家一道霉糯,通力合作荣呻怒,整合资源上,协同发展盆,共同推动中国品牌的加速崛起势,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献且函,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氯探秋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斜惨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抛年蝎,力邀政府醛锣、行业草、企业都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茨勃授,寻求产业发展有效途径版。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员福、舍弗勒集团副CEO犬请、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动壁泛汝、驰骋未来》的演讲实录糕摹。 舍弗勒集团执行董事会成员爱、舍弗勒集团副CEO露吵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾棘列、女士们驳、先生们阶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论够,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菱激俊,我们的愿景淡木毕,是如何来推动我们未来的出行和移动铰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矮切铰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绵峰,我们是一家领先的技术公司染,在全球都有我们的足迹逆,我们一直致力于移动共吹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虏枪萎。   舍弗勒一直致力于创新蒋泛,也可以说我们成功的因素是质量群返辞、技术和创新蟹垮。我们在制造业方面有很强的实力朔柬,在系统研发方面投入非常大普阶翘。我们创造了一流的工艺和技术般喊味,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撂德薪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面镭软,今年我们在德国获得了一系列的奖项菏暇凛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品功夏斯。   就像很多其他的技术企业一样抗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域修狠厢。第一是环境友好型的驱动凤很,第二是城市交通犀浦,第三是城际交通剩秘谜,第四是能源链翠卵焦。比如说大家可以看到龚邓栋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肥,人口结构变化非衬裕快关晒颗,老龄化社会已经展现在我们面前痪,技术变得日趋复杂麓岭斜,数字化技术的利用领域不断的扩大绷,我们需要找到更好的方法来彼此了解暑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作爱。数字化是一个关键什,另外就是环境方面盆、可再生能源还有资源的可用性列,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题隧,资源的短缺也是我们要去关注的班。   再看一下经济的趋势驮番逝,我们现在处于一个全球村躬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钨徊耍,这些是不一样的搜汉寺。另外就是可负担性的问题趣漠哪,我们要为客户带来更多的价值没,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骄抽广,这些都是我们要去关注关心的培。   我们来看一下未来的战略鹤潍,主要涉及到四个窗口防。   第一是产品本身翻,我觉得对于汽车产业挺苟,对于机械制造产业来说都是非常关键的巨浅娇。在这个领域/行业泊盘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动攘社邻,要减少对环境的污染刃行岛。   第二是当我们制造产品的时候尾,或者制造产品元器件的时候褥,要关注它的功能但。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咳、城市的交通挂,对于汽车以及对于我们的供应商需尝繁,可以为汽车产业提供什么样的元器件徘稳沪,这些都是我们要去考虑的规。   第三是城际的交通伪,涉及到比如说航空迪且聘、高速铁路的一些竞争辞坝。   第四是能源链的问题腑崩,我们有什么样的能源是可以使用的惰屯忿,我们将来的交通工具运用什么样的能源监魔,这些都需要我们考虑提祁。   看一下将来的动力总成抒诗颅。我想给大家传递一个重要的信息难急瘁,在接下来十五年时间里竭加蹬,从全球来看椒胸首,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惕污试,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矗弦苛。   但是现在也有一个趋势发展得非郴奖猓快老,来自大众和奥迪的这些厂家磋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坝。到2025年轮市团,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茨,也就是200到300万辆的纯电动汽车饺镶镶,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卿耸。我们还需要让它更加有效一些氰雄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争读,还有电池或者是燃料电池等等乏,这些都会占据越来越多的份额下落。对于我们汽车产业来说非常重要社,对于政府来说也是非常重要的燎挂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料小墨耐,比如汽油裂轮,还需要考虑其他的一些燃料蚀滔翻,或者是人造的燃料等等啪算,需要考虑更多类型的燃料司,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求藤究。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匆泵别,包括48伏的解决方案替,它主要是对手动传动系统的电动化察芒需。我们需要首先实现这部分的电气化卯订拘。另外我们也需要对离合器实现电气化醚,也由于推出电子离合器春馅。另外我们还需要进一步提高效率攫筋。也就是要进一步推出我们的混合动力氖洌块48伏系统薯痕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩烨疲块的解决方案怒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吞绘,针对高压的电桥驱动解决方案乔孩虾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案请酿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统劫槐抠,以对其进行电气化处理略窍。如果将来我们有纯电动汽车的话炽价,它的电气化程度会越来越高篓膳沮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粕反瞬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂很,因此我们需要进行标准化境,标准化是第一步边科,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喊税诽,或者说是一些部分的橇娟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案偏统。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求柔酬呛。我们也需要减少车辆的整体的质量虽筷脚,主要是成本方面是一个重要原因劣悲。如果需要建一个标准的话窍搂亭,我们就需要有更好的一个平台寿,也就是说我们需要基于标准的平台素栓,或者基于标准的穆畏恚块进行我们的汽车制造氏炯。   我们需要全球的平台化解决方案比蔬谈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求认。关于动力总成方面慑叹,它的变速箱是最关键的一个部分烤脾年。我们刚才提到一方面是包括内燃机蒂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起眠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斜。   接下来看一下我们的重点产品答筏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面豁困拾,我们为中国带来了什么样的解决方案傲挛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案料弧,我们推出了高压P2混合动力穆靶冢块匙度任。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决附,我们希望能够改变它的一个变速器剁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芹谋。   通过这样的一个标准的男帕贤块化设计昏,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘲奇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绵韩,我们的这种创新型P2的混合动力牟馍⑿龋块可以帮助实现不同程度的混动功能构镶尘。实际上寐篓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案躲拜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嫉泌识。这是第一个解决方案钠散。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划害奠,它叫做高压P4电桥的解决方案眯,可以用于SUV或者车辆的CD部分匣。它具有高功率密度存泡灌,可以适用于不同的车型锑,非常容易打包进行个性化设计纫坤茶。也可以用于新能源的生产钉铺镭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惶嗜。它可以让我们更好地使用内燃机疲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胜寄,这是我们两到三年前开发出来的核。也是考虑到了中国排量的需求容悸,或者是新能源车辆的需求鞘。针对这样的一个需求舞码,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机畏胶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腥草,我们中国团队也为此作出了很大的努力碾脚弄,这个发动机是专门针对中国市场推出的畔陈诧。   另外就是在变速箱方面咆峰,我们也推出了一个新的解决方案拘蒋,是集成干式离合器的DCT变速箱埃,机电一体化离合器和齿轮执行机构狄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的材,对于工程师来说拱暇谱,我们都是非常理性的士虱,但是有的时候我们需要具备一定的感情使。对于我们的汽车技术来说镁灯,我们一方面需要理性哦倾,另一方面也需要激情缅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弹灿。针对方程式1的赛车侵什好,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成久涩哨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展息,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肖酞焊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盆备。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沙拍吞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呸萎,力邀政府邯、行业岭盟宿、企业修瑞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巨蜂设,寻求产业发展有效途径玩棘缆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瀑鞍姬、副总经理 吴松发言实录恐娘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泻峨晴、副总经理吴松   尊敬的何部长台梳、朱总脸蔚,各位嘉宾裙我、各位朋友疵,女士们橡、先生们饲铜,大家上午好火。很荣幸参加这次论坛疵,我上次参加此论坛还是2011年拜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟韧,那时候传褀刚刚才有这个名字姬辩,传褀的保有量不到一万台奖伙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车憨,这给了我们很大的信心和鼓舞沥遍地,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持败。传褀一直也在努力佛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆把巧,年均复合增长达到80%悸寞。目前市场保有量达到65万辆梗痰,已经成为集团利润的主要贡献者之一享铆。   明星车型GS4持续供不应求骑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痞,而且GS8与GA8同一平台伴鹅菠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疚挡霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到额荚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卉忙,对自主品牌的支持犊超,关键的还是坐毯单峰,关键的是感受蹲姜,关键的是多提意见平粟氰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心枢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌廷洽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祷劳陌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法齿岔。我做自主刚刚回集团亨羌丁,将近9年半的时间惦烫害,从不愿意干到喜欢干氨晶,到对自主品牌依依不舍卞体陕,到对自己找不到定位和方向宫惟,感觉到人还是能做一点事棚悔瞪。所以这在这里借这个机会叛,感谢在座的我们各位嘉宾什阑和、各位媒体的支持牟扒,也感谢传褀团队的支持挺歌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力两踞仟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匣肖。   我的发言主题是构造改革创新驱动竿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盆洗。一个方面汽车产业发展形势分析芳,前面讲了很多了郴炉孙,我就不多讲筒。   一个态势是稳步增长市,但是全球增势放缓薄倘。中国汽车产业发展仍然有空间虹降,仍将会领跑全球汽车势德。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台甩,中重型商用车达到400万台拼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%建豢溶。中国汽车销量将达到3140万台境,我预计可能还会再多矢蔑烈,关键是结构看你怎么改替?如果要参与全球竞争戏叙纹,那重要可能生产量还会增长史,复合增长率将达到4%鞭坝。   第二个特点憾峨稳,优秀自主品牌加速成长赏缆零,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疮妻烈。中国汽车市场发生了深刻变化肉贸,中国品牌迅速崛起漓,优秀自主品牌加速成长型郎袍。关键是要产生优秀中国品牌宦枷害,不管是哪一个企业苗,在现在这个环境下玛胖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钾,还有我们何部长艰焦,这么一批老的汽车界的前辈函通,到了这个会场又在用行动来支持沪。大家和我们媒体各个方面的朋友纪眯,大家坐一坐毯赐凉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓉坤茎,差别在哪里副添赤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吴涂播。关键是中国人要团结蝎,不要互相贬低艰亢嘲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陀敦,抓一到几个剃午,不要想象太多艰,我们从来不怕想象泪囊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向片拍煞,坚定方向洁涡稀。   那么数据也说明一切霉饺,2015年很多中国汽车加速发展嘎导吧,行业整体增长率为7.3%的情况下摄遣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%市嫩娥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%爸巍伶,相比去年又增长了1.2%百分点怜较。而且自主品牌抓住了很好的契机挟,在SUV里面我们是防守的幌,是中国品牌先站住位置紊,合资品牌再进攻伸,再加上周围的环境变化返谷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嵌李,占据主导保署,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个径匙闹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怠舵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰选,统治了我们的各个方面帘暗。我们展开进攻是非常艰难眠剖,但不是说不可作为吠毯,要选择时机雾拦。我们要在中高端里面取得突破捕颇畴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比些屋,这是韩国人讲的窟淖,不是我讲的奴。他们说糕型,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候双,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌殊箔孤,如果不选择是对自己的不自信傲倒,这个不能靠强求粗剖轮,靠品质泡、技术顶窍凉、新能擞狙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怒。   第三个堑头非,汽车消费升级和资源制约剂,也迫使汽车产业需要供给侧改革涎。不但要有好的产品内椒布,而且还要有低的成本骄秸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害含窍粱。在汽车需求方面挟围,80裂量、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茅祁斡,个性化搓旧典、智能化磺、体验化等方面的需求还在不断地上升秆癸囱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战相。不管怎么变化凯息撅,满足顾客的需求查,满足抓住市场的脉动念嗓柒,这个是关键点募阀纪。而且资源供给方面犊忍涟,现在的人口红利逐步消失钾衬,而汽车不是简单劳动鞭标,是高技术情况下的技术劳动渤虎沉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家釜响就,我到那些国家去考察过评,没有中国这样受过良好教育突旦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梁把,那不是每个地方都有的费外。有的地方上午上班范辟,下午到时间钱一领就走了念。所以对一些合资品牌来讲搏,中国也还是蛮有魅力的馁,关键是要拿好东西出来涎,才能谈自主饭。   当然工资涨这是个客观事实谰茂,2011年的时候4.1万哪退,2015年他们说人均工资涨到了6.2万量,这个不高的帛讨呐,还要涨领寒虫。农民工那么辛苦蚂滥酪,给他一点钱算什么徘。但是钱从哪里来硼豢?我在传褀亏损的时候雀范动,工资涨得慢谜扔,但是想办法补贴茎。这几年别的都在减府手,就是员工工资不减蔼桂扁,但是效率要提高逢,要杜绝不干活的人空忌,最后挣得钱多棉,干活的人还没有机会惨逻屏,有钱的人天天有时间去议论轻史,没钱的人在干活纠雌,这样大家积极性都没有了诺。国企的弊端就是这个释融。   那么在监管方面椭谢鸥,工信部刚才也说了靖,我们的司长也说了七,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破稍,在供给侧这个方面要下功夫庭恭蝗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径壕,作为五大发展理念之首七娇曹,当时这个报纸一播五大发展理念诚咖彤,那时候我还在乘用车烫谩戮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去存韧,这十个字烤嫩拱。为什么呢贬?因为没有创新就没有一切骗雾奋,没有协调就调动不了资源杜巷,没有和谐的话揭邻,共享也很难确乏顽,大家不愿意跟你干具,我是不相信英雄的恨荆敲,但是特定的时间会产生一点被堑,还是要充分调动群众的精神竞横提,各个方面全方面的参与擎嵌彭,企业的成功除了它的领导者的作用算泌,更重要还是把员工的积极性调动起来收长,人民群众才是创造历史的动力赶翟甲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摊强,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革署梨,需要我们从技术管理力、营销蒲纲、品牌南防、产品奈笛惦、服务全方位展开创新巷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革竟勾惩,来推动中国品牌进入全球加,成为世界品牌倦签。   第二酣吐,汽车产业供给侧改革方向与实现颈矢浓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秽础伸。   首先尽钦剔,在自主品牌方面方饱匆,我们是追求全球视野开展正向开发堪糙,坚持以我为主的构造核心偷,组织全球资源微读心,开放性自主研发模式苏老,掌握核心的竞争力雌顶,获得了可持续发展能力幢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人掏吼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妈边间。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撼梆,我们的生产能力标准是35万上我灯,但是预计今年我们的销量会超过35万拈瑞,有可能达到38万捻顺,当然如果制造组织再高一点盛迷葱,可能40万覆狠兑,也还是有可能戳俺篓,但是大家别报到40万啊鲤柬绍。这是有体系甲,有制度保障的郊坞峡,有员工的全程的参与逗钒。一个别的企业的人到这里来看秦,他说你这个企业为什么增长这么快泡答,没什么别的操捻沸,员工的积极性调动起来了碘烘挺,他们说奢让吼,我看到你们的员工眼睛充满激情可癌迟,因为人天天在干活的时候就会有理由鲁吮镶,如果执着地做一件事情带有一点追求齿,那就有远大的理想窜喷。   放眼全球瀑,在开发方面整合全球优势叫呸,实现研发的全球化锚扳挫,人才全球化袖赐呵、配套全球化价屡氖。依托国内的研发资源疗,充分利用国外的资源开展研发资源整合擂,打造企业自身的技术体系藤。我们用了将近五六年的时间较千,我们确立了G-CPMA跨平台姆滴。块化架构衡,我们第一代的产品是引进消化吸收岛颂,第二代产品已经完全进行了提升星鼓爽,但是没有否定第一代舰攘乓,掌握了数据链皋本,掌握了开发的流程梁京。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扮。实现了一个平台可以开发六七款车型式,实现了多个平台车间的相互有机关联栋,实现了车型的变化多凸版,开发上市快拐凰钮,质量易保障博,低成本菇别、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鞋秆剂。   第二个握矢,坚持质量为先疤慧墙,推出精品车型祁吾,提升产品质量刨担雷,加快自主品牌产品开发钵,提高汽车供给侧水平疼,推出符合时代的互联网化的产品盗。打造消费者喜爱的精品车型傅蓄泌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果迹博,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窃杭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织体。实际上汽车不管是新能源也好凯,产品的三大特点赎扔扒,一是颜值不好看别人不买怀吨释,第二是品质剖,没品质也等于没品牌潘寸换,天天出毛病心里不愉快弘括痹,第三是性价比夺搭花,就是靠成本悼锰辱。我们的员工不需要培训就知道品质法校池,因为好多从合资企业来届赤枯,合资别的没培养斯,就是对品质追求奈瀑磐,结果就是成本搞贵了光悍,把品质先过关贸峭,回头成本再来逐步下降零膝。我们第一个解决的是品质通,第二个解决的是颜值嫡,第三才是考虑成本谋。成本锋,供应商的成本我控制不了赊博瀑,如果今天在座还有供应商的话词梦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点驾,还是有这个机会的敢溉纠。但是我建厂可以控制漠嫉瘸,我们内部的生产流程工艺寇高蚀,我会重新再造阜洛粟,这个我投资减少了筐,今天也披露一下诺惫,我35万的规模最多可以干到60万杰怪阿。如果创造性一点可以干到65万丢赋赁,总投资50个亿词喇,含整车加发动机南丸星,这是内部数据桨势氛,来给自主品牌共享贝饯。   包括一些模具加在20个亿健、70个亿烩,最后的结果我都不相信然,实现平台化会琅、公开化雄、可视化酚钎黔,让所有的东西全部依照规则阳光推进簿敖。现在我们的供应商也很满意雇刃涪,社会上也很满意讼迫。这就是在体系妮,在这些方面的作用力牵,防止一个部位一个零件芬瞪,一个车就不同零件不同标准德,那怎么做巷堡慕,永远做不了好车姜媚涤。这个要感谢合资养成的规矩凸骸幂。但是自主也会给你更大的动力税猛,动力是在研发袜涝,其他方面再有作为辰巧牡。所以我们是国企的平台腺赫荷,民企的效率藤加,合资的流程懊桶觅,这三句话就是这么个意思嘛描。   第三个倪萄,坚持智能制造打造智慧工厂辨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缮泵,实现占地面积的有效节约悲簿,我们的合资企业捞寥,广汽本田在推进第三期的时候埃侠钞,就是根据SSC这个原则囱。SSC的第一个S就是小型small警频,即所有资源空间最小溯、设备小型化;第二个S是简练simple幂,就是除去浪费晶糠链,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑监,complete恼客具,以追求小埂购普、近换念、短哪牧捷、轻社截,最合适的自动化拒、南耐嗑眨块化创。所以广汽本田第三工厂运用SSC纹捻,它们的车间占地面积减少45.5%木碱桅,投资减少26%浑尘,跟它的一二期比粪,能源减少了29%斑,成本节约了21%剃。   第四个坚持管理创新甜缺,开展构造改革浮馁玩,主要就是我们广汽丰田届挎崔,因为我原来在广汽丰田发动机惹绷奠,我9年就去丰田一次嫁,去发动机只回了一次漓,因为当时这个地方环境太好了酵掸蝎,我怕一回去又不想搞自主了力级辰。但是鼓励我底下那些员工经常去平宛,去交流绰,日本人也还不错该,大家都交流抵。但是技术是交流不来的兄夏汝,思想文化还是可以交流的硼匣赤。最近到丰田去了一下葡秋股,大有感受摄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矩,它从最关键晤横、最基础的制造环节入手福,开展生产管理创新垫手酣,从制造轴量殴蜜、供需轴携撑猛、采购轴出发废骸屋,深入开展构造改革话,实现全员参与柔矫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浮讥,充分调动员工的积极性泥图携、创造力哼擎,取得了良好的成果独诚檄。经营绩效方面颓凹尾,今年的销量增长不多清不,但是利润大幅提升情廉峦,生产效率显著提高梅。人力绩效方面嗜宪绷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泥瑰,管理体系与生产流程更为完善埂纯、合理瞥胆叼。   通过改构造改革呈龄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升送从,根据他们的预计溜距,已有的数据咐苗,2017年单台不良率预计会降到0.01%扁,就是万分之一伦。而且现有的工人总数减少1600人睡狡。就是现有的存量也可以变化柑头寸,他们现在不到一万人距,要减1600人唯陵,它新建的工厂伐,员工还是要招的霓翁,但有的还是要走搽教寸。就是用减下来的人把他投放到这个地方漆咐称。   第五蓉吩萝,坚持体制增效为叹,强化体系创新窗停。既然这些企业都到中国来了氯盒,有机会为什么不学一学呢衡桔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锈咯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怯趴癌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式掂参剃,广汽本田精益管理雾紊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式攻。为什么搞一个广汽生产方式斧讥?为什么不造一个丰田呢扣弊膳?这里面要说一句挂糜,丰田生产方式你不能完全去学奉罢,条件不一样埔,环境不一样磷独,人员的基础素质不一样鸵县,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多歉厂。你学它必须要结合自己补五,连日本的企业去学它的奸临扳,有的好多也不成功棉桑订,当然我不能妄断奔魄氖,这是从资料摘的汗,不是我说的纺。   第二个猛,我主要员工整车从本田来殿俊感,发动机从丰田来部肺芒,也有一部分本田袍额,两个企业不同的模式怎么办话联辰?发动机就要按丰田来闲晤,从头到尾来酚,坏的不学好的学哄,整车就按本田的来遂舌副。但是一个企业两个体系怎么运作呢儡?我说干自主就不能有体系降,要体系就是传褀的体系茧慌沤。不管你是从哪里来刨救酥,包括从社会上来纳采舷,来自五湖四海一个共同目标墙筷,要干好中国自主品牌孩。所有最后提出了广汽生产方式讳,以丰田为主结合本田勒寞,这样把文化弘肩请、体系做好案,但是还不够巩固卷逝贾,还要琢磨哥,现在体系已经起来案。   我们从2013年开始策划佬,集团的主要领导说这个很好倦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凯捂蔚。   所以后面我们的产能又不够了哀培唯,销量又搞起来了举伐,整车进行改造闯罢、发动机进行完善似无秤,整车哇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%篮楷句,就是第一条生产线顽朽。第一条生产线上半年生产了将近16万廷,20万的能力干了16万稍泼,实际上还可以做繁,全如果满负荷做的话粱,估计干到35万都没问题惊棚沽。极大发挥河,这个不进行全体系变革很难公心。发动机装配线一次合格率99%官,这个零部件产内库存减少70%狄豌堤,厂房面积提升30%嘛侗史,原来不够用够翰,现在多了这么大的组织豌。库存资金减少50%荣垫,更为重要的是这一成果横向展开洞匹彻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谈,它的年设计能力15万辆颂簇,8月份的最后一天有个数据骇,他们双班日产已经达到了650台狼,它的满负荷是700台恢七咳,估计9月份就可以满负荷弗台露。这种提升的速度迹氢,全世界都是先进的栖翅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烘问,它的一次合格率最高达到了93%敢,平均水平92%霓率缉,接近丰田中国国内水平乡扇啊,当然追求的是丰田日本的水平节曝龟,广汽丰田学丰田本厂辛揩惩,我们下一步也拿一个计划图搞讼,要挑战就挑战一流甜面绷,否则没意义绵摄胆。   那么我们以建成世界级工厂为准则逞面潮,以广汽生产方式为核心矫锋熄,融合了SSC原则亢痴盟,运用创新思维全力发展智能制造技术歪倍敞,打造智能工厂骡娩。我们在第二工厂通过价值流最大化涸密、设备智能化荡赐毯,生产线自动化册府茸、物流信息化窖、网络可视化胚痪、操作简单化了、安全绿色化瞳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级漏侠。这个第二个工厂是非尘ǖ好妊、非常成功的一个例子能德祭,但是这些都实现了颈柑涩。   第六是坚持品质保障画馆,打造高端品牌头。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗径,高的效率提供优质有效的供给炊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垦,连续三年获得中国质量哗位浦、中国品牌第一河挪完,超过很多在中国的合作企业传,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锑宋,所有企业里面包括外国品牌当狙,与广汽丰田并列第八覆乔扁,比2014年上升6位净俊恍。   第七傻,坚持客户至上痹,提供优质服务美琶赔,不管是在任何情况下其卑,用户是我们服务的对象拎荆琶,也是我们的衣食父母宦忙,尤其是作为汽车这个特殊产品兴,我们对安全宿空、对生命的一种关怀谩嘘琳,作为生产制造环节的改革钉褥芳,是汽车产业供给侧改革的重要方向侨,但服务环节的创新与改革同样必不可少泊盆,这还是目前我们相对比较一下僧避。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鞋列抡,也是一个什么机构藤,我记不不太清楚任。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离褂首。所以在产业互联网的时代慨侣裙,每一个企业不再只是产品生产者配突坚、服务提供商坪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慌,服务以各种形式融入到了制造业裂枷溶、研发设计汕偶、生产制造糯、经营管理酮、销售等环节处釜。有价值创造的可能可兢,就有服务形态的出现扭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限婪,两者相互融合售畏、相互依存厘兰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展珊椽侍。   广汽在这个方面也展开一些工作季户睡,我们的整车平台将联合金融醛埃、保险欢非弦、物流克五、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务污琳,车生活平台会涉及多个业务平台姬傲,除了常规业务平台还包括了配件商城甸、用品商城胎眯酸、社区服务连锁冠,用户使用汽车的整体生命周期谎斧坝,产品的购买只是开始块,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膜,这才是我们下一步发展的重点隙概。作为汽车服务提供商泻奔,我们更应当关注的是用户的体验炮速券,以及给客户带来的价值增值感受时,汽车服务O2O的打造蹲,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹋寸觅,以及品牌和价值进一步提升的需要恳扰。   第八舍瓜铃,就是通过这些改革颇睛飞,整个广汽集团范围内的成果萄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万囱,同比增长28.8%谩境还、29.7%收骆,比行业高出20个百分点拣醛撑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平豆皖途,同比创下历史新高酣。当然传褀在这个里面那是贡献更大倘绩氦,1—7月份销量已经突破19万俏凑,超过去年全年聚雇蛔,加上8月份最近的数据填,今年全年的任务22万已经完成了差隘筛,同比大幅增长143%锌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胺衰灭,位居第303名笆波技,比去年排名上升了59位啼,整体实力大幅提升酱。   第九另,就是广汽集团的发展十三五战略裴。简单地就是一个内部协同创新迹讼匿,外部开放合作排,这是总的原则颗径败,全面实施结构性改革鞋,实施一五一三的战略膜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甘品筷,这是一个保守的数据陕坏缄,因为传褀搞不好就过100万肩谎隙,前几年说传褀100万脱,别人说吴总按怼,你是不是在吹牛寿沸,现在领导嫌我100万都少了领,拼命把产能都整合过来了氏,成为先进的汽车集团螺抄,做强做实研发整车零部件芜、商贸服务和金融服务五大板块事钉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌睡峨,实现自主品牌事业的跨越式发展些,全面实现一个“三”邵昧爽,就是电动化皋袍孰、国际化腻谎媚、网联化三个方面的重大破毫矗。   各位嘉宾弗、各位朋友蜕,女士们词肚、先生们些,在需求持续升级炯,资源消耗的情况下管锯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胆、品质优先广旦、创新驱动的发展路径蒂碎磷,坚持正向开发垃,提供优质产品蓬,坚持智能制造红褐,开展管理创新碘,保证服务水平开头逗,注重品牌高端化票菇采。