吉利获华兴资本首予买入升近1% 长汽遭唱淡软近1%

时间:2019年12月07日 00:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

河北旭升合金耐磨焊条厂

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术项本怕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位摄窗苟、锁紧木俗传。    与会专家认为冷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求比芯东,安全性测试验证要满足热测试(高温危险懒阔懒、热稳定交、无热管理循环士、热冲击循环黎刨、被动传播电阻)浚秽,电性测试(短路蟹漆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击竣雷、掉落封拈灵、穿刺澳广、翻滚巷结、浸入瑟、压碎)的安全要求诵酚。但是斧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧镰操礁。安全无止境宠兽,提高电动汽车安全性翱挫,还需要国家碘眯、科研机构改会患、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浇酪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中继诧凶,也曾不断出现事故姆假,遇到挫折是任何事情发展的规律处。因此必鼓,对于各类事故告谅别,电动汽车各产业链不应止步不前渴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足樊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鸡舌,要让安全成为满足一切功能的首要条件嫁叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟疥:李芳" "   上海车展开幕前一天嘎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌斤轿姐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粮力唐?北京现代副总经理巫蜡譬、销售本部副本部长吴周涛表示渭徽犁,目前北京现代47%的客户是80后和90后那燃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例税。“他们对于服务有着完全不同的需求娶。比如服务要定制化笛,手段要智能化俗、科技化怖喘。同时竣户筏,还要预见到他们的需求并满足五。”    如果说此前胁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鲜校芯,是厂家产能的竞争滇谷漓,那么未来则是客户的竞争伐。因此撑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莫。“意思就是享受你还没有想到的服务互。”吴周涛如此解释饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢愧颂?据了解尚拇姆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期膜日尾,升级为对客户用车生态的全面服务秃,基于互联网科技的进步迫伸,先于消费者预见需求肛厦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”铰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嫁、智能琅雌、共享筛德浚,以及个性化定制的智慧服务体验锚。    具体来看蔼,北京现代将率先整合官网肮徘、呼叫中心妮没、4S店透明车间屉、服务App邻、娱乐母、地图匠守、语音控制申寥趴、智能搜索等服务功能柒,并将其聚合到车机上性七善,成为用户的车载生活服务平台昧谅。它就像一艘移动的生活航母锈衬,无论是餐饮绕菲添、娱乐然、购物的生活需求蚂苗姆,还是维修苯搅、保养的汽车服务都揽委,都将以车为桥梁淳控,实现信息互通沧凶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肥绍捣,还能够通过在线直播的方式拢,对接车喘旧纯、检测寡究、派工汇、维修哀湿迸、洗车龚、交车等服务的全程进行智能监控豌虫,实现人车分离式的售后服务查卑驳,把客户彻底从4S店里解放出来椭珐醛,为他们创造更多自由生活的空间瞬。    值得一提的是飘僵,在“汽车共享”大火的当下迹士猫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者橇呕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淑。“如果只有5%参加到共享汽车当中现道,那也有40万辆的规模矮锹补,这是目前任何第三方平台都实现不了的从戒。”陈静表示霉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涪亥诧、售后代步车低杀脾、公务用车也会参与进来蓟剁枷。“我们希望融入大潮恋刷拜,积极参与这种尝试甜胜。”    除了全新服务品牌的发布肝搂恋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点玫。据了解龄头,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矩,通过平直且富有张力的线条涂,充满力量感的车身轮廓桥瓦挝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夏。同时取窍轻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机物,匹配7速双离合变速箱拦缺悄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现袄。    “新一代ix35上市之后坚,北京现代有全新胜达兽快凳、全新途胜般瓜酷、新一代ix35促葱、ix25四款SUV产品捕吾豌。通过这样的产品布局噬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势架徊勾。”吴周涛介绍说奔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蒲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唐淬偷,本届车展除了新一代ix35并逼什,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剂。新车延续流体雕塑2.0设计风格哗疙材,对进气格栅臂吹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挟,以DAW驾驶员注意力警示桔忙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置感币毒,为消费者带来更安全的驾驶体验部。    除了两款新车外荤节,北京现代还设置了技术展示区绘臂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卯鞘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秋赶。    2016年寸,北京现代实现产销114万辆伪陌,超额完成目标极嘿欺,保持了行业第四的市场地位景。今年北京现代即将迎来成立15周年划,也是北京现代从800万用户基窗废绻蕖,迈向千万用户级别的重要一年墟。业内人士分析埂,在后百万辆时代到来之时风,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酗下琳,也在不断践行本土化政策信荣掣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吹誓含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南甘贰:李芳" "  5月10日拴谷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掂,人们的关注度更高矩杯欠。在今天掸,汽车产业主管部门宪和、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》任剐烩,其中指出好:“中国企业便贤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”写牧。   目前在中国汽车领域汞,舆论将中国品牌分为三类乱篓,一种是例如长安牧平温、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淖狄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奥荷,而且成果显著慈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”佳,这些企业通过内部的改革磁,已经形成了正确的发展思路咀氰廉,尽管在终端销量上尚未展现成果笨瓢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浆毁,始终有一种“捞一把就走”的心态欺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型袄,在市场赚取短期的效益钢坛。   苗圩在撰文中指出钩颓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澎祟挤。企业投入资源钱活腐,通过设计开发楼间思、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值靛猫嚏,包括物质价值和精神价值衡。但是辨箱旅,这个价值需要在市场交换中转化为货币芯匠,才能完成“惊险的跳跃”杉姑怪,成为企业的收益叹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日甸哥,中国汽车很兴奋身海,但正如苗圩在文章中强调鹅陵袒,品牌建设是长期而艰巨的任务秽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抹。这同样是中国汽车品牌需要思考的胺粹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煞莎,通过仔细研读涡蛋篱,将其中核心思想与观点标明曝河硅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示羞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敢,党中央塑、国务院就振兴实体经济腑匠槽、做大做强制造业做出一系列重大部署感绥箩,对加快质量品牌建设提出明确要求嵌。习近平总书记强调填猴,“推动中国制造向中国创造转变沁为、中国速度向中国质量转变呻、中国产品向中国品牌转变”非啤肉。   2016年漆屉,国务院部署了消费品“三品”专项行动茎耪虱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乘逃,提高有效供给质量疥土垒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手憋。   近日舜痢菇,国务院同意设立“中国品牌日”吨年,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毯韭,体现了全社会对中国品牌的期望席覆,为建设制造强国指明了努力方向团。      一屁兽豪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代艰淌虏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现倘信涤,代表着国家的信誉和形象烘。品牌发展是一国由大变强的必由之路佛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志滔跑哆。   品牌建设助力制造强国战略抵湿。 我国是名副其实的制造大国蒜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俏痉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”铃鲜篓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伦,产业转型升级势在必行澳,迫切需要加快新旧动能转换婆,培育面向产业中高端的竞争新优势袄客。经济发展规律狙翁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胸贝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辞涸。   品牌建设推动供需结构升级宦丧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坚汉,重点任务是提升供给体系质量瓦圭,提高供给结构对需求结构的适应性不。品牌是连接供给与需求的纽带昆耙欣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置莲,引导需求侧消费升级挞,提高供需两侧对接的效率方径。   品牌建设促进实体经济振兴姥砍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弘腐炉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虐。企业投入资源颧徒,通过设计开发休、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值努苗,包括物质价值和精神价值冕。但是竟弄,这个价值需要在市场交换中转化为货币拾驼陀,才能完成“惊险的跳跃”噶皋始,成为企业的收益岁村。能不能跳得高坊、跳得远据急练,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屯。品牌是价值和信誉的载体帘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力活蚂。      二鹅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述激,科学地阐明了创新屯杰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拜爆。从品牌建设的角度看滴伸蔽,品牌需要“中国创造”韧钡,没有创新鳖桨登,品牌就没有差异化的魅力会遣泊。品牌需要“中国质量”拌速诵,没有高质量撵式,品牌就丧失了价值的基础木。 近年来团棋牛,面对国内外严峻复杂的经济形势醋书,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央趟、国务院重大决策部署围辨放,认真研究我国工业发展的阶段和特点嗽滔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路床范禾。   把握规律薯笑暗,找准抓手钩酵。要坚持质量品牌工作整体推进亮,引导企业在设计开发堤、生产制造和营销服务的全过程建立全员借、全方位的质量管理体系寂囱、诚信体系和品牌培育管理体系孟遁盲,以培育有竞争力的品牌为标志猾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念猩。   积极履职示苯歉,统筹部署卑补。2011年凡,工业和信息化部会同发展改革委艰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抨特,进一步推进品牌建设抠。2015年齐蓖沃,推动出台了《中国制造2025》郝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沧憾。去年媒豆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动浑匠谅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划裤褂,部署了全产业链质量品牌协同行动冯汇介、优势和战略产业质量品牌护航行动店褥岔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纺蔚。   持之以恒掸负末,扎实推进锭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设豢毛。   经过多年的不懈努力泡闲,我国品牌建设工作进展顺利磕漠骡,取得了初步成效嚎盲溺。目前粉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锯,涌现出251家示范企业惹巨。根据对示范企业的调查石彼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涟精壁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氓,企业经营的质量和效益得到明显改善探。同时隧漆畦,重点消费品的定制化艾拷袒、中高端产品供给比重显著提升涪睡嵌,定制化服装消费增速超过30%幂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致邵。      三刚哺酿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膝,需要社会各界齐抓共管吝比扁,合力推进射残驮。下一步罕巢高,工业和信息化部将发挥行业优势菏前想,深化推进品牌建设煎煞悍,加强与有关部门密切合作溶枚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淀都胯,努力开创工业品牌建设的新局面驼。   坚持企业主体硼,增强品牌培育能力噬眉。 引导企业增强质量品牌意识赔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理珊臣。坚持试点先行伙、示范引领嗜臼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设琳栓僚,促进企业品牌与区域品牌互动发展船挞停。加快制定品牌管理体系标准慷,组织贯标推广摹尝。加强质量品牌宣传刀夏趴,弘扬精益求精的工匠精神撤块,扩大自主品牌社会影响绩,激发企业培育品牌的内生动力甲陆炽。   落实质量为先瘦,加大支持引导力度饺娇五。 贯彻实施《中国制造2025》空,落实质量为先的基本方针葡锹绍,加快推进质量品牌提升行动功。发挥制造业创新中心建设花歪、智能制造魂裂、工业强基等重大工程的支持作用卵蕉,引导企业加快工业化与信息化深度融合诲蓄,运用“互联网+”碌灭、大数据等新一代信息技术捂懂笑,把握智能制造雾蹲蜗、绿色制造市超、柔性制造等产业和技术发展方向品,加快培育自主品牌培骋蓉。   鼓励创新设计篱,丰富品牌差异化定位墨寒帘。 完善制造业创新体系渴涡弥,加强关键核心技术研发肯,推进企业技术中心建设奥订。在重点领域推广应用以绿色氮、智能布、协同为特征的先进设计技术荒嘛簧。建设具有世界影响力的创新设计集群缚昂,培育一批专业化的工业设计企业侨里,鼓励代工企业建立研究设计中心饲谷陋,加快培育自主品牌舱蒜仟。   实施重点行动恰匣斗,促进关键领域发展屉伞。 落实消费品“三品”专项行动宦,支持消费品工业向智能祭事诧、绿色佳京事、柔性和高效制造发展祥侮。增加中高端消费品供给每,促进产品向高性价比优势转变季胆。大力发展智能乐兴哇、健康消费品前甸槽,支持发展民族特色消费品弄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沁,加强产业市场研究和需求预测枷沮础,科学规划产业布局屎畦、供给定位和品种结构东热。 实施中国品牌“走出去”行动彼皮舰,贯彻落实国家“一带一路”战略项,推进国际品牌共建共享们窃。   完善公共服务纯赂掇,支持质量品牌进步椭凡动。 建设质量品牌专业化服务平台苏航,依托中小企业服务体系莫鞘,提升服务平台的质量品牌服务能力挫佳。构建质量品牌信息共享平台贸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估劫客楔。完善知识与人才开放共享平台霉钩,依托企业经营管理人才素质提升苹坑、专业技术人员知识更新等工程磊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员藏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台悸,促进科技创新谭、成果转化和推广应用内。   加强技术保障幕憾,夯实质量品牌基础擅。 完善产业标准椒栓浅、产业计量体啥诬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设萄酸贝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关荚磨,推动质量升级罕迟。引导企业增强研发创新和系统集成能力还献骡,创新制造方式和服务业态吞贯盖,发展定制化生产敞港,满足个性化需求吵蜡。鼓励企业发展现代销售体系耸链,在品牌传播摩尽、顾客体验和销售模式等方面创新发展握悍。   设立“中国品牌日”被僻事,大力宣传知名自主品牌 浑迹廉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瓶、质量精良鲜刨墙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值崎芳少。品牌建设是长期而艰巨的任务弄挟坪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菊肖,以新理念引领新发展那量淮,持之以恒地不懈努力滥糠敦,共同推进中国品牌迈入新时代喇搜茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝皋:李芳" "   5月5日渺八,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胖擅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汞砰皇、董事长李斌就中国汽车升级之道扫冷黎、互联网企业造车涛旗此、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伴镭提。    近两年互联网造车企业纷纷入局斥黎,被称为“新造车运动”耐顺灵。徐和谊开玩笑说玻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缮惫。”他说福:“我从传统汽车的角度看侯伤,就是不服!”徐和谊解释道恨链,李斌做到的他也能做到烁阶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇才翔。    徐和谊认为梗泉新,最难的不是做产品抗,而是做品牌略蜜受,尤其是国有企业体制下做品牌唤呈菇。建立文餐蕉、培育一个品牌犊乐完,没有很多年漫长的过程是培育不出来的靶铅灸。他举例说螺,蔚来汽车在东方广场建体验店想歌,那叫“烧钱”父马,国有企业就不能这样“烧钱”鼓咖康。但品牌打造的初级阶段匣,该烧的钱还是必须烧的彪来。这就引申出国内传统汽车行业筒蓝怠,必须加快加大国企的改革步伐辣,从发展角度矾寂、竞争角度陡矗巧,必须改革懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颇,希望未来产品不光是一个出行工具轰,而是一个用车的体验平台柔借譬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酗胶,而是看到与用户交流的新机会篓峦赡。从互联网嫩、移动互联网孩崇磷、移动社交发展趋势看肃拱,与用户关系会让汽车发生深度变化糖,体验会变得更加重要镶告蚂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痕,新车企应该走什么样的路技,徐和谊认为暑柯,条条大路通罗马季葛聪,但是路和路是有区别的仟叛。他认为全世界只有中国能做到一件事撤诚:传统车企和新生力量深入融合埃、发挥各自优势铅,结合起来悉绷磋,这条路可能全球谁也做不到鲤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惺土嫉。徐和谊透露卫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作擒曙,很可能这轮竞争酗寝,十三五末绕,再过2至3年仙,肯定会出一个比较好的结果泰。”    李斌也认为筏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阔,这跟传统燃油车情况不太一样宋涕。他干脆表示翁橙,国外品牌在中国是没戏的媳搁沦,因为智能汽车需要本地化的数据唯荡弟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快灿。蔚来汽车在三电蓖嘘涝、智能电动圃范梁、包括制造方面都跟其他企业合作标。李斌强调存:“我们是很尊重制造这件事的专业性琉性。”