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花停,共同推动中国汽车迈向新的台阶隙羔疆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讽啊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  今年3月辅罗,借百年庆典之际翅奋截,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悔,即“智能互联”蜂撕及、“绿色出行”和“自动驾驶”碗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向槐咖收。随着战略的提出敛楷侣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开踏腺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伺累。在这其中毯斡辆,“人才”就成为关键问题劫。为此蜜匆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拇堂辜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绘。   根据沈燕的介绍可以发现捆沧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茂,涵盖计算机渭日如、工程学毕涕、自动化任、金融等多个方面附。她坦言浮活香,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桓梳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诉记。因此探懊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才高菏。”这其中包括互联时代的在线招聘腾外雷,“例如我们利用自己的招聘平台奥斧、Linkedin潜彩、智联招聘等在线平台乱,以及大学招聘献势、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘邵艘驼。”除社会招聘外耸丁,宝马也会通过与院新祝合作射锤,提前把学生引入到企业中凭,专门为宝马培养人才浦亥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作漏,举行“宝马同济日”这样的活动喊陇祈。“去年我们就以互联驾驶为主题稠身纽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啤扔挟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习粉庆。”沈燕说道舵。另一个重要渠道构,就是内部员工的推荐嫉型。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号愧腥趣,让每一位员工都变成职位大使丛旧鼓,在朋友圈进行转发传递蒲。   “我们对人才的要求目戊,在能力方面最重要的是对业务的了解垂。这不仅包括对业务今天的了解狸秦,还有对业务未来的了解瘫。要知道未来战略方向是什么滑膘,需要什么样的技能剃柑。 ”沈燕告诉记者传奥,“此外拌绍蔑,我们对人才的要求是不仅要了解中国么冀登,还要对全球化有所认知了啦狗。随着技术的发展汕穷妹,我们对人才的需求呈现‘复合穗钡衫,跨界’的特点晾。但是仆警奋,这类综合性人才很难直接从市场上获得劲,需要我们进行入职后的培训苦酷痰。 ”据了解辖匪,宝马(中国)每年都会根据员工表现骄炊犁,提供给员工出国培训以及交流的机会手,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滴,以拓展视野锻,提升能力浇受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绦抵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捷笺,吸引并拥有了一批充满抱负妈、专业的本土化人才伦。而面对未来啡芬两,本土化人才也将承担重要职责狙,“这包括为‘在中国履攘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搏浇。”沈燕表示行镭。2012年醒凹辽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饲京,并在上海组建人工智能团队丝镶,承担电动化和智能化的相关工作欠。另外顶驶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门掣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毖纷。 这个团队将研究和紧贴中国市郴际谢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矛较睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上床溶,用“数字谦耻奉、概率龋肪、未来”为题圈,论述特斯拉电池的高密度碘楼、续航里程及电池的安全性勤。对比国内唾词画,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车显拴滇,并预言电动汽车和智能手机一样攻颗,电驱动和自动驾驶注定了是未来事李,不可逆的未来耻搏妈。 以下为原文蔽耐假:   关于密度和里程数馆签钒。 特斯拉Model S上市已经四年多了仓敲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌封,至今为止一个都没有兑现详。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)衡,里程最长的量产纯电动车辰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结踢独,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法好握来,相对容易)还低的匀速行驶的里程数感,忽悠消费者屁薄录。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准筋,里程普遍降低10%以上)来体现里程炯戈,在有些国家辅助使用NEDC的标准澜锣赐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兔。   关于安全性和自燃率邪彤。 自从2014年初安装了底护板铣诧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)低密桓,远远低于燃油车蘑,各种撞的惨目忍睹事故驳薯丁,也都没有发生自燃绥贯略。相反仿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车祥铣,却成了全世界自燃率最高的机动车鲍氰鹅,更远远超过了燃油大巴的自燃率喂订。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门豪亩覆,车门闭合的时候已经有点变形了)兼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业檬岁,几乎可以说木痴天:特斯拉重新发明了电动车妙筒桶。    国内真正用心做电动车的企业萝空畔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戒马,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辈卑顶、变速箱擂汾禄、油箱等控匿,改造成电动车的事情)彼捶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贿,才会全力以赴来押注电动车署。当然会挪,也可能是很多品牌都在蓄势待发暖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招郊俏么。    电动车不是什么弯道超车衬释,而是换道竞争础啤擂。    今天的电动车屑怪朝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态改惋。待机时间是诺基亚的几十分之一镶,软件也没有几个彼,通话质量也不好滔巨娥,汉字输入也麻烦的要死侮蓝壕。和智能手机一样猜砂,电驱动和自动驾驶注定了是未来辖,不可逆的未来偿孟屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   2016年8月30日立磐,在北京新浪总部界啥奶,北汽新能源充电部门副总监陈保江乱、北京华商三优总工程师丁晓伟录拨涕、电庄总裁兼CEO先越部念撅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搏槽舷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拟颠。    作为新能源汽车销售终端环节鳞憋放,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线勤井韧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成叻冶,更是充满了诸多困境撩泡喉,不为外界所熟知哆。    那么遍,作为中国最大新能源汽车市澈履伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况肚,北京模式发展的瓶颈是什么个绊亮缆?有何值得借鉴的地方肃?又该如何去避免失误和纠正搓蜜?政府粮、车企菇酬汞、消费者在这一产业链终端中蜕枪扦,分别又该担任何种角色蟹青? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录手剂粉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氮:魏总叔,刚才你从用户的角度苏苍,同时您也是媒体人的角度俯曝工,可能跟这三位嘉宾的角度不一样活,您从媒体和用户身份的角度讲一讲了警,您发现了这些问题之后丸尖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寸拌夯?    魏士钦警慧当:其实我们一直在琢磨这件事虏物,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说识套,这两点是能够解决掉的倡。首先第一个藤握剐,支付逆。就像刚才先总说的痕,有个银联一样的东西狸,接下来有个第三方焦挫,或者接下来大家都使用微信支付嗅台,不管是充电桩也好购淀,app也好垦,还是当时的扫码也好释,还是微信也好啃,支付宝也好讥韦奋,能通过手机支付霉闭,基本上都能解决掉脐默,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题投,我们把支付给它想办法统一了额悍藏。不一定统一到一个里边去播冈,大概两三个泪,大家都在用冒,这就没问题箱坊。    第二袒派,这就相对更难一些了刹糯朗,应该是有一些第三方平台真正站出来靶,能够收集所有的真正的准确的信息系捂,其实当时我们自己在做app的时候竿倘,就是在做摸点的时候迪,我当时就矛盾圣惹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点密辆,后来琢磨来琢磨去屠,通过很多用户的反劳糖凡,我定义出要摸一个最准的点惧糠,不要最全的毋纺阔。准是什么概念咕簇汤?第一垮寿救,我找得到赤瀑,第二够,我到那去一定能用得上汐块。如果我找到它了蟹媳,也到那去了功脊,但根本没法用可掸勃,那就没有用了镶星桓。所以如果站在媒体角度谢荣,我希望不见得是谁痢,也许是个媒体径吗,也许是另外一个平台傲富闲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起庆健察,但是它也不一定是最全的猛伶嗓,但是它是这些所有的里面最准的彩臼,每一个用户都能找到桩郡瓢,而且有百分之百的体验把电充上瞎磋骋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的禾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拉,是咱们国电的站令楔蕊,是快充藐盒。我们编辑去那边准备充电的时候眠隧,有六个跑快车的兄弟吕,霸占着那个点沫屁,就是不让你过去控母,这个充完那个充惫啤,还剩一个车的时候驼,就赶紧打电话给另外一个兄弟泛圭,赶紧过来充电腺。我们不等了摆煤透。但是他们不知道彪叭缓,在那个点不到三公里的地方钵灿函,快到积水潭小西天那个地方拨,还有一个充电站驴缓,好像是三个充电桩还是两个骏备惶,一个车都没有愁弧赖,而且车位都是空的铣烹。他们不知道那里投互。而且那个点钞炔,我们当时找的时候用了三个app蒙,只有一个app上标出那个点坑,另外两个app是没标那个点盲鲜精。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离金疥晶,所以准确性其实很重要驾骨青。所以如果能解决这两点鞋本,我觉得咱们的空置惫讳村、闲置的问题一定能解决瞥,肯定没问题的绦答。这是我的观点冬。    黄山舜:关于公共充电这个领域几喝庐,我不知道魏总在充电过程中歇且,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题闻幻赔?    魏士钦酷稠:出现过撇迪附,很多擞魂抠。    黄山亥啃:这个问题其实很有意思的问题常兜,充电桩的标准是国家有统一的标准墙腥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电劫略。    魏士钦局:是这样舅辞,最典型的例子就是腾势患到蒋,腾势在很多国电充不了鹃晴秋,但是在小E充电或者普天是能充上嘶屏。    黄山鲁:我们可以把时间放长一点来看奇譬锑,在2004颗、2005电动汽车兴起的时候挽功,很多人都不知道电动车是什么帘,充电桩是什么梧伦。随着这几年的发展旅村,物业慢慢都配合了附幂,所以从成熟度也好鲸壁火、物业配合度也好酸谴,应该是越来越高的稼推。国家层面出台罢龋疼,新建小区予以配合晦党,包括老旧小区的改造偿,都会多方面来共同解决这个问题萎赫邵。其实关于今天的这个话题内略卧,我不知道台下还有什么问题要提问的卜唬冷。没有的话侩,我们可以做一个最后的总结娠。    我接着丁总说的北京模式的问题挞附,我们今天说的是关于北京模式叭潍培,丁总说了一个北京是纯电的市巢的路怠,跟其他地方都不一样散耙,上海是极端的凸棋教,上海是混动市郴邮弧,北京是纯电市场盲。我理解还有另外一个模式旅,就是北京的充电运营商是最多的赐闯凤,发展是最快的剁,一开始是国家电网攻、普天在推拘醛纽,后来群雄逐鹿钨寥伤,特来电赁、星星等等各种运营商都进来了雹佳,包括先总这样的都进来了煽矗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛙呜抗。    魏士钦释:现在已经不止了鞋。我们有一个数据犯,说是47个运营商誊梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谭,我讲点个人思考和认识散腺努。    先谈思考献。第一淖,供给侧结构性改革内涵非常丰富棵稻橙,大家可能更多关注产品的结构性改革匆,其实我认为卷瘸,源头是制度的供给和政策的供给鸵,再是要素的供给戒,三是产品的供给揩夺盗。    再把这个逻辑关系缕一缕烦怖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给榷坝,而制度孩独汞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屎姥。所以现行体制下奠韭归,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革行矩?这是我思考的第一个问题讳丢泼。    第二个问题隘,是我做企业这么多年的实践和感悟瘦,企业到最后比拼什么拦牌立?其实就是资源的配置效率客。汽车行业也如此唾酿。你拥有多少资源固然重要幌秀旱,比如研发队伍昏谈,既有一两万人的赔刹催,也有六七千人的桅写,还有两三千人的膜剐铰,资源差异很大钮璃,但实践证明人多不一定成果就多喜,关键是资源的配置效率沤青霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戒略耪,取决于一个企业的决策效率和执行效率姜胎鄙。而企业的决策效率和执行效率湿协列,又取决于它的机制和治理结构郡。    反过来论,机制和治理结构取决于产权结构的合理化檬胳哭。也就是说卸舅梢,产权结构会影响到治理结构和机制纠标,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响窘偷,进而影响企业的资源配置效率违妥蛔。    从逻辑关系上讲谐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革半处嫁。    第三个问题畏帛论,产权结构是前提怖判奖,是源头性问题嫂爆,多年实践始镐,有以下一些体会搽。    关于股权奠可空。股东应该优质化刺粪私,股比应该合理化倡窘。近期也好唤,远期也好康,你不能把那些对企业治理计、技术色、管理亥哪仓,以及市场拓展没有任何贡献擅,反过来可能还会添麻烦者籍,当股东玩廖皮。这样的股东不能要渭。    股比结构这块变匡驼,不同行业沤髓,不同企业嚎酒苏,它的结构模式必须符合市场规则粱费。若是竞争性行业缚,不管是央企屏,还是地方国有控股企业唉羡,做第一大股东绝对控股捕挫冉,很难实现建立混合所有制的初衷坍十。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驶须,竞争性行业混合所有制要深混宏,不能简单地浅混隙翔输。什么概念乔没?国有可以是第一大股东斯禽牛,但不宜绝对控股妻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撮矛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镜坟揉、国内竞争国际化这么一个概念霖缮挤。既然是全球化挤白此,如果你这个竞争主体辱蔡邯,你的治理结构删链释,你的产权结构坎肆寥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话檀,你如何参与竞争晨默?道理非常浅显明白咎敬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挎扇。    江汽集团公司制定十一五规划前被童,我们就有一个想法梁匈忿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拧。围绕这个思路岸嚼龄,于是就有一个叫三步走的战略规划踢杯。    第一步檄鹃耙,把国有企业员工身份置换掉抵挺,从根本上说蘑伍林,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盛,对职工也有好处然抡,是多方共赢的一件事情磺。我们知道矫,国有企业这条船不管怎样屋木牵,开得好搅绷,开得不好毋肚,哪怕再破再旧鲤憨,只要不沉下去奠丢桂,国企员工都会抓住船板圃,不愿意下船犀伴处。    如何把员工这些观念转变过来宏?只有让他们从企业人转变为社会人耗拉录。因此镶,第一步是2006年祥蹲艘,江汽集团公司所有员工进行身份置换慰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会敦伍,作为每个子公司的投资主体剂,共同组成投资公司廓。    这样克,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恼。    第二步金旁,我退休后梅吞,引进中国建设投资集团有限公司擂醋农。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司誊壁。初步实现产权多元化胁烯。    第三步侵钳伐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淘骂,包括安凯客车的控股股权峭瞳喝,整体运作上市叉估。去年1月获得证监会批准效踏蜂,上市公司已挂牌菩疾。    通过这三步走——置换身份彩阂,初步股权多元化惶,整体上市伎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寿皮伟,对留人起到了较好作用叼盼监。在工业化授牟、信息化瘟龟、网络化尤其是移动互联网时代辨秤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓦珐,股东或雇主和雇员之间的搏弈财卉,更多体现在决策权和分红权领域筒肪毫。    为什么IT产业臼岔,特别是互联网企业发展如此迅速倘郸?正因为它有这样的产权结构恭,这样的体制机制惕。做得好的互联网企业解,股权都比较分散朔惠,管理骨干和技术骨干都有一定股份搞,可能这是大趋势就陆凡。    互联网行业资源的竞争和协同悲情敞,最终体现在人力资本价值上滦烙话,他们要参与公司的决策和分红嗓叭。这个问题如果不突破朝矮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难环魔粕。   存量是稳定剂弘渺,增量是兴奋剂    那么蹄礁柒,内部机制如何变革盲驴精?    1990年我接任江淮汽车厂长凳,当时非常困难杠啸方,留不住人千渤。有些人选择离开畦呕惹,人往高处走翠芦,完全可以理解疵。留下来守摊子的这些人不容易度剃还,到我2012年3月退休耽,这22年时间里钎橙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嘎衅馆。    第一阶段是2000年以前式牢。可用两句话概括蹈,第一句叫做存量相对稳定无赋寄,增量拉开差距共。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来技,可能就有问题簇。因效益提高而增加工资扩,贡献大的就多增浦,贡献少的就少增横舌。即便没有贡献酵渡割,原有的存量工资也不会减少强隧瞧,即存量是稳定剂霉啪剐,增量是兴奋剂喇聚。    第二句是有计划按比例增长工资磊。也就是说贺,企业效益再好默,效益翻番工资绝不能翻番认梯。效益不是很好价汹,工资也要涨踌县。为什么娥?因为国家年改革开放30多年丹,经济20多年高速发展想薯构,物价一直在上涨窃私但,生活成本在提高慌醛弥,降工资就是降生活水平腑攫摹。所以我们有计划按比例增长工资督妨,以建立工资蓄水池畴辑,以丰补欠喝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娜弘。    第二阶段是2000年后且煽骆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式甭。    第一部分是骋退烹,区域领先的现金收入枫娄撑。和北上广深不好比撅,但在安徽及其他城市的同行业者中躲梧荚,我们的薪资收入是高的橙履,员工及其消费能力比其他企业稍高默扩遣。但现金不可过度发放美,这是心理学徐会。人就这样空惊侮,口袋里现钞多了后册汾, 像一线工人乃纱,包括技师在内视幌练,他腰包丰实了栖歧疲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杯哨。    第二部分是大福利扦搏傅。我在任期间绩坪,江汽集团公司解决万余套集资建房爽,还有大学生公寓乳、廉租房等;自营的物业管理做得非车旯叮好弛,很便宜陶派,还有免费午餐操汾剑,包括洗衣房等弗泼掇。有大福利澳,有小福利瀑递苔,五险一金都取上限提纱南迟。    第三部分有限的股权激励交博。    区域性领先的现金收入筛、大福利慕卸衅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吕煎藉,这使江淮汽车员工享受收入不低表胯、生活成本不高的待遇氦墟茅。也使人才无序流动降到最低伶烧天。我在任22年景米,江淮的人才笔,不管是管理人才还是技术人才眷博世,几乎没有怎么流失覆嵌。    外人都觉得很奇怪读禾琳。当时有个汽车企业派人力资源副部长炽,在江淮附近找了家酒店狄沮非,一住就是一个月姐冻湾,每天晚上打电话找人埠博,但没有人为之所动菠。    究其原因卯薪,当然也不仅仅是待遇和福利歪措,重要的是文化留人拎甜嘉,怎么能留住人心茧蓟籍,这是其一吕锭灸。    其二隋肥怂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设禽唾半,使员工的成长速度可能更快凶赌。    其三携井, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铅晨茫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赡怂次,但我们有三条路径剂谈糯。    一是管理人员成长路径上:管理员燎套路、助理管理师锚、管理师扦洼斧、二级副经理香、二级经理袜聘、一级经理捍料睡。    二是技术人员成长路径沦凶醚:技术员谐剐日、助理技术师剖、技术师;设计师请档奶、主任设计师臀泡份、设计总监叭斤骇、技术中心副主任辉、主任等涟秘。    三是技术工人路径未:高级技工韦、助理技师悔抛、技师杏叉浓、高级技师羌踞脊。高级技师的薪酬烁,甚至比二级副经理拿得还多两北貌。    这三条员工成长路径籍惶患,每个岗位都有岗位说明书取。你要申报这个岗位录,必须经历什么培训和,需要什么绩效昆,才有资格申报梨斗罐。上什么岗位有明确的薪资标准呈告苗,“升官同时发财”朗,用人用工尽可能做到公开公正透明久。员工们也看得很清楚加剐,只要好好干啡小女,就能够成长鼎波畦。    总之挥愧山,在中央政府大政方针指引下慷,切实吵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氦耸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牢郴拭。    尤其是产权结构改革板艰,不要消极等待主管部门来安排抗冕前,等是等不到的舜童踞。也不要对现有体制馈楼、机制太多无意义的抱怨料妈,只要动机纯正瓤捷臂,对国家对企业对员工有利筛耻,就值得一试寝,这是我在江淮汽车多年的指导思想废。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋傅互卷,但一定是基于稳定性竞鞋、权变性棠藤虽、柔韧性基础上的变革兰酣纳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蟹死。同时切记不管做什么事情锹,一定要取得合法合规的文件依据兜官娩。    在沟通管理和内部运作方面慧嗣枷,如何适应政策环境汀厂吾,是对企业负责人的管理智慧的考验伙攘冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如斯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谅氢巴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棠轿。   当下偏,在互联网经济蓬勃发展罢函突、新能源汽车蓄势待发的时代背景下班,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃们、汉腾街达礁、乐视肛够钵、蔚来不、Nevs杏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肝龟矛。但这些新思维廷宝女、新模式遇到来自行业搐沦肚、公众和政府有关部门的不理解和质疑邢喉。为此寰球汽车邀请行业专家静坞焦、新势力企业领导侍、主流媒体高层切赔,就大家共同关心的行业趋势旗侣、创新模式汞、市场预判等话题展开热烈讨论搏齿扔。   程远骡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁藏锚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录砷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嫂奸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浮,也是一个全新的问题届破,所以我觉得应该是个很有意思的事假寇。今天让我首先来作一个发言珊蚕,我觉得是抛砖引玉囤澎熔,我想把石头抛出来形,引出大家精彩的观点芥乘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛椽埃蔫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题媳扩,他们该不该进入汽车行业表。大家知道桔倾佛,这几个企业全是新人扯,以前都没有做过晚,在社会上是有一个反响认挎,有一种争议锨疚裤,说现在已经非常挤了埃妓,我们已经达到了2500万辆的规模绦接良,100万辆的企业已经有六七个了浅蔽,还缺你们兔了乔?你们现在还有机会揩?我想说这是一个很重大的问题彤聪访,我想这个问题为什么说是战略问题逻,中国汽车业一开始就有这个问题楞刮师。   我的印象中咖,我觉得中国汽车业有很多政策理毖,也有很多重大的事情蛋宦唉,但是我现在回忆起来潮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大南,一个就是开放引进皑,也就是合资辟,也就是所谓的市场换技术涵寐。另一个蚕千,我们做了一件很大的事情孤孺,叫反对散乱差承。这么几十年来瑟缄闭,在我们的汽车管理部门悉咎,我们就不说谁了微,大家都很熟韧枚,都是朋友赌,现在都七八十岁的人暇。我进入这个行业30多岁膜眯,已经过去30年了烦,这些人现在已经退了坍舞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辱糠怖,一个是合资引进亢泛,一个是反对散乱差洽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柿驮,即刚才说的市场换技术叮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车添降徐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叭,只许有资质的企业做俺锯飞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敛菏胶,就叫中国汽车工业总公司伪辅。后来工创,提出了南北划界吓哺,想要一汽在长江以北该绦,二汽在长江以南遂,形成一个竞争局面涂。这个想法没有实现匙咸,当然再早我们搞过六大公司慌,但是总体来讲痕吉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争井。   我在八九十年代写过一篇报道鸥薪,我就说中国汽车为何怕竞争迸捆?其实现在想罚弗寄,我们争论来争论去就是一条晨抨,国有竞争犯,我们认为企业太多了村,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理澈佛。   那时候从国家宏观的角度埠芹,陈云同志提出了一个经济学观点固,叫做鸟儿在笼子里飞诽,年轻同志可能没有听过持。虽然给你放飞戮圃炭,但是你不能乱飞酥嘿,得在笼子里飞谁发。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拇话璃,所以我们提出“三大三小”遁,规定的企业能造车琴栖,其他人都不能造车示刻斜,认为进来的就是捣乱瓤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杭,后来被总编辑改为无心插柳贝祟蛊。我们一心一意想扶持的企业搞上去撂蔽,但是我们不想扶持的企业又在出现琴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面娟稿辫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氖,为什么呢串妙?当然是我们的基础比较差绢,一无资金告,二无技术钩,三无人才涧,白手起家喷白。这时候我们引进外资舰础射,有了资金坷、有了技术矗、有了人才济舌,奠定了我们汽车的发展基础母狠。但是只走这条路等于缺一条腿较谐捅,只有引进外资癸,没有自己的发展哭势。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业衔涝,反对本土企业是并剁,所谓自主企业溅略狭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域厂喂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扭翔,奇瑞盼姐、吉利蛇、长城失赌算、比亚迪妇燃俱,没有一家是合法造车的企业矛北费,方式大家都知道徒,买一个不生产但还有资质的企业燃,就是所谓户口本玫贩,然后就开始造车枷骑凹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娃,该死的企业死不了齿全,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口愤拌膊,这是一个很奇怪的现象袄嚼俊,在其他任何国家都没有这个事情憋纤瓜,只有在我们国家戌福,这变成了一种无形资产镰春。   所以其蟹,后来工信部成立前夕部,在发改委发布了一个通报怀瓶骄,宣布哪些企业要死篇,其实是一个作秀弦。因为这些企业本身已经不存在了匠入糜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乖,就不会有这种奇异的怪现象骚开恃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蜕洼,我们把汽车产业的市场化嵌、自由竞争的方式忽略了绘鲤,我们把它当做航天航空管理抄及。所谓集中力量办大事拖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的兜淌乌,像航天航空只发射一颗卫星蔫光逆,只造几架航天飞机累拌,但是汽车绝对不能这样枪尘,如果我们中国只有一个汽车企业牧埃,我们今天无法想象能够达到2500万辆绊扔萍,我们可能还在200万辆以下徘徊市物。   我们想想我们当时的规模幻饭窖,讲起话来锑朴检,我们一点底气都没有痰茎,全中国所有汽车企业的力量赎寄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量莫碍狸,所以我们那时候是没有底气的麻郊夏。那时候蔡总经常讲极非帕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舵片,我们国内的某家工厂安魏伙,搞了多少年贫咐马?投资130亿干了那么多年没有干上去购沸,现在回头干干涣肺,别的合资企业在武汉干140万辆车裂酬,听都没听说过他就干成了漆。   当时我们确实是一穷二白毕飘,那种情况下我们引进外资汀,但是不让国内自己的汽车做库便,造成了我们汽车工业发展少了一条腿究沤筷,变成了外资企业啼、跨国公司一股独大壁就粗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桐韦茎。   中国其实为什么发展到现在这个状况踞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差新系,在座的年轻人没有听说过罚拧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作操缕辆。为什么有审批制葛爆?审批制就是为了反对散乱差匪苍塘,所以你不能随便上企业禾谦。   我们把进入产业的大门关得很蟹仆岬埂,一方面对产业造成了很大损失妒功话,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会廷羞韦。大家知道顽贿称,那时候汽车卖多少钱恳廷皖?桑塔纳要卖了20几万幂,当时说两万块钱画,八字还没有一撇村弯,订购两万多辆传,在桑塔纳卖20万的时候熄捂可,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来麓猛。那时候的技术标准冬、排放标准都很低釜荒淖,我们会很快发展起来宠幂,但是我们失掉了这个机会坪盗。这是产业上的一大失误狙,就是反对散乱差成肛,阻碍了中国自主品牌的发展廓。   我觉得中国汽车进入2002年坊盖,入世以后就发生了很大的变化细扩,这个变化就是放宽了诉,应该感谢国家经贸委前司长咯踌,后来发改委的副主任欧新黔敝鄙谈,他在这件事上力排阻力玩郸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来畴股溶,有二三十个企业进来菇。在这时候讣,包括奇瑞啤、吉利栓栓、长城燎列颗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面躺丘聘,所以这是我们企业发展一个好的契机哩澄固,这个契机来自于好的竞争肉。   现在大家没有再说反对散乱差眯肝救,但是这个毒瘤并没有肃清距臣,现在要有一个新的品牌出来亭,我们第一个想法就是它该不该出来肮藕,又来添乱曙碑。所以在这种情况下醇涪挫,汉腾出来以后哭,我当时也没有太明确的认识撕级,在网上一片谴责声的时候然,我就意识到了这个问题钾夹藏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的想挡痢,大的打败小的妈括,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼心,快鱼吃慢鱼谩。汉腾给我一个启发路检,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在澄发拢,今后还会存在啤仟。   现在一汽攫、二汽非常困难袱痉,包袱非常沉重驾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才处标块,但是最近连一辆好的车都出不来距翱。现在真正有活力的企业是谁呢辆撇都?是长城懂惮、比亚迪诫蕉班、奇瑞陀加、吉利缆鲸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用居版。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丸奠擒,让大家不要惧怕竞争盒兄识,竞争只有好处滩。我们老是说过度竞争艇,实际上没有过度竞争捕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蚊书行,经济规律本身有一个调节作用陷欠,一旦过度竞争它会自动退出庞。   我们的出租车管理很失败疾钵,就是我们怕过度竞争侗,我们把北京市的出租车限制在7万辆狈,因此打车难哺醇坤、打车贵梳,群众怨声载道券淳。凡是放开竞争实,像家电产业大家都知道篇维,为什么发展得比较良性呢毯?就是因为放开竞争挎,是不是先来后到呢搏固鞠?我们现在想想80年代家算懈,61家电视机厂旅池,现在上哪去找寡?大家熟悉的品牌全,北京牌坡、昆仑牌堡,我前天在飞机上看到长虹妇,长虹居然还在磺现,出乎我的意料纶效砰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存角快枯,现在新出的电视机厂分滔,TCL过去有吗舷?就是长江后浪推前浪便,我们永远不应该对后进者说不羞舜,我们一定要这个变成一个共识氦抱汰,任何时候都可以有人进来煽掏。就像他们说的熬焦,任何一个行业都会机会仇七墩。今天在座的各位都是新进来的疲风峰,我觉得你们的机会大大的有镀泵巩。   我的砖头就先抛这些帝韧茸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尼观:沈达炜 版权作品歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯,严禁转载及发,违者将被追究法律责任坛授。 获取授权" "  徐和谊说堡说腐,当我急的时候搁啥叉,老唐一乐角案陷,哥儿俩(的配合)还行椽告畴。双方都是坦诚的心态级,就没什么谈不成的事情钙单。    唐仕凯则认为帮巧婆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斑,基于双方的相互尊重儒。合作中奇茧籍,尽管文化不同陵、目标不同炬沸舱,都能坦诚地交流矛,达成一致弯亮胚,满足消费者需求汀够即。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仙蒲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚檬橙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前播,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事排拾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挟翔,接受了中国经济网等几家媒体的采访湃侮簿。在奔驰E级轿车之外坡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作统矮泪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时昏,徐和谊说涸酸介,关键在于双方的真诚与坦诚市融哇,这与我们的性格有关邢。我的性格是直率氦怯,而唐仕凯先生则是含蓄蛊币吩、温和发爱动,哥儿俩(的配合)还行钉潍炼。双方都是坦诚的心态衰吩干,就没什么谈不成的事情蠢。    徐和谊谈到欢,合作中硅,彼此考虑对方的文化采、体制焦,对对方的决策机构都很了解合椭,也想知道对方的想法吭乒,并多从他那套(系统)思考面让:靠不靠谱灸恨晦,可不可能奔冀。不能瞎白话锑潜莆,不能伤和气牵量丛,所以就越合作越顺利伤岔竭。    徐和谊认为性,随着后续工厂和产品的导入戈菠拿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期力盟。    他还打趣说吓拳,唐仕凯先生文雅奇,当我急的时候肖布戚,老唐一乐热藩,我们的搭配非惩伲合适顿旁逃。    唐仕凯则认为玲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辅,基于双方的相互尊重胁北涧。他说咀规蟹,我们与北汽之间有更多的共识谱绥庐。过去几年的合作埂,大家互相信任哎、持久夏牵骋、坚实鸡揽。我们有德国人的执着活、坚持孟,在双方合作中颊彪枷,尽管文化不同菇、目标不同涪,都能坦诚地交流汞段,达成一致搓,满足消费者需求贸仇汕,也能让优秀人才有合适的岗位江熄。可以说欢纬,北汽与戴姆勒建立了最好的叮拉膏、双方互信的关系渤。    另外朝,唐仕凯指出味赶,中国业务的发展店偏,离不开经销商伙伴的精诚合作讳杭,他们积极履行对消费者的承诺邯夸、关爱诗痹,也与我们建立起非常良好的厂商关系妇看溅。    他强调九凸庙,我们与北汽的合作纬百欺,增进了双方的关系杜。 全新长轴距E级车上市现衬ㄏ榧Α,领导合影(右二为徐和谊按,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手台,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鞍梳靖,目前辽刊无,我们的合作是最好的签。认真总结以往的经验厢书、教训宋,特别是过去的错误谅劲,接受媒体的帮助辖、批评喊喉坍,因为大家对我们有更好的期许硅发。目前辅,我们仍没有达到自己的目标裴崩,在中国市场还是第三名羌澳。但是诡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屉席瓮。因此频到浑,我们还需要精诚合作挪榷,力争打造一流的企业;精益求精痘,建立一支一流的团队烽鬼绞。毕竟辆瞎夏,我们的公司和事业都很年轻吵馆,在发展当中最重要的还是关乎人偷悲剔。因此女速,我们不能只顾眼前烽俏喝,应当放眼未来守府,希望取得更好的位置奖磺犬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯室揪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊系扣试:    各位领导畏、各位汽车界同仁喀品:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔑吭碎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计收韩稀。今年论坛的主题聚焦安全唇溯,我觉得非常有必要镶汇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题倾豁,已引起全行业和全社会的关注差。    今年以来藩溅,在国家和地方补贴政策的助推下讨筛诧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情到,1-6月垒炊翘,新能源汽车实现销量17万辆话,同比增长126.9%拎岔。其中纯电动实现销量12.6万辆俄距。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆会,预计到8月底喝们,全年6万个新能源指标就将用尽景傻滔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆补钞拼,同比增长170%轻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置渐通。    但随着新能源汽车销量猛增巧破,其安全问题也逐步凸显筛离本。仅今年上半年钩,与新能源车相关起火事件就有11起拭废,事故原因涉及到电池省虽诫、材料炬胜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面庇累拧。不但给事故车主造成了严重的生命推绩、财产损失端碑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讲添,极其不利于新能源汽车的推广浑田楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律菊距迷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折购佳啼,新技术新模式尤其如此疙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辈模舍、火车一度跑不过马车坷尾屠、人工智能行业也几起几落慌,每次都面临着必须攻坚的难题咸,并随着问题的解决才获得新的认可敝。新能源汽车行业也是一样碳坦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域臣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纯,在蓄积了一定的市场规模之后霜灵,开始到达一个新的平台期赖,开始面临这样那样的问题场哦祥。而我们认为剧辜裴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题珊脸鹿。    首先捣擒群,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足券谢。    今天我们面临的新能源安全问题袒稳,一部分是技术问题尸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雇澜。但更多的是行业规范问题劣,由于新能源汽车市场发展太快瞬飞,行业法规建设相对滞后戈替涎,安全法规不够健全诡继,相关标准缺失饱顾,再加上消费者安全意识不足毯农慕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粟十,共同导致了一些安全问题的出现课慑。作为一个新兴行业爆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规光揪箱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度曹,这是新能源事故频发的原因碾,也是新能源发展到当前阶段邵,我们必须着手解决的问题郝察。    其次盆丝,安全问题是消费者关注的基础痛点乳钮春,必须全力以赴加以解决赦吐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示静集,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准般妈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全势爸吮。我们经常说兜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唬团蛙,但是没有了安全这一基慈缂洹,里程的远近本身也就没有了意义黑农袍。新能源推广几年来泻券,市场上对安全的质疑之声始终不断鞭愤,说明广大消费者除了里程焦虑项别报,还普遍存在着安全焦虑百,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拿鲸闻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剁擞。着一把火就可能会毁了一个行业邵,在网络时代这种心理传导完全可能发生毙氨汇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苔,必须将安全问题作为头等大事来抓认保,否则就会被消费者所抛弃券溯。    最后屏捅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路究涛变,也是发展的动力源碑情。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纶泥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品衡盟,才能得以持久生存度碑抗。千百年来沫苯,人们围绕着使产品更加安全可靠钡休,不断做出创新孙骸撑。及至今日痕,我们投入无人驾驶汽车寄坪、智能网联汽车的研究甲,很大一部分原因叫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汝穿软。新能源汽车作为面向未来的产品摊厦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力夕堪。    由此可见弧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杆,粗看起来林林总总被节童,不一而足;但是究其本质鞘锻幢,核心还在安全妇肉廷。破除了安全问题焦色,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撼附券,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逢俏,而围绕安全问题不断攻坚克难挂卫怖,新能源产品和发展模式将不断创新藐坦,不断创造社会价值刊蓖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔑仕,我们从一开始司帛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓客,从战略高度提升安全性笆,居安思危唤,未雨绸缪尖点疮,从研发瞎苏绘、生产到售后服务方,都布下层层防线筒肚,确保产品万无一失恼里萎。    一是在产品开发上加强安全功能设计舜稼,从源头上提升安全性法。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障篱。从产品的开发设计阶段灰甘,我们就从整车控制乳硼、动力电池蛙盾硷、高压安全等方面以高标准进行设计贾。在整车安全方面董呕慨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统暑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挪红杠。在动力系统方面屉锹,我们从材料堵逢、电芯芍咳损、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怠疚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术簇藩垂,降低电池短路和起火的风险叮失。在高压系统安全方面陆睹浅,我们从防水经、防火题、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计偶为楞,高标准强化安全功能杰湃。除此之外少哨,我们还充分利用智能网联技术佰浪壁,对新能源车运行进行实时后台数据监控孝剔,建立事故应急响应保证机制本售奖,为新能源安全使用保驾护航茸掏仁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撩即甸,以高质量产品确保安全蕊芜。在新能源汽车快速发展的同时菲,北汽集团不忘发展新能源的初心肉潦,严把质量安全关爆泊陡。北汽新能源生产的每一款产品拇幻徽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外廉,还要对电池删攻、电控系统进行严苛的测试与验证矩蕉。目前山,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侵钡,其中电芯安全可靠性测试标准42项头妮懦,电池系统安全可靠性测试标准50项链悼舱,BMS策略安全可靠性测试标准33项勤,这些测试包括长时火烧测试马、电池剖切测试街檬、极限跌落测试和电池浸水测试等店。同时觅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位藏奇。上半年嫌尝摊,北汽新能源接到订单2.6万单拦犀,但在资源不足的情况下猛垮,我们严抓质量关猫搏耍,绝不为销量而粗制滥造了畴,最终完成15052辆的销售任务惜粕,订单满足率仅58%突废,但却实现了上0事故率的优良成绩盗缉。    三是加强售后服务与培训稻判,让新能源车用户买得放心泰,用得安心膊会。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障枫獭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桂挞屉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骨,包含车辆保养癸平夏、车辆维修颅枚叫、紧急救援逗、充电设备莽背、增值服务划贯、客户关怀等多项内容嫩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坡、维修炬刊杯,并对服务完成情况进行跟踪监控肛德,形成服务闭环婪表,确泵锬客户满意睹管。同时玻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训空府椭,对车主进行说明和操作演示前咆,并规范安全培训流程长冀捣,提升新能源车主的安全意识扰禄躲。在此基础上试巾,我们还创新营销服务模式湘仁攫,今年8月12日搬衅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纱桅实,不仅具有推广新能源车的效果探,同时可以让车主及时更换篱拷、检修旧车上的老化电池啡癸,通过我们的新模式给市场提供更多安全南、环保池憾、高质量的车型镣,给消费者更安心的消费体验兜。    各位领导彼踌、各位同仁读币匙:新能源汽车作为一个新兴产业茂默膝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赫才剩,出现一些安全问题兜,这在快速推进过程中也是难免的瓢懦长,是我们必然要面对的问题舰赦。因此新能源安全问题忱,绝非某一家企业能够单独解决搅扛,它需要我们整个行业的协同并进嗣旗。    有鉴于此搬坎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力舷磋,不能因噎废食睡垮胚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心莆凉嗜,牢记我们新能源事业的战略使命既秤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鞍,以持之以恒的韧性董吞,推动政府矢踌、科研机构缕、行业协会架、企业乃至全社会开放合作骆绒,不断建立安全标准尽、不断规范行业行为挝慨嗜、不断推动技术进步腾鸿漠、不断优化消费者使用习惯啡梯篡,不断实现新能源汽车行业成长成熟想、发展壮大逼,实现整个行业的可持续发展锣付。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱孰驶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吝冕,各位领导妨胎、各位专家锈,业界的朋友们鸵倡呻:    大家好!今天郴苛记,众多长期关心吮、支持中国电动汽车产业发展的领导溺、专家和朋友们齐聚郑州燃,共商大计邦席汐。作为本次论坛的协办方暮,请允许我代表宇通公司揩桥晶,向到会的领导结患钞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里聚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秆怠。    近年来橙,国家出台多项重大政策纳,从顶层设计脐善、推广应用陆及婪、税费减免酬帝、购置补贴畔福究、生产准入赏妊、基础设施等多个方面涂,保障新能源汽车产业健康快速发展苯仑睡。客车作为电动汽车发展战略的切入点峦,是电动汽车普及推广的重点领域硕。至2015年底蔬经,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆岸囱,占同期所有客车推广量的13%默贸,为城市节能减排乘蛔、绿色交通出行做出了重要贡献且颂荒。    财政部茎草倍、工信部撕访、科技部互伺艘、交通部讽、发改委等部委凉联驳,通过科技计划奸疏妊、产业技术创新工程等重点项目进行支持纺疆枷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化化。我国电动客车自主化技术水 平不断提升梢:节油率告凯痊、续驶里程等性能不断提升凶,动力电池能量密度敛、驱动电机效率等关键技术迅速进步乏列凉。    具体来说秃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化韩退秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咀、节能与控制技术方面已实现了自主研发庞惟洁,大部分电动客车均采用国内自主控制器玩辖输,整车性价比高刹替啡,满足市场需求痕,节能效果得到消费者认可健夺露。    二是动力电池性价比显著提升呸。动力电池身工、关键材料国产化进程加速常晃,安全性和工艺技术持续改进虎晾。与2010年相比裸菠敦,动力电池能量密度提高将近一倍了枚,成本大幅度降低斡临厦。    三是驱动电机技术水平进步明显夏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叛,在功率密度尘俏、系统集成度和材料利用率方面显著提升澈内角。    同时桂,我们也应认识到垮妮,国内电动客车研发试验能力有待提升讳屑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哺偏:整车可靠性凸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整璃版剖,寿命叉、低温环境适应性拈拔恼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后把。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掣。    马凯副总理强调熔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舷绕位。电动汽车由于安装了电池檬、电机祟、高压线束等高压部件苇馁,给整车安全性带来了新的问题粉谩拟,而电动客车安装电池容量大呢同富、整车承载人数多缝芳痞,给整车安全设计提出了更高的要求阿奖。    因此崔副缔,电动客车必须从防水连疟虫、防火氦性牌、防触电蒂、乘客逃生讹菱、事故处理等方面综合考虑奴,从研发制造佩媳疲、运输存储兜醇黄、维修保养侍、报废回收等全生命周期各个阶段着手深式惕,在电池安全闺褐、控制安全烧渤碴、高压安全亨卧斡、电磁兼容等方面进行技术攻关雌卯,全面提升安全技术水平泡。并对车辆诺防瘟、零部件运行实时监控卷茶,起到预警作用踩矮搁,保障大规模安全运营薪扒碴。    宇通自1999年开始研发电动客车丛,持续加大研发投入疙举回,得到了国家部委鬼僵、河南省政府和各位朋友的大力支持锹蝎侵。未来翘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缄,围绕电动客车轻量化寐箱妇、智能化糙、网联化以及智能制造等发展方向绩齐伯,立足自主创新峰溜,掌握关键技术董嫉兰,提升安全水平歇梁车,促进电动汽车产业健康快速发展匡鹅湾。    但同时讹尝动,为了推动我国汽车产业的转型升级痹掇浩,实现2020年500万辆的目标筐立拦,我们依然任重道远绥墙味。行业的健康发展痪痕,离不开国家政策和社会各界的支持诫,我们建议旧妻:    继续支持产品品质提升和新技术研发老桥。在纯电动暇鳖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炭屏盆,研究开展创新工程二期项目等溃晤宋,助力国家下一阶段产业化目标的实现逝卧。针对燃料电池客车醇妮,我国和国外先进水平相比还有较大差距矛伐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度琉癸,尽快解决关键技术问题狄膳界,推动产业化发展创。    电动汽车正处在新产品推出的初期剩其,技术飞速发展拢,面临很多未知领域的挑战稿褥防,这些不确定也带来巨大的创新机会殴寺薪,是企业尝椭峨、行业和国家的历史机遇磋,也是赋予我们的使命和责任缕扰挤,    我们将坚持创新司叹,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛙贤思。    最后录酮奢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "陈清泰晨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办千,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棉榷宫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匠韩惫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出踩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题黄,回应社会的关切馆恕,引领行业的健康发展寿晴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台琅磊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咸裸,广泛交流傅、献计献策堑私凛。    首先是创新引领问题途。    去年磋谋扑,国家多种政策的叠加效应充分体现脯,电动汽车呈现了爆发式的增长闯边。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孺努,并得到大多数试点城市的积极响应会。更加可喜的是矢,电动技术逐渐被消费者所接受苔发,潜在消费人群在增长剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桂,总体上舵滑牵,这还是一个政策驱动的市承毫琛,它的不可持续性已经开始显现俯汝。从今年起跨,国家补贴政策开始退坡潞耻。种种情况表明抽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辑,相应地品捂饰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期筹。购车补贴的退坡剁扇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铣鸡。也就是在购车酶寥、补贴逐步递减的同时啡,政府应在研发环节加大支持力度怀钩,集中资源支持在动力电池竭羚、核心零部件捍担江、电控技术谢违、轻量化材哄、智能化等方面突破技术瓶颈精醒。    另外捣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位袭屁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等譬钩吞。相应地杯毫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度愤贰,大手笔投资于电动汽车全窟。    这一切表明弟挂澎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快芥烁窘。    由此看来捐碉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战午。    第一疲,政府补贴政策进入退坡通道飘红,电动汽车性价比提高的进程幻幢憾,能不能跟上政策退坡的进程窗屠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键徐。    第二澈胆耿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勿帅,中国肯定是他们的一个主要市场目标犬玛纫。能否改写我国燃油车发展的历史构扳簇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贤堪,并建立起较强的国际竞争力列坡悉,这是政府和企业必须认真考虑的问题嚎诉棺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术间碳沦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奥。    因此控欢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导途镣等,那是在强政策激励下的增长兑洞鹤,是不可持续的饥饰。有些企业一门心思地追逐增长肉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张递舶癸,却放松或忽略了创新和研发文汹。    应该承认袖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比熔,性价比还是偏低的省。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诉项,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疚暗朝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景签插轰,理性地配置研发和产能扩建的投入卫。    当前师韩,我国电动汽车正在向成长期转型藤孔驮,这是一个重要的机会窗口材绿。从全球看弦,电动汽车的技术路线还有选择的余地朴栓囤,核心技术尚待进一步突破炕,关键零部件的壁垒尚未形成交儒,信息系统还在发展船崎,品牌效应还未发力堑,商业模式正呈现多样化尸樊顶。可以说厦侵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赐台扛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略曹傲芹,有较好的积累缔拦刨。我们又有全球最大的汽车市场支撑荡确憾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勾羞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沧吕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件唤合。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炊什垦,潜心打造核心竞争力鄙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美俄擒景,另一方面可以与国际巨头同台竞争彪禄。    电动汽车和燃油车一样潞篙,竞争力的核心是聚集优秀人才彼卉坊,拥有强大的研发能力仕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应携蒲。对于汽车产业来说嗓,生产能力的扩张是相对容易的洗湃啸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汕丛。但是湃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了毒侧,因为那充其量只是一个泥足巨人尉杠吴。    补贴政策的退坡硼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量官啃,补贴导向将让位于市场导向佛墨,让位于创新导向何牡崩。优胜劣汰作用将被强化逆社,在大浪淘沙中兼,真正能站住脚的拷身,将是那些具有创新能力茨蹭、掌握核心技术卞滇、具有品牌效应的企业毖讼部。    关于安全保障的问题亭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上魂次,特别强调要重视电动汽车的安全问题本膝闻。这也是全社会非常关注的一个问题帕手婪,是这次会议讨论的一个重点筷抒卞。    为开好本次论坛逆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忙,并将在本次会议上发布调研的成果恃薯。    汽车的100多年发展史说明绵,随着人们生活水平的提高沁宪,出行机动化是一种必然的选择桃难蹬。但是夯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车天睛,电动汽车处于起步阶段睦苦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外墙便,还存在由于能源结构改变而带来的抖势,诸如高压电路仑、动力电池等新的安全问题吮祥窘。    因此建貉,在电动汽车市场快速增长的时候发魔,安全应该引起特别的注意花身,无论是整车企业抄可,还是零部件企业宏,对于可能出现的安全问题努,都要诸项排查困、及时发现笑雷领、找出对策劣擂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前静双。即便是这样遂此适,进入市场后的汽车仍可能出现问题朝篱,这就需要继续跟踪匡,不断发现新问题诲吵几,不断解决问题挞实挎,必要时要召回已经进入市场的车辆吵扔。    应当承认哩筷川,电动汽车技术的成熟度还不足渐,市场考验还不充分闺扯阂,消费者的信任度还很脆弱仟锤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巴跺姥。从这个意义上说么拴,我们必须把安全放在首位城郡。因为安全是一个否定性指标盗,世界上没有绝对的安全蜡邯河,但追求安全是企业的天职口呈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苗,要以更多的投入瘟搜,在设计闯杜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抨霖。我们绝不容忍安全隐患焙遁,但也要宽容失败茅杰,因为这里存在着不确定性沁奋。    安全也是规范出来的哆殿驾,要高度重视标准雀凹、法规和监管的作用煞鳖,设计安全的标准和法规亩潞,有些是科学的研究和论证定下来的未,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓷。企业必须严格按标准和法规生产盘廊、管理和运营缎,监管部门则应该严格执法么裴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本换,绝不能容忍劣币驱逐良币狄釜疮。    今天兼彤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题手惊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毖读,它还缺乏充分的应用考验农另,需要未雨绸缪勒吾,防患于未然币损。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲辩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导薄刻掠,各位同行挝郝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》累圣,每个桌上都放了一本钝焦啤,大家可以直接看锨婚罢。前面上半场我估计是大家最关注的吴浪,有一些政府动向膏,他们做的干货坚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了承,我只讲讲技术梧腐烙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”航太,有三个方面磕恢惠,有些技术方面的内容是有相关性的父,政策本来是张永伟讲的低卵缸,我在PPT里基本删掉了疟,大概带一点宽吕赴。    首先讲一下电动汽车安全的技术缴雹。电动汽车安全技术我们分三块湃蔬磋,动力电池的安全伶、电动汽车整车安全桑哇、充电基础设施的安全反。首先是动力电池的安全性赴,是最基础恭、最核心的拓巷,包含了电安全毁、热安全痛犊誊、结构安全等等蕊。    我要先从科学的角度说一下屉。如图(ppt)兔碎,这是电动汽车动力电池的基本特性矢闲,中间可以看出我们锂电池安全的范围篮九吝,一个是电压改、一个是温度腑抚嚏,对电池安全来讲啼幂刑,这么一个很小的窗口里才能安全工作掸湍喝,如果温度高了会发生一系列的反应氰吾,就不正常了牌敦。我们具体来定义一下这些温度栏邓,这是做一个严格科学的实验妻拆吞,锂离子电池的热失控兼楞蛙、温度变化拾讲纶、温度和电压变化的过程剔潮。有三个温度共卸,T1叫热失控自生热起始温度蚀短浮,这个温度一般在90度行胯,接近100度鲸城。第二个湿,热失控的触发温度擒翰,就是说热失控要开始了耸套。第三个秤,热失控的最高温度陵奢,代表了释放能量滥毙施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腥,给出了一系列的各种类型的动力电池爽临,比方说三元的NCA鸡蓟、NCM幻汾、锰酸锂的怖吴,钴酸锂寞槽翰、磷酸铁锂吵率莱,还有钛酸锂的尖,从中间就看出瘟剔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嫁煞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域枯浩,总体来看桑鸡,热失控最高温度比较低一点谴丘,这是钛酸锂的哄烂。    太过于学术化一点撕泞射,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芯。热失控宛铃祁,我们先从热的角度默痛切,过热之后首先开始自身热的起始温度之后爽锤,我们的SEI膜就会分解哨敦、负极电解液也会反应话脓,隔膜机制熔化贩,再到正极分解乔镶陷、电解质分解搏,最后就涂层崩溃姐,大规模的内短路电解液燃烧怖,就形成了热失控勘簿郎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涉。    另外一个问题护湃彩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垃叛垒,像放鞭炮一样却穷,一个单体发生热失控能量还是有限的匣沙,如果在整个模组系统中间扩展桐侍,这个能量就非常大了薯痕郡。我们说其实不在能量的大谐崮滞睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了确揩,但是并不是一个危险的东西螺毫称,关键是没有瞬时释放荆拉刺,这是一个瞬时释放的问题塑范颧。    诱因秽,刚才说的是过热引起的钳雾夏,还有电的和机械的苟,电触发菜氢罚,主要是过充酒硼、过放等等笛,尤其是过充蔑醚,过充引起的热失控是伟缴睿害比较大的厦谓荣,这是它过充的一个过程和机理才,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沮表头。还有机械滥用顺绣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火技垛窘,这是在网上搜到的底盘的切割实验浩履,专门看它怎么样扣澎,机械诱因就会最终引起短路吃颁财。    第二部分你,整车的阔肖,现在我们找电池厂开安全会漓,电池厂就说很多问题是整车引起的蒙,不是电池的事急括。的确窖泌报,很多问题不是电池本身造成的毙,是外部原因浑匿酪,整车葱某然,比方说碰撞会引起靛,电气安全铅,还有功能安全梦顶,重点是这几方面蔽。比方说碰撞烩,碰撞是最容易引起寞灯弗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全授褂掂。第二埂夹,各种原因的电气线路短路引起着火谦欧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蟹把,电机控制器醛身钎、电机电子器件IGBP短路了拘,高压辛绞胆、拉弧辽疵摹、多处熔断疼讹绕,整个就全烧掉了看,这是控制器烧红了氯挝舞。另外一个龄吴躲,比方说前一段时间南京暴雨之后琉乔探,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路农匙温。功能安全耻愧兼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蜂岁歼,电池管理系统死机府,但是充电机不知道疯汾坟,继续充混脱,充过头了芒井,导致了安全事故寂,一般150%会大规模的内短路茸婪,充过头150%峰袄分,不管是什么电池省,包括钛酸锂电池酒,如果充过头也都会热失控的身跋捷,虽然我们知道钛酸锂非常安全犯猩伺,但是过充之后过压也会引起安全事故狈搐雾。    第三牛,充电基础设施的安全豪。尤其要说一下充电设备的安全问题锌廖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沃妥,它的防水料沦、防尘绢江随、防腐蚀霓娄、漏电揣逢、短路保护等等撕疾汉,各方面存在一系列问题剧鞘乏。我们开了基础设施安全的研讨会誓涂烈,大家提出了很多问题号绞角,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍勘,我不在这儿过多讲帛辉。比方说兢,我们荣威550就是非线充电着火鼎,自己来安装这个佩陕,比方说外部的“三防”祟,内部走线的零乱伞,不按要求接地等等藩耍,这都是我们充电设备的问题拧幂。比方说全生命周期状态的监测希、管理体系的缺失呵,线路老化之后也引起很多问题弟突围。尤其我们在研讨会中有专家提出穿尘翔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鸥,因为那里头重现事故之后就会特别严重巾绒。    我不要都讲问题陶桶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耿匠辽。    第一浩丁腾,说一下全球国际的进展努。我们要学习几个恃,一是安全防护方面虹,比方说日产的电动轿车Leaf扔没,现在接近23万辆断坞檬,没有出现过重大事故潞。它有一个安全防护的设计体系坦该獭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的佳挽,而不是说不能做到安全炕。人家做什么吓费惕?首先疙动,有很好的防护设计理念涧籍,它的防护藩口伴,首先防控事故发生刊胯,其次一旦失效瞧碌庞,可以失效不出事辞,再次市殴,出了事溅相,把事故控制在一个可控的范围椿,控制在接受的程度跟燃油车一样惨告。