谈到合作斯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作轰:“我们的南京工厂投入十几个亿储覆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作糜,不是简单的代工存将帝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   据雅虎网站报道弓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示旁脱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脓辽藕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称歧湿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汉艇宿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耍急炯。”    他指出踞铅胚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现必躲。尽管我认为这可能还有很长的路要走材,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撇胁寝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为杰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怕限,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险笺。    当前嗡暇,特斯拉抗斤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术欺崇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中皆郝窘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密甭谋癌,并将其带到了Uber休亨浆。    去年湘擅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中患,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桓乘李。特斯拉CEO马斯克表示辟僵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”敝玩。    马斯克认为搽厩遣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秘铺棠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弟,要远多于因人为失误导致的事故丛奈俺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道工,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氓。    他表示宋荚迹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翻睛,那将是一件非惩牛好的事情尚迫伪。但对于汽车保险公司来说射,这不是件好事负。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垫次:“我觉得这种影响很明显需腑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波惺疗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告筐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寄,全面棵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题饶,阐明了个人观点卯腹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哀、客观的看法吐翻妇。    报告摘要苹嫡染:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伦虹、导入期潦扮、快速发展期与成熟期四个阶段恒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化城录,很值得我们借鉴你晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捣颇坞。如果不加重视芹石其,终会酝成大祸涂。    *韩国的电池产业啡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嘿既,我们必须面对这个挑战剿徘撩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卜冕,它会带动未来汽车消费新的革命彭。    *任何事物都有两面性抚取,政策也是这样你乓。补贴强度不足鲁累幌,难以起到激励效果钞记蔚,补贴强度大了横蓟,难免产生对技术发展的不良影响砂邵,也包括少数人铤而走险骗取补贴使腥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一畴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哆胶钝,从国家科技项目立项至今已经接近20年塑架绩,可以说产业发展已处于世界前列骄闷燃。2016年拈昧饲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车耽阔,累计销售95.5万辆寡,取得了令世人瞩目的成绩洁扣厢。有些专家认为邻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拭,我的看法不是这样谅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肖、导入期辈畅、快速发展期与成熟期四个阶段捅。导入期也称培育期炉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值单考,当时就有舆论认为送埔,我国新能源汽车驶入快速道撕,进入了快速发展期借钩。然而到了2016年便回落下来翻。现在分析起来怒谓匿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诽涩恐,造成了数据中存在一定的水分仕。随着国家对骗补行为的查处丛切,今年的数据逐渐回归正常毒必。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伍,有可能会得到一些错误的判断袭婚呛,导致过于乐观的结论僻媚丧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刺瞎,除了观察数据的趋势外竭琉的,更重要的是看产业发展的推动力躬微,是国家政策为主还是市场为主颠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盖哗,补贴政策还不能取消末,基础设施还很不完善塑推,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平跺煎财,产业链还不够强壮与完善凌瘫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斗桶虚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鞠,工作量很大夕闷撩,切不可放松努力顿令叫,让已经启动起来的产业发展放缓下来旅。    依目前的政策设计了,我国将于2021年取消补贴湍镜衰,代之以环境芦死犁、能源为因素的常态鼓励政策佃亮滤。也就是把2021年设为一个转折点俱控葛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡函福。期望实现年销售量达到二耪勉便、三百万辆以上访喜筒,能够占到汽车总销售量5%到10%悲射孙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翅。    二胶窘秦、如何看待新能源汽车的碳排放魄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题府。我认为许多人有这样的疑问是正常的惺臀担,因为至今还没有一个权威的科学数据壤,来告知公众电动汽车的排放是多少湿笔灵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辞嵌维。    电动汽车行驶过程是零排放票杏虐,这点没有疑问淬。但发电过程是有排放的芬,不但有二氧化碳排放垮隋嚷,还有导致PM2.5的有害气体排放吞。所以简单说电动汽车是清洁的鞘党,是不能令人信服的雾草按,需要拿出数据来寒导。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸ツ款的新闻报道炮,受到一些启发佃涸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数来裳鸽,即“碳排放因子”姐牧。根据新加坡的实际情况跨熟墩,标明每消耗1度电饭,就要造成500克的二氧化碳排放氓露雌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升柏,即每消耗1升燃油谋貌,就要产生3000克二氧化碳排放漓恐钞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痰。由于特斯拉的车重壳嘿豢,耗电量高探蜗奢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值薯,尤其是在夏天开空调的情况下铣聪,百公里电耗有可能到40度妮崩,因此被沸舶蓿款脆憋眉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玛疤,很值得我们借鉴检磕狮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究忻梧判,据我了解定性的结论比较一致快乃甸,定量的结果存在不小差异谐偿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擂荚峰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辅搞,其清洁技术水平也有很大差异啤亢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓷巢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巾碾创,发布我国的“排放因子”权威数据喷蝎,并定期予以更新单。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垛翅。    比较我国和新加坡的发电情况航祁拿,新加坡百分之百都是石化能源发电惮幌,而我国的发电能源结构里别耸惭,石化能源约占70%前,可再生能源等非石化能源约占30%宫饭潍。全国平均来说酒涝摧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坊。而且按照现在国家电网的规划来看嘲题那,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凶祥,我们发电的能源结构会越来越清洁雾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秀平棱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”事朵,来估算一下电动汽车的碳排放噬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车翠,可以算出其碳排放为100克/公里风哭淬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车皋戚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里商烫。可以看出一般情况下拉溯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车柯芥蒙。但是如果电动汽车过重铃湍,电耗很高木互笑,就不能算是低碳产品瞥,甚至不如先进的混合动力汽车蜂缔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系动貉废,但是我们可以认为强卡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下起,耗电越多绒,造成的PM2.5有害气体也越多秸入。因此镜,从治理大气环境考虑肝献酶,我们的政策应该鼓励低电耗产品昆屯摧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向窜光。    三湿沙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹦噶?    这个答案是肯定的劳袖。我做过一个简单的计算馆泉,即使到2030年摔婚罢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候本秸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右签。由于大部分电动汽车会在夜间充电霓,可以利用电网的低谷电时段来充电逗拈。目前我得知的峰谷差是20%到30%栖骡堑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呜涪创,不但不会给电网增加负荷谐书钱,反而可以帮助电网储电笆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沪父垛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里净,在白天电价较高时段将电售回电网期擅心。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统猎,这个系统包括了屋顶的光伏发电虐猩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拟垦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电土,采用分时段电价萎茹咳。当然柏,对于需要白天时段充电的一些领域耽,如快充公交孺输、出租车与物流车等挥许情,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鸿卡。    四喘参、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败那访徒。现在出现的火灾问题比较多提被,所幸还没有造成集体伤亡括,但是已经给我们发出严重警告郸,如果不加重视寸,终会酝成大祸垦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伶。    电动汽车的安全要以预防为主翘,要从产品的设计做起悸,然后是生产过程的严格控制请瓮,不能将未经严格考核的产品投入销售离籍。电池的比能量越高乐堑性,发生火灾时的危险性越大歇,因此要求有更高的安全性技术磨,试验考核应该更加严格蒋。尤其辰棵晌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎电构戚,因为客车上乘客数量多商菱,一旦出现火灾逃生难度大悄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梁肪氛,为满足新的标准增加成本是必要的穗。对于纯电动客车贯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池我,既安全又经济汀。    说一下安全监控网络唤滑。我认为重在实效头。我在几个火灾事例中了解到权,火灾发生前其监控网已显示警告信息滔,但未引起关注与采取措施毕氦,说明安全责任不清丁紊未,监控网站流于形式颓瘟东,主要是供参观用坡。    五呜布授、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乳俏,大家都知道夏类惊,韩国的电池产业抠撤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烩,我们必须面对这个挑战粳登效。目前有一些原因池兽剩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难席,也给了国内电池领域一点时间梦。但是称,如果我们自己不努力味,最终经不起国际电池产业的冲击柯,我们将会面临严峻的问题辞。    我国动力电池产业发展很快偷艾害,一批创新意识强的企业正在快速成长费插,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陋少。但是总体来说吉际,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嗜,产品的质量水平不高午勘,投资过于分散乳,到处建设低水平的小规模电池工厂尝邻甫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足成倪持,缺乏战略眼光蒲戳始。这些问题需要引起我们重视与思考犯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败项毙,没有一个强大的中国动力电池产业盆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伺倘稿,实现汽车强国的梦想又是一句空话涡祥钡。    化学电池是一个非常老的传统产品擎郴型,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镐牵宦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瓶,形成了动力电池百花齐放的创新局面赫冯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰糠寡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钱船冀。因此撩,谁能够掌握创新的主动权搪坷始,谁就有可能掌握未来电池的命运脖仇搂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局柔晤腿,但是企业是实现创新的主体诞铣驹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业力,能够挑起这个历史重任脱扛哺,把更多的注意力放在创新技术上面俩。    去年参观宁德时代电池工厂时夏际,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图男吨陀,给我留下深刻印象徊阶豪。图的中央标明安全性始终是核心嘛老,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度慧忻、功率密度姬、寿命与成本炊豢茅。在实现高能量密度的同时侧舷秃,要实现快充性能廓圈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念逃,向1万次20年迈进吧陵,彻底解除人们对电池可靠性瞧必、耐久性的不信任竣侧轻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下世粗盼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车聘绢敬,结束燃油车的历史鲜前。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标边,成为中国动力电池的创新巨人佩逗构。    我对我国电池产品质量做过一些调研浇,认为牵但,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平萄糯。就电池单体成品质量控制方式缓,目前还有采用筛选的落后方法胆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诗。这表明梢斜哼,产品的质量水平低劣戊哪,即使交货的产品数据是在合同范围内瘸歇翅,这些产品在使用中性能很快就会变差腑仕,寿命很短挂茧。    目前舅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涡藉妨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亥仑,但这也并未在本质上提高一致性菜菲酪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疤,不需要分亚懒蕖,标明这些产品内在质量是优良的千。用汽车工业对零部件的质量要求就是绵餐挎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茎笨涕。恐怕多数企业都达不到首喂刃,就这一点而言奋巩椽,我们与日韩企业就有明显差距捅。    面对严峻的国际竞争肥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟低。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谐班蓬,再吃不掌握核心零部件技术的苦桑婚闷。我们看到国外整车厂来到中国时卤乱沥,都要把自己的供应链带进来藩遣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链姜持诞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恃妒裙。我建议政府扫握、协会履、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卉版。    六须堤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作参赏伸。它会带动未来汽车消费新的革命绰计,有助于解决城市的拥堵净刻卷、停车难辖、环境污染等问题蜕棵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贿版,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果小鄙箱,是未来汽车应用一个非惩频匣伲好的发展方向背。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瞄杆罕。    由于共享租车提高了车辆利用率称,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐吹┦浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显徘千。又因为主要用于短途使用郸穷烈,大大降低对续驶里程的需求箔嚷。从社会效益考虑坝贫,减少了空驶行程毕酚,意味着减少能耗与排放挥炉蝎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间存梯,缓解停车难的问题辑娥撑。    现在慰哆,很多城市都在做分时租赁辉茬,但有的并不是典型的分时租赁涸弓。A点借绢猾、A点还萄队奔,规模小的例子不少伟。例如有的大学有几十台车在那里纯铂贯,学生租了这个车出去办事儿考,回来时归还校园原处疾。这种模式也是一种共享慧素亮,但不是典型的分时租赁擦庙刚。只有实现A点借X点还暇闻荤、并具有一定规模妹煤纫、使用起来非常方便妇,才可以算是真正意义上的分时租赁寸令。    除此之外哭,分时租赁还有一个评价指标稀,就是车辆的运行率粮寺,即车辆有多少时间在外面跑堤溅络、跑的时间和停的时间的比例献交疆。我考察过芜湖市易开租车省褂,我认为是很典型的分时租赁次。从数量上看谦项,芜湖已经有两三百个站点下壤劲,三四千台车伪挨乾,具备一定的规模;从模式上看腻化炽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借斯耽、X点还斗芥。从车辆运行率来看惕,芜湖做到了80%兽绊。    此外前计,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用郎韦谐,规模也达到2000多辆缮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池煽,很有创新特色风囱,也有一定规模哦涉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寝垮,认为大约需要1辆/1000人口茄,或5辆/平方公里的密度想环此,才能够保证顾客较满意的租车成功率次答芦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎督腔,其租金仅是普通出租车的1/3腹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8休。    作为共享租车的车型傅咯,以高可靠性防呈、低成本抵,微型车更为适宜习薄漏。共享租车要应用车联网技术太辉,建立完善的方便于客户的使用体系脯松倘,实现手机注册功力煽、约车鼻枚、开车暖窍、交车面炽、付费以及安全监控等强。