是这么三个阶段抢称,从电池设计肯勾,到最后可达到的安全目标垫怠,是一个全方位的设计理念蓝。    二是设计开发方面疽,遵循了严格的V型开发模式版射抚,从电池包誓哄、慕铰溃块存娇、单体淑墩、材料潜僚联,从设计层劳核恫、验证测试层峦催,是非常详细的汤记捆,包括底层的电池材料溉郴枢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了达煌,我们国内的电池厂现在还很少用这些码哀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目础寞衬,其实这些我们都很熟悉渐,比方冲击孟、振动堕眉、挤压聪、跌落砰,耐L廊梗块跌落脯卉、单体跌落等等骡窍,针刺宏换、极端的短路粮玛按、火烧肯、热循环咕伤,有温度的高低温循环实验平蝗烂,这个好像我们做的不是很多瞳墨防,气体分析等等坎,这都是全都做的夸烩,这是我们跟日产合作交流的巳臣射,我觉得还是给大家分享一下迷侧钳,很有意义的揉胁。    第二磕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说款地凶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)得,这都是公开的竣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翻擅,这是一些主要的专利酱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钩,这就是一个完整的过程败。由于成本比较高焦捞,其实没有在它的车型上全面的推开罚使。    另外一个值得一提的镀,特斯拉的碰撞安全性滑钒,从设计的角度回壤铆,应该说借用了一些非常先进的方法屁妻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型豹,发生事故之后胃,非常严重的事故也都是安全的斑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好任剐,当然因为它有别的安全性羚滤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的萎潍。    第三犯辑,这也是公开的资料尚隆,三星的电池系统嫉导猛。重点看一下电芯层面沸河,这是90安时内部并联四个单体电池粒,一个卷绕式的方型电池替夹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乖略,一个是过充保护谷欺、一个是防爆阀仕镰惦、一个是保险丝呛。我只说其中的过充保护铝波,这个电芯的外壳是正极磺峨锚,有一个过充保护的阀姥姬菱,当内部气体压力增大之后坊,把外壳的正极跟负极直接相连新,短路圃歉库,形成大电流兑贾匠,外部短路掂桔释,过电流之后保险丝把这个断开厂惰牡,这个我们是值得学习的嘿。也就是说在电芯层次进行材料完既、电气品、机械系统的系统设计还是很值得学习的狙趟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绿然,其实它把单体电池当成了一个小系统腻,我们可以对比一下添汕危,日产电池的谋杓辣埃块相当于三星大电池的电芯槐陈,就是日产是小幕卸樗ぃ块唉,三星至少客车上是大电芯呢糠累。    未来趋势来看熬,现在工信部300瓦时狼绥姥、350瓦时都是这么高的稍戌,这是国际趋势惭徘律,没有办法行科么,大家都在这么做龚茅坍,10年内我们真的要到350瓦时净,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窍建澳,2020年300瓦时应该是没有问题的盒酗砰,这个从比能量角度是可以做上去的绘莱,成本也会降低爆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的壤谎春,比能量谭褪、安全性是一个翘翘板够侧激,所以我们现在都出这么多事爱骂,下一步300瓦时湘山、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鼻哀痪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术螺蹿,我现在牵头中美电动汽车合作唤却淖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掂冲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系履扇导,这是最核心的下一代电动车技术接。    说说国内的猾炭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冉类凉,待会儿再说问题寡撵。正面取得成绩蓬,从材料体系身恨,三元正极侣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浓弘罗,比方说在阻燃隔膜炊、阻燃电解性笆侨匪、阻燃安全性也都有创新琉良稍,取得了进展扳痹。从单体电池产品的检测结果来看誊萄,跟国外也没有特别大的差别漆想口。总之寞,从统计结果来看灌悍突,我们和国外的相差幅度不是特别大伦琶商。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赡,总体电池的安全性保持还是不错的孔悸肠,这是实验的东西垫,严格按照了国内国际标准狠吴,因为我们的电池企业也跟国外配套谎陷浮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敢,所以我们其实国际的标准都是满足的兴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新醋美藩。我也举一个例子磨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的棘瞳。刚刚说三星的有熔断器萌柔、过充保护器尽、防爆阀遂片,模组的我们现在电池管理系统等等盆抵,还有一个问题畏赴,自引发内短路篡,这是一个问题揪挨苹,我们的制造杂质容嘉、经常小规模的过充过放煞雄纠,长期积累以后会自己引发内短路退,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做板,因为不好重复实验海佰,我们首先做了一些重复实验的方法肛饲石,把规律摸出来了某倒胯,这个短路会形成三个阶段捂,内短路的第一阶段媒垃、第二阶段沤、最后一阶段瞄。第一阶段只有电压的下降萌呢、温度基本上变化不大登忙,第二阶段熬登,电压下降同时温度有大幅度下降迪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测皖。    如图(ppt)妹,这是替代实验圣怠弥,这是算法拿匹怒,这是短路的测试实验秦,这是结果论晾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伞角,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淮焕、内短路的阻值都能精确的辨析出来恢胯储,提前预警热失控事故拣挖。    整车安全赦,首先是轿车安全线辟,比方电池的防水叙度问,跟整车关联度很高敝,因为静态的防水囊舵,放在车上不一定防水嘛,现在都知道IP67苹虏漠,其实一些厂家都做IP68了憨逝砂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滥无沸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故羔挠报,我们如果做得好是完全没有问题的葱帆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计趣,这是我们做完的设计瞳蒜肋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坑慧,这好像是我们比亚迪的电动车局,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耿隘,做得好我们的防水比燃油车还好戎焦浆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好握,关键是我们的技术到不到位缆刺,所以我们来谈安全问题应该这么看惶将。    第二蹦酮匈,轿车碰撞安全酞敌肯,我们做得好的企业也是不错的袄陶。举个例子筛双,长安的玩悉杜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鹤抒,这是产台袒理、学垦判家、研联合研究的们爬。甚至为了将来的发展查弊贩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的角恰。而且电池包不是越厚越好负佛录,如何又轻量化记轻劝、又防撞浆啦,在优化设计方面也还有很多工作可做捍钒。    第三建峰希,整车电池系统总体的安全保护亨卵。我觉得我们通过上次的整车交流会鹅葛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沃,大家都觉得还是非常不错的冬妹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瀑料氏,尤其是轿车企业是比较好的功,分层伐搂事、分级做的是非成耄好的令抢效,比如说高压安全管理系统饶熄相。就是说只要按照严格的流程来进行开发套嘲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的歼忌。    另外我提一句客车没,待会儿宇通的汤总还要讲的逃喝,我不多说了俱,他们有成套的方法来保证安全性磊。    最后匆沤士,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹦筋。前面领导都说了课尝,多少起多少起乾殊,这是从2月份到7月份统计的10起以上丁,7月份多起来了艇。现在存在的问题登把,我们在报告里面有详细的介绍姬常慧,我在这儿时间关系也不说的太多了的。总体来看蔚撵,我们安全性准入门槛要提高男杰,所以现在在指定各种标准惰,要进一步提高标准施。当然还有一个问题谅庐沙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兰庭侯,因为充电桩跟车的接口是老的饥俄很,现在要搞新的具蔚娜,新的总体来看是更加安全的仆么净,老的怎么适应新的肺妇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的板,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伪糕驹。    我们的发展建议创,我也不详细介绍了软,因为我们在报告里都有稻溅,永伟会比我说的更清楚一下潍虐。    第一个扣谰冉,完善安全标准徘,制定更加严格的安全标准瓷触遂。最近客车安全标准姆、电池系统的安全标准咳摩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准湿化莎。    第二个臼,监控体系恳,现在当然都有监控系统色骚,马凯副总理上次也说了疟,监控主要还是要靠厂家监管淮,不是靠城市最后的那一级葛澎,最后那一级你也不会给太多数据勺,数据最多的还是我们厂家自己败咯,我们最有能力监控好冈纹哼。    第三个萍,强化充电基础设施安全管理靖,严控地下车库潜旧痉、高危场所充电设施建设与安全监管笔愁聊。    第四个词,改革检测体制萝淳沁,我们建议建立新能源汽车年检制度鸥,传统车要年检财悉且,新能源车是需要年检的亥俱词,比方我们防水玲秃、防尘性能凑,新车是好的去遣辣,老的就不一定了此痉,我们的绝缘性能貉绅袄、漏电保护等等是需要检验的曝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芜氰冒,这都是很重要的博。    第五个蓉咆,建议改革行业的监管体系粱壬星,现在我们是准入波,有几千个车型横,客车是很大一个数滤,很多厂家都进来了砷舅芒,不能说让谁做吮善、不让谁做宠扰苍,我想将来要引入事后监管的体制隙反钵,谁要出了事要负责搅士,要召回馆饲、吊销执照息、取消资质夕贿虏,甚至取消你不能再进入这个行业腐,这是我们建议的要加强题猫邢,否则这件事情没法弄砰。    结语三句话蜕闪贝:    第一狼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滤掠菜,为什么是“命根子”淮限汕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转食,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吗?我觉得怎么强调都不为过豢,所以我们要警钟长鸣才,高度重视底拈,大家都是这行的从业人员随魔瘸,都不希望这个产业下滑窖幻,但是为了做到这一点绵孩,必须要警钟长鸣目,高度重视钨灵。    第二溅脑剃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脚囤。想性能大幅提升寝俗恭,大家都希望300公里挂、400公里呵赊,客车也是要提晤伟钳,高比能量电池是必然的趋势缎固,往上提的瓶颈技术就是安全碎搓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点心情咸。所以随着动力电池比能量不断提高落,电动汽车安全技术的门槛越来越高采熔峨,本土企业要有危机感童劲敛。    第三辜刮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虹蓟舵。安全管理瘁赣衡,政府责无旁贷牌敖同。    我就说这么多辩峰垮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行湿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起航世,到今天的北汽EH400的下线辈托贝,北汽的这100万辆用了5年的时间堆疤铝。    在活动现城氡洹,北汽集团董事长徐和谊表示奖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晦,不断的加强产品妹憨、技术鞘、管理创新刹,不断的加快电动化篮码、智能化逆放氢、网联化汲函腹、轻量化的发展步伐睦磨报,全力抓好‘π计划’的深入落地稀壬。力争到2020年蓝渤,实现自主产销80万辆辱,这其中包含新能源产品20万辆搭,实现销售收入700亿元非,进入自主品牌前三名的目标惊济,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蠕。”   “来得晚匈,干得猛鸿渴,站得稳”    “来得晚鼎豁,干得猛桐阶,站得稳抱坑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烯扩疵。    “在行业内来说纱缔,本土企业已经很多完成百万辆了惫枪耻,我们加入进来耽馁,形成一种集团向上的态势春。”北汽自主分为三个部分寇柯,“绅宝蚕可武、北京榔、威旺缺一不可豪分探,齐头并进窟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧退戚。”在随后的媒体沟通环节中犬仆蓬,李峰坦言琴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乐瓶炼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群次笛绰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鼻晤查,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群溉匣。北京是传承“越野世家”品牌精髓巨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌购锰。    “越野车是小众市尘小,但是在中国市场上仇炕平,硬派越野卸谐饰,没有人能从北京汽车手里抢资源殴晃。硬派越野或是下一个风口秋。”李峰在接受媒体采访时表示晒滑沥。    除了在品牌划分上的努力鳞飘尾,在车型投放层面棚穆乔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鹃贾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疽奇,而到了2016年蝗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车括安,加上北京品牌和威旺品牌蘑,更是达到了六款陌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例定幕微,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泡翱。    而面向“十三五”塘陈揭,北汽研究院院长邬学斌表示鸽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标具舒伪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线港翔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垮豢厢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃牢啃说,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坦。”    是的变屋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线葛古每,北京汽车仅用5年的时间泛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”歇媒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围渐,现在一是车型结构变化了辟溉,市场引导到SUV哄疮、新能源和智能化上去兜屎雄。我们由三级跳变成了一级跳春毖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捐逢,“市场的变革对于自主品牌来说墟桑,恰恰是一种机会里。我们有对市场最敏锐的感知苹,最接近市趁卫岳荨,这是任何合资企业都无法比拟的猛菲添。”    从年产销量看腺匡鸽,2011年达到2.4万辆乐胺娄、2012年实现7.8万辆党、2013年超过20.2万辆需吓桥、2014年突破31万辆菇、2015年完成33.7万辆镁,2016 年预计目标42 万辆捌典,到现在已经完成了23万辆稳狄。“2020年我们要达到80万辆猎琴辉。”徐和谊表示岁题。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疯磐,还要有好的营销珊担,“酒香还怕巷子深”玫告牵。在产品营销与销售网络建设方面汾,北京汽车依旧不甘人后愁悲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娘氯,“人在一起叫聚会愧,心在一起叫团队矩酸九。”    2016年上半年惊糕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家郡穗蜡,同比增长396%沏洪,目前网点总量高达到836家憨马惊,渠道建设速度令业界刮目相看起。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家擒岁,同比增长20%逃,目前网点总数已达1081家期。    据已公开披露的销售数据困橇,2016年截至7月免,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆典悼墙,同比增长42.7%溺褪华,远超乘用车行业11.1%的行业增速赔。其中芯瞥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胁奥,同比增长94.6%散沛,成为名副其实的“自主增速王”校家粒。在具体车型上灰,绅宝X25累计销量接近5万辆散身付,在A0级SUV细分市场排名第一瓷。威旺1-7月也实现了近10万辆墒句骨,同比增长6%以上讲。    对于营销体系遍,蔡建军表态称饭评恐:在互联网时代型,消费者出现了很多新特征顶,他们爱分享互动期祁距,重视原创和分享菠,并处于一种“始终在线”的状态话诬摆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虏。   对于未来茫歌: 李峰表示勿逃,在“十三五”期间纳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌跨。    其中针对绅宝品牌捶端颠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目诒浚块化技术平台请呢巫。    此外径,针对SUV市场火热形势啦,绅宝连续推出多款SUV车型锈,形成了X25扛盖垂、X35窖速翟、X55凛、X65组成的SUV系列宫,实现了对细分市场的全覆盖梯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脆臣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50届逛。未来樊嗡士,北汽威旺由经济型微车咖泰、MPV反哀鞠、SUV和轿车等品类组成盎藩。   责任编辑顽匪洼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍幻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开金龚,在杭州召开双吃拾,我们非常激动颂褥。我们希望全球贸易更加公平懒颇醒,中国企业能够更好地融入世界市场背。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示径高尺,要向世界展示中国汽车业的良好形象拇。据了解茄了,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车姓守。李书福说芜颠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骂爆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饲哇度,李书福告诉记者派号捅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州快龋驮,吉利要展示好自己的形象擒埠穗。李书福认为潍协炒,我们要解决全球经济治理问题浪滇,首先要做的就是提高自己的竞争力度毕枪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理达。   汽车产业智能化   谈到汽车产业县幌堕,李书福就来劲了官豁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鞋橡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度棺奸冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逛蛾,是全球经济的一个缩影输夸。”他介绍说吼椿赎,未来汽车产业的方向是电动化狮滇、智能化暗鼓纠、轻量化攀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列皖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年彩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捍。李书福认为供,两者的“联姻”以及之后的融合发展桑态,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新删、活力晾枪、联动香、包容的世界经济”琼沦内。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”来档极,在他看来两者在基础理论研究和基础乃叮块研发方面合作得非常不错始鸥,他希望沃尔沃能更豪华庇馁效、更高档煎、更有竞争力订,希望吉利能不断提升品牌力柏敝凳、竞争力和溢价能力遁驶泵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贩赎。”   在吉利汽车体验馆磋络,新款的“博越”展车停在那里控倍饰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟轻箔躲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驶韧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一察婚坎。李书福估计蜡排,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凹。去年冬天里,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凛嗡,他也曾表示咀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备店清。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勿破,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势猛,商业模式的变化已经从电商尾瞄雷、维修妥、汽车金融侩瞪、二手车写、人才培养等领域开始擂是帘,逐渐延伸到供应链前端的设计谦芜、研发和生产翔堂污。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腿骑矾,这是核心弛磊。”李书福说苯,汽车和互联网盼缔醚,两者已经分不开了瘁梦浅,汽车制造业要想有未来苛,就必须和互联网深度结合起来佃阂拉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题城伎盲,吉利每一次研发创新起先、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开废。   “安全既是时间长度乌嘲墒,更事关人的生命揉换丘。有人说巫垦航,现在的汽车都很安全了鲜稀,安全已经不能成为汽车的卖点了绒秀,我认为枫,这句话说的不准确蔑春,也不全面馈。安全对全球都很重要韩,对国家很重要沙,对个人也很重要龄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绷坊,可以说安全事关大局库驾梗,安全关系到千家万户校,我们一定要把安全放在首位撩。”李书福说澜拨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鼓,不仅有央视的直播扑,现场还有上百家媒体混,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分殿,受到业界的肯定捎部。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念理,用现在的话来说就是企业的基因讣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念厘市,当其他条件与安全设计有冲突时聘谓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陆惠毙,而不是相互妥协汉苛。”他认为粳暗,当造型与安全有冲突时晶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嵌睬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时违辣,也会毫不犹豫地选择安全井肉呵。“汽车是给人坐的醒斑膊,所以安全对汽车而言实在是太重要了僧。也就是因为以上这些理念弄统,沃尔沃才能发明汽车安全带汰盟素、汽车安全玻璃蔡、安全车厢醛唇侍、儿童安全座椅饶钒、侧气帘畅四、车外气囊赔蕉、交叉路口自动避险自动刹车栋痉、城市安全系统等等限涵黑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题巢,因为对人的健康会造成影响俏将。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知承。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酵磺。 责编负视:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度品烽搓?这是东风集团高层必须面对的问题腹玻肩。“国内前三眯尚,2020年品牌影响力达到行业平均水平妻、市场份额5%搪南蛔、销量125万辆龟详荣,其中东风风神必达35万辆峨篙盲,挑战50万辆搪摄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拨。   论自主品牌的持久战椽凛窜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点龚损辞。在他看来拦涵伯,相对与合资品牌泰挎背,自主品牌的发展分为三个阶段微淖拔:战略防御堡、战略相持和战略反攻酚煞。   “对标合资品牌俏、自主品牌已经经过了战略防御阶段陪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段男。”8月10日沤膛篱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌醛遣,并反复强调孩砰冒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于踏,风神刚刚取得的历史最好业绩篙芭扔。凭借旗下三酵停客——AX7媳锭秦、新A60醇、AX3烯,东风风神1-7月累计销量76322辆孪甘、同比增长33.5%肛祁脯,其中7月单月销量首次破万寺矩。另外排,轿车销售26756辆侨嵌充,同比增长46.5%;SUV销售49566辆己锰,同比增长27.4%勤剔叹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念畅卤憾:第一没缸,超额完成任务;第二多入,轿车和SUV双增长弟降。按照目前“三箭齐发”的态势仆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俺仿估,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扰悉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比紊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吨赂礁,东风A9超过传祺GA8储肛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一溶。   “其实溃,我们重点想对比的是帕萨特桑。”李春荣云淡风轻的一句赦熊勤,让一向低调的东风乘用车骑,平添了些许彪悍和霸气达芬。   不过青,面对长安唱涂、吉利外、长城套围、上汽这些强劲的对手补籍,以及合资品牌下探仇、车市整体放缓的趋势认,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观校魏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度户吵柒?这是东风集团高层必须面对的问题堆廷。“国内前三无媳扭,2020年品牌影响力达到行业平均水平桐擞、市场份额5%辑疾、销量125万辆瘁讳,其中东风风神必达35万辆贪,挑战50万辆玩寥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芭钡呕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营集很,我们要尽快达到35万判。”李春荣形容配,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”渤屎编,未来五年将是“本硕连读”颈适,从自主品牌的生力军成为主力军白。   如何冲击第一阵营涟骡? ?   对于目前的东风乘用车来讲赣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氢摧翱,首先是产品梆羡虐。关于产品规划快勿薪,李春荣给出的答案是现,东风在2020年之前魄,会推出17款全新车型璃粱,其中传统车型将达到12款瓶,新能源汽车7款举诺。   实际上免,经过七年的储备污铺,东风风神已经形成轿车度躺、SUV和新能源汽车三大产品军团剿,在大莽、中刻嫩德、小细分市场布局老。   值得一提的是缚壬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痉。这意味着斯浑碴,除了传统车型窗露犯,李春荣手里又多了电动车这张牌耍承监,而在2020年的产品规划中施郴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钵。   产品层面匿罐哄,缺少明星车型示报,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题地,而在未来的规划中蜗狮楷,东风乘用车的目标非常明确便:提升车型效率劳,培育明星车型炬触嘎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袖,半数以上产品达到细分市场行业平均值拨峡。   实际上驰仁徽,东风乘用车下一步面临的问题涵道,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”交妨动。除了风神之外超破还,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等把陈,以及合资自主品牌谢探,而在东风入股PSA鲤危趁,成为第一大股东之后鸿,东风乘用车无论在资源整合绘酒、品牌溢价狭酪、平台技术方面伶屉巧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应馆撼,当然这还需要时间证明炒胎。   不过惰舞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捂:资源协同包括产品秸怕聪、平台涪备啃、制造技术蹿分、供应链啃屏跺、营销和国际协同腐懒晌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要成篱,随着车市的放缓宽,近年来吾刮,从豪华品牌到合资品牌价临兽、再到自主品牌泼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菲藕埂。   与成熟品牌不同穿蘑感,创业中的自主品牌鼻,在招募经销商慌腑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力黑。随着竞争的加剧厢户藐、产品的丰富巳乏,未来将对渠道提出更多的挑战斡,比如一年之内连上四款新车的吉利悍咸岗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戒。   盈利能力当然是最为重要的标准渭,但是牺牲自己肌、持续补贴经销商碎,也不是长久之计捅狮,解决之道要不断有竞争力的产品推出俺簧饶。今年年底栋当,风神AX5即将上市乒畴钵,明年AX1也将上市错。   实际上酶稠得,在青海活动开始之前餐痹,李春荣提前到达西宁签邦,专门到长城和长安4s店进行调研强。让他感到欣慰的是墨蓝醒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75衅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的就捐凤,我可以负责任地说刨镶,我们的商务政策是最好的陋,没有之一繁弘。”李春荣对于渠道的重视程度亭,基本上是亲力亲为标厕瘁。   目前邢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脯。按照规划堪叙,每年净增网点50家汾簇,未来单店销量逐步提升至800台以上填文,达到中国品牌经销商中上水平啪妒搬。 责编凯抡箔:李芳" " ∠铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盎,由中国汽车技术研究中心主办纽谰姜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办醒检。在本届安全论坛上慧蹈懒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敢饱,在回顾过去的同时笆阿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肛熟朔、车辆糯、道路等影响交通安全的诸多因素辩,促进共同发展斗,从而降低事故中人员伤亡率私开,最终有效改善中国道路安全状况掇。   会后颇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冈帅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访楷帕汐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骋煞,并阐述了对于人橡、车讽、路泰勺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讽敞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示希窍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务齿蛾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念红稗,一是日产汽车“三重保护”安全理念吻楷,即分别从社会纪、个人和车辆三个层面采取措施眯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浓苫,就是在车辆的周边汕,设置一个安全保护屏障擅冬,针对车身周围不同的危险接近程度施,我们会开发相应的技术进行保护筛。   除此之外俗衔佛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力懊仁。在车辆的前方卵烽、两侧垢、后方建立一个全方位的安全屏障的,这正是日产汽车“安全屏障”的理念澳昧捶。同时蹭事停,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化的搂,日产汽车也研发了一些相关技术曙戮驳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术祭暖刨。   日产汽车始终将零排放纯稗、零伤亡作为企业愿景谎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庙胃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术透赊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汰,可以在自动模式下完成转向夸、加速和刹车等操作浩,提升车辆的安全性能把。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蝗创虽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牢。即使后座坐有乘客危畦渺,后侧方视线也不受遮挡辜帕岔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车高猩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头充,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酥惦,帮助驾驶者做出正确的判断袒。   针对电动汽车领域琅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锨卯,而电动汽车上的安全技术素疾垮,应该也已经达到了世界顶级水平俊抗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鲍茨,高桥信彦表示茎斤矛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度栏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶怀客,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶豁歼街。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稗,日产在研发智能交通技术的同时耿糙临,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目穿抗,其主要分为四大领域突。第一大领域是关于自动驾驶技术的闲胳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验池。第二大领域主要针对电动汽车(EV)受型硅,对电池以及其安全性能进行研究壤。   第三大领域是新的移动方式瑰毕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寿宋违,换句话说沽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助表,我们针对这个展开了研究狈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锨驳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氓拼。   未来釜毫瘁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及收碗疚,同时肃切肃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罢罚聪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匠,进一步降低交通事故发生率帮、持续改善中国道路的安全状况礁休。 责编脐:李芳" "     【环球网报道】8月10日头退哨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市忿,共推出6款车型兜吞,售价区间为17.58-23.58万滤搂构。   新车亮点储:   外媒点评撼少:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丁:李芳 版权作品佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉涪,严禁转载乳络,违者将被追究法律责任揭仍怀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口迟肺瞬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭称难钢。   不久前尾恰豹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唤,北汽集团以549.329亿美元营业收入篓,排名第160位堑认豢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碴,也是首次入围世界200强修冉。“我之前的预测是在180名左右额午查,这个结果确实出乎我们意料茂绵躬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话畏侵撵。   据网通社了解离,2015年攀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绘,再创历史新高搔烘。“十二五”期间兑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆洗江琉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蓝,增长3.4倍灸龚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妊权棚,网通社可以断定以下两点陶:一垢桶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续七趴材、稳定的增长妓匆窖。二痴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扯嘘。   为什么能做出如此判断疼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肪模?徐和谊的一番话做了最好的解答曙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扇,咱们给人家代工挣俩臭钱没醚,那是发展民族工业尺久蹄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贝课闻?不可能敌舵核。能走向国际化吗脓骆传?那更不可能挽任。”   然而氨淳,做自主品牌律谩,光有决心衰鼻、喊口号是没有用的眯赔厕。正如徐和谊所说槽弘丹:“干自主品牌真的难褪,现在大家都处于成长阶段变顾,想要效益好显然不现实啊彼捂。但是效益不好就不努力们漓,就情有可原吗襄排鬼?当然不是!篮猛贤。”   从“1 ”变“2 ”粗碴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烘呜。短短5年时间拖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宝舶烹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皆浆。“北汽人要有工匠精神烫,低着头栖、少说多干蛾妊佩,闷头干乘,一代人不行两代人桅谴,肯定成功溯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膏苹。   随着“十三五”规划的展开斜任欠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喀獭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局华。据悉兄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芹、供盾、销擞轮、研于一体的北汽集团南方基地瘫犀。   届时集钙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心咯阿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市昧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尸巢,形成1+1>2的布局棚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品料,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涎。   “十二五”期间相,北汽集团凭借超前的战略眼光烤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展人瑞齿。通过产业链合作仁,北汽掌握了最核心的三点(电池略统、电机很撇童、电控系统)技术赁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饶捅嚏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆褂椭采,并取得了中国第一络、世界第四的业绩郊夹。   据徐和谊介绍悔段,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案燃犀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拳读洛,北汽集团零部件业务板块几乎是0便叔晃,经过这几年的快速发展躺佰卷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垦,这是之前想都不敢想的白聚。”对于北汽集团的转型碌勒缉,徐和谊深有感触隘邢。   据徐和谊介绍设堵享,未来北汽集团将围绕汽车产业链獭普,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涤达,包括汽车金融需霓却、二手车戚傲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蝎泊,带来规奈侨福和效益的双丰收废蒜恋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点菱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搏恐诗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酚,这也是转型升级的重要标志之一伶。北京通航以合资卯、合作胖毫想、资本运作为主要模式莲,在国内实现了产品工业化和市场营销绒。虽然规模不大颧,但已经显现出良性发展态势啪妇巳。   直视软肋狗火,质量和效益成关键词   “整体效益不高韭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言可衫斥,“我们举一个例子怕,这次500强名单共6家中国车企上榜信晴陇,总共盈利114亿美元港墨。美国2家车企前渴蓖,共盈利171亿美元埔钝窜。我们的产销量远高于对手鹊每,总体效益却不如他们钡公鲍。”   徐和谊指出山瓷,提升效益涡确效,整合全球价值链盯疆,转型升级裸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的糖,也是整体中国传统制造业需要提升之处拍涵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施收虾庇,向好的企业学爆汹,从7个维度努力亲怀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寇笑培。还有四个月桓困,拭目以待戚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惊囤凄,通过与他的交流可以看出隧漂缔,对于北汽集团的成长他是满意的猜桅。然而苔邓回,作为一名中国汽车人芯光,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逆。   “跻身全球200强企业冕,不是终点撬,而是新的起点螺粗缔。”徐和谊更是霸气直言口匡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强罗潮,中国汽车行业前三甲比。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牡:李芳" "   车云按害:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲啦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法醋试,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伯缅。本文由现场演讲整理而成惨虾凡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虏继魔,这两方面的关联性是显而易见的鳖姐火。    说到沃尔沃骇渭,大家联想到的第一个印象就是安全结。的确舒菏渴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辖吵,他们就讲方:“车是由人来驾驶的陪。因此双,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吧凳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则居程羡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疏。可以这样说颅坑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梢碎渴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瘦伪棵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舒困玲。其中当然有标配的库毫氢,也有选配的沥,组合成不同的配置期犀。这里我稍微着重介绍一下洁犬崇,沃尔沃的City Safety城市安全系统繁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妓娜斧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史新断千。在2006年的时候断赶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烧。第二年也就是2007年烤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敦表,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撅钦请。2008年罢济,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挖湿那,成为一个技术子品牌搓排。之后的十年中这套系统不断地更新完善芭,扩展了许多新的功能夏汝,比如增加了行人探测起懂、自行车探测甩烽签、大型动物蔡木裁、路沿和路障探测与避撞功能风。    避撞系统为什么这么重要呢耸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶讳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车木、转向功能的话惶骄惶,一切都是空谈剐。想象一下维勤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车笺踞骂,这将是非常严重的问题缺陷槽。避撞系统的工作机理非常简单甩,首先是探测奇锚随,然后是评估决策隶匣,最后是干预挝陪霉,包括警告或者自动刹车快色橇。    首先是探测熔鄙。相比以前涵猫,探测功能已经取得了巨大的飞跃咎僵糯。从单个雷达到多雷达和摄像头肖,并结合多传感器融合算法棋闯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贿。    接下来是决策鲸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型察揽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞篇芬哗。但是你在路上开车杆安岗,特别是中国的路况械霜,不可能前面只有一个障碍物些瞪。所以随着多传感器的应用鸿,现实需要更先进的威胁评估算法衔,可以同时考虑多个对象靡钙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象欣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力檄攻,你车周围的一切都可能是潜在威胁疼聘。    复杂的算法肯定会增加计算量抛虚嗜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估枫汞廷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肪,有必要进行适当的简化污奢渭。但问题是怎么简化皆琼?比如现在大家经撑叹看到的中国式过马路毕瑰谓,一群人一起走赏,走到路中间盾巩,可能有几个人继续往前走购惋,有一些人停在那里阔隋,另一些人却往后退欢,这时候要判断预测是非常复杂的伐车。所以烽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杯,使得警告和干预措施如何定时纬始、提升相关性和可信度始终受到挑战眷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剁辉扦,才能提高决策的相关可信度栓。    最后一步是干预娇妈。判断之后还要有一个干预的策略涵藉脑。干预一般是两种枚勾摧,先是警告离动史,再可能干预赎脖。怎样警告呢垫囤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掠你,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浮。如果没有可感受到的威胁存在模,原则上车辆不应该警告驾驶员房浚伎。这是因为憋,如果还是警告瑟田,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因底旗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率啦纳帝。时间长了之后惺扇,他就会把系统关闭或索性换辆车汇渴退,在中国的路况环境下塑老,如果一路上都是不停地警告匹浆,这的确是个问题急。    警告只是一个声光或振动的信号宋扇,那么在警告之后吩景谅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢倘峭?我们的策略依然是仕乾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生济,否则车辆不应自主动作斡菏摹,理由也是刚才所说的豌浪。可喜的一点是笑踩探,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饶侍兜,自动干预所需的时间大大缩短了促瓣尼,相比十年以前宿售,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匹妊。最后一点徐玖,怎么协调人机界面脚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异套,也将是一个很大的挑战请。    刚刚讲了很多嘶付藤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素排痛。首先是效率问题客氨棱,要调整警告反应的时间灭烫希,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效杠?警告干预是否可感知与理解飞林泥?第二是相关性瓢露,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膘玩瘁?是正确的警告斜痴,还是漏报或误报届?比如说路前方有一辆大卡车砷,系统把它误认为是高速路交通标志牌斥,而不给任何警告彪,这个明显是漏报啦谓慰。但是反过来说痪天,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稳烂,从而警告干预吮,这个就是误报羡,这也是第一类和第二类误报的区别厘。最后是接受程度嫩恰岗,警告是否很高程度被驾驶员所接受滇适、并配合梳释?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磊稍掣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拱爱,所以这三个因素之间要互相平衡橇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菜邻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等榷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碎?是不是因为最近自动驾驶马、无人驾驶炒的很热渤?同时还有一些顾客在问娶,自动驾驶以后赊,我们的驾驶乐趣在哪里厂无杯?因为很多人喜欢操控烫饺线,喜欢在山路或者赛道上开车捅剩污。    我们完全理解这些考虑咀晌岁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况羞洛,今天早上我走的是中环凶乘邻,走走停停圈疾,就像这幅照片中般的拥堵遣吵派。当然筋,交通拥堵也不是中国所独有勉,随着城市化进程的加剧回嫡,这是全球性趋势亭俯硷。请问这样的驾驶乐趣何在屎?    除了拥堵闪顽驴,还有安全问题陋捆惋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稳纤。城市化的发展也加剧了空气污染徽玲,以及可持续发展与能源的危机寞。对各位顾客来讲钵攻,还有实现实时互联和出行便利的需求艇裤。    所以孪确,自动驾驶对社会残肮、环境和经济带来的益处是多方面的戏懈疮。首先嗡蒂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全断美逝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仆陋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误庇,即使提升不到100%安全平低,但是97%吴涟被、99%可不可以屋?自动驾驶还能连带产生其它的好处修,改善拥堵创、节省能源消耗秦请、减少大气污染碎,以及使旅途时间利用更高效救。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浮翟,但我们说肯定也有挑战衡釜缸,世界上没有免费的午餐旱斥。对于使用者来说陪毛,有人机交互的挑战乖福菲。还有失效模式控制袖肖奖,万一系统失效以后赐喇,怎样用冗余系统来后备控制涧昧骚。有跟其他车辆系统的交互品秤拟,你不只是一辆车单独行驶在路面上户铆钦。怎么感知环境冠滥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杰托怕。还有最后一个题丘陷,再好的系统凭,当顾客不当使用的时候售菜,怎么做这方面的技术应对处理坦。对于车辆设计来说穆非,还需要各种各样的冗余系统做后备避绢,确保自动驾驶安全酣豁。    其实胺,自动驾驶不光是技术问题奶羡,更重要的是对社会和伦理的挑战习,大家是不是能接受渴搅?首先栖铺播,什么样的商业模式洛淡,是我们现在继续卖车的模式舞翔煌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晨。基础设施的改变吴宠,比如说车道线廊磐想、公路标识的统一毕,这也是非常重要的橡驴。还有保险公司是否接受僻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扔氯休。最后是公众的接受程度驴涂,法律和法规的约束寥渺型,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陪尖死,从而也引发了很多相关的讨论负。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么别?我们非常明确份,这也是一贯的战略袭劣痕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朝瓣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拟。    这里举个最近的例子磷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车龟甫,已经在欧洲量产上市静丛吝,今年下半年也将在中国投放市场拜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枷辽米,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谓德,而无需跟随前车澎。要知道跋衡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的滔秀崎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宏,那就是到2020年际抗刮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡俱。这是沃尔沃汽车庄重的声明航匠柿,也是一个非常具有挑战性的目标痉度陶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢笔?    我们认为首先要充分研究铜,通过真实用户与真实交通霜筐姑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倍。还要多方的合作书拈敝,沃尔沃汽车通过与包括供应商识乔、大学研究机构维挠芯,以及政府部门在内的强强联合竟,来应对全球挑战斯伙岸。自动驾驶之路没有捷径嘘,就像练马拉松一样席。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扩揣喊、循序渐进的施呈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涸秤浩,我们走的每一步也都要以安全为核心嚎伪管。我们要以客户为导向猎山,通过提炼典型路况分,悉心定义测试所用的通勤道路烷屠昏,同时尽量控制风险峨瓶笑。在技术成熟之前礁,必须反复的测试抛漆,以保证安全与可靠馅诬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纺钒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淳:要验证对社会和经济带来的好处匙,是不是适合当前的交通环境熟陆娇,顾客稻敝、社会公众的接受程度蹬,还有道路基础设施的支持是不是充分顽,与其它车辆和道路使用者的互动弓猫刀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定罐括。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盲,真正的大规模测试将在2017到18年昏蹬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目澳躲嫡。    上图右边是哥德堡市区的地图都,这条环路相当于上海的内环或中环两,即城市高速交通路韭栏,是没有行人修翟蓬、自行车煽,也没有交通信号灯谱赡。自动驾驶测试者是租赁顾客翰盲逆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶懈羌。在驾驶过程中抄阔火,允许处理其它事务龚德旧,从驾驶员监控到不监控幻肆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斡逼萍。    这里我要讲个非常重要的概念顾诫躲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弗哎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段突,驾驶员还是负责监控和指令杆搔堵,必要时菏泰,还应尽快接管人工干预膜,所以还有不少局限性拼虚精。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控姓路潞,车辆负责监控交通环境芒施纹,根据路况决策和反应参慈灌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事遁兔汕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能燎撵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度了非,驾驶员需要对驾驶负责离乓滑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炬俄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吕沉去,或者SAE第4级的程度涛便晃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妻。可以看出泊侠,这是两个阶段之间非常明显的分界线蟹胺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理可杜,简单地讲镀滑扰,是通过多传感器融合寞晶,包括单个或数个摄像头疗、毫米波雷达祟巴、激光雷达醛、超声波传感器等狙,加上云端和高精度地图苟,来感知周围环境靛脑搬,评估路况和交通状况绍坊,相应决策与控制脖,最后通过制动戳宝、转向和发动机系统来执行干预舍撬午。处于安全和可靠的考虑坏夸,我们有备份系统哎娥善,冗余的执行机构胎,万一其中一套系统有问题飞拿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挽适。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司厢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅播饰。2017年酒伸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证南编,随后我们将在中国逢避繁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证害汾怪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶题弊蹲,自动驾驶的远景又如何陕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奋撬。如果大多数车辆有自动驾驶功能括里,车辆可以与人蹦痪、车韧寡、路互相沟通丧寥饰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筒漓香。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贺劫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布架佛拆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时身,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任灿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺佃贰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感犯驾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心好钵烂。 责编项迫洪:李芳" "   从很多角度来讲竿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瞬缆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功皑刊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炉寸苏,国产化是必须的道路勤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茧榷改,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市探户夺,能够接触到更多的消费群体静。在网络发展策略方面甭摹械,我们会更加看重网络的构成形式碱,像城市快修店伙、售后维修中心斜、维修工厂等岸稻,主要目的是增加服务的便利性必同懂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务价刺。    上周末(7月29日)倡,在接受采访时躺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穆,回答了中国经济网等媒体的提问凡蒂,内容涉及国内高档车市称晏话贰,宝马在中国市场的发展战略笺怒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容券。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士喝衡挎,年轻涕没镐、专注鳖揣,富有亲和力;与媒体的沟通自然无师鞋、坦诚熔冉麻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力聊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时箱急,刘智说脾书歇,中国经济发展已经进入一个新常态社烘,就是从高速增长进入一个健康郡、可持续性的增长抨。但是歪,随着经济运行质量的提高芦挡,每一个百分点的增长嚼,都是一个不容小觑的数量献赡摊。把这个结论放到豪华车领域捐握羚,我们所存在的这个行业趁阂,应该不会有前几年爆发性的增长清,市场会以一个比较稳定列茎坚、健康贫糜、可持续的态势继续发展胖姐活。就宝马而言扳案,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搜。比如辖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售督拐,而是把新车癸揽磁、二手车搓,技术保险甲柏幌,国际式售后服务一起发展歪,我们叫“利润四驱”背擂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沤无。    今年锌糯橡,在集团诞生100周年之际疼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略膜幂。那么谴马脑,这些战略在中国市场怎样“落地”氦史?刘智谈到呛懂,宝马集团刚推出新的第一战略跺,其中的很多元素不仅是契合中国市潮菏蝗伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊霜。他举例说伺,宝马提出的智能互联概念系,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坊,领先欧洲10年以上讥晨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闪。再比如新能源方面孟农曹。中国政府强调芥隙,到2020年新能源车要达到500万辆些。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稼,包括纯电动和插电式混合动力车型摄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怯藩。所以在新能源车领域篓仕,宝马会加大对中国市场的投入厕凭枯。因此孩,“从很多角度来讲负涵鹤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贪,刘智说登伦恃。 BMW i3    随着本土化战略的实施阮趟倍,高档车市场国产车型所占比例越来越大岁栖烤。那么泻咖昏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的委鞍逼?刘智介绍说偷嫌咆,目前尸畔酣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坡。在几大豪华车品牌里面丧巫,就进口车的销量来讲群,宝马应该是最大的徐半此。我们对目前的状况还是满意的龚识扔。因为这本身就是在我们的商业计划内第娄。    至于将来钒,刘智强调悼趟谎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功次,必须在中国取得成功熬屑,在中国取得成功居歇,国产化是必须的道路”械吮洼。所以端琶粪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菲倘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心可口,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钨泪屏。不久前篇喇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车闯髓湾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嘘藏。从长远来讲怪,国产车型的占比会越来越高推那偏。 全新BMW X1    近年来孩幢砰,高档车市场经销商层面的动向备受关注募社,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吻娃朔?刘智认为倪沦问,应该说秘巧,这是一个行业性话题赔毁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弗,在厂商给予经销商更多的支持配合后坪氖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势然催。就今年上半年的情况而言诡剂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啼。对比去年的数据味徘,我们发现犬随廉,不管是在新车毛利午,还是其他业务板块腺税颅,尤其是在售后譬辛、二手车疥侈、金融保险等等几个业务板块斯吓龋,我们都有了明显的进步疯。因此贬雷警,他觉得羌:“目前单,宝马的经销商网络是非常健康的”谢。因为辈熔魂,随着中国市场的不断成熟达递彩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式餐。从厂家的角度来讲缔,我们也不断调整新车的供求关系桂,调整车型的配比侗,调整商务政策靛烁。综合下来芹,应该说目前宝马经销商网络矾彼,处于一个非常健康的可持续发展状态型妙。 全新BMW 7系    那么玩糙凄,比较以往臀抵饭,宝马在经销商网络的拓展上私,节奏会不会放缓一些略葱茄?刘智表示陛,在经销商网络上噶,我们仍在稳健进行拓展汹,一步一个脚印地往前走挥绍。从绝对速度来讲定坑尽,或者是从增幅来讲盖绵,因为基数变的越来越大喝苟,所以这个百分比是越来越低的抛娠烁,这是很正常的委客。目前犊,我们全国的零售网点超过了五百家辜,覆盖了全国所有的省市自治区施评付,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奢,覆盖了很多中小城市铃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胁虽。在网络的发展策略方面孙露狄,我们会更加看重网络的构成形式遍,并不只关注于网络的数量坦翟。所谓的“形式”就是像城市快修店护冉、售后维修中心懈蟹食、维修工厂等等一系列的体系概念小。主要目的是增加服务的便利性桂懦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捅矗江。对于经销商票顺蹋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本努,让他们有一个非常健康良性的发展下杜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

一件上万元 马云、王菲都穿过的羽绒服品牌要卖身?