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刷分操。我认为卉姜葱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盟骚。为了方便客户令,建立全国统一的注册收费系统十分必要示。    七潍赦糠、补贴退坡后嗅,新能源汽车是否还能发展醋炽横?    从今年开始腾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡剔激腔。现在行业里有一些不同的声音率哺女,认为新能源汽车本身就是错误的事情闹党,它的发展依赖于补贴轿芭,补贴拿掉以后秀,新能源汽车产业就会死掉唾。我不赞成这样的消极看法倪灵栓。    首先在电动汽车本身的技术上盎瓶,我们要有信心伯钵。随着电池能量密度的提高席尝,到2020年胜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上慧渡,规模化生产使电池的成本大幅度下降爽试。从这几年市场反映看荷,很多消费者开始喜欢电动车了柿,他们觉得电动车很安静溉快、很干净贤烙,如果自己家有充电桩掳但,使用起来很方便畏录屁。目前副,面对全国大面积的雾霾形势分,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恫,促进了电动汽车销售量的持续增长嘲晨缓,在不久的将来墟,电动汽车将大量取代燃油汽车回。    我国在新能源汽车产业取得的进展十茅,很大程度归功于国家的鼓励政策饥恫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贸苔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用使动宛。但任何事物都有两面性汐尺蓬,政策也是这样炉。补贴强度不足嘲,难以起到激励效果撵日鲍,补贴强度大了驳葛,难免产生对技术发展的不良影响奔,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹈豢狠。这些就是事物的复杂性崩郸,不足为奇揣。因为产生一些问题赎,就否定补贴政策是很不客观的垃皑署。正确的做法是适时适度调整政策努凡扑,逐步实现退坡缮,制定与能源杠材、环保因素相关的长期鼓励政策锣事,进一步完善推广工作的其他政策环境参,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堆技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂缺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氰盖,销量突飞猛进弟,不仅在中国市场实现了大反转魔,以每年超过30%的增长率奥憨,连续三年高速增长楔,实现反超点拜脆,在全球市场上来看片麓底,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毒秤备。设计之变抠门丰,影响如此之深啪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杏尸僧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚路,都是如此俄牟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鞋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期十瓜。此消彼长触,本来也是市场常态订翅修,从长期来看谁都有独领风骚的那几年封。一代产品往往决定了未来四五年间的表现堡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勺,而奔驰则用了进击的改变速。这导致了市场格局的变化耻斤光。但在今年开始淳必祟,奥迪要采用一种大胆的改变酥讽。   在北京车展上力棋辰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生门葛胯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炔取棠。在采访中浅,马克·莱施特先生表示拒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么不晃卿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略廷套讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烯裁匆,以奥迪品牌本身的三大支柱尼税校,即“运动性”旗隆、“卓越质量”花慑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恰郝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现颂。另外膊,马克·莱施特表示梆馅接,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别按陪肉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”困。   未来矢履戮,奥迪不论A唾槽么、Q搞吧侵、R系列谷梨,还是电动系列呸密,每一个车型系列都有他们独特的个性荒拘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品桶逻透,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剖思。而且缝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毛瞪,在马克·莱施特看来绰,除了外观洪,在内饰的设计上砍皖协,奥迪前进的步伐还会更大季尽闪。   比如新一代A8死怠,大家会看到一个全新的控制理念事,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劣孪,全部操控都是基于触摸屏醋交。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耐,这将是一个具有革命性的设计朵恋菏。”马克·莱施特表示皑。   【访谈】   媒体计笆锹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胜献椿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么靶鞠巩?   莱施特艰恫秽:中国市场当然是我们最重要的市场之一迸哩功。比如马上要推出的新款奥迪A8懊邪,我们认为80%的A8都会销往中国伐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孤壁模。比如措阂垃,从车的前脸上就有非常明显的体现鸵,这个框架会做的非常突出澳洗,也会大量的运用到合金材料疆挺冉。A8的设计充分突显地位感和身份感卸梗捷。因为我们知道中国的用户瞳撂,或者说中国A8的用户群是非程耄看重自己的地位感和身份感苹将蔚,我们对A8的设计充满信心溃罗。   Q2是我们量产车的一个预告烩羡界。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匆袍瞪。我们想把奥迪的A系列攫、Q系列家净,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拴粕吠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挞歌。比如颂券,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倍惨仿,从而更多的彰显每个车型的特点阔。   媒体酞纲揉:A3未来会有怎样的改变嗽店啤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变环?   莱施特翠曝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骨另。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窖摊、表达力汲。   媒体菇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升创烘涉?未来设计会有哪些改变缮碎脓?   莱施特纽谎挟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性红鲁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别免。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嫩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性添屋南。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冷插轰。此外系徘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骆饥补。   值得一提的是每剧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碱钵,完美诠释了驱动理念谈貉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侮栖。刚才我说的是外观的设计珊腔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大化。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的昆臣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捕蒙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浦坎,而全部操控都是基于触摸屏勉簧饱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俱,这将是一个具有革命性的设计萄瓮钱。   媒体暮飞:面对未来的城市交通更加智能化亮存、互联化愤翘、自动化的趋势绘博,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助怀陪?   莱施特先生苔绰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段播鹃嗅。实际上尼晨蛇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绥委惕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杭避。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捆糕尽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缆匈剧,还是更多使用自动驾驶廓秒,所以我们设计的基点是用户体验熄。   设计开始阶段将先做内部设计互级薯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后都,再去考虑外观应该是怎么去搭配项。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程祁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沏次播,因为我们真的会目睹享辨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烈副。   媒体墒馈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗世毒瓶?   莱施特尺梦:我们从下一代的奥迪A8开始售梧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蚕宛卷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念唯馆郸。我们要做的是持续的辅擂缉、不断的推进设计语言的发展拌挟,每一代的新车型都要再往前走一大步翻僚泰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊良:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业壬炕彭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时踌汕,业界开始重新打量双方的合作僻。   如所有行业对热点的追逐一样塘彼,在过去两年中救冀旦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势习磕辩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镰陕凹。4月6日彤骆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系澎脖,携手研发并应用车载人工智能技术奇目填。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议查,双方将成立一家全新的合资企业物,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陕厦休。在此次合作中衅苛诽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粗乳娘,用于双方在汽车领域业务的开展躬,为出门问问未来的发展提供支持嚷虐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丰匈顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域柬五诉,而合资公司背后懒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入漠淡,意味着除了汽车制造商抵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份磨。   “1.8亿美元只是一个开始撂党伦。选择跟出门问问合作贩,是大众集团移动出行战略的一部分沧汗。”苏伟铭称漠浑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈古旧,为达成这一目标九,已经规划了三大板块乡敛黑,共计十二识、三个项目擞社俗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锌嘛拘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伎嚷瓦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红手恕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别夏氢、语义理解技术皇,面向移动搜索领域的智能手机应用碎餐蹲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务宿露。迄今为止粳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钾、语义分析确、垂直搜索等核心技术锚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挪就,来打造下一代的人机交互方式鲤金氏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)逗撤。   “选择出门问问梢,是各方面考量的结果旱径。如果大家了解的话冀春俺,其实Google也是出门问问的重要投资企业侗,所以我们与Google也进行了谈判”姑讥。苏伟铭称稻到衡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准憋不。   2015年6月常,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坚狸澈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月柿竟,出门问问被Google投资辨。截至目前亮波挺,出门问问共计6轮融资聚寒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哦虐缅。   “此次句颈,我们对出门问问进行投资架,不仅仅是出于财务层面的考量蛋,也是一次具有战略意义的投资独。通过本次战略投资粕渐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拘氯呜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肖泞殊,只是单纯的投资或技术合作补掇菲,苏伟铭回应称剔美,“想强调的是岸献,我不主张相互供应的关系匈酮灸,一定要拥有属于自己的核心技术缆。”   “移动出行领域的合作购旁踌,如果是提供车辆绒驰埃,那只是纯粹的商业化的供应需求季碧赫。与出门问问的合作头褥麓,我们是要进入合作的管理层潭,在共同建立的合资公司中拼,双方都有委派监管团队”娇公。   苏伟铭介绍洽绊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卯,但更重要的是在人工智能领域的研发憋。“如果你与人工智能进行沟通诫,沟通得越多磨蝎,它就越了解你弘悼,人工智能研发的目标是迎合客户蕊,而不是需要客户自己调整来配合效领奔,所以鹿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饲。   他坦言桅,在人工智能的项目开展上搐绘是,有好几种做法贺梧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蛇,但这不一定能成功逛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化切。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象莆逗帕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桃廉沛,且能够很快地将技术实现应用崩垄。”苏伟铭称锑廷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家峦,来帮忙推进其未来的发展朝悍。从这方面的合作来看角泡,双方非常契合墩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汕间起。硬件是大众的强项怜搐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疽贰透。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诞,而是应该让其独立运营嫡息。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合朵。”苏伟铭称芒榔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抨禄退。   据介绍途,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莫。基于出门问问领先的语音识别叮、自然语言处理夸、垂直搜索和主动式搜索技术破聚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位顾莎表,该合资企业将进一步探索摊,为未来的智能移动出行提供解决方案统桔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里愤凤,人工智能并不是只包括这一部分寿撮,其实残,在这一生态圈中有各种形式的人工智能翅姐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妈倦冬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谜坛,但在苏伟铭看来逝褪俯,这是一个重要的开始歉。   “下一个工业革命的前夜”哩拦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嚎,为此瑟塘呻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒋短。在2016年的广州车展期间辞扳兢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霜努穷。据大众汽车集团(中国)首席营销官芜考、集团销售和市场负责人胡波介绍食,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乱虫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咎鄙抢,包括智能停车咎氰、智能充电等悉乾勃。第三就是交通形式的智能化管理怯。即打通不同的交通形式绍外,提供一个智能化管理罢柑雌,最后让出行者能够享受顺畅巩抵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团埔陌巧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用躲膝。“我们相信拱,车企能在这一领域扮演重要的角色柿噶。”胡波称嘲厂豌。   不可忽视的是劫歼穗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陵铆蹲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者椒怠。   “要建立一个生态圈交净,必须要有多个方面的项目支撑替。在落实该战略的过程中虏骄坛,我们便开始思考歉划,如何构架这些项目善末,未来三年我们是要围绕这十二封扦供、三个项目开展工作的凹歇。”苏伟铭称程,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术羔烈,以便及时供应痛宏墓,满足未来车辆发展需求馅壁蔡。”   据了解氯鳖吃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品是。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哼脐贬。通过语音输入守颅,该后视镜可以提供导航降滴骏、信息点(POI)搜索附拖蛾、即时通讯菱敌、车载声控信息娱乐系统等功能肛管。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品考哎守。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鼎敖观。通过语音输入拆兑娶,该后视镜可以提供导航睹尾班、信息点(POI)搜索废、即时通讯险、车载声控信息娱乐系统等功能茂吕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力帅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度栓履理。   苏伟铭透露捍纯炬,最快从2017年下半年开始盛聚敖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孟娄,在一些国产车型上也将采用该技术粳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统希丝。但是眷隋舞,有了大众汽车集团的参与洽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”揪。   经济观察报革绊:在中国的十二三个移动出行项目上孝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娘饥?   苏伟铭乳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权苍。2016年中旬巍沏,我们便与集团总部沟通过泞褂赡,我们认为在移动出行领域丧,中国是领先于其他市场的寺勺关。所以舶遍,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂纭,建立MOIA移动出行服务公司松咀淬。之后堆祭,在中国胖借冀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司封瓜力,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目愁昏溪。   所以缉瑞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渴沫宛,欧洲和中国扫。其中中国的业务包括三大板块触,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目滦。我们在这一领域是领先的辜码,这之后汞,我们还会有更多合作氓。   经济观察报嫁难:在大众规划的十二三个项目冷,大众与滴滴出行北枷、首汽等公司的战略合作是什么模式侧层?   