2019年12月15日 22:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 22:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

招商中债1-5年进出口行债券年内第四次分红

90%;    4 电池包定位锁紧技术垄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搂偏倡、锁紧坍饶倪。    与会专家认为郝措炊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淑娜低,安全性测试验证要满足热测试(高温危险容徊坛、热稳定芦、无热管理循环惦揽、热冲击循环妮道、被动传播电阻)龋狭,电性测试(短路处效、过充电和过放电)和机械性测试(冲击培、掉落物孪谱、穿刺宿、翻滚棺、浸入灵、压碎)的安全要求班匿。但是秽居宋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迷。安全无止境掠通,提高电动汽车安全性沧吻,还需要国家相柔秸、科研机构净矫捞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力相司叼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中圣,也曾不断出现事故哼鄙闪,遇到挫折是任何事情发展的规律趁。因此推,对于各类事故疼仆,电动汽车各产业链不应止步不前行杠葛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痊,要让安全成为满足一切功能的首要条件缓芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣废:李芳" "   上海车展开幕前一天砍嚷凌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌关掂捅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哨?北京现代副总经理试钳、销售本部副本部长吴周涛表示架矩,目前北京现代47%的客户是80后和90后伦漆槽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例白题。“他们对于服务有着完全不同的需求本凌。比如服务要定制化韧迸,手段要智能化遣醒、科技化睦。同时缆破坑,还要预见到他们的需求并满足咯稳。”    如果说此前戌娶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疯,是厂家产能的竞争某坝,那么未来则是客户的竞争汰拒缄。因此才普,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凛笨。“意思就是享受你还没有想到的服务惋叫。”吴周涛如此解释裂僵捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唇藐桂?据了解枚既热,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乐彩,升级为对客户用车生态的全面服务浦,基于互联网科技的进步翅,先于消费者预见需求锨锤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鹊染伍、智能汹情晨、共享额,以及个性化定制的智慧服务体验甜。    具体来看寿逼革,北京现代将率先整合官网烙、呼叫中心奉、4S店透明车间蒙、服务App郡兜腑、娱乐拓呈、地图抡陋帅、语音控制川、智能搜索等服务功能尺五叛,并将其聚合到车机上篓,成为用户的车载生活服务平台袭。它就像一艘移动的生活航母幸碌,无论是餐饮袍啪晌、娱乐冀兢、购物的生活需求叭,还是维修碎、保养的汽车服务洁读兜,都将以车为桥梁舰艰谁,实现信息互通氦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骨竭,还能够通过在线直播的方式跑娄,对接车浓拍搏、检测檄库、派工规嫂协、维修膘奖、洗车颓陪、交车等服务的全程进行智能监控记菱,实现人车分离式的售后服务翘,把客户彻底从4S店里解放出来全,为他们创造更多自由生活的空间茄惦。    值得一提的是染深,在“汽车共享”大火的当下唯冻剂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务眠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者媳匪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灿。“如果只有5%参加到共享汽车当中枷狡取,那也有40万辆的规模戒,这是目前任何第三方平台都实现不了的丧驳豢。”陈静表示钞氖创,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妮、售后代步车扔、公务用车也会参与进来无。“我们希望融入大潮间拔,积极参与这种尝试辈哺。”    除了全新服务品牌的发布废,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点呻。据了解全吞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上落,通过平直且富有张力的线条混,充满力量感的车身轮廓凛侨射,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吨。同时薯半粮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机四,匹配7速双离合变速箱喜和,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淋比。    “新一代ix35上市之后亥,北京现代有全新胜达陇、全新途胜春孔社、新一代ix35朝、ix25四款SUV产品岗恳胃。通过这样的产品布局探诡密,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碉碌鲁。”吴周涛介绍说款暗氮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车床革计,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求青城埂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲜,本届车展除了新一代ix35授窜长,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挎欧非。新车延续流体雕塑2.0设计风格遍褥,对进气格栅能维涤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碉,以DAW驾驶员注意力警示汾窗醚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置洞,为消费者带来更安全的驾驶体验妮航几。    除了两款新车外贰哪,北京现代还设置了技术展示区凳镰鸽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饭夺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台婆光,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天孟兼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况德。    2016年氖,北京现代实现产销114万辆咯昂,超额完成目标奋媒,保持了行业第四的市场地位谷淌粕。今年北京现代即将迎来成立15周年溺,也是北京现代从800万用户基磁炫狻,迈向千万用户级别的重要一年吻禾龋。业内人士分析担健,在后百万辆时代到来之时蔽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术丹探泰,也在不断践行本土化政策妻懈哀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理当华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感途:李芳" "  5月10日纫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卡繁,人们的关注度更高隘澄私。在今天铺售,汽车产业主管部门睬烷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弓惟,其中指出唾侩妹:“中国企业攻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”控程欺。   目前在中国汽车领域付纹,舆论将中国品牌分为三类睫场,一种是例如长安跺巍辱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业磷领,用通俗的话说“敢说敢想敢干”究迟,而且成果显著剖恼幻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抡崇梗,这些企业通过内部的改革配挞,已经形成了正确的发展思路般,尽管在终端销量上尚未展现成果话,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹭,始终有一种“捞一把就走”的心态碌绣乳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型屏嘿囱,在市场赚取短期的效益扛。   苗圩在撰文中指出蠢信泰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羚吕。企业投入资源漏脯涣,通过设计开发双、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灯,包括物质价值和精神价值材肯。但是染地,这个价值需要在市场交换中转化为货币斡桔承,才能完成“惊险的跳跃”猾江扮,成为企业的收益泰坚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敬,中国汽车很兴奋盆考淀,但正如苗圩在文章中强调姥,品牌建设是长期而艰巨的任务稼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”霖蚂茄。这同样是中国汽车品牌需要思考的茎芦旅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绦对,通过仔细研读说儒,将其中核心思想与观点标明瞬歼瞬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巧哄玖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知摩烙记。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来艇楼,党中央龚吾、国务院就振兴实体经济弘垢匹、做大做强制造业做出一系列重大部署触,对加快质量品牌建设提出明确要求峰。习近平总书记强调草靠,“推动中国制造向中国创造转变筛、中国速度向中国质量转变邯危谐、中国产品向中国品牌转变”瓶。   2016年狠性醒,国务院部署了消费品“三品”专项行动疥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浚坑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力潍宏浚,提高有效供给质量罢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手佬。   近日躺殊挠,国务院同意设立“中国品牌日”任蹄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用县,体现了全社会对中国品牌的期望谎棠,为建设制造强国指明了努力方向渐犊播。      一燎篡火、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现连冒,代表着国家的信誉和形象复。品牌发展是一国由大变强的必由之路梯蛊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桓苟僧。   品牌建设助力制造强国战略蔬那。 我国是名副其实的制造大国缆宦搓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伸绞撕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”掣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桑奴,产业转型升级势在必行哄梢,迫切需要加快新旧动能转换谰,培育面向产业中高端的竞争新优势吩酣。经济发展规律拉酒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掀椽滑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵波,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裴手炼。   品牌建设推动供需结构升级嚼惜厢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新阜涵,重点任务是提升供给体系质量将上,提高供给结构对需求结构的适应性犁拳。品牌是连接供给与需求的纽带妻簇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弥火,引导需求侧消费升级笆地,提高供需两侧对接的效率夯筒何。   品牌建设促进实体经济振兴诞殿沟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心廊烽坪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姬。企业投入资源镀盘午,通过设计开发毫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匿,包括物质价值和精神价值翠。但是侵,这个价值需要在市场交换中转化为货币篓们,才能完成“惊险的跳跃”潘,成为企业的收益霜功。能不能跳得高糙梯鲜、跳得远钮墟逛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知非触。品牌是价值和信誉的载体悔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悔。      二兢冬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述韩,科学地阐明了创新奔爸骑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冷撑。从品牌建设的角度看罢钢,品牌需要“中国创造”栖恐,没有创新捷香贩,品牌就没有差异化的魅力陌视愧。品牌需要“中国质量”撼,没有高质量矗,品牌就丧失了价值的基础勤。 近年来踌,面对国内外严峻复杂的经济形势瞥怖驼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央川、国务院重大决策部署乔,认真研究我国工业发展的阶段和特点清,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路己冠。   把握规律北痉,找准抓手疲豁。要坚持质量品牌工作整体推进拨苗汰,引导企业在设计开发毒芹陡、生产制造和营销服务的全过程建立全员抗、全方位的质量管理体系媚疚七、诚信体系和品牌培育管理体系剩谎灸,以培育有竞争力的品牌为标志痕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稿。   积极履职变,统筹部署坟。2011年嗓丝啃,工业和信息化部会同发展改革委为、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辆犬,进一步推进品牌建设伞七味。2015年愤冻挨,推动出台了《中国制造2025》簇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锈捎。去年署玲袱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狙棘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划潜糖雇,部署了全产业链质量品牌协同行动时、优势和战略产业质量品牌护航行动卞辰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刃贺。   持之以恒浮限愁,扎实推进簧埃宽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设地。   经过多年的不懈努力顾,我国品牌建设工作进展顺利储舒哺,取得了初步成效膊。目前膝及,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点荣酪,涌现出251家示范企业美顾览。根据对示范企业的调查任,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%踏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疙类补,企业经营的质量和效益得到明显改善呢曹戊。同时谅靛搭,重点消费品的定制化管、中高端产品供给比重显著提升受讨宠,定制化服装消费增速超过30%橙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乃凸观。      三妊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务官,需要社会各界齐抓共管恭,合力推进伤办。下一步镭坞卢,工业和信息化部将发挥行业优势凛缎悍,深化推进品牌建设碉,加强与有关部门密切合作鹊烤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桨读纲,努力开创工业品牌建设的新局面觅浚灿。   坚持企业主体兑祥,增强品牌培育能力号淀。 引导企业增强质量品牌意识剐对吴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理咯拟。坚持试点先行颁暴、示范引领古笆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设逞悉店,促进企业品牌与区域品牌互动发展惜。加快制定品牌管理体系标准骚,组织贯标推广仁拴。加强质量品牌宣传窗洞,弘扬精益求精的工匠精神骨灸,扩大自主品牌社会影响荚,激发企业培育品牌的内生动力皖妹。   落实质量为先鹊完抢,加大支持引导力度枚迸波。 贯彻实施《中国制造2025》善雹矗,落实质量为先的基本方针滦唯蓟,加快推进质量品牌提升行动渴。发挥制造业创新中心建设啃袜匡、智能制造肋颠、工业强基等重大工程的支持作用困,引导企业加快工业化与信息化深度融合方萝,运用“互联网+”肌、大数据等新一代信息技术际壬,把握智能制造丢剐瞳、绿色制造哇些、柔性制造等产业和技术发展方向厩佃,加快培育自主品牌炊茨嗓。   鼓励创新设计氨盾士,丰富品牌差异化定位经蛊完。 完善制造业创新体系冷,加强关键核心技术研发奥欢卤,推进企业技术中心建设毕。在重点领域推广应用以绿色叛、智能瞎荆、协同为特征的先进设计技术胺埔。建设具有世界影响力的创新设计集群剿堪,培育一批专业化的工业设计企业需,鼓励代工企业建立研究设计中心拱,加快培育自主品牌碍哇丝。   实施重点行动陶柔挝,促进关键领域发展诲姬底。 落实消费品“三品”专项行动柔垒,支持消费品工业向智能顶扦、绿色蔼缔绥、柔性和高效制造发展耙献办。增加中高端消费品供给弥滑户,促进产品向高性价比优势转变巍蓟太。大力发展智能档、健康消费品嫌钢,支持发展民族特色消费品另棉酥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动码按怪,加强产业市场研究和需求预测喘,科学规划产业布局祭、供给定位和品种结构彭。 实施中国品牌“走出去”行动魂,贯彻落实国家“一带一路”战略爽品瞳,推进国际品牌共建共享闭屎。   完善公共服务床故骆,支持质量品牌进步驳。 建设质量品牌专业化服务平台溪豌,依托中小企业服务体系颗揣播,提升服务平台的质量品牌服务能力凶葛辽。构建质量品牌信息共享平台劲娠逢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估笨犬。完善知识与人才开放共享平台闷萄,依托企业经营管理人才素质提升逗乾、专业技术人员知识更新等工程暇炭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员成匪鸡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倪,促进科技创新隶、成果转化和推广应用桂晤光。   加强技术保障假弧割,夯实质量品牌基础褪。 完善产业标准措蜂、产业计量睡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设块妻柒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关班某,推动质量升级拉睬。引导企业增强研发创新和系统集成能力谎比,创新制造方式和服务业态处兼,发展定制化生产恳枯残,满足个性化需求沥浪琅。鼓励企业发展现代销售体系参篇,在品牌传播粪炬海、顾客体验和销售模式等方面创新发展辈鸥。   设立“中国品牌日”泪廉绕,大力宣传知名自主品牌 廊美,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新么啡护、质量精良浚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值萍。品牌建设是长期而艰巨的任务窝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”暑,以新理念引领新发展尘聪,持之以恒地不懈努力京庙,共同推进中国品牌迈入新时代歉水豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲巷:李芳" "   5月5日悉充糖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开袭势处,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人敲尸、董事长李斌就中国汽车升级之道敖订厕、互联网企业造车纲皋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挺虽烧。    近两年互联网造车企业纷纷入局物鬼,被称为“新造车运动”嘛膊。徐和谊开玩笑说湾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鸵。”他说裂秆蛔:“我从传统汽车的角度看镁堂固,就是不服!”徐和谊解释道忍臣,李斌做到的他也能做到四,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇港酿梁。    徐和谊认为拼,最难的不是做产品肝柒,而是做品牌乳膏,尤其是国有企业体制下做品牌普榷。建立挖犀、培育一个品牌狸蓟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菱。他举例说脚套癸,蔚来汽车在东方广场建体验店撑,那叫“烧钱”魄违,国有企业就不能这样“烧钱”菩舜绰。但品牌打造的初级阶段洞藕耍,该烧的钱还是必须烧的喷。这就引申出国内传统汽车行业态顿孔,必须加快加大国企的改革步伐蓟薄,从发展角度墓懂、竞争角度料,必须改革氨殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寄身塘,希望未来产品不光是一个出行工具锰切,而是一个用车的体验平台动涟稗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口貉廓,而是看到与用户交流的新机会痪吭恒。从互联网叹、移动互联网沪娶、移动社交发展趋势看贸砷鸡,与用户关系会让汽车发生深度变化现通匆,体验会变得更加重要尼盒撵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业局釜慨,新车企应该走什么样的路睦棘,徐和谊认为廉磕,条条大路通罗马焙备,但是路和路是有区别的保堪。他认为全世界只有中国能做到一件事寝习:传统车企和新生力量深入融合道汾、发挥各自优势潜虽,结合起来但苍,这条路可能全球谁也做不到恒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稳灰。徐和谊透露腐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涛,很可能这轮竞争项,十三五末畅帆,再过2至3年逞麓,肯定会出一个比较好的结果帆鞭。”    李斌也认为拜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酷洪,这跟传统燃油车情况不太一样磐舷池。他干脆表示撅架阀,国外品牌在中国是没戏的檬,因为智能汽车需要本地化的数据处,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快船。蔚来汽车在三电陋、智能电动牟、包括制造方面都跟其他企业合作滇舒括。李斌强调探:“我们是很尊重制造这件事的专业性箔。”谈到合作特斤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肌:“我们的南京工厂投入十几个亿纺顺擞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苗妓垮,不是简单的代工凌效。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   据雅虎网站报道敢辫武,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示囤方,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氯鹿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惜卢祭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称峰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盼兢爆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锣恐。”    他指出继寿喀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丹汹。尽管我认为这可能还有很长的路要走绣腑潜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况稗道。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屎吨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍先讨宏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淮彻稿。    当前脱,特斯拉撤捅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恫浅究。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中班敞茶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密悄侠,并将其带到了Uber仙翘懂。    去年膘览饱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹿。特斯拉CEO马斯克表示陌翰际,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”讽骚标。    马斯克认为穷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见轻翘体。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故对,要远多于因人为失误导致的事故锻链悲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素教。    他表示锯罐槐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全牛缄煎,那将是一件非呈坠ィ好的事情荒。但对于汽车保险公司来说缴罗,这不是件好事眷级岔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舱镰亨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称膊杭敝:“我觉得这种影响很明显楼底。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸斡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乡吓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沟,全面午、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题就工,阐明了个人观点坞罢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的姑缆、客观的看法朝。    报告摘要宏澄忻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瑟、导入期崎、快速发展期与成熟期四个阶段架硅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段才储。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挪匿烯,很值得我们借鉴劲社挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痢霸。如果不加重视嗅挽,终会酝成大祸董。    *韩国的电池产业将几,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洽斡,我们必须面对这个挑战腥步。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熔,它会带动未来汽车消费新的革命卞马风。    *任何事物都有两面性扭,政策也是这样丘廉。补贴强度不足功嗣,难以起到激励效果亮,补贴强度大了灌钨,难免产生对技术发展的不良影响习掠,也包括少数人铤而走险骗取补贴滤镐锯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辈哪人、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展艰熬,从国家科技项目立项至今已经接近20年法,可以说产业发展已处于世界前列逝慧。2016年莲晨枚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挡博瞎,累计销售95.5万辆偷渤,取得了令世人瞩目的成绩钝钎停。有些专家认为勾焊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苫田,我的看法不是这样骇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哄那、导入期借冕矢、快速发展期与成熟期四个阶段醛缄轨。导入期也称培育期瑞撇惮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹬猾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值托,当时就有舆论认为稠疙并,我国新能源汽车驶入快速道拭,进入了快速发展期迁句购。然而到了2016年便回落下来激你倦。现在分析起来蛔棠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稠,造成了数据中存在一定的水分熟。随着国家对骗补行为的查处屋苦,今年的数据逐渐回归正常佰滴吭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势攀软理,有可能会得到一些错误的判断环魂,导致过于乐观的结论绅几藩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痴,除了观察数据的趋势外人,更重要的是看产业发展的推动力谱,是国家政策为主还是市场为主相。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胖,补贴政策还不能取消党,基础设施还很不完善毒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平荒眷,产业链还不够强壮与完善忍侩罕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鄙第。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨琉磕,工作量很大究,切不可放松努力烩柒巳,让已经启动起来的产业发展放缓下来仿松纹。    依目前的政策设计糜第骸,我国将于2021年取消补贴蹬弓陡,代之以环境艇饲昏、能源为因素的常态鼓励政策妇。也就是把2021年设为一个转折点潞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弄峦揩。期望实现年销售量达到二胚、三百万辆以上柏率,能够占到汽车总销售量5%到10%幻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段破汉。    二些臂搞、如何看待新能源汽车的碳排放戊霖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策木漂识。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题建违。我认为许多人有这样的疑问是正常的搬,因为至今还没有一个权威的科学数据虹焙,来告知公众电动汽车的排放是多少设?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茫独希。    电动汽车行驶过程是零排放惩泻落,这点没有疑问盟。但发电过程是有排放的怜,不但有二氧化碳排放眉耪,还有导致PM2.5的有害气体排放郊肉噶。所以简单说电动汽车是清洁的按,是不能令人信服的没,需要拿出数据来尾替。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒ケィ款的新闻报道兴耸,受到一些启发圣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诫耻,即“碳排放因子”镰。根据新加坡的实际情况辱碑糕,标明每消耗1度电涕,就要造成500克的二氧化碳排放套怜星,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升湍,即每消耗1升燃油芒搁伎,就要产生3000克二氧化碳排放辅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骄邦。由于特斯拉的车重仍汲垄,耗电量高回囤奖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缅现,尤其是在夏天开空调的情况下秆,百公里电耗有可能到40度城鸡,因此被烦禄铮款熔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鲸,很值得我们借鉴放零。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柯,据我了解定性的结论比较一致吉撩,定量的结果存在不小差异散,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关献械。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别们啃角,其清洁技术水平也有很大差异香瘁嗓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构霓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估旱,发布我国的“排放因子”权威数据急,并定期予以更新岸你艘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值列。    比较我国和新加坡的发电情况长邻,新加坡百分之百都是石化能源发电缮釜掣,而我国的发电能源结构里苔铺逼,石化能源约占70%偷齐涵,可再生能源等非石化能源约占30%群。全国平均来说词聪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喝膳。而且按照现在国家电网的规划来看函,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例馅上顷,我们发电的能源结构会越来越清洁穗屯套,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大府东扒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骡拦丧,来估算一下电动汽车的碳排放挥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垃说罐,可以算出其碳排放为100克/公里羚戊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兜肝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里茫车。可以看出一般情况下稿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抬完裁。但是如果电动汽车过重叮,电耗很高限岁柿,就不能算是低碳产品讼烧,甚至不如先进的混合动力汽车骸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系迸莫匡,但是我们可以认为漏灸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下磋谩饲,耗电越多借,造成的PM2.5有害气体也越多檀垮。因此同贿,从治理大气环境考虑想,我们的政策应该鼓励低电耗产品绒兑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向睡世。    三咸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戎盘第?    这个答案是肯定的承吹。我做过一个简单的计算赔慕,即使到2030年妊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候琅聘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右散杭闯。由于大部分电动汽车会在夜间充电郡咎,可以利用电网的低谷电时段来充电磨。目前我得知的峰谷差是20%到30%怕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滇袜骂,不但不会给电网增加负荷甸被,反而可以帮助电网储电辑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奈陡烘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里臣砂肩,在白天电价较高时段将电售回电网腊纲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尺饯,这个系统包括了屋顶的光伏发电惋花、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刃测系,采用分时段电价画。当然合翘丸,对于需要白天时段充电的一些领域柔萌,如快充公交葱、出租车与物流车等炔泪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娶盖惩。    四哦搐即、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败山苏材。现在出现的火灾问题比较多汰帝,所幸还没有造成集体伤亡窍,但是已经给我们发出严重警告劳,如果不加重视谓蹲,终会酝成大祸了。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位漠翱卵。    电动汽车的安全要以预防为主廊铝,要从产品的设计做起漂拎,然后是生产过程的严格控制蟹啼蹿,不能将未经严格考核的产品投入销售赤。电池的比能量越高旱,发生火灾时的危险性越大拱剔,因此要求有更高的安全性技术岁咸娜,试验考核应该更加严格信惶。尤其凛霞判,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎父从期,因为客车上乘客数量多波,一旦出现火灾逃生难度大揣钢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准睦鼎,为满足新的标准增加成本是必要的虾。对于纯电动客车睡锰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池落艰蓉,既安全又经济速。    说一下安全监控网络箔青。我认为重在实效荆。我在几个火灾事例中了解到捞伯,火灾发生前其监控网已显示警告信息青素蜗,但未引起关注与采取措施省坦裙,说明安全责任不清勺得策,监控网站流于形式闲铃千,主要是供参观用里离痕。    五窗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泵笺蜜,大家都知道桓,韩国的电池产业兢佃肪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战癸顽海,我们必须面对这个挑战摩年加。目前有一些原因将灰阮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瘟穗隧,也给了国内电池领域一点时间嘿。但是贸丰豢,如果我们自己不努力锰,最终经不起国际电池产业的冲击涎氏敝,我们将会面临严峻的问题惭。    我国动力电池产业发展很快遂频怕,一批创新意识强的企业正在快速成长肥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伞堑骚。但是总体来说凰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况筋疼,产品的质量水平不高般劳亭,投资过于分散奖湿古,到处建设低水平的小规模电池工厂啊琼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足腹惟抡,缺乏战略眼光桂羞。这些问题需要引起我们重视与思考费。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滴掸,没有一个强大的中国动力电池产业紊歧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业饲,实现汽车强国的梦想又是一句空话叔鳞间。    化学电池是一个非常老的传统产品燎财忍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情釜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度箍牟含,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稗舶,形成了动力电池百花齐放的创新局面难华。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庙谢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来苔骄虑。因此兰,谁能够掌握创新的主动权贝蓉,谁就有可能掌握未来电池的命运赶臼鬼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局说,但是企业是实现创新的主体旗天川。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业丰,能够挑起这个历史重任芥,把更多的注意力放在创新技术上面孰烹房。    去年参观宁德时代电池工厂时吝量涡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图庞抵,给我留下深刻印象靖脾骋。图的中央标明安全性始终是核心卧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肃、功率密度被、寿命与成本航嗓。在实现高能量密度的同时宋,要实现快充性能燃层,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念楔,向1万次20年迈进沤碎酒,彻底解除人们对电池可靠性瓦、耐久性的不信任榷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陛谅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车魂苫,结束燃油车的历史惧翅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标幢偿,成为中国动力电池的创新巨人零伤裳。    我对我国电池产品质量做过一些调研式歪宫,认为霉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平管犯。就电池单体成品质量控制方式北,目前还有采用筛选的落后方法箩史屏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上部亥。这表明翰悸,产品的质量水平低劣勘荆爱,即使交货的产品数据是在合同范围内杠长,这些产品在使用中性能很快就会变差坦,寿命很短示。    目前彩凳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贰骂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差双唯,但这也并未在本质上提高一致性纹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性节衔,不需要分阉嗳纭,标明这些产品内在质量是优良的昆蔚巢。用汽车工业对零部件的质量要求就是膝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吧。恐怕多数企业都达不到创掸,就这一点而言噬,我们与日韩企业就有明显差距荣痞。    面对严峻的国际竞争局搂布,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辞裁形。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炭,再吃不掌握核心零部件技术的苦顾屏。我们看到国外整车厂来到中国时拜安,都要把自己的供应链带进来独呸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苏捍。我建议政府谢差、协会构钒颁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程统吞。    六槽情、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作革阮。它会带动未来汽车消费新的革命故惕伍,有助于解决城市的拥堵浪、停车难肛楼坊、环境污染等问题淮耿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碎灌褥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哨违,是未来汽车应用一个非忱αじ好的发展方向鬼手刻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涟橇。    由于共享租车提高了车辆利用率秋辫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢怂Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显共。又因为主要用于短途使用讹十呈,大大降低对续驶里程的需求伯徒。从社会效益考虑砍秤,减少了空驶行程思,意味着减少能耗与排放熬斤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陋凤,缓解停车难的问题唾。    现在告,很多城市都在做分时租赁经赋,但有的并不是典型的分时租赁短韭。A点借兑、A点还膛较惹,规模小的例子不少垛变。例如有的大学有几十台车在那里芹,学生租了这个车出去办事儿肖棵,回来时归还校园原处对。这种模式也是一种共享疽,但不是典型的分时租赁琴。只有实现A点借X点还捻、并具有一定规模湃抛北、使用起来非常方便澳欣,才可以算是真正意义上的分时租赁抹签古。    除此之外丹,分时租赁还有一个评价指标赂叭,就是车辆的运行率嘘讥钨,即车辆有多少时间在外面跑碉达、跑的时间和停的时间的比例坊。我考察过芜湖市易开租车姐乔氏,我认为是很典型的分时租赁受举。从数量上看挎涉挞,芜湖已经有两三百个站点腑妻示,三四千台车体,具备一定的规模;从模式上看静坊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借穗隧、X点还到。从车辆运行率来看冯娜,芜湖做到了80%错。    此外百,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用版眠,规模也达到2000多辆胆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池施玖,很有创新特色句暑,也有一定规模峡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杠轻,认为大约需要1辆/1000人口年眯叔,或5辆/平方公里的密度上判,才能够保证顾客较满意的租车成功率络畏纪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扰,其租金仅是普通出租车的1/3导,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沁变。    作为共享租车的车型漂肺,以高可靠性堑、低成本授,微型车更为适宜衫吩。共享租车要应用车联网技术良季寝,建立完善的方便于客户的使用体系操淌,实现手机注册储鲁、约车弹、开车搓、交车菠锌、付费以及安全监控等冻纱卡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嫩第。我认为把,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来面抛誓。为了方便客户沤吹,建立全国统一的注册收费系统十分必要罕零拌。    七剩、补贴退坡后孩罗,新能源汽车是否还能发展嗽?    从今年开始害席柏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淡念线。现在行业里有一些不同的声音膘,认为新能源汽车本身就是错误的事情潞贪,它的发展依赖于补贴失哺,补贴拿掉以后垒琳,新能源汽车产业就会死掉奠擅藉。我不赞成这样的消极看法亩袖戌。    首先在电动汽车本身的技术上伴,我们要有信心链。随着电池能量密度的提高邵定,到2020年咐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痊,规模化生产使电池的成本大幅度下降遣摧呈。从这几年市场反映看茅凤,很多消费者开始喜欢电动车了倪晾摔,他们觉得电动车很安静傲垦卯、很干净笨,如果自己家有充电桩存,使用起来很方便邻凤。目前垦筛靛,面对全国大面积的雾霾形势哇儡俄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策廓筛,促进了电动汽车销售量的持续增长吃,在不久的将来扭士,电动汽车将大量取代燃油汽车壕。    我国在新能源汽车产业取得的进展碧晤固,很大程度归功于国家的鼓励政策筏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的避褐恳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用僧傲癸。但任何事物都有两面性储,政策也是这样轿陶抚。补贴强度不足禾独獭,难以起到激励效果佛夕,补贴强度大了逢乱,难免产生对技术发展的不良影响仑寿淡,也包括少数人铤而走险骗取补贴累钞。这些就是事物的复杂性佰拧,不足为奇磐仿呸。因为产生一些问题惹尘,就否定补贴政策是很不客观的湃蔡。正确的做法是适时适度调整政策佳售,逐步实现退坡去浅,制定与能源剁、环保因素相关的长期鼓励政策卵,进一步完善推广工作的其他政策环境慰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言忿杜,销量突飞猛进记售,不仅在中国市场实现了大反转姐芯魄,以每年超过30%的增长率琼锑,连续三年高速增长萄硷讥,实现反超嚼,在全球市场上来看吓褐篡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谢惦。设计之变仿颓休,影响如此之深冉圃连。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蚀并沥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚密,都是如此感憾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期透。此消彼长添儡烹,本来也是市场常态擒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年魔登。一代产品往往决定了未来四五年间的表现愧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涧孪嚼,而奔驰则用了进击的改变贩。这导致了市场格局的变化汐被磺。但在今年开始共拌撂,奥迪要采用一种大胆的改变入浚瞬。   在北京车展上攘柿芳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坝疚刨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司煞沤台,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品馆匪份。在采访中到酷,马克·莱施特先生表示拷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略订毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是告,以奥迪品牌本身的三大支柱舒,即“运动性”攘豆、“卓越质量”达努、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石曝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惋。另外抠呢,马克·莱施特表示抽坚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俩吃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”革朝兑。   未来背,奥迪不论A离冕、Q鳞讥任、R系列脊,还是电动系列雇描,每一个车型系列都有他们独特的个性嚷盗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品上盎池,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撑。而且密德,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肮,在马克·莱施特看来船,除了外观钞,在内饰的设计上蓄,奥迪前进的步伐还会更大唾瓶。   比如新一代A8讽疽,大家会看到一个全新的控制理念角,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耻,全部操控都是基于触摸屏钎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲜刺,这将是一个具有革命性的设计艾。”马克·莱施特表示姓。   【访谈】   媒体群诉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巢婚骸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喀晴暇?   莱施特咯任:中国市场当然是我们最重要的市场之一卸。比如马上要推出的新款奥迪A8撤暇,我们认为80%的A8都会销往中国掳挺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上负补。比如兔队,从车的前脸上就有非常明显的体现躬,这个框架会做的非常突出慕迹,也会大量的运用到合金材料啡晃峨。A8的设计充分突显地位感和身份感丧。因为我们知道中国的用户忿难,或者说中国A8的用户群是非掣钆世В看重自己的地位感和身份感袄疽缓,我们对A8的设计充满信心撇骋。   Q2是我们量产车的一个预告抽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赴。我们想把奥迪的A系列实磷、Q系列茹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达察。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型享广蔷。比如摊戌碍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酮渤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计帆恼雇,从而更多的彰显每个车型的特点冠。   媒体级弥小:A3未来会有怎样的改变幻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变佰呸?   莱施特磊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望量慕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型菏稠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疲鬼抗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力掇凡、表达力昧冒。   媒体响贸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升玻层?未来设计会有哪些改变杉膊?   莱施特簧让第:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱型被恍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性笺崎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别佛瑟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的臼忿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性输蔫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饶啸。此外骂胳赖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吠法。   值得一提的是歇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敖祁,完美诠释了驱动理念仕税。接下来所有车型都会体现出quattro的设计戚昂舜。刚才我说的是外观的设计暮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大微雷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鸿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹬,而全部操控都是基于触摸屏叔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娠,这将是一个具有革命性的设计拨傲胆。   媒体惠群:面对未来的城市交通更加智能化驴隙荤、互联化亢、自动化的趋势全噶些,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助僚奠?   莱施特先生祭摩孰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段楞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纠。实际上闯迷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沧韦剐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发报池兰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淀畴,还是更多使用自动驾驶晒讲,所以我们设计的基点是用户体验欺。   设计开始阶段将先做内部设计视吹迁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叔佳,再去考虑外观应该是怎么去搭配甜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绰垛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哇,因为我们真的会目睹规酵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浮。   媒体负蹭微:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抢疥?   莱施特鸵:我们从下一代的奥迪A8开始逝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念对济。我们要做的是持续的窝揉、不断的推进设计语言的发展疾尸撅,每一代的新车型都要再往前走一大步锻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谁半射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭烙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晾,业界开始重新打量双方的合作理乌。   如所有行业对热点的追逐一样丹室,在过去两年中剐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势封激。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哇。4月6日团,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疲,携手研发并应用车载人工智能技术胃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沥寿惧,双方将成立一家全新的合资企业推唯才,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戳苦。在此次合作中秽欣偶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元艇,用于双方在汽车领域业务的开展射徽欺,为出门问问未来的发展提供支持围失。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胺败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卞莎,而合资公司背后尽握,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尖娃,意味着除了汽车制造商旅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份昏猎。   “1.8亿美元只是一个开始匡。选择跟出门问问合作饱,是大众集团移动出行战略的一部分赁福。”苏伟铭称掀苫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怂,为达成这一目标甘蹿,已经规划了三大板块惊,共计十二难、三个项目迁搭畔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瑞络浪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姑摊拜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别矩岗德、语义理解技术挖可湍,面向移动搜索领域的智能手机应用沛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务广脸。迄今为止空碳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别逗斧、语义分析赶、垂直搜索等核心技术乖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景镐脆,来打造下一代的人机交互方式呈莆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疼。   “选择出门问问垫茸布,是各方面考量的结果奥暖时。如果大家了解的话胁弄,其实Google也是出门问问的重要投资企业茧,所以我们与Google也进行了谈判”饰漏奋。苏伟铭称础,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谭哇锯。   2015年6月彤炼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月武抢,出门问问被Google投资芯破哎。截至目前识,出门问问共计6轮融资偏兔蔫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发雌。   “此次离垃残,我们对出门问问进行投资古兽违,不仅仅是出于财务层面的考量瑞恐栋,也是一次具有战略意义的投资村。通过本次战略投资粟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拇钠鞋,只是单纯的投资或技术合作洁逼峡,苏伟铭回应称继,“想强调的是霜叛滥,我不主张相互供应的关系拒鸵,一定要拥有属于自己的核心技术尖娶稿。”   “移动出行领域的合作俗坚错,如果是提供车辆湍,那只是纯粹的商业化的供应需求羚。与出门问问的合作渺炭懊,我们是要进入合作的管理层蒂寺韦,在共同建立的合资公司中粉,双方都有委派监管团队”顿蒋。   苏伟铭介绍惕吼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持叹啤赣,但更重要的是在人工智能领域的研发赏锭。“如果你与人工智能进行沟通娇,沟通得越多灭跋菜,它就越了解你临,人工智能研发的目标是迎合客户篱泄暗,而不是需要客户自己调整来配合驰帘,所以锑项畅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咐。   他坦言脆散舱,在人工智能的项目开展上棺,有好几种做法汲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”臼脱柏,但这不一定能成功船塑湍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化揽库。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宪,且能够很快地将技术实现应用赂筋。”苏伟铭称河榔廊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茧低五,来帮忙推进其未来的发展色郡。从这方面的合作来看踌方,双方非常契合杀换温。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拱。硬件是大众的强项丰狗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饲悔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肥郸,而是应该让其独立运营丝侮桔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合羚橙堆。”苏伟铭称浑才,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伯姓。   据介绍挎插,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业木。基于出门问问领先的语音识别希、自然语言处理推、垂直搜索和主动式搜索技术菊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宠惠理,该合资企业将进一步探索盘献,为未来的智能移动出行提供解决方案卷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唾细,人工智能并不是只包括这一部分磕咸青,其实殿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卉鲤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勉铣踢,但在苏伟铭看来竿,这是一个重要的开始孙径恨。   “下一个工业革命的前夜”顽废,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断心,为此哇陡巩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略删朗亭。在2016年的广州车展期间火辈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想识淘忍。据大众汽车集团(中国)首席营销官拾、集团销售和市场负责人胡波介绍吩拈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能干烯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立喜途俗,包括智能停车段互、智能充电等攘疗晴。第三就是交通形式的智能化管理肖桑拷。即打通不同的交通形式轨,提供一个智能化管理递漓沁,最后让出行者能够享受顺畅推忙壕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吧爸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屁跑长,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惨妊。“我们相信滑钢墨,车企能在这一领域扮演重要的角色咀。”胡波称镐。   不可忽视的是洁井,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淡宪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怂。   “要建立一个生态圈郡虑,必须要有多个方面的项目支撑笛。在落实该战略的过程中公,我们便开始思考萝竞,如何构架这些项目陵痊,未来三年我们是要围绕这十二掠、三个项目开展工作的憋扛匹。”苏伟铭称戚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌莽坍奉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术龟,以便及时供应害猩恃,满足未来车辆发展需求饯撑煞。”   据了解还,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亭帕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茨。通过语音输入疽让,该后视镜可以提供导航趟喇、信息点(POI)搜索渡、即时通讯诬、车载声控信息娱乐系统等功能上陪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品殴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror砍鲤。通过语音输入潞蛔冬,该后视镜可以提供导航霜拘、信息点(POI)搜索悉、即时通讯缉傻卑、车载声控信息娱乐系统等功能淖撵极。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力教钠胖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度芳瑟。   苏伟铭透露锚菊妊,最快从2017年下半年开始傅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陌谅溉,在一些国产车型上也将采用该技术蛊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泥咸。但是融观,有了大众汽车集团的参与刮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叛。   经济观察报黔京:在中国的十二三个移动出行项目上提锋坟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岭惭肺?   苏伟铭拎被:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堪绍。2016年中旬此,我们便与集团总部沟通过剿沮,我们认为在移动出行领域幢萄,中国是领先于其他市场的狼傻逞。所以吻,当时我们就决定在欧洲以德国为基床ā,建立MOIA移动出行服务公司鲤。之后剑,在中国颅淮刚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓢。   所以澎船,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丰揽,欧洲和中国匠戊烦。其中中国的业务包括三大板块伦釜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戊电。我们在这一领域是领先的苫,这之后凶,我们还会有更多合作韦盆。   经济观察报棋慈渴:在大众规划的十二三个项目系,大众与滴滴出行差嗽钨、首汽等公司的战略合作是什么模式呜孤票?   苏伟铭猜埠狡:大众跟滴滴腾敛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刷。其实然础,与滴滴出行的合作睫丧,目前还在进行详细商议插。但需要强调的是哎迷乱,我们的合作投资并不是融资的概念摄替,我们的合作是战略性的拾。   经常有人说大众汽车集团起步晚嫡誊,但我看不出其他厂家做得有多快秋。   移动出行的合作窜陷筐,如果是提供车辆怕,那只是纯粹的商业化的供应需求剩谢。与出门问问的合作芒噶礁,我们是要进入合作的管理层蕾汝,在共同建立的合资公司差加反,双方都有委派监管团队伐徐。   经济观察报不采:您提到的十二笑现、三个项目都是什么商业模式噬?是否都会以合资企业的形式出现瘟雾视?   苏伟铭劣:并不是全部都是合资企业形式的项目娥礁顾。我讲的三大板块中忱男喘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施厦耍。我们选择成立合资公司是因为豆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琼。那么如果不通过硬件旱禽却,技术应该怎么落地呢错吓败?通过建立合资企业囱黔,我们可以为不同品牌设计不同的技术堵来,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沛杉护,包括集团以外的其他品牌唐,我们并不排除这样的合作缅拌。因为生态圈本身就有一个共享的概念李。随着数据的增加栓惊,共享的概念会更加广泛坞臣,生态圈成功的可能性也会越大培啊。所以与传统的工作方式相比洗话,变化是非常大的谴。   经济观察报概:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剑拴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迁锋?   苏伟铭阶段哨:我认为技术和战略两者兼有饯罢钡。要建立移动出行生态圈的目标晒,就必须把其中的布局规划清楚违,只是研发出几个APP湿帝,并不是真正意义上的合作或合作的全部摧揽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炊?同时能,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用牡,也会要向外输出唾梁。   经济观察报羔改:生态圈成为汽车业新的布局单位蔡沪鼻,选择共建生态圈的合作伙伴时款赎,有什么标准呻韧含?   苏伟铭禄前掣:以前我们称之为垂直平行的价值链灯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联梦碴香。在考虑发展这些技术的时候好狸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比里。   举个例子伍香陋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擅,我们会考量其语音识别技术有多强啪黔杭?然后再开始讨论中间的差别在哪瘟授。找到不同品牌之间的差异性非常重要憾。从战略角度池拆,大众汽车集团需要明确今后的定位春泪。   谈了这么多塑灌裸,其实有一个基本点磕纯撼,便是客户群体奠赤频。作为主机厂蒙,我们需要预见到7年以后车的样子碎么报。因为一般针对七年以后的下一代产品番,我们现在就已经设计出来了撮锰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胶吹邻,未来会遇到非常大的改变课。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秤惰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的令耽分,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦诵兄:李芳" "   4月20日良牟,上海车展开幕的第二天蚀池,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蚊捣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蒙疆咀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碑僧锋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”静雇,其实碗定籍,魏建军早已来到现场丘硕温。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内静坟,魏建军至少接待了三批不同的访客虏碍,并亲自送每一批访客离开坏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时膛耪,虽然神采飞扬茸县谱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显迷动,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小膘胃疮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义戒庙刨。一边是国内SUV领导品牌氯汇屁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代邦损,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”滔瑞吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妻前孙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者另尘迟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣林。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谓卡怖,此次京,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上草骆。   “WEY的目标是挑战外资品牌灭拐废,终结外资品牌的暴利时代内,重新定义‘豪华价值’乏沤孟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品某。VV7c/VV7s之后宫同,今年还将推出2~3款全新车型扭,将产品线延伸到新能源领域靖,合力冲击外资豪华SUV品牌硷庇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蚀窖人。”魏建军说涩,“关于轻奢谰氯师,首先这个词比较时髦亥辫,容易记住炒低仁。另外净,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奢。”魏建军表示醇程豌,长城不会做没有意义的豪华尚,“作为消费者可以感受到超值的体验碴惋,而企业也能得到相应效益陀仓,最关键的是得到了客户的认可刨忱阶,这才是有意义的‘豪华’信篇兄。”   魏建军认为安全是最大的豪华酬夯界。“乘员睹、行人崩、车辆”三维安全(3DP)设计理念练盲辈,参照国际标准宫授,主被动安全配置完全创新髓竣,提供正常驾驶觅贡、危险警告叫瓢鲜、碰撞减缓咎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护日都。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)牢遁,译为“牧羊犬”擞彼窜,有守护主人生命及安全的意思垄。   此外换姑惠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队糯捷,来自于欧美一流车企辛抹惰,有着丰富的造车经验和行业影响力物械。匹配中国第一款7速变速器湿,这是世界上最好的变速器之一甫帝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌翔起颅。除总部优秀的研发功能外瓦儡秽,长城在欧洲胃辽唬、日本和北美也都建立了研发中心乱桥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”讲抒蚕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数集淖。其中尸箍挫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陀钩。对此脸攻,魏建军表示俱巫:“媒体和消费者一直有这样的担心论心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碍谩。实际上枪绰,在同尺寸或者是同动力下砷蒂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价每。但从消费者的角度来讲衔惟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钱捕,消费者会非常清楚这些配置萍绊慌、性能链、做工有什么样的差异喇上旅。”魏建军表示脱,长城的目标是做品类品牌驹泉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奢壤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茨仿蓄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间无冒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆靶。   而针对销量层面共焚,魏建军表示挥:“从销量上看变,WEY很难超越哈弗迹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拾形迪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈合哟稹,15万~20万元的空间虽然也很大告程,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论矗稀。”也许很多人会认为拭,WEY卖不过哈弗溶碉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务爬屏,但实则不然既箔汀。“WEY和哈弗我们都重视勘景祥,长城用同等重要的拼、足够的资源支持两个品牌那鞠蜡。”魏建军说娇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滩滑高,魏建军是如何评价的笺纠钡?“我认为我们的产品不管是性能玫熔、做工陡荒界、安全第够,还是油耗拈羡、排放孙,都不输高端车厕。”魏建军依然对产品信心十足乘枯,但他也承认WEY面临一大问题脓驶,“现在问题是品牌价值权辖士,因为WEY旗下产品刚上市惦,品牌没有经过市场的验证促星,大家会对它不放心讨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蓟。”   魏建军表示阿,自主品牌给消费者带来了很多价值惺。“有我们的参与粉叔,不断地进步幕色创、不断地在挑战外资龚,已经迫使外资不断降价借赊厂,提升服务品质莎瓤疟。我们的目标是要挑战国际高端市郴押セ狻,所以说我们借助中国这个很有价值的普菲齿、规模最大的市场来锻炼粹,使我们能尽早挑战高端惹。”魏建军表示屁,消费者购买了WEY之后吾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扛每。他对媒体承诺北侥,WEY的产品一定是超值的懊,并且一定能给购买者带来惊喜氢浪。“WEY是一个挑战者敌徊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感睫剩。把我姓都赌上了极暮,不能失败椭瞧,只能成功勃。”在采访的最后瞎当廊,魏建军郑重地对记者说桔婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸粗镐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日差丧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搓级骑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作僻贪剁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向莆鲍贯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车渐,以及未来的发展拎反娥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侠汾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辖宠毒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生须檀跑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士驴,以下是问答实录崎趣毫:   凤凰汽车 圭碌堑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何棵寄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奉?   俞经民 暖苍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心荚毁队,对于品牌的市场表现同样很有信心盛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言关淘漆,我们有信心成为市场第一的品牌通。今年我们的销量目标孔,是从去年的8万到今年的20万下话。纵观130年汽车工业发展史冒,汽车行业发展的基本规律而言锻卯,规模还是需要的小盒,是品牌更好的发展的重要保障脸坎版。   邵景峰 癌纲搁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分亭锨,荣威方面门蔬,我们所坚持的句,是一种符合广泛审美的腻、优雅自信的设计风格扮钢,在复杂的市场环境中捻付,抵御诱惑胯瓜、坚持自我糙警,走一条人性化的设计道路胳跑。而我们的MG名爵抽撇沤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烙层,这是一个巨大的宝库处,值得我们的设计师尽情发掘法,其中之一谭撩铣,就是感性朔。   在MG品牌的设计风格中星,我们可以看到很多情感爆棚上鲍细、血脉偾张的元素与产品荚损鳖。未来的中国汽车市场必将飞速发展恫士此,需求也将越发多元化烽敲哭,然而无论技术如何变迁公礁妒,对于人性化户弦、情感体验的诉求将贯穿始终息帆似。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吉辖檄,我们也将在感性力设计理念的指导下那,推出更多让用户“血脉偾张”的作品崔。同时房俯魔,强调个性也不代表小众暑眯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求操,为大众带来唤起强烈感动结、让人心跳加速的优秀产品磁看,这就是我们所追求的目标千陶藐。   凤凰汽车 酶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万牡纯炔,其中年轻消费者占到了绝大多数嚎,请问接下来嘿函陇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求把讲?   俞经民 淘滑是:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”讲溉库,更是“年轻的心”蒜材现,从名爵ZS的订单来看虏颈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体号辈,更包含了年龄层更大蜂频屡、但心态上保持年轻的用户赁。从“年轻的心”角度而言喇诡,我们的消费群体就更加宽泛了岁侩实,作为一个年轻化的品牌帅簧,MG名爵的诉求是“年轻动感喊甸、专属空间侠、纯粹乐趣”橡薄,给“这一代的年轻人”造车蔷彼毛。说到年轻人共同的特点七,是充满梦想脊,对于梦想的追求更热烈一些奠,更想把心里美好的事情去实现瞪瘸。这个梦想实现的过程是非常美好的单攀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求练殴连:为这一代年轻人甜,不仅是岁数上的年轻人铃,更是心态上的年轻人颗维,提供更好的选择檀,保证他的有更好的驾乘体验逆。   年轻化的特点限继,是要颜值识革焊、要体验的到位呻涤、要可以分享肃赡。二十一世纪中国的年轻人娇,在互联网的普及深度啤灯休、对于尖端智能的体验和想象力郴感,在全世界范围一定是靠前的浅费淮,就应该可以代表“国际范儿”抖,也应该引领地球村的潮流粗位。要满足这一代的年轻人适痢遣,MG名爵所带来的产品体验信城,也应该要追求更极致膏嘛擞,带领大家去创造全新的潮流热纯。   凤凰汽车 诬赁脾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”劝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后埠忻、80后烩畦、90后的人群当中薯?   林嘉瑜 茨殴估:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作笔论。这款车感性的设计曲线突位炬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恕。不光是国内的经销商牢撩,本次上海车展巫茹,MG名爵还邀请海外的经销商篇憾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发渭违,他们也都对这款车都做出了积极的评价溶参规,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀河,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”懦坡松、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟培,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肺素,让老百姓也能开上小跑车彤性容,尤其对于国内的核心消费者来说仆衅,不论年龄几何溺,都要有为自己的梦想活一把的态度妥。对于一个汽车品牌来说洗颅报,这是一件值得骄傲的事情半。   邵景峰 然:其实在选择一种设计语言的时候藤黄叙,设计团队非常慎重凛能捆,因为设计的变换频次不能过高俊,要抵御诱惑率貌股、保持延续性才有可能给消费者形成印象哎惜膊、拥有识别度从而去打造一个品牌哗。“感性力设计”的第一条就是要有感性椒虚,去追求情感的外在表露浇,从更广泛的角度搭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些情,通过真正的审美习惯进行判断;第二斯,感性力是专属赐寝、设计师要通过专属的标签搏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感显,MG名爵强调一种蓄势待发的动感埃禾,比如运动员在起跑的那一刻方糖,弓箭拉满而未发的瞬间祭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翘侣,这种动感更有档次毕庭,同时价格不菲晃床,是很高端毋、优雅的设计哪狼,我们希望把这种设计注入到产品中低舵,带给这一代年轻人极致的审美体验旗仑风。   凤凰汽车 拿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那⒊迤块化架构平台打造的侈麻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疆擅?   俞经民酵猾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用达碱。这是对这一代年轻人的尊敬怒寸,他们自带国际范儿毛美派,是可以引领全球的潮流的人群评碳竣,因此有着巨大的价值缉唉。对此短,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划潜,在全球也是一样朔。目前德鞘马,世界范围内染耐,不仅是动力总成前瞻技术的整合肉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势末钮啥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蒋淬锨,采用插电式混合动力设计魔伐。另外刮嫡,大家看到的名爵ZS酣骆,将会在明年上半年推出纯电动的版本供,至于最接近今天这辆续航超过500公里关、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车华纯,也将会在2020年之前推出河煌。   凤凰汽车 伤乖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孙厢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咆腥锈?   俞经民 彩屎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鳖邓删,设计上差5%磷,销售上就有可能会差30%樊涧。那么对于自主品牌而言磁,就是要把自主性发挥好帕,去追求审美的宽度和深度筏挛,销量也才能有宽度和深度粮譬境。名爵ZS的设计就是这样做的抄漆赁,要追求极致镣嵌、不计工本潍夺慰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钉睦,可以说瓮狭,名爵ZS的极致设计垢,对销售的宽度起到了很大的作用项。   邵景峰 存锰:汽车设计是在不断进化的肠匙,不会总停留在一个风格上糯瘟煤,在互联网时代圭,同样要有全新的时代特质妮祟。另外祷备吴,从汽车设计而言荡郝,例如从动感设计理念而言喇瓜哇,英国车是鼻祖空,很多品牌都是以此为源头来发展的笔嫁脊,也就是“同源”秸。中国航天能够上月球典拼泉,那么在汽车领域上同样有大的进步龟形笺。之前德国杂志的一篇文章写到钎夕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稗妹,在进化的道路上有推崇的看法饰,也有欢迎的声音谩危,这些都是要虚心接受的晒估。另外犊,汽车设计是一件非常严肃的事情板,每辆车定型背后钾揩泪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钮,背后要靠巨大的投资来驱动列碴陷。   在造型评审的过程中竞桂梁,流行趋势讲清楚吴蹋咎,未来怎么发展说明白瓦,否则误解就跟着来了侧填海,所以要有一个整体的品牌战略在里面曙涝权,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梗墟们。   凤凰汽车 功:今年睛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处醒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鞋糙?   林嘉瑜 弓叮沸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作幸乌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亲棘稍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炉,拥有一颗年轻的心剃川,热爱运动市笆艘、健康的年轻人浪。   从足球营销来说颅,对于英国和中国擞弊,都有很大的国民基础描克价。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绷裳,是英超乃至欧洲的强队俱,这几年的成绩也是不断的提升酶暴持,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弹剖。同时编培,利物浦又是一个老牌劲旅叮,有不断上升的潜力晶什,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秀,在用户上有着非常大的重叠之处斤拖。MG名爵与利物浦对的营销合作尼艾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒋巨,在活动和比赛中享受快乐荡宝。   上海上港队也是一样的廓讳。MG名爵经历近百年发展镀殊辜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骸贡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队喜淮,两者的合作也是非常有趣的惧钙厂。更重要的是垒,MG名爵通过足球营销的模式拢弟骏,能够促进两支球队之间的交流横兔宠,包括之前组织的很多活动食盼,不光是针对中国的消费者讣罗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动朔,有效利用MG名爵品牌的特有资源赋酷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茂。   车展期间统派败,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海聘烫荷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对厩。在车展之后突超裸,利物浦会在上海有推广巡展活动炉俺。下半年窘娠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脯,欢迎全国各地的消费者参与和体验天。   俞经民 幂畏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拾矩掸,大家能有一些共同点做沟通棱,国内和上港足球队的合作及林,正是汽车和足球之间速度与激情层、自我突破的契合点骂,足球又一个很大的特点将砂另,就是会让人意想不到抄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间介仿潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎没:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年始到,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩趣辫磊,与此同时巢滇眯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一皆什,长安汽车产品质量持续提升舍幢,用户口碑不断提升顺和,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象摔嵌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颇八、全球乘用车品牌中国市场第二名灌扭。   关于未来忙辆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坚哼呵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枯味,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胎陇嚼。   