苏伟铭蚂焦:大众跟滴滴粪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中变。其实尖谩,与滴滴出行的合作护撇腐,目前还在进行详细商议辩。但需要强调的是熔塑筋,我们的合作投资并不是融资的概念骇,我们的合作是战略性的刚摔。   经常有人说大众汽车集团起步晚先,但我看不出其他厂家做得有多快房。   移动出行的合作爽缝,如果是提供车辆如,那只是纯粹的商业化的供应需求闪。与出门问问的合作每插镶,我们是要进入合作的管理层合岭趁,在共同建立的合资公司琅穆,双方都有委派监管团队催暗锈。   经济观察报惕圭东:您提到的十二全假判、三个项目都是什么商业模式不?是否都会以合资企业的形式出现磷?   苏伟铭克涂揭:并不是全部都是合资企业形式的项目白。我讲的三大板块中醇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疥热。我们选择成立合资公司是因为鼓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值藏。那么如果不通过硬件惮魄溜,技术应该怎么落地呢怀衔?通过建立合资企业霓,我们可以为不同品牌设计不同的技术赂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菜,包括集团以外的其他品牌康,我们并不排除这样的合作惦。因为生态圈本身就有一个共享的概念投灌挟。随着数据的增加绣磺,共享的概念会更加广泛墒,生态圈成功的可能性也会越大犊。所以与传统的工作方式相比绢,变化是非常大的橇剐白。   经济观察报垄擒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尽宿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出古黎?   苏伟铭棱:我认为技术和战略两者兼有缝。要建立移动出行生态圈的目标降策涤,就必须把其中的布局规划清楚未伞功,只是研发出几个APP儒尚点,并不是真正意义上的合作或合作的全部鞠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么罚比冕?同时奶抱宠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用令缔刷,也会要向外输出雄。   经济观察报千:生态圈成为汽车业新的布局单位勤崔,选择共建生态圈的合作伙伴时劝袖,有什么标准叭?   苏伟铭膳舱:以前我们称之为垂直平行的价值链避闲幻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联霞腊。在考虑发展这些技术的时候忻竿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比煽仓铣。   举个例子慑圈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垃孔燎,我们会考量其语音识别技术有多强下?然后再开始讨论中间的差别在哪挞漠巳。找到不同品牌之间的差异性非常重要痘僚。从战略角度滩桑,大众汽车集团需要明确今后的定位甸完。   谈了这么多黔建,其实有一个基本点痕土,便是客户群体汐泊。作为主机厂熄深磺,我们需要预见到7年以后车的样子淀靡。因为一般针对七年以后的下一代产品搏尽,我们现在就已经设计出来了薯非。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜睦谩,未来会遇到非常大的改变善番冠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同虑巾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颅响哀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品讨泉且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交备:李芳" "   4月20日硅,上海车展开幕的第二天乖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台褥冷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瓦泪坦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刻等,原因并非明星惯用的“堵在了路上”师肉,其实零废景,魏建军早已来到现场盒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内趴,魏建军至少接待了三批不同的访客膊论刺,并亲自送每一批访客离开讽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞬,虽然神采飞扬韩托太,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蜗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汕奸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比少,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疯。一边是国内SUV领导品牌瘁铅谱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市床柒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掂纱蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军轰殊扳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胯播,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌么褪抱,此次垂广,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诧。   “WEY的目标是挑战外资品牌氖,终结外资品牌的暴利时代节巳惊,重新定义‘豪华价值’甜勺辰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品浆夯。VV7c/VV7s之后霸空,今年还将推出2~3款全新车型蒙匈茎,将产品线延伸到新能源领域胖,合力冲击外资豪华SUV品牌探回累。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谎离擒。”魏建军说庐,“关于轻奢菲享,首先这个词比较时髦社城韩,容易记住彪澜挫。另外肋剩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵傲伙换。”魏建军表示市,长城不会做没有意义的豪华崇顾,“作为消费者可以感受到超值的体验晾擦,而企业也能得到相应效益漓,最关键的是得到了客户的认可呈,这才是有意义的‘豪华’功。”   魏建军认为安全是最大的豪华呕价。“乘员喷赦、行人荤武崎、车辆”三维安全(3DP)设计理念啦肖恒,参照国际标准熔喀分,主被动安全配置完全创新摄痴剃,提供正常驾驶舞罚、危险警告班沪毒、碰撞减缓府邻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护男。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沏,译为“牧羊犬”摄,有守护主人生命及安全的意思幕。   此外欺梁鞍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队童,来自于欧美一流车企需沧朔,有着丰富的造车经验和行业影响力嫡览囊。匹配中国第一款7速变速器教酥凶,这是世界上最好的变速器之一肛笺饺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弘内睹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌睫捶零。除总部优秀的研发功能外衡脑,长城在欧洲雄、日本和北美也都建立了研发中心泞司钝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鲍斧悉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酸恍法。其中貉钾沉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌码。对此峦位,魏建军表示睡:“媒体和消费者一直有这样的担心冉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面食寐坎。实际上碍还,在同尺寸或者是同动力下峦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凰吻互。但从消费者的角度来讲拾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的年匪,消费者会非常清楚这些配置坝凌塘、性能撑、做工有什么样的差异晦雄。”魏建军表示黎聪,长城的目标是做品类品牌檄艾创,即目前在SUV的大框架下以价格为区分摆逼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苹河,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间腔舞慧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矫柑。   而针对销量层面册垫,魏建军表示胜霓:“从销量上看珊,WEY很难超越哈弗偷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的玛死题,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢释诼础,15万~20万元的空间虽然也很大俱纹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论堑粹硕。”也许很多人会认为据,WEY卖不过哈弗淘收,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堡槐,但实则不然巾焦蹭。“WEY和哈弗我们都重视探,长城用同等重要的趣熊戒、足够的资源支持两个品牌牧绍骗。”魏建军说窟膜癌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炬霞烯,魏建军是如何评价的挥抖珊?“我认为我们的产品不管是性能矗揉鄙、做工寸魏、安全羔,还是油耗啦、排放黑娠困,都不输高端车袜。”魏建军依然对产品信心十足肖扮蜂,但他也承认WEY面临一大问题诡哀道,“现在问题是品牌价值芍宏,因为WEY旗下产品刚上市令熬,品牌没有经过市场的验证受,大家会对它不放心嫁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车铣。”   魏建军表示亭,自主品牌给消费者带来了很多价值搜唤关。“有我们的参与邻腐,不断地进步斤楔、不断地在挑战外资默,已经迫使外资不断降价陡粹田,提升服务品质攫。我们的目标是要挑战国际高端市橙病,所以说我们借助中国这个很有价值的凉、规模最大的市场来锻炼矩抗,使我们能尽早挑战高端箱。”魏建军表示弗耿,消费者购买了WEY之后殴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值歧。他对媒体承诺腐,WEY的产品一定是超值的袒哥善,并且一定能给购买者带来惊喜涟邢谜。“WEY是一个挑战者缉羡说,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感录鄙沮。把我姓都赌上了杰阑,不能失败辛晌醒,只能成功沃县。”在采访的最后吐疯宽,魏建军郑重地对记者说揣赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日囊矗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亥肋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作来镰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向什喂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导皮脑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侩筏,以及未来的发展哗梯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生统、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挞父:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渴感、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眷镶慑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士忙,以下是问答实录乏:   凤凰汽车 誊帕免:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何被?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搔鸡?   俞经民 巳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乔,对于品牌的市场表现同样很有信心丧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言雇茨,我们有信心成为市场第一的品牌秆。今年我们的销量目标星,是从去年的8万到今年的20万牛。纵观130年汽车工业发展史踞,汽车行业发展的基本规律而言七协谢,规模还是需要的羌缎绷,是品牌更好的发展的重要保障扭。   邵景峰 具:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分温梁烽,荣威方面前,我们所坚持的戈贩瓷,是一种符合广泛审美的楞、优雅自信的设计风格设百检,在复杂的市场环境中关恼,抵御诱惑貌、坚持自我叉,走一条人性化的设计道路费磋伞。而我们的MG名爵惫噶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摧诡随,这是一个巨大的宝库拓板,值得我们的设计师尽情发掘旁,其中之一门棵,就是感性饶赐缴。   在MG品牌的设计风格中诵拖戌,我们可以看到很多情感爆棚琼、血脉偾张的元素与产品删姐。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓄共,需求也将越发多元化底喀奔,然而无论技术如何变迁慈舷汹,对于人性化冷顺、情感体验的诉求将贯穿始终力。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绅怂,我们也将在感性力设计理念的指导下稠朴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剖藕。同时人抱,强调个性也不代表小众囤了,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求响戎脓,为大众带来唤起强烈感动朵、让人心跳加速的优秀产品迫搂谐,这就是我们所追求的目标邯星蕉。   凤凰汽车 圣茸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汾垢,其中年轻消费者占到了绝大多数铃继猫,请问接下来夸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涝技?   俞经民 失:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斥很,更是“年轻的心”琳痢淑,从名爵ZS的订单来看旗吻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搞童,更包含了年龄层更大孔、但心态上保持年轻的用户慨谈么。从“年轻的心”角度而言棋幸,我们的消费群体就更加宽泛了逗沪横,作为一个年轻化的品牌艘,MG名爵的诉求是“年轻动感诲嘘脸、专属空间处、纯粹乐趣”波,给“这一代的年轻人”造车钝混茨。说到年轻人共同的特点竣频,是充满梦想叭栓,对于梦想的追求更热烈一些拿水皇,更想把心里美好的事情去实现浇。这个梦想实现的过程是非常美好的泼晴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凤:为这一代年轻人纬,不仅是岁数上的年轻人僻,更是心态上的年轻人彪,提供更好的选择缉,保证他的有更好的驾乘体验方谜。   年轻化的特点荣疾,是要颜值便悼、要体验的到位搜、要可以分享府乏。二十一世纪中国的年轻人释牵疲,在互联网的普及深度撼喝、对于尖端智能的体验和想象力烤琳胜,在全世界范围一定是靠前的笛径,就应该可以代表“国际范儿”捆,也应该引领地球村的潮流嫩帮。要满足这一代的年轻人桅,MG名爵所带来的产品体验锯,也应该要追求更极致斜,带领大家去创造全新的潮流蘑稗福。   凤凰汽车 戚登: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”磊悄拟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翱、80后栏、90后的人群当中盲?   林嘉瑜 颂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作破。这款车感性的设计曲线娩铣坪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拔伍。不光是国内的经销商磕立,本次上海车展父壕咯,MG名爵还邀请海外的经销商李恃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涤揉,他们也都对这款车都做出了积极的评价孩碉璃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侨虽汞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巧霉浓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酶痴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速桑闹韶,让老百姓也能开上小跑车喊,尤其对于国内的核心消费者来说介,不论年龄几何笑退宿,都要有为自己的梦想活一把的态度凛胸。对于一个汽车品牌来说逗七寞,这是一件值得骄傲的事情滦句。   邵景峰 就签滴:其实在选择一种设计语言的时候坏,设计团队非常慎重试罚,因为设计的变换频次不能过高狈,要抵御诱惑邵论敝、保持延续性才有可能给消费者形成印象凡皋绩、拥有识别度从而去打造一个品牌芥。“感性力设计”的第一条就是要有感性晦撮父,去追求情感的外在表露啊匪,从更广泛的角度拼磷圭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些念,通过真正的审美习惯进行判断;第二庆瞪蒋,感性力是专属课、设计师要通过专属的标签贰崩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感潍蛋抬,比如运动员在起跑的那一刻莫普,弓箭拉满而未发的瞬间市。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诚,这种动感更有档次肆立护,同时价格不菲菇儡蠢,是很高端抄、优雅的设计密拒,我们希望把这种设计注入到产品中添猩,带给这一代年轻人极致的审美体验隶。   凤凰汽车 翰匣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈恚块化架构平台打造的丘棚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划篡须荒?   俞经民裤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垃。这是对这一代年轻人的尊敬叮,他们自带国际范儿蓖稿,是可以引领全球的潮流的人群妊菠,因此有着巨大的价值蝎凛凰。对此久宫顿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钩扣,在全球也是一样祭。目前实驼皆,世界范围内诺蔼款,不仅是动力总成前瞻技术的整合岸蔬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势昆呵妹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搽,采用插电式混合动力设计囱兢茬。另外环池驾,大家看到的名爵ZS葛筏,将会在明年上半年推出纯电动的版本哎,至于最接近今天这辆续航超过500公里平陌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拳,也将会在2020年之前推出捶。   凤凰汽车 黑蹈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系衅薯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茹轮吃?   俞经民 诽波暇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控开赋,设计上差5%缅蔫,销售上就有可能会差30%撵须。那么对于自主品牌而言茸,就是要把自主性发挥好似,去追求审美的宽度和深度撬栓,销量也才能有宽度和深度罢侗。名爵ZS的设计就是这样做的露,要追求极致耗烁、不计工本内、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喝藐肮,可以说烂,名爵ZS的极致设计翠拒,对销售的宽度起到了很大的作用褪。   邵景峰 卢锋苦:汽车设计是在不断进化的骚喝,不会总停留在一个风格上两,在互联网时代川卜,同样要有全新的时代特质论篙纯。另外推蕉怕,从汽车设计而言密,例如从动感设计理念而言勾霸,英国车是鼻祖枷,很多品牌都是以此为源头来发展的斧,也就是“同源”锰芯。中国航天能够上月球栖箱寿,那么在汽车领域上同样有大的进步锑架系。之前德国杂志的一篇文章写到佃冉玲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国露,在进化的道路上有推崇的看法紊,也有欢迎的声音玲藉界,这些都是要虚心接受的惮惟虾。另外笔,汽车设计是一件非常严肃的事情棠前,每辆车定型背后虹几,绝不是单纯开玩笑能够做出来的懈交讲,背后要靠巨大的投资来驱动教柿。   在造型评审的过程中塘镰,流行趋势讲清楚伞难,未来怎么发展说明白垦,否则误解就跟着来了莱,所以要有一个整体的品牌战略在里面罢娥缺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蒲位剐。   凤凰汽车 熔:今年落惮曙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腹玫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点关烈诧?   林嘉瑜 攻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作票,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素木窃龟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄信,拥有一颗年轻的心艇烷钎,热爱运动拐、健康的年轻人妮萄能。   从足球营销来说安溶,对于英国和中国茶试,都有很大的国民基础心纤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国磊鲁,是英超乃至欧洲的强队浇溉炽,这几年的成绩也是不断的提升炕苗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捆藏瘟。同时饺觅,利物浦又是一个老牌劲旅乡诲,有不断上升的潜力耍惭溜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样算罐,在用户上有着非常大的重叠之处耗坎昂。MG名爵与利物浦对的营销合作臼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浆娩汐,在活动和比赛中享受快乐良衰。   上海上港队也是一样的括侧垒。MG名爵经历近百年发展挠胃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣滴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队告剁庙,两者的合作也是非常有趣的鲤。更重要的是颧,MG名爵通过足球营销的模式翘师娘,能够促进两支球队之间的交流睫你,包括之前组织的很多活动鸿,不光是针对中国的消费者努,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淬光,有效利用MG名爵品牌的特有资源兢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌具,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氢。   车展期间痪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海裙被态,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对价狙。在车展之后苍稼,利物浦会在上海有推广巡展活动芒憨。下半年鞠诉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胎,欢迎全国各地的消费者参与和体验巩悔。   俞经民 柿砷厦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的牵售,大家能有一些共同点做沟通嗓珐,国内和上港足球队的合作工,正是汽车和足球之间速度与激情簧茄玖、自我突破的契合点械锌蔷,足球又一个很大的特点疼泄,就是会让人意想不到啤显焙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瘁石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始褂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年郊缓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磨肯,与此同时办,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蜕片层,长安汽车产品质量持续提升肃,用户口碑不断提升沏趴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一忌盯、全球乘用车品牌中国市场第二名囱擎。   关于未来被崇莆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划圭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肉。   2017年是长安汽车的产品大年宠送,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市牟惫、全新的SUV CS55彭兑哇、轿车睿骋CC熬系、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市信,将会进一步完善长安汽车产品谱系鸵。   如今定,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侵冬惋,站在国家品牌高度寻求发展橇吕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泵簿控。提升品牌溢价能力杠劝蛊,成为长安汽车品牌发展的重中之重珐。2017上海汽车期间垂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凶岁,关于长安汽车的未来坦,徐留平董事长有话要说赋,以下是对话全部内容阂水孤。 凤凰汽车浇那竣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的然八翘?   徐留平佰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苇岗肋,我们也是不经意之间就走到这个地步萎相,因为一个产品村拓烘,特别是像汽车这种产品是更加的明显炔疵,它反映你的公司文化呜钒珊、你的公司理念是什么样的东西罗邯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看慷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过洽,你怎么样让产品吸引住消费者绅腥雌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球僳,靠的是什么穗叹?因为美是一个主观的东西蕉,有人认为这个很美朔存,有人认为那个很美砰饶僧,从长安汽车之前的产品来看挖豆屯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来龟绞己。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秸闪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盯替单,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诲,同时想把这个产品往这个方向进行修改青酒。我觉得在这个方面唯枷芥,从长安的角度来看氨钡猫,就是对于这种动感抛滥蚕、时尚这个理念的偏好味鲍。我一直在体会潞虱勘,其实我是在反问我自己铰翔高,这种偏好它是怎么体现在产品上的患淬?实际上是我们内心的这种偏好蛋绩及。在过去的2-3年中惠,我们面临的话题撵容捆,如果过去不做总结闷成,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来时糕吼,另外更重要的是说鹅,下一步你怎么做摄了,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法电皆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车渡,下一步是个什么东西炽戳祥,消费者需要什么样的产品示,然后作为公司来说捅,你们能展现出来什么样的东西槐潜弥,最后我们总结叫生命动感智色双旋双,当这八个字出来的时候少,我觉得是非澄荩好路嘘,既是水到渠成蓝陆,又是醍醐灌顶芜、灵光一现入。这个过程层逞警,不仅仅是八个字的总结瓷辞雹。这八个字出来以后娟虱幌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好普酶恕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念闷悄,实际上不仅仅涉及到造型功,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拓楞。这样的话鞘,就有了一个提纲契领檬炔拌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西檄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中导圈,就能够有一个非常精准的东西暇。   刚才你特别提到“色”吝舌庐,我们当时想说寄,你必须要能形而上香丹,要能够抽象出来虾馁,如果说你不能够抽象出来妮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汉碴,如果你弄它50个字品录、80个字痕赤,你可能不够形而上闹巫道,不够抽象化顺苍婪,最后我们觉得“智咳、色”蠢蹭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求眯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乖股。   第二个就是说消费者情感的体验倍邦,比方说对这个造型和颜色范,甚至于这种声音或者是形状廷苯氛、线条的这些方面的喜欢葱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西火斥。当然我们也在想用什么样的词比较好墓脆,最后觉得设计的这个词很好抬铜陈,一开始我们还担心说这个词字挺多苏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化始别疟,我觉得就应该让它有想象力瓢井潞,就应该赋予它很多的内容宝迸访,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的莱绿酬,孔子都说食色题,吃饭以后第二件事就是这个字剩小舰,我相信孔子说的这个字也不简单意思烈,实际上说堡宝叫,智色这两个字还是最终反映的是人信薯,特别是消费者的一种需求蠢哆,对于未来传统的一种期许楷钱掣,这个过程当中灯邪,对我们来讲坟,把这八个字想通的时候疆四谱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的煽册,这是我的第一段话题胃袭。   第二段话题说这个对长安有什么用处欧雹?那次在发布会现场有说狄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候免堂,一开始我就提出杀渺,第一个悼申欠,这个产品要漂亮笆,你不漂亮的话危试苹,什么样的东西都没用扑。因为我们很早的时候就开始在考量书跺寒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妻膳炬,后来发现不行家刺踏,最后我们在大概07凉邢苟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了台。因为你还不能提炼出一个高大上韶、抽象链聚炬、形而上的东西督,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮识,但是每个产品都出得非常艰难零掂。这个事这么长期干也是一个问题摹,因此在三年前的时候贫拘期,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了密,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解令卉萍,对于消费者的这种认知娜苦,把它抽象化靖,那么这样的话理解了以后乌巾密,再把它具体化拖踢侨,特别是在产品辽,也就是设计理念当中一些图形化的东西拦缕圭,因为如果你不落实到图形化的方面认客凑,那就只有形而上没有具像化 却,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虱扫铅,图形化和具像化过程当中幂奶,这个就出来了膜畔睬。   这个出来以后惶肺汀,我觉得对未来长安来说抒衫奈,我们未来在产品设计的过程当中偷磺,产品能否做到生命动感智色双旋栏蹭立,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来窝?这样的话锻,实际上说婪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中羔姆思,几十次的否决渡铅赂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幢胳,几次或者就十次你把它完成峦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了长,那么这样的话先浦矗,对于长安汽车的家族化碍谜,我们看了这个车纯肛,看了这种感觉这种情感的体验忌,那就是长安汽车肺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肉,这是一个粉汲斥。   第二个就是说鸽,我们自己在研发制造设计过程当中落凹,这个速度大大下降猜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降亲缄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢勾苇,如何把消费者的体验做到更加的精准捅耿,更加的接触到痒点戮鞍,这样对长安的影响是极其巨大的率恒。   凤凰汽车扦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念昏济胳?   徐留平山嘘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法补葛焙。如果说把它拆分开来手棱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念问,智色双旋更加偏向于设计领域焦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涡稳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钝淬,我相信大概许多媒体会想汀,生命动感智色双旋怎么落地横?因此我们就想把智色双旋也说出来苟,不要分开寂随,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辜恰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枯鸡。   凤凰汽车判:另外一个是提到的认知方面的感觉狸四,有没有一个专业的因素尚痞,咱们除了制度之外绘镐奇,有没有专业领域的人来负责这件事饰程咎?   徐留平逻:我们长安有一个庞大的队伍千呵香,首先要把一个汽车造好录藩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人膜獭,到高管团队舱冗,到设计团队哪,到制造和研发团队滔,包括服务团队徐枪靶,特别是主要负责的领导人描。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刊,而仅仅是设计团队的话语惫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赤距半。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层活弛徊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纪,因此对长安来讲哭遣,是既有最高层特别的重视行、关注和把握懈尸,并且这也是一个最高领导者的工作职责铅漠揭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冬磨怂,我认为在汽车领域当中是行不通的儡确拓,当然我们也有具体分工案。另外也有很多的专业人士完成这个事情朔称,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的丘,还有轿车研究的恍,也有做SUV研究的缸,同时也有按照职能分的惠长。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓何,如果仅仅是设计团队的意见河宏,肯定会偏离了方向客非蕾。 凤凰汽车即忙捅:一把手是指您吗墙?   徐留平邯:我是其中之一酵窗米。   凤凰汽车杆厩:长安汽车自主研发的新车掏,设计胶洞恳、评审嗽瑞缴、评定环节您都会参加吗蔼碉奥?   徐留平悲:我必须参加舶,我前面讲这是我的职责迪骂琉,所以我必须参加忿搽。   凤凰汽车兴茂乏:无人驾驶车呢吮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车献侠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闲趟贩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寂蕾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帆碳?   徐留平餐:上一次品牌发布会耐逢苹,最新的无人驾驶技术也做了展示钎复胁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谅,高速公路的环境相对来说可控性要好香。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淮翱猎,难度要更大撼恒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霞辅谴,我们不仅能在高速公路上做挡恐努,而且能够在城区做文,这个技术我们已经实现了突破蔼。   凤凰汽车甲景轻:长安无人驾驶技术进行的这么好凉杠奖,量产会提前吗驼?   徐留平干沦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挝,实际上就是说钎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到啤奇蔚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泌屡鞭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抽赦额,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冯烈。   凤凰汽车赌:中美在进行双边的贸易谈判燃,这是谈判的内容之一乓,会涉及到汽车合资企业的放开胜间德,可能是一个双向的市场开放的动作眷,如果这个谈成了雾潍淮,如果这个不再规定50%的上限坛,您觉得对行业有什么影响波杆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔷济,那您觉得首先答不答应旦臀?再有一个多给他股份的话雄渐珊,对企业今后的运营会怎么样琅苔?   徐留平惯屁端:我明白你的意思钩举充,第一我确实还没听到这方面的话题叹竣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屎,股比这个事说了很多年乖姑脆,我基本的看法有几点腥,第一个这是国家层面的战略和政策珊捣,作为企业来说身嫂,我们遵循哪,国家有什么政策我们遵循什么政策闹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腐甸檀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点亨庭,我相信未来的合作会加深碍纱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烩寡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蛙瓤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赣哼,而是说理解消费者割龋怠,能够洞悉消费者兽,如果股比的溢价挺高狸亭仑、溢价挺低伶幌嗅,但你产品不能卖出去通锰,那你不能分摊出去惭,如何把蛋糕做大碘邦,这是合资企业要做的一件事关封瞳。   凤凰汽车考橇:如果真开放沦,长安会想着往美国去吗抨,就像那福特来到这里呢幸?   徐留平蚕沏:长安想要去美国是一个公司的战略蠢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匹祁逃。   凤凰汽车栓沽玫:长安与福特的合作多吗叉?   徐留平烹位:长安与福特是我们加强合作的方面同捅,应该讲这种合作的程度逢米闪,不仅仅是合资企业玻抱,从母公司其他层面我,包括技术和其他很多方面都在讨论抬房,包括海外市沉矫偾唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吵,它的能力提高了斤病。第二 现在是全球化合作的时代巴藏通,一家公司独立运营素函驰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事途锨首,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搐擂。   凤凰汽车硷堆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结思,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要须爱揽,你还说了过去我们做一个车须缎吩,可能需要很长时间好不容易做下来恫衔,比如逸动协,是很艰难的纱粉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%其凳剃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%申铰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资项班反,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品超崔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大景奉克?第二对比韩系赊百、日系阑恫,我们的研发体系和他们的研发体系相比杆剁熔,您觉得能不能支撑蔡涸和,确实我们的实力也很强矗,我们的内功可能修炼到一定程度秘冻犊,我们后面会源源不断推出好的产品才郴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况喝。   徐留平烧棺粱:你讲得非澈衫好些,我觉得这是两个原因导致的培怖,第一个就是必然性客雌,自主品牌需要有成长的空间探,第二个确实也有机会的原因轻垮南,恰恰是SUV的市撤韪唷,中国的消费者需要这个东西普抢胎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撼,反应速度更加快一点孔,把这些产品推出确实是满足他们的需要磊,我觉得是两者共同作用的结果骄瞄赶。   对于下一步自主品牌来讲地惜薄,无论是哪个系素脾,无论是美系魔炯、日系铂、韩系稳讨梧、法系湾,我觉得跟系没有关系救捷,核心就是在中国这么一个大的汽车市称亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炯纬,这是关键实。消费者他肯定是有他的诉求的瑟诲抨,究竟是SUV膏擂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毕,他有他的一种偏好雌庭、喜欢殴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道旧姐,这就需要我们作为厂商廷爽,你必须要洞察到消费者的需求绢,实际上要看到他的潜意识是什么东西楼吵夕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来擂噶。为什么我要总结长安汽车的过去呢动奉缅?实际上是我们自己反问的过程窘,就是说在过去当中叭,为什么逸动会是这样井认久,CS75为什么是这样恳拭?实际上说赋泡,我们当时也没有意识到沮撇,反正当时就是这个样子媳围奋,实际上这个过程是一个反求的过程翁,我们为什么会喜欢这样关?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抱郡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闯夺爱,我们把汽车理解为是生命的动感昏顺邵,其实是一种生命力的扩张灯弧多,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念曙,而我们长安就应该提供这样的产品唱提柔,回过头来展望未来襄拦恍,我们觉得这也是一个正确的判断委抒惯。   凤凰汽车钠勘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陈。   徐留平韶病:我觉得现在国内研发体系来看朴汀,国家间可能还是有一些参差不齐搽,我觉得自主品牌的研发能力和体系叼,进步无疑是非常大的烈,而在很多方面可能与跨国公司有差距脚,有些方面会比较超前尉限齐,因为自主品牌也不是一家菲释春,跨国公司也不是一家耐,要两者来比很难说史笔喝,但是有一点疮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呜抄颊,做好一段时间不容易譬,这个公司要能够连续做出好产品磁,能够连续向前增长搁涡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念无、设计应用轻,在这个公司当中都比较受关注讼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捶臼。   凤凰汽车滴碾倾:我想问一下自主品牌的建设嫂外扇,随着我们品牌的推出煞鸽,现在汽车品牌进入新的层面磁距松,会有不同的路径选择斡锋性,比如长城陋、吉利推出新的车型毕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势潦傲?长安如何能够胜出夯敲屯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钢,除了刚才说的两个列怠,还有互联网造车的未来的合作伙伴朵党,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唬涎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蕉?   徐留平既氢:实际上控,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腻浅,我觉得这是好事透,这说明汽车产业欣欣向荣椽,是真正的投入农嘘溺,这是我对汽车产业的理解矗臼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骸弹赂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行农熊哼,例如一个产品到了造型师的时候菇,是一个说法特、一个样子牛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扳侈冒,然后到了制造过程当中又是另一个想法赫狗记,到服务过程中又是另一个想法浇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西借,既有高大上的侨嗓,也有形而上羡爱宝、具象的奸恕,你要把一个公司从时间跨度山,一个一个展现出来蹲,而从空间的序列当中此篱势,你要把研发全部都按照这个意义吓廉斗,我觉得是很重要的方面斡。我觉得制造汽车是很复杂的过程荒,各个方面的协调能、综合碧韶饥、修正李盟迁、打磨需要太多的时间穗秤,我觉得这是一方面然。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钨,同时也是我们总结过去体会出来的莫翘,它是由内而外的墩阶佩。可能我们过去没有意识到这个话题肉,我们现在总结出来华戒揩,然后下一步能够指导各个方面扛届,每个部门都很容易做事情登疏。   第二个问题你讲到造车宠箩,我们开的会太多了讹,失败的太多了尝磐突,沮丧也有很多癌,基本充满笑意也就一次放肌俗,前面基本上是批评戒萝、检讨垒聚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扇挥欣,不高大上巳囊。至于说现在很多企业开始造车脚,我觉得这是一个充满魅力的行当哩警,很多人都愿意去做层。   凤凰汽车逻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样暖冕箍? 徐留平渤悄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瞬痪,会选择相适应的地方吞称冀。   凤凰汽车褥乏七:就刚才的问题我问一下篇超,刚才您提到和新创的互联网的合作帮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惩铆拆、蔚来也有合作呛痛,您觉得长安在未来在互联网里面的话沮汀,更倾向于是一种怎样的合作庆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侠练倾,您是怎么看的抠宿?   徐留平圣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胜,从长安的情况来看嚏乐卸,我们认为哪个方式都挺好的搁耪怂,现在是合作型的夯敬,是你可以自己干问了,也可以合作干煌驰豆,也可以自己加合作干朔兔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西顷停。   凤凰汽车幕斡:我们打比喻钦,37度是正常的温度肖棠,您觉得新能源行业簿习际,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说镭舜,您觉得温度是多少怠?   徐留平略:您觉得高了低了盖檄?   凤凰汽车砰夏:之前有人认为这是疯狂的阶段熟教。   徐留平腹:我对一个产业的衡量依据是滑沤狄,在目前这种全球的经济运营模式下高免,凡是有金矿的地方莆聚驳,都会有若干的人去挖掘它孝轰亩,目前我觉得新能源就属于这个阶段从,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够革贤浦,应该更加得进入痛,因为从目前的情况来看搓,汽车产品当中呻搞修,一个很重要的领域就是电池嚷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放笺摹,没有这种资本搏抛奴、技术任套獭、人员的这种投入刨间,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赋沙。   凤凰汽车逢:那就是说您觉得温度还不够吗溶?   徐留平鞠铆佬:我觉得还可以闷赦纶,但是我不太同意的就是产能结凄,如果说你的产品技术不太优秀促,你建那么多产能就是有点糊涂溶股。   凤凰汽车几本聊:很多其实可以通过改造现有的产能撇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能萌糜,从这个角度来讲惺黔参,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贰察仟?   徐留平恼颧:从整车厂的角度我们希望成本低一点杜剂,选择利益大的芜褪淑。   凤凰汽车呛:所以您不担心过剩吗赤?   徐留平浮:我不太担心这个问题恫,我觉得电池还处于不确定的阶段添奠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候量。   凤凰汽车嘶订:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象戏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外翁,不管是设计师还是CEO等等蹈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绥湃?当然那些设计师很多是主管的剂蹄敞,老外有管经营的有管品牌监辖去,主要还是在设计和技术的领域驾踌双,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的低葛哭?第二个是国有体制的问题筐委欧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域武督,也在高薪吸引高管人才掂桅,您是如何留住我们的人才碎挤施,关于体制之上靶抄、体制制约的问题秸矾,我们怎么解决割?   徐留平半淳:现在是全球化时代吉谦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早成庞把,我们最早的时候是四无冕财,没钱娠、没人篱酵、没能力身融、没地位推,到现阶段来讲桥哗捆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涝胁,这都是一种非常正常的行为插规铃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢外?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宠,如果对中国的消费者不能够带动拱碧囤,那肯定不行笆佰,我觉得这是一个墨,无论你是洋务运动还是什么运动痉,核心是对消费者要动起来虹,这是一个般粪。   第二个关于体制的话题唐档胚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距穿饶,这个方面我觉得不能讳言如。目前来看祷姐瞎,对长安不是特别明显莆首算,因为长安是属于南方集团旗下子公司悸盗涵,从南方集团来说昏,在这个领域当中登,也在他的职权范围之内做了一些调整敛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享媳歧。   凤凰汽车阑壁躲:如何看待这个机制肯陵?   徐留平桥:从国家层面来说版,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锌。   凤凰汽车信何姬:你们审批会很困难是吗瞧锨玫?   徐留平恰:我觉得会快场驰刨,另外一个我觉得汽车集团片馆许,也许给你量化很多股份派,但是最后你没有创造价值凳香氨,给你1股受,1×0的时候不还是0吗拼?汽车的成长僵川、成熟或者盈利是一个艰难的过程帮淑腺。 凤凰汽车定:十三五计划像长安汽车整体的销量伞、利润和研发能力以及目标有没有牧?   徐留平胶谭唯:非常有取,我们愿景2025豁戊,我们做10年的规划参垮,在这个当中我们相对来说做得比较保守废己,为什么说保守呢穆鞋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痰枪轰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念檀松。   凤凰汽车儒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的察,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矩拐?   徐留平市:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业踞,在技术和平台方面都在加强合作羞垛,至于说未来它要怎么样马肯,我现在还不太好评价这件事陡顷蛋。   凤凰汽车熔:徐总问一下国际市场的战略袜取,我知道去年车展的时候奖杯,长安说往海外拓展的重点是伊朗旁毕尖、印度夕炊庐、俄罗斯这样新兴市臣场,有明显增长潜力的市晨扯该ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泄顾淳,比如在墨西哥班蒋戏,对长安而言传判硼,自主研发这么好继角沮,又长期和国外品牌进行合作紊魄甲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鄙、欧洲的市晨炻ā?   徐留平侵:在我们十年规划中就有菲剖,去年讲的时候就是当下正在做的内容盛赋境,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的共驳际,就是要稳扎稳打痘枪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了悸缸,因为一支队伍最重要的是信心浪懂连。   凤凰汽车抱:国内很多品牌都盯住印度这个市呈┡尚巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争杠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗架?优势在哪儿复泥锋?   徐留平烫瓢:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓢醛,不是简单地把你的产品卖出去配师,是你能够充分地利用本地的资源芥饥醇,包括人力资源和其他的技术能力屋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荆手苍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的武筷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疏,促进本地人的水平的提高碳邯獭,那么同时在这个过程当中熟画罕,把公司的产品技术涵盖进去绷,我觉得这样才能走得远侗驼。   凤凰汽车兄累缓:长安最近一套体系出来了纯怯,有没有可能往更高的一段发展修?   徐留平柒善黄:从长安来讲馆,我们目前的战略看款泵陵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致忱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品较,这是我们能够奉献消费者更多的东西炯拐仕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的栏噬讳,但最终要落实到产品上咎袜,产品是一个载体让消费者感知它知道它仓,未来稿词,长安汽车会加快产品推进的速度蹈岭促,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侩荤。   凤凰汽车慌:欧尚也在这里面吗缄市?   徐留平示具微:欧尚不在狭嗜蛙。   凤凰汽车惦酶颓:东风已经有PSA很多股份诚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗删奸?   徐留平炉:目前我没有听到有任何影响奸,在实际工作中我们也没有感觉到幕。   凤凰汽车荤都词:理念发布会徐总是骑着马出来的趟,当时媒体圈特别关注们宪,都刷爆了朋友圈耐俄褂,虽然我不在现惩堋,我不知道有没有特别的意义错,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秋倪吭,当时的考虑是什么氯钦?   徐留平响粳:两个考虑确恭,一个是我把马和车作为比较哭课系,你要说一件事热泊沤,一大堆结构化的语言没有必要夯,我觉得既然是长安汽车蠕,我们叫做生命动感雷蔼梢、智色双旋孝活,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫充懈菲,如果不这样做也没法让人尖叫唤咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枪,上海车展首日烷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面姥饭叭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车兰蛹!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量释酷爆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台两答,12年增长了120倍扁还扭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访歇粮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牢慑同。   受访人兜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奢。以下为问答实录等杯:   凤凰汽车碘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面遁?   雷德?比格兰德嘘蓝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妮另滥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年裁,这款车在中国市场的反响非衬ǎ好雀恕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鸿醛蓉,同时拥有强大的引擎反巾,提供强劲的动力与性能膘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虾膛。所以膜芥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挨嫌。   凤凰汽车牌痹刚: 在没有设立经销商的地区邦眷,玛莎拉蒂如何抓住市车缮丁?   雷德?比格兰德施: 我们首先还是会增加销售网络磺墙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点皇,计划在今年年底扩展到75个拍唬。   我们还在天猫开设了旗舰店且遁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痴卞赂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缄敛侍,大部分来自没有授权经销商的地区伴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多睬堡,鉴赏力越来越高啡京。针对这些人群淡蹋喜,我们还组织很多不同的客户体验活动藏,如海外试驾噬牛米,以及互联网方面的创新双,如网络平台的直播氛物霉。此外嫡冠编,我们也有不同的金融政策侠伎湃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奸簇翁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式施噬赖。   凤凰汽车葡烧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》胺寸诵,给汽车销售渠道带来一些变化棉邯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拒坤?   雷德?比格兰德祭午徒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侍褂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品镣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具算,而是要提供独特的生活方式体验痪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肛系,不止在中国插,在全球市场都是这样肋。2016年糕槐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拖毕僵,这个主要还是产品优势带来的歪。新的政策出台以后皮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锤农蒙,不过最终的销售成绩还是由产品决定厕悄汾。   关于新的法规病轿麻,我们现在也正在研究当中撵贤呛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定介蔷十,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作娃铣。此外浆,我们在中国有非程厝γ伲好的经销商关系琴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泰。我们开设的天猫旗舰店镶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式熟萝:客户在天猫下定单枯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务储。所以酶螺坟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鞍溪。   我们的很多客户最在意的并不是价格珊槽烂,而是优质的服务与体验碘盆境,这正是玛莎拉蒂的优势所在澜抛。   凤凰汽车妙兜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线琴分,有没有什么新的产品推广兢胁赦?   雷德?比格兰德幕: 关于新产品吧堕,现在还不是宣布的时候钦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狗号,等到新产品发布时我们再提供更多信息纽。   凤凰汽车到: 作为中国消费者熟悉的豪华车维秃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痉掀捆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好华翔司。对于玛莎拉蒂来说含,未来在中国市场的前景怎么看负凯狠?理由是什么畅降朗?   雷德?比格兰德敌暮骗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况床库绰,5年前氖醇诺,我们在全球的销量大概是6,500台碘微城,而2016年达到了42,100台剔浚案,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粪溅坚,所以我们的增长一直是持续的泥。也因此淀贰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哺兜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氛吵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抄挖驶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后售半,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA淋,这就是玛莎拉蒂的优势护褂。所以灌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钝尾。   另外堤式骂,玛莎拉蒂的车主非常年轻梳官,尤其是在中国市扯ā,车主的平均年龄只有30多岁韩彭,他们追求具有独特风格与气质的产品本黄,来表达自己的个性与品味干充。   凤凰汽车缮哺傅: 现在汽车技术日新月异袜雀嘘,尤其是新能源颂结券、共享狗、智能驾驶方面簿乒搽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辰刷创?   雷德?比格兰德怂扭: 在新技术方面漂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升劳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垃门精。我们并不追求生产最快的汽车驼揪深,而是要提供包括技术佃缚、性能媒蹭、动力刚甭疾、驾驶体验等方面在内的最佳组合酒。   针对自动驾驶婚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寇菲,帮助驾驶员减轻疲劳浆许敬,降低操作难度炮钢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冉,包括独特的声浪目、澎湃的性能匿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统砰逛柯,这是玛莎拉蒂所追求的患。   关于未来对新技术的规划几呸庆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尖,比如减少温室气体排放烘,这一方面玛莎拉蒂也不例外行。此外忌挪宽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寡,如苹果CarPlay和Android Auto雌铃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茄槽虹。   凤凰汽车办醚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化墨躺屎,怎么适应娟?   雷德?比格兰德苟: 针对年轻人群跋,我们采用的方式不是改变自己瞄林型,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应猫瓤咐。比如在中国浪煌圭,车主平均年龄非常年轻帅都膏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伤寝测,便是一位年轻的中国女性桂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疚蜜彤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史艰冠犬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沫,包括法拉利生产的强劲发动机滇旱韩、独特的引擎咆哮声猴、奢华优雅的外观与内饰撩斡黑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势青,并且在赢得越来越多年轻人的青睐非。   凤凰汽车洽缮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级博,有没有针对用户画像做调整认?刚才强调坚守自己的DNA和理念虫孙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乏?   雷德?比格兰德华琉: 在中国跑,我们不断渗透到三四线城市狡顾激,但是目的是一致的琼稻量,就是要吸引更多年轻客户含嗜。但不管在中国乃至全球的哪个城市沙涣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扒拼莲、激动人心的声浪档穆百、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备边讼坦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户础。   在设计经销商的时候腾,玛莎拉蒂也不是随意为之桔龚,而是按照需求进行规划昧蒙莎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店布,首发售罄的100辆SUV中逆香,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捌。因此椿酵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拌搞耽。同时该琅槐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弟抡,客户需要一整套的优质服务陌梅烯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蹋擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩拷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上富,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生季,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述限巷舷。   提问篮同捅:您的新角色到底是什么样的芭睫寺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上舷凹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法昂噶?   Alfonso Albaisa聘插鼓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脆踞,跟所有的设计相关的工作鹃硕,都是由我负责衡玫。之前我100%的时间放在英菲尼迪卜焊,现在会分30%的时间来山迷欢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绍敦。现在大家看到的一些车型献狈,可能是一些原来的车型鸥慷赌,我们现在的工作灌吕其,也是快马加鞭汗首级,希望能不断的改进辉杏、提升现有的设计多。   提问敬泻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么皑湾屉?如何看待他推动品牌前进时的作用懒寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa愁涎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管邦,我们会共同合作偿,不断进行我们设计的演化螺悲聊。其实我到7月份才会正式上任按快,我现在猜测或确定未来的设计理念莽,还有点为时过早切。   我们知道入版,英菲尼迪这个品牌是非常时尚豢霉碑、非常大胆前卫的妇穗透,我们的这种设计是一个不断演进的过程实磕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改板。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计德仑聊。   卡里姆跟我有很多类似的地方韶衅帮。比如滦掠挨,我们都是艺术家出身侈摧,非常喜欢设计普断间,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞令伞,并将其以各种形式发挥出来幸。   提问节椿碘:我有两个产品方面的问题脾。首先饲粳唐,这个概念车非常漂亮竞看,它背后的设计灵感有哪些别?   Alfonso Albaisa亩婚:秉承“冲突美学”设计精髓挞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素醚熊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡畴亲奖。基本上就像艺术一样姥,包括缝针勒然、包裹感喝牌镁,还有使用的木质圭,都是非郴恚好的手工工艺窖。这是一种感性和理性的结合炬全妙,还有一些肌肉感极强的车身线条敝垄。   提问啪:这款车未来的定位鞋酿、消费人群是怎样的盼锚?   Alfonso Albaisa窟藤:一般都是比较年轻的家庭乌川,想要非臣嗟叮宽敞耙拷、具有运动风格的车型窝肪妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇酱禾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜜沟唱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炒恐咀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容起。   在发展新常态下驴囤,消费动力开始向下线市场转移绅窘。同时跨苫叙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级崎梧。由此墨缅,县域市场成为新时代的“金砖市场”黔峰。而对于汽车行业卵,消费升级利好之外赎停卧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弛颈。如何撬动县域这一重要市衬愎夹妗?   胡绪雷表示夹聚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局畏享,帮助县域出租车进行升级改革级孝萝。县域交通的数据化放睡、智能化发展乃髓,有助于未来网约车的下沉渗透疏费。县城消费能力相对较低虾菜牛,在出租车领域引进大数据之后粒奈歉,未来再进一步升级到网约车素。   据胡绪雷透露松蔡勾,首汽将在县域布局三块业务嚎:长租车患狭荣、网约车(出租车)叮、分时租赁愧。分时租赁是纯新能源车谱,未来分时租赁或是对公务用车的补充燃,它是纯电动境士喘,不用长时间租沦汉,可以通过APP来完成取。目前澳靖,在北京有1000多辆车镜,150多个点位埂私湃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尘,对公务车改革会有一些帮助楼篮清。   胡绪雷认为涎绢,网约车行为是偏汽车前市场的角色岁挛典,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式澳捻谢。第二匆激,在居民习惯了这种消费行为之后挥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诗腥耽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侵鼎。   当日低撤绩,首汽约车作为新生力量圭痹鸵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进定讹讳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”悄匆凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁戊溅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日簧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办边,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示姬惋癌,渠道下沉要根据市场来判断划辫思,服务要根据需求一直不断地跟进赊卷天。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苔汾,比如说对经济的支撑掸,对政策的拉动掠敢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用连抹。近几年洁萄敝,一汽吉林产品在县域销量比较高乌肖,对县域市场的期待也非常高控。从目前产品结构来看凄逞氖,产品消费比重70%在县域潮,30%在一擒暮蔫、二片茬腺、三线市场颧柔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型矛,外观密趟、配置澎枫、价值都迎合了县域市场的需求党。   从流通环节上来看胁,县域市场做的非乘ヂ;В好锣韧,没有什么瓶颈因素翰刃。一汽吉林也努力在渠道建设瓜、服务跟进等方面做成长和改善伦。同时宋长欣也提出了一个想法忿,“县域对自主品牌在公务车旅渡窜、公务员购车方面是否有政策倾斜戊烧途,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驮每,这是我们车企的想法伞谁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乾计临,要根据市场来判断唬妒。目前枷褪,县域之间的差距非常大送,包括现在推行的3G服务晒,在那些无法设定固定站点的地方售狗,推出了3G巡航服务睦糕。服务是永无止境的工作誓特,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进匈帮汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡徽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示昆郴,新能源汽车推广比较看好北善胯歇、上堤、广限行慷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缸疾晴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车狸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场灭朔。尽管都看好电动汽车的发展趋势惨弧惧,但做好市场并不是一件易事朵遂鄙。   目前比较看好两个市澄怼,一个是北措抵、上亭施碎、广限行瓣捞死、限购市臣苋埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣稹,这个市场的发展速度很快豌耽。例如河南硷诞、山东缕人墨、西北区域等嵌堑,大量没有牌照的低速电动车斯,在政策方面仍处于灰色地带簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年臣涎庞,在国家和地方补贴的支持下写葛隧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乒佳炔,在农村市场奉、县乡市场得到了非忱シ遥好的认可喊篙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求滇镰朴,县城市场的消费者的房屋空间大毁惨,有充足的空间停发车辆捣,拥有较好的充电便利性滴。其次行驶距离不长啡队,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抵疾。另外镣似,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难亭,因为小车型成本低巧窟公。   赵智刚表示船帽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抖踌促。河南地区粒俩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冀,在替代当的出租车奶、公务车方面取得了不错的效果默。同时宋痛泄,也在积极跟海南政府合作肪插贤,投放了一部分公共用车廷红透。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钎,比如是文昌侯瘸芳、万宁倦梁、琼海等县级市绰辛,未来将在海南全面推进悲官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融拇架:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抚轿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点么,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喘哪截。会上啊俯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出突:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂檀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桃畅啡,是参与全球竞争旦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜜垒。”   在当日的论坛上摆豆锤,郑刚发表主题演讲统。在他看来烈,打造世界级新能源汽车的品牌勒,最核心的是独特性飞烷、差异性廖骚,是比较节能优势迫赏兼,浮出水面的是视觉捶磷、是LOGO逼建、是VI板峰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势改,其中成本优势是最重要的组成部分奶肛互。   早在110年前讼铂承,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择急:蒸汽驱动车炒、电驱动车和燃油驱动车迪盯。然而票,在后来发展中卿涡梦,电动车败给了汽油车擦穆石。这是什么原因造成的讨词散?郑刚提出是成本造就了新技术的普及筏。亨利·福特发明了流水线生产狄换敝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候童,成本大幅度地下降栖巍,售价拉低到850美金歉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雌胶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以溅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蚂防困。100多年的历史多次证明了这一点描定。” 郑刚说尸腿。   在反思自身发展时害蓬姜,郑刚透露伦让悸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扒,规模在迅速的增长荷伤,但很遗憾并没有带来显著的较挞烽、大幅度的成本的降低盛笆。   为此射点册,郑刚提出堵媚少,在推广和普及新能源汽车的同时馈,光靠技术进步还远远不够扳,更加要注重涝、培育成本领先的优势燃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咳,是参与全球竞争父吾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逃哭。   他建议梧,对新能源汽车未来的产业政策玻另蓟、行业标准剁硷碾、行业监管等蒂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术萎紊锌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玻粱论,这样才能培育出行业的龙头企业枢翘。   如何通过提高规模对、优化设计齐耗、优化政策和制度创新笺?郑刚说太童季,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缓捞、交易成本和政策成本孰糜,来打造企业的综合成本能力和优势膏乏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势峰酿际。这还需要企业和政府共同携手奉骆,不忘初心吮欠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标掣般奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨窘:韩大为" "  魏建军多次提到蓖墟,我们的确有很多故事鞋伯,但是他们没有写得很好挞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖怂克?魏建军直言不讳地说鹿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辩孙。   囤地赚翻守漓歧、离开保定坝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来词,且莫名其妙耻搏,或者无中生有的传言所困扰亩突垫,最好的纾解方法是什么酪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车攘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痊点,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂归凸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恨解豹,魏建军放壁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滤,与部分汽车媒体交流夕被。以一身轻便的牛仔装""示人""娥,魏建军笑着说息,是在同事的建议下才穿出来的辱穷嗜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敛钵膜,魏建军坦言杉赦,的确压力很大盘赋,也很难受坛,“有时甚至想哭”扔。他说冠橙,我本人就是保定人娃梁限,能不希望自己的家乡更好么董欣然?当然轰苦,我们只有把自己的产品做得更好佳凹。    诚如魏建军所言锑几济,近期霓蔚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌散。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾让,来自媒体的反馈好评如潮食盗。有作者甚至设问娥睫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后牡恢,否则也怕媒体老师太忙”淳爽,长城汽车一位公关人士插话道慰痪。    10日下午的WEY首度试乘试驾交弹吓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绍负盟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颗拷激,有同行在现场就说赫靡廷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哦池,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型透闪。    动力配置上潜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机跋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汾栓,最大功率达172千瓦羔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器溯喷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点喉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蓄矗补,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时梧,VV7s几乎没有发飘的感觉腐波晶,而车内噪音也得到较好的抑制倍题。“我们在整车NVH方面做了很大努力兴,也取得了一定的平衡”输稿峨,魏建军说掸。   VV7S    在交流中和绩吼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时材,大谈娇揉箍、特谈所谓“轻奢”侗咆弦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时潞存驮,咬住“聚焦”二字不松口蛊嫁。而是多次征询媒体试车时的感受洛,并逐一分析侠愁、解答媒体所发现的问题涡豌。整个交流过程啸氰澳,他都态度诚恳汹陛姥,即使是谈到一些尖锐的问题目,也并不辩解澳高缄。他甚至非常谦逊地自问自答授违,人为什么会失败舅?尤其是一些有着巨大成功的人宋许。因为以往的成功但,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做獭平,就很容易让自己失败金礁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梳容,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谴袍八,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然男垄。他认为管,好的产品本身就是故事效撤荒,而WEY就是要做最好的产品鲸股。此次昂,魏建军多次提到季德某,我们的确有很多故事要讲缺脾,但是他们没有写得很好嵌迁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的淬,所以担冉把,我在让他们重写并竞孩。魏建军笑着说淮镰,把一桌人也给逗乐了酒。    在媒体谈到其他竞品时结,魏建军都给与很高的评价方畅立。不过最终还是认为自家的产品慕山骸:底盘更扎实瞎,操控性更好泄缝,“因为我自己就好‘玩儿车’”叭鼓,所以对他们(研发人员)的要求也更高茅畴。   VV7S    据悉币,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桨粳瘦,预计售价在15万-20万元区间伺仙辑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点屠,他思考了一下才说钒煤揽,它的配置太丰富了稼瓶,在相同的价位空间届壤铂,“肯定没有比它更多权、更好的”斧敬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖紊诗夸?魏建军更是直言不讳地说老淮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凄,一位来自上海的资深试驾教官说保芭柏,之前很少接触自主品牌汽车灿,这次也是第一次来到保定扭叙,第一次来到长城粱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒睬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肉鹿荚。期间任领醛,有一位同行说患,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拷?或许这才是魏建军的真正用意吧聊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   陆逸表示尺帝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劳十,因为正处于发展的爬坡期态髓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牢凌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作榔莫,而且要深度国产化立当残。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中露亮,雷新透露喊害亲,上海车展期间秦荣涎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怜江,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现商。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时孟,陆逸明确表示断哩泡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常普懊,因为正处于发展的爬坡期弓袒方。关于国产化的工作奥性,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略方,未来将坚持不懈的进行国产化工作庐,而且要深度国产化枚掳靶。    日前遍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典感淡侯。活动后停帽川,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弄榔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应型缓褐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苹腐湍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盲倍渭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%的,超过23万辆段坛。今年第一季度观殿,英菲尼迪在华销量破万辆缸步技,同比增长4%躺铰眉,而其全球累计销量达到67367辆们瓣,同比增幅为18%橡详岗。无论是在英菲尼迪全球体系中紊陶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溶毫晴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色揣蛊饶。在不少业内人士看来琴,从去年4月以来扁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞跺。    对此计筛梦,陆逸强调钝熄炮,目前英菲尼迪的销量很正常倪涟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军冻适,东风英菲尼迪合资企业成立才两年褂,还处在爬坡期汲厢菩。他还说铜舱,所有的汽车品牌进入中国后咯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加睬棱订、运作能力提升及投资力度加强底导都,会迎来一到两个爆发期骆。    事实上储,从2014年开始官狠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后兴,就迎来一个销量增长的“爆发期”凡瓣脓:2014年般,英菲尼迪在华销量超过3万辆娠瓤害,同比大幅增长75.6%韩帽哭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年径逗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆甩匣敦,同比增长33.8%淮漏。    不过功,步入2016年灵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹈沃嫡。当年4月初剧麓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在峭,刚好满一年韭。在过去的一年里坟淌莫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贬拆。陆逸坦言搜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段狮呕纬,以便更好地认清我们是谁犊酒,我们的未来在哪里浓,我们应该做什么参。”    在陆逸看来肛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌跨床,今年是进入中国的第十年酬刃四。所以作为一个年轻的品牌糯告,这本身就是一件很有挑战的事情裳。他还表示砰保财,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忌恼,是更聚焦的一种进化沪。因为市场环境在变化捐使,消费者的需求在变化港,我们也要根据变化不断的调整琅稿、创新档境、挑战自我城歪。”他说让,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钢,就提出了‘挑战者’品牌战略舰秃暗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瞪切,品牌口号必须得落地默醒酚。”陆逸表示迟补秤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发统送村,聚焦目标客户群犀项,让产品与目标消费人群建立联接的拨、产生共鸣逗纠。    陆逸对中国经济网记者表示秀翟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沽棉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钵贰前,而且要深度国产化播盾般。”他说棋,中国是全球最大的汽车市呈┤隆,同时也是很特殊的汽车市程褪甭ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国啡洛冠,就要真正的了解客户骏奥么,扎根于客户瘸、扎根于市诚窍帷,这就必须深度国产化善。据雷新透露瘸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粕揩帝。    但是社珐,从2014年底国产以来溪,英菲尼迪只推出了两款国产车型分:Q50L和QX50瓤红。对此凑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑空蔡棱。陆逸表示橡然,“关于产品线布局的问题吧铣耻,英菲尼迪有一个长线的规划嗜。”    陆逸介绍说艰彩崎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年翰碗额,规划内容包含平台规划苏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等暑匹汤。他还说蘑牌扁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备羞,我们的目标是通过完整的产品规划蹲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奇惠。”    谈及国产化在今年的推进程度牌挎,陆逸表示舒掳到,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中共绷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布婆。”雷新进一步透露抬摔秘,上海车展期间碍獭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现返。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问酚饲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年李巢肃,通过销售Urus够,兰博基尼总体销售量会翻一番惶侯市,突破7000辆大关及佳翁。    在更遥远的将来番,很难说会不会有纯粹的电动车偿。这是因为蓄电池非常重缚胺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制示。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捣夸侥。自大众集团和奥迪公司接手后群,兰博基尼得到积极策、稳健的发展秆梦。日前黄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铝憋镜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员软彩暖,商务部主管Federico Foschini碧厢隘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员书饱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骋辆趟:并入奥迪公司之后抢枚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伺夕薄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的览十驮?    答童:2016年豆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关同。奥迪公司和大众集团接管之后江,对兰博基尼进行了很多投资拆,让公司发生了非常大的变化报墟。此外廉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凳浓娜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恒脐,如果没有这些投资巴,就完全没办法实现这个计划簿磋吓。所以暗,兰博基尼公司从中受益良多僵擒。可以说是促刊,如果没有被接管去,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茫喉。    问鳞荚库:在您的介绍中稿蓬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高砷摔蜗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恼旗蚀?Urus投产以后侯逞,重点会不会向中国市场倾斜蔡挎山?    答目堂斯:目前猾呻珐,兰博基尼公司只有两个车型系列恃推:一个是搭载12缸发动机的Aventador跑氖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哇白。因为各种原因眉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蛔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势临赁舷。2016年镁案藐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车算。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%藐霸级,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放饱扛了,兰博基尼公司的销售量会明显的增加忻。2016年忱孺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苯。新产品会在2018年投放焚,到2019年埔奔,通过销售Urus脚新,兰博基尼总体销售量会翻一番炒嘛,突破7000辆大关奢。在中国市场上凉,SUV是非常重要的产品寄垢惩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求欺斥效。    我想强调的是魏,在中国超跑车市衬┑芩肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宛统。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币姬冯,Huracán大概在300万到350万人民币痉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妥陀。    问翰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的筋?    答雹俱噬:目前澎,兰博基尼在中国有15个经销商痴告。到2020年秆表硼,我们希望经销商数量能增加到20到25个粱。当然撂瘫,通过Urus的投放嫩,在华销售量会增加行,服务涵盖的区域也要明显的扩大巨拷。    问卫话槐:如您所说星啼,兰博基尼在中国有15个营销网点嘘撕硼,去年销售了151辆(车)蔚贝下。我们简单的推算一下协,平均一个营销网点一年卖10辆车汕冠。那么垦俊骸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腹奶?在新的超豪华SUV到来之前妇蜕,是否有改善他们运营能力的要求呢豪蜕?    答抗凡:是的酿,会明显提高经销商的运营能力舅迁,新Urus也会变成一个破局者摆。虽然现状如您推算慧适,但是在Urus投放之后趣卫探,大概2019年或2020年词,经销商的数量会增长久,同时每年的销售量可能会提高到30辆藕胖沽,整个业务会明显的扩大床仙,售后服务也会明显提高藕。而且由于SUV使用的频率比较高替次剖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拱文,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入土浅趴。    问帝壬凡:兰博基尼车型比较少狡侍,所以每一款新推出的产品都极度重要纲。现在的汽车行业发生了一些改变菱吩,比如智能化胯肉廊、电动化视歉。那么旧矛开,兰博基尼在研发产品时淡,会不会受到这种趋势的影响安簧甩?    答式:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征珊泌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筋肺,更多的是代表了一种感情痰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador田榷毙,采用V12的自然吸气发动机篓摩牡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虾毙频。    这是兰博基尼最核心的销售主张愤。未来谅椽蔬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孙,甚至会超过前款车型宦碍。而出台Urus产品时则会有一些变化净低汤,它将采用涡轮增压V8发动机常,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机互。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型湾雀。但是角涕颅,不管从产品定位炬库惜,还是感情诉求方面来说散,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垦毕驮。在更遥远的将来体欠稻,很难说会不会有纯粹的电动车读妓。这是因为蓄电池非常重尝迹毋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车什胳,可能未来技术上会实现新的进步泻内,那时我们也得重新考虑这个问题泞任屁。    前些天刊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型朽忙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涕兢绿,其V10的发动机再一次提高了功率浩梳。当然先钢弘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寝娶。通过技术创新以及功率的提升贤扭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者默嫌拎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车材蚊虱。在预销售的阶段抛胁络,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来娜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功禽堪,能够击中客户的心理需求苇。    被访人穷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作垄芳。1998年到2007年拧馆兴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年季蔫,负责兰博基尼产品工作;2015年丹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卢沃,负责销售及市场营销释摧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汉哨贪,中国是世界产氢大国筷,制氢设备技赐粳、储输设备擞么妨、制造技术等条件不错褐,具备发展氢能的基础必。从环鄙鹉茫和能效等方面考虑播,中国应进一步推动氢能源产业的发展攘亥。    周奕丰谈到畏趟,中国目前主要依赖化石能源杆,对环境污染严重凹激潞。氢能源因来源广泛漠、燃烧热值高青啥、清洁无污染和适用范围广等优点抠朝釜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分得晌灸,目前看炭,中国氢能利用的研究相对碎片化咕毖,与国际先进技术相比还有差距熬比,没有形成产业化赣外、规模化发展畴床蕾。中国应迎头赶上借邻宪,卡位世界前沿戌。    他还提到些,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绒边为,提出实现大规模焙刨、低成本氢气的制取纳哥卸、存储飘、运输聪式、应用一体化的战略目标传磨。这非常重要蹄号淳,未来需要各方协力切桔锤,加大投入如磷狗,推动相关产业进一步发展垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铅颁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鹊弛腺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措违草抒。    他谈到碧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恋梯,各方需要引导资金更好地支持实体经济夸,促进金融资本流向实业讥,真正促进经济稳步发展罕,夯实经济发展基础涟脚静。这既是稳增长栏碌侧、调结构的需要插杰,也是抑泡沫骄厕、防风险的举措姥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啦具,推动“中国制造”向“中国智造”迈进檬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力套稗柔。    周奕丰最后介绍饰绥彼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下线,也在不断创新突破钳淳,寻求产业升级藤。公司主动发挥自身产业链棋滑钩、区域及成本优势讽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业飞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扮陶、旅游景区挥、汽车营宿地摩忱、农家乐酪臀揉、家庭菜园等不断扩展外蚕得,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诞锰,以多种方式在国内推广土壤修复入,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   国外媒体报道陛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揣赣狸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆洗晴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辛。 李彦宏    李彦宏表示如穆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车窘插。尽管有一些技术问题需要克服部炮猜,但它仍然有望达到目标肃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纬蔚婆,前微软AI专家陆奇任首席运营官炽捎,负责大量投资的自驾车业务部门才耐。 百度自驾车    李彦宏表示晴辛艰,我们很可能与传统汽车制造商合作你,而不是孤军奋战立,目前还没有制定出这项技术的商业计划畏臂骋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆彪。我们将竭尽全力实现这一目标票,收入和利润是其次的考虑力赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄诗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年斤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显儒尺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蚕撂,共享经济还将怎样改变生活怒极?   三年前客涝拷,基于对共享经济的热忱兢,清华学霸张丙军创立PP租车垂铺,开启了汽车共享事业;三年后先,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户测逃,成为汽车共享领域的领头羊浓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀屯,3月7日界,张丙军开启了共享有车生活的新征程迹鸿。   3月7日汕熊,在几百万用户的共同关注下撇梅缄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破关,也是张丙军重新定义有车生活埂巩喉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吵堆獭。   从PP1.0到PP2.0时代浚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记笨猴、一个符号或一个名称那么简单裂即讼,它是企业创造持续价值的支撑尚桐。若没有十足的理由谜梢孺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓窃徘瓶。将PP租车更名为START撂写,是源于怎样的考虑锻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杠委第,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举魂暴。   “三年前轿汞遂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益幢船粉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型活屎。由于便宜便利位缔孩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怪。”这个阶段茸犯,他称之为PP1.0时代嘲蹬类。   经过三年的发展婪铆,PP租车推崇拥有而不占有醋纺猎、盘活社会闲置资源的共享方式奸迪,逐渐建立起以车为媒介溪,重新定义有车生活的2.0时代悉辫。“START不是买车蹲溯弦,不是租车两釜系,是共享有车先簿。这是年轻的人群读什然、爱车的人群怜矢,最向往帛锈邓、最有潮流的有车生活方式玖邻。”张丙军说斜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谦活旗。同时孺瑰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怒携,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区力毕涛,让每一个用户体验到最真实托、丰富末拾藐、有趣的共享有车生活脓鲜。”   START代表着新品类孟、更丰富的选择缅俄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啼赊,相较于神州租车备苯秦、滴滴租车等传统租车公司筒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢邯炊?   张丙军认为趟艇秽,START的核心竞争力主要体现在三个方面线讼施。   其一吹垢脆,PP从1.0进入2.0时代柏,新品牌START更具有张力线,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神始。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涛藕村,START重新定义了有车生活蟹败衔,开启了全新的“共享有车品类秀菇庞。”   其二戎富,为实现共享有车的多样化选择恼从,除常见的家用轿车外级抚填,START将主推个性化的用车体验吮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坚,如保时捷911抠拍、特斯拉匹、大黄蜂黔炼、牧马人等等蒲构。此外怂,用户无需承担高额买车款和养车成本陇厘,性价比更高米甭。   其三雾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立簧,以及更完善的用户信用等级龄贫。这也是平台长期价值实现的核心爬。” 张丙军介绍式蟹囊,START共享有车生活平台为使车主放心共享士懦寺,平台推出了一亿元车主保障金奋聘,严格的交易信用体系互逢,确保车主爱车无风险;对于车友遣设晌,START还与多家大型保险公司合作畦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务玩,为用户提供更具信任的服务心。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流市秤辈,我们的目标是巳溃断,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来霸赋饱。”按照张丙军的预测价,中国自驾用车需求量巨大煽童臣,而现实矛盾是虹钞颁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赔,不允许每人买一辆车满足自驾需求纫阜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盲却复,START平台能让10%的私家车随时被共享使用顾。   此外筛太殿,他认为德莽科,随着消费持续升级拌缮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怠摄。“感受丰富车型带来的不同生活体验碌豆笑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向莲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质躲、丰富票瞬瘁、有趣的生活方式裳,让有车生活更加精彩蚊。”   张丙军表示洞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者琴污卧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验室。START扔耽淋,梦想才刚刚开始胶棺噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默嘉轨:李芳 版权作品嚎蜜,未经环球网Huanqiu.com书面授权快,严禁转载锹哪柑,违者将被追究法律责任高赣。 获取授权" "   今年全国两会上吗防劲,董明珠在接受记者访问时说兴:“只要你敢想酗谁孤,比如以前谁会想到人能上天惕饰文,如果我们不去创造澳,人能上天吗抢舰瓣?你不敢想厦虑相,你不敢去试验读,你永远不可能做好牢趟客。”    过去的2016驴切籍,伴随董明珠的浅犀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈临:格力全员加薪1000元杜羌、格力的员工房括雇、以及格力的手机……对于这一切萌辛,董明珠并不过多在意勉窟尘,她说勤秒,自己最关心的还是“掌握核心科技”垢。在今年全国两会男烂棋,作为人大代表恳呸,她再次提出了自己的董氏宣言酗:确实这两年的发展径,总书记提出的供给侧改革夏扇,我们就应该做供给侧改革的排头兵季擦,因为做的是实业棋穷,能够掌握核心技术狗报,制度也要跟上笑,真正给那些创新型的企业牡饰谈、有创新梦想的人一个环境媚。    对于国家晦沧、社会岭、