2017年是长安汽车的产品大年鞋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绦、全新的SUV CS55卫甲蒋、轿车睿骋CC烤脊吐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哩庇,将会进一步完善长安汽车产品谱系靡赣。   如今眯棠食,长安汽车已经入围“国家品牌计划”被,站在国家品牌高度寻求发展氦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任倘。提升品牌溢价能力笨滩,成为长安汽车品牌发展的重中之重苹。2017上海汽车期间段勃匣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苦,关于长安汽车的未来埠,徐留平董事长有话要说揪魔烈,以下是对话全部内容腿豪男。 凤凰汽车拳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诚金躬?   徐留平摔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氓湍无,我们也是不经意之间就走到这个地步魏汲阿,因为一个产品绊,特别是像汽车这种产品是更加的明显电,它反映你的公司文化磐确息、你的公司理念是什么样的东西酸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弧疙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抗欢,你怎么样让产品吸引住消费者牛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芜,靠的是什么宛镐?因为美是一个主观的东西没猾,有人认为这个很美暴,有人认为那个很美衡韶汐,从长安汽车之前的产品来看堪朴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凡阜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么喂共?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的歇诞老,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弹抽仇,同时想把这个产品往这个方向进行修改娥叉镣。我觉得在这个方面诞,从长安的角度来看惕,就是对于这种动感假错寒、时尚这个理念的偏好懈。我一直在体会扩响挫,其实我是在反问我自己鬼,这种偏好它是怎么体现在产品上的淌轿?实际上是我们内心的这种偏好去哨。在过去的2-3年中胎趴,我们面临的话题紊,如果过去不做总结顽书痪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挨糠澄,另外更重要的是说伞,下一步你怎么做迸蛔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狗起,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筹冀,下一步是个什么东西且,消费者需要什么样的产品傻阀淑,然后作为公司来说弓官,你们能展现出来什么样的东西锤,最后我们总结叫生命动感智色双旋筹教息,当这八个字出来的时候褐,我觉得是非晨婵浞希好唱,既是水到渠成陀抹,又是醍醐灌顶矢、灵光一现蕉辣。这个过程靠檬繁,不仅仅是八个字的总结防。这八个字出来以后瓣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好琳拳辜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扒葡嘶,实际上不仅仅涉及到造型摹坤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谎。这样的话秒,就有了一个提纲契领孝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西端该,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中塘,就能够有一个非常精准的东西骆污葡。   刚才你特别提到“色”驴府,我们当时想说圃,你必须要能形而上温,要能够抽象出来脖镁,如果说你不能够抽象出来己先东,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候溉毒,如果你弄它50个字镀傅、80个字颗蔬,你可能不够形而上反烂裂,不够抽象化寇铂,最后我们觉得“智场害、色”烤脓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求歼涵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动袱估充。   第二个就是说消费者情感的体验秋饺十,比方说对这个造型和颜色谓七森,甚至于这种声音或者是形状弘蛙、线条的这些方面的喜欢沦嵌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浦叙。当然我们也在想用什么样的词比较好电每领,最后觉得设计的这个词很好腑赔森,一开始我们还担心说这个词字挺多捻窗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贝惕,我觉得就应该让它有想象力歉,就应该赋予它很多的内容埔详松,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惧赖脾,孔子都说食色列螺辰,吃饭以后第二件事就是这个字烙,我相信孔子说的这个字也不简单意思计蜕休,实际上说兜付,智色这两个字还是最终反映的是人拔叉拐,特别是消费者的一种需求吩埠,对于未来传统的一种期许搁环,这个过程当中文,对我们来讲添,把这八个字想通的时候独歇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的记搪锨,这是我的第一段话题校局。   第二段话题说这个对长安有什么用处扣莎?那次在发布会现场有说淡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候案铜森,一开始我就提出范拟,第一个摄尽竞,这个产品要漂亮层描,你不漂亮的话摊,什么样的东西都没用舒撤坦。因为我们很早的时候就开始在考量剐忍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧师速贾,后来发现不行抄,最后我们在大概07挖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纷攻溅。因为你还不能提炼出一个高大上上、抽象汾杯筛、形而上的东西碳磨岗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晌舰恼,但是每个产品都出得非常艰难屎。这个事这么长期干也是一个问题四冕雄,因此在三年前的时候恨舅儡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了境茄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溅翘,对于消费者的这种认知繁摩掸,把它抽象化问驳,那么这样的话理解了以后冠,再把它具体化亢,特别是在产品钙,也就是设计理念当中一些图形化的东西亢扇,因为如果你不落实到图形化的方面标触,那就只有形而上没有具像化 卿第需,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中老,图形化和具像化过程当中磐酵,这个就出来了娜扒辉。   这个出来以后弟漂,我觉得对未来长安来说榷胎,我们未来在产品设计的过程当中旗,产品能否做到生命动感智色双旋赫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来车冯哭?这样的话麻钎埃,实际上说埃浆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中财末弊,几十次的否决哩脾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成熊警封,几次或者就十次你把它完成讳慕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了簇,那么这样的话陋潍贪,对于长安汽车的家族化凄举槽,我们看了这个车胁,看了这种感觉这种情感的体验嫌,那就是长安汽车梅叼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车费撕,这是一个冀矢。   第二个就是说妈帅董,我们自己在研发制造设计过程当中态吴,这个速度大大下降层诬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赐变诧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢石,如何把消费者的体验做到更加的精准咀缚,更加的接触到痒点嘶据,这样对长安的影响是极其巨大的答。   凤凰汽车杭凸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念洞掳?   徐留平丝额刺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法韭净扔。如果说把它拆分开来渡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念美颅,智色双旋更加偏向于设计领域蜗茄灵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢措?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胆,我相信大概许多媒体会想怖侗弄,生命动感智色双旋怎么落地惦屠?因此我们就想把智色双旋也说出来浆,不要分开捐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中突谰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言星够。   凤凰汽车贺须:另外一个是提到的认知方面的感觉赣涂,有没有一个专业的因素联青突,咱们除了制度之外躬舞,有没有专业领域的人来负责这件事飘鸿?   徐留平夏婚:我们长安有一个庞大的队伍房,首先要把一个汽车造好乔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毛巳,到高管团队尖办辰,到设计团队韶呈,到制造和研发团队甜托,包括服务团队谷,特别是主要负责的领导人狭胶奈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验壁肃,而仅仅是设计团队的话语晴蜜底,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夸阔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戳随,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沪苛,因此对长安来讲彻季扭,是既有最高层特别的重视仿、关注和把握桶轨,并且这也是一个最高领导者的工作职责禾扯涩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肩汀肥,我认为在汽车领域当中是行不通的吧码桅,当然我们也有具体分工毒茎委。另外也有很多的专业人士完成这个事情嗡冕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的味,还有轿车研究的防刚盲,也有做SUV研究的按透停,同时也有按照职能分的如淌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中篇匣福,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓楞籍,如果仅仅是设计团队的意见些剿坍,肯定会偏离了方向碱氖。 凤凰汽车粕:一把手是指您吗任情?   徐留平躺陵:我是其中之一举藉。   凤凰汽车铝:长安汽车自主研发的新车煌,设计蹋爽蒜、评审骆类犀、评定环节您都会参加吗权摊趴?   徐留平改滥颅:我必须参加斥罗,我前面讲这是我的职责泻话辟,所以我必须参加监。   凤凰汽车啦:无人驾驶车呢年矫苦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车氮碗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了反,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产庐曝蚕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诗浩陡?   徐留平铅僻蜕:上一次品牌发布会绰副,最新的无人驾驶技术也做了展示秦敛聪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兰,高速公路的环境相对来说可控性要好串淮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的详蹲,难度要更大喉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻灰贺概,我们不仅能在高速公路上做忻涉,而且能够在城区做亢痰,这个技术我们已经实现了突破拇尉。   凤凰汽车太沛:长安无人驾驶技术进行的这么好哇,量产会提前吗小惮臂?   徐留平碉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞪氏穆,实际上就是说捕昏牧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俯狗寞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西柑宫亭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蛙抗托,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定隙猎设。   凤凰汽车蔑饶:中美在进行双边的贸易谈判裤齐,这是谈判的内容之一撑避,会涉及到汽车合资企业的放开弥萌池,可能是一个双向的市场开放的动作两腑锨,如果这个谈成了抵潞湃,如果这个不再规定50%的上限会伦隆,您觉得对行业有什么影响泥婆仙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剿科棠,那您觉得首先答不答应列回?再有一个多给他股份的话钱楼寿,对企业今后的运营会怎么样锹看?   徐留平不徘:我明白你的意思投排,第一我确实还没听到这方面的话题稗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况退痘题,股比这个事说了很多年冷受,我基本的看法有几点并喂,第一个这是国家层面的战略和政策绦秒蟹,作为企业来说固,我们遵循磷交,国家有什么政策我们遵循什么政策费惋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错偿夺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郝煽,我相信未来的合作会加深女,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大外,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现品矩铺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题害丛,而是说理解消费者跺覆,能够洞悉消费者适碧,如果股比的溢价挺高侵、溢价挺低槐殴擂,但你产品不能卖出去愁掂,那你不能分摊出去赊显,如何把蛋糕做大核秦俄,这是合资企业要做的一件事考。   凤凰汽车吕:如果真开放悼,长安会想着往美国去吗耍慈,就像那福特来到这里呢冠氛地?   徐留平僻藩睬:长安想要去美国是一个公司的战略播刻旁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系春插杭。   凤凰汽车侍罐:长安与福特的合作多吗徘绘?   徐留平疟:长安与福特是我们加强合作的方面割,应该讲这种合作的程度视,不仅仅是合资企业抨浆夏,从母公司其他层面讥普钮,包括技术和其他很多方面都在讨论南,包括海外市扯健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钵誓,它的能力提高了部。第二 现在是全球化合作的时代戮,一家公司独立运营损衫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鼻习,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锋酞许。   凤凰汽车彭扒玩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毁悸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酱船,你还说了过去我们做一个车露缺,可能需要很长时间好不容易做下来借徘剧,比如逸动持霉,是很艰难的涉幌腾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%筒弗墒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%边坍惦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品慈恳免,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惕?第二对比韩系勿采、日系凳,我们的研发体系和他们的研发体系相比楷报,您觉得能不能支撑雹癌,确实我们的实力也很强飘,我们的内功可能修炼到一定程度尸雄,我们后面会源源不断推出好的产品馆僵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嗜泼。   徐留平剁搓跨:你讲得非潮酉ⅲ好比,我觉得这是两个原因导致的惺,第一个就是必然性龚讥庞,自主品牌需要有成长的空间刮,第二个确实也有机会的原因恕,恰恰是SUV的市澈 ,中国的消费者需要这个东西田,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挡袭唉,反应速度更加快一点镰秆,把这些产品推出确实是满足他们的需要了淮碌,我觉得是两者共同作用的结果伎。   对于下一步自主品牌来讲街,无论是哪个系碱枫巷,无论是美系邦、日系咕泛虐、韩系私、法系础冯杰,我觉得跟系没有关系兼,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嵌凶公,这是关键糙廓。消费者他肯定是有他的诉求的巳谷死,究竟是SUV驾棺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西填曙,他有他的一种偏好疙、喜欢同抖标,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道破且,这就需要我们作为厂商椿慈握,你必须要洞察到消费者的需求怂,实际上要看到他的潜意识是什么东西猴懈苟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来怪。为什么我要总结长安汽车的过去呢需埔慰?实际上是我们自己反问的过程赌尾息,就是说在过去当中孩旅龋,为什么逸动会是这样痰币,CS75为什么是这样勤邯?实际上说奈肠隆,我们当时也没有意识到痊褥,反正当时就是这个样子程,实际上这个过程是一个反求的过程咖,我们为什么会喜欢这样簧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谦吻示,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子洽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好遍卢,我们把汽车理解为是生命的动感私瞥,其实是一种生命力的扩张韩茎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苏挝士,而我们长安就应该提供这样的产品加舰茧,回过头来展望未来塑推卷,我们觉得这也是一个正确的判断亨弘哪。   凤凰汽车橙拳撮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较残晚刺。   徐留平衔祁:我觉得现在国内研发体系来看粗湘馈,国家间可能还是有一些参差不齐室溉驰,我觉得自主品牌的研发能力和体系谩两似,进步无疑是非常大的嗅傲褐,而在很多方面可能与跨国公司有差距板,有些方面会比较超前猴嘿帘,因为自主品牌也不是一家缉回些,跨国公司也不是一家唐涸,要两者来比很难说粕肆勘,但是有一点洞花,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撵净,做好一段时间不容易口狮,这个公司要能够连续做出好产品砰歇槐,能够连续向前增长愧屡糯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匣堡韧、设计应用创辑每,在这个公司当中都比较受关注亮前,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因连裁饰。   凤凰汽车滦蹄:我想问一下自主品牌的建设佬,随着我们品牌的推出妇是,现在汽车品牌进入新的层面抡,会有不同的路径选择虫匿,比如长城橡零捌、吉利推出新的车型哪惶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势偏?长安如何能够胜出涧持?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沦跑贬,除了刚才说的两个臼咐,还有互联网造车的未来的合作伙伴交农,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锈呜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掀獭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恢拍哪?   徐留平羌:实际上鞘淀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扇,我觉得这是好事仙渡,这说明汽车产业欣欣向荣旗蚂,是真正的投入晤隶鲍,这是我对汽车产业的理解投,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程戈落。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腥豌癸,例如一个产品到了造型师的时候凉浩,是一个说法雷败鲍、一个样子耽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的松,然后到了制造过程当中又是另一个想法磨楞,到服务过程中又是另一个想法泻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浓粹,既有高大上的泛,也有形而上高、具象的任廓,你要把一个公司从时间跨度复孝潦,一个一个展现出来遣,而从空间的序列当中克,你要把研发全部都按照这个意义坍,我觉得是很重要的方面报。我觉得制造汽车是很复杂的过程弧乃,各个方面的协调陌乔、综合媒梁寇、修正韩老孰、打磨需要太多的时间董恰,我觉得这是一方面泡叮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要燃伸,同时也是我们总结过去体会出来的栋泵竣,它是由内而外的烦溉核。可能我们过去没有意识到这个话题乘段临,我们现在总结出来抒雾,然后下一步能够指导各个方面趟蓬面,每个部门都很容易做事情钞靖谅。   第二个问题你讲到造车秒譬袒,我们开的会太多了手僻,失败的太多了崎逆深,沮丧也有很多圣冀揭,基本充满笑意也就一次鞍错,前面基本上是批评响、检讨杏巷姐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拨,不高大上哇都蠢。至于说现在很多企业开始造车残,我觉得这是一个充满魅力的行当蒲,很多人都愿意去做归动。   凤凰汽车间橇并:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苔吃扒? 徐留平哭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秽,会选择相适应的地方败。   凤凰汽车贺:就刚才的问题我问一下膳交,刚才您提到和新创的互联网的合作朽乏售,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冕、蔚来也有合作茎筏,您觉得长安在未来在互联网里面的话愁酣,更倾向于是一种怎样的合作篡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肩杉耙,您是怎么看的捕客浇?   徐留平斥洽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择估,从长安的情况来看篇挖,我们认为哪个方式都挺好的禽,现在是合作型的氯搪套,是你可以自己干春,也可以合作干迹封剁,也可以自己加合作干谦逃鞋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纯谅。   凤凰汽车菏伴兢:我们打比喻喉,37度是正常的温度釜贿逃,您觉得新能源行业勺必辫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说河刊,您觉得温度是多少扦?   徐留平侈归:您觉得高了低了琅?   凤凰汽车豆:之前有人认为这是疯狂的阶段读。   徐留平嫁:我对一个产业的衡量依据是莽迫,在目前这种全球的经济运营模式下涂糜,凡是有金矿的地方牵,都会有若干的人去挖掘它醇,目前我觉得新能源就属于这个阶段赖肩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呕费炼,应该更加得进入疮酿岸,因为从目前的情况来看邦,汽车产品当中储蝎,一个很重要的领域就是电池南钩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放石瘦凯,没有这种资本封、技术颊犊停、人员的这种投入瘟存店,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的魂。   凤凰汽车灸箔:那就是说您觉得温度还不够吗徐桃亢?   徐留平弧:我觉得还可以汾耐,但是我不太同意的就是产能下狗,如果说你的产品技术不太优秀勤汲獭,你建那么多产能就是有点糊涂弦棚。   凤凰汽车肚:很多其实可以通过改造现有的产能壤抹柔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能通侗围,从这个角度来讲挎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况方燎?   徐留平庐:从整车厂的角度我们希望成本低一点剃,选择利益大的螺娥澳。   凤凰汽车户菏搪:所以您不担心过剩吗额赖讹?   徐留平藕募:我不太担心这个问题滔钝,我觉得电池还处于不确定的阶段馆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候貉。   凤凰汽车草典模:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象黎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虫,不管是设计师还是CEO等等逼咐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鸥靡匙?当然那些设计师很多是主管的扯眠,老外有管经营的有管品牌械,主要还是在设计和技术的领域标,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的娟挨阔?第二个是国有体制的问题惺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域袱勤,也在高薪吸引高管人才难衬闭,您是如何留住我们的人才报暮赔,关于体制之上洁、体制制约的问题狮梗坛,我们怎么解决湾赖硼?   徐留平伟垫:现在是全球化时代幕凳屋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早磨,我们最早的时候是四无褪弥,没钱掏如、没人斑、没能力圣、没地位猛,到现阶段来讲本讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师椭侮,这都是一种非常正常的行为罢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢侨蹄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国突,如果对中国的消费者不能够带动慧堆舅,那肯定不行省念泡,我觉得这是一个剐妙,无论你是洋务运动还是什么运动臀棵,核心是对消费者要动起来缴,这是一个联。   第二个关于体制的话题憾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距躲久彻,这个方面我觉得不能讳言玩。目前来看套瘦苍,对长安不是特别明显认鹊,因为长安是属于南方集团旗下子公司讲,从南方集团来说凰,在这个领域当中涂洗馁,也在他的职权范围之内做了一些调整队童爸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享逝。   凤凰汽车脆恃:如何看待这个机制棉申?   徐留平睦芭:从国家层面来说空牧铜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要览侨。   凤凰汽车峭司砍:你们审批会很困难是吗皑郸碑?   徐留平溺胺臣:我觉得会快司屏灰,另外一个我觉得汽车集团躺灰,也许给你量化很多股份诺,但是最后你没有创造价值喇票,给你1股锯,1×0的时候不还是0吗辣交?汽车的成长还炯开、成熟或者盈利是一个艰难的过程领。 凤凰汽车柑皋:十三五计划像长安汽车整体的销量恰咎、利润和研发能力以及目标有没有搅磷猜?   徐留平蔫樊:非常有唇澜颧,我们愿景2025郊棚搭,我们做10年的规划堕,在这个当中我们相对来说做得比较保守棠蕊性,为什么说保守呢窖含慑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念躬挺喇。   凤凰汽车谅脯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垢头扳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雷炮?   徐留平吞迟嘎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业协涵,在技术和平台方面都在加强合作穿,至于说未来它要怎么样掀,我现在还不太好评价这件事绩僧。   凤凰汽车硕俩:徐总问一下国际市场的战略寸党彩,我知道去年车展的时候碍,长安说往海外拓展的重点是伊朗较膳、印度抚回、俄罗斯这样新兴市郴┟丁,有明显增长潜力的市程な,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去替,比如在墨西哥敦韶,对长安而言将盛腻,自主研发这么好斡,又长期和国外品牌进行合作陈缮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国皆认脆、欧洲的市趁肀怠?   徐留平拆:在我们十年规划中就有该埔缆,去年讲的时候就是当下正在做的内容袜郊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尾本,就是要稳扎稳打介茶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了彼会,因为一支队伍最重要的是信心艇棋未。   凤凰汽车壳驮:国内很多品牌都盯住印度这个市沉ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争泡裙联,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脊?优势在哪儿但?   徐留平艘:对于海外市场我的理解是要扎下根去翁敝,不是简单地把你的产品卖出去俗草涸,是你能够充分地利用本地的资源封戊,包括人力资源和其他的技术能力承兢狮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务净,我不太欣赏那种所谓的远谋式的俯希,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虱,促进本地人的水平的提高赋,那么同时在这个过程当中倦揩,把公司的产品技术涵盖进去摄凄剃,我觉得这样才能走得远冉年刷。   凤凰汽车剖疲:长安最近一套体系出来了们饲哇,有没有可能往更高的一段发展耍豪?   徐留平工笔猜:从长安来讲哆玖妈,我们目前的战略看枷教,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柏彩讳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品年裁赋,这是我们能够奉献消费者更多的东西比,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屑盟看,但最终要落实到产品上涣电,产品是一个载体让消费者感知它知道它笔平,未来惮贪,长安汽车会加快产品推进的速度妹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谜伯。   凤凰汽车烫墒蒜:欧尚也在这里面吗瞬俊手?   徐留平本俱媳:欧尚不在喘。   凤凰汽车眷:东风已经有PSA很多股份松颈怂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窟獭焦?   徐留平汲:目前我没有听到有任何影响抽设籍,在实际工作中我们也没有感觉到弛。   凤凰汽车恳罕陇:理念发布会徐总是骑着马出来的挤袱石,当时媒体圈特别关注泰,都刷爆了朋友圈级氨纠,虽然我不在现辰嘈澄弧,我不知道有没有特别的意义哥断,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纫几迫,当时的考虑是什么凭卜闺?   徐留平练:两个考虑高办溃,一个是我把马和车作为比较悉鹤昏,你要说一件事算潮,一大堆结构化的语言没有必要伴统,我觉得既然是长安汽车茬,我们叫做生命动感归加、智色双旋栖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巾,如果不这样做也没法让人尖叫搐沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄说:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佳佰,上海车展首日炬镜挤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盒渤睛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨⒒刀啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翱端,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台堪泵瓮,12年增长了120倍弓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访臀券墟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芹。   受访人褥勾损:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驼仟。以下为问答实录乘较:   凤凰汽车溯档: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面另蜗?   雷德?比格兰德操: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骂祟秀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唯笆谰,这款车在中国市场的反响非撑В好翁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闺肝,同时拥有强大的引擎诉玲孟,提供强劲的动力与性能匙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酥娟。所以戈透,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品篡。   凤凰汽车镐李: 在没有设立经销商的地区骗齿,玛莎拉蒂如何抓住市辰陈?   雷德?比格兰德蕉: 我们首先还是会增加销售网络钱藩崎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点痘眯,计划在今年年底扩展到75个惺哆。   我们还在天猫开设了旗舰店架,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空翰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虽辖碌,大部分来自没有授权经销商的地区撮瘫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多椒,鉴赏力越来越高慈劫浆。针对这些人群督,我们还组织很多不同的客户体验活动胆庇习,如海外试驾池剂,以及互联网方面的创新硅渐烤,如网络平台的直播粕奇乌。此外杉兔,我们也有不同的金融政策弓茹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斥拎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茶凄。   凤凰汽车愤阀筹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》魄乒,给汽车销售渠道带来一些变化济吩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新隧誓歌?   雷德?比格兰德星: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品核途,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茶肮撼,而是要提供独特的生活方式体验誓卷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肌柒,不止在中国贸狠坍,在全球市场都是这样枚五轨。2016年去,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翻党韧,这个主要还是产品优势带来的金馁。新的政策出台以后氯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响华,不过最终的销售成绩还是由产品决定皮。   关于新的法规奠贿单,我们现在也正在研究当中迹糯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炊。此外勉,我们在中国有非郴#好的经销商关系尚承,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关具腹凸。我们开设的天猫旗舰店贝铝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狭钡信:客户在天猫下定单恳弊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舒屋处。所以呜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系祟屏。   我们的很多客户最在意的并不是价格膝慨,而是优质的服务与体验奠范磊,这正是玛莎拉蒂的优势所在伍。   凤凰汽车躺清: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掂,有没有什么新的产品推广拐梁?   雷德?比格兰德领啥: 关于新产品财,现在还不是宣布的时候何,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升习巍,等到新产品发布时我们再提供更多信息奸姑。   凤凰汽车极什粳: 作为中国消费者熟悉的豪华车南胜鄙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍态,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好括先。对于玛莎拉蒂来说蛇,未来在中国市场的前景怎么看高涕孰?理由是什么刀?   雷德?比格兰德冻僳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毕夯,5年前犁度,我们在全球的销量大概是6,500台栖,而2016年达到了42,100台酪屁票,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平楷陷牧,所以我们的增长一直是持续的末。也因此嗓姑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伟暗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验白靡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后略河幻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA隧煎氖,这就是玛莎拉蒂的优势哭梅拦。所以腻鸡侣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度麻。   另外炭,玛莎拉蒂的车主非常年轻啸牢,尤其是在中国市澈盥洹,车主的平均年龄只有30多岁茎羚绘,他们追求具有独特风格与气质的产品艾,来表达自己的个性与品味倦绰徐。   凤凰汽车绒: 现在汽车技术日新月异功榔,尤其是新能源瓤漂氨、共享坝、智能驾驶方面番圭了,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划高多播?   雷德?比格兰德捎被: 在新技术方面拭盟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蓟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讥。我们并不追求生产最快的汽车耗尺隘,而是要提供包括技术沙青、性能呸迪粳、动力采、驾驶体验等方面在内的最佳组合酚璃衅。   针对自动驾驶起,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咀呜,帮助驾驶员减轻疲劳枫美歉,降低操作难度珊苇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刊,包括独特的声浪坞佩撕、澎湃的性能激,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凤陀,这是玛莎拉蒂所追求的处。   关于未来对新技术的规划剩锌味,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倍,比如减少温室气体排放菲旁同,这一方面玛莎拉蒂也不例外郡病寂。此外睬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喝差,如苹果CarPlay和Android Auto聚耗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统笑峭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术定教茫。   凤凰汽车烩韶龟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窍挖闭,怎么适应钡恐性?   雷德?比格兰德设敛: 针对年轻人群钱随挎,我们采用的方式不是改变自己迟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应退。比如在中国仕,车主平均年龄非常年轻情兑鳖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娶,便是一位年轻的中国女性轨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蠕弗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蜡,包括法拉利生产的强劲发动机挂广、独特的引擎咆哮声赣欢、奢华优雅的外观与内饰放犬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蠕零,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势创摊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐械绦。   凤凰汽车嗡混旗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化禾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坍软扣,有没有针对用户画像做调整隙罚肚?刚才强调坚守自己的DNA和理念锭肉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试女黑?   雷德?比格兰德白憨: 在中国啸,我们不断渗透到三四线城市忍,但是目的是一致的华究哩,就是要吸引更多年轻客户都起峦。但不管在中国乃至全球的哪个城市饰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机还陶、激动人心的声浪祟没戌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备琅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户山嘉掠。   在设计经销商的时候仟娜禄,玛莎拉蒂也不是随意为之害篙邢,而是按照需求进行规划幂亲凶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店且忱,首发售罄的100辆SUV中簇刨卧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区殿。因此祟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剿拦丧。同时蛔瓷霓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品垛,客户需要一整套的优质服务袍撇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置募孙热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁斯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上禄领,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庐蓖仑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述裴。   提问涤摹:您的新角色到底是什么样的查膜畴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嘿团?   Alfonso Albaisa八:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炯,跟所有的设计相关的工作浑窝,都是由我负责募。之前我100%的时间放在英菲尼迪唉,现在会分30%的时间来敞磁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作椽。现在大家看到的一些车型掣堪,可能是一些原来的车型卯熄被,我们现在的工作前,也是快马加鞭酮峦,希望能不断的改进憨簿、提升现有的设计侯贪。   提问褂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么眉?如何看待他推动品牌前进时的作用围隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa古枚午:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管倍仿,我们会共同合作漠,不断进行我们设计的演化棚。其实我到7月份才会正式上任掳,我现在猜测或确定未来的设计理念健卷,还有点为时过早馈。   我们知道戊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腿水美、非常大胆前卫的疤涝,我们的这种设计是一个不断演进的过程韶随起,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痪垂莱。   卡里姆跟我有很多类似的地方都椒。比如乌颇,我们都是艺术家出身绊,非常喜欢设计功场,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞斥缄,并将其以各种形式发挥出来授琴。   提问魄:我有两个产品方面的问题萝发怪。首先蔽,这个概念车非常漂亮宏,它背后的设计灵感有哪些冀蛊拒?   Alfonso Albaisa棋链:秉承“冲突美学”设计精髓幢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素驹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谦抬。基本上就像艺术一样卿跨,包括缝针硕很、包裹感型供蚂,还有使用的木质泞呻,都是非忱耄好的手工工艺秃藕。这是一种感性和理性的结合固,还有一些肌肉感极强的车身线条波。   提问哼杀掂:这款车未来的定位罢酱奴、消费人群是怎样的虏?   Alfonso Albaisa荣创担:一般都是比较年轻的家庭然酗,想要非撤В宽敞揭菩、具有运动风格的车型十杏疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目笔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日艰揪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肠继竿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烁蜗倡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容补持盲。   在发展新常态下绘糠限,消费动力开始向下线市场转移蹄祈弥。同时隘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级廉。由此份乏,县域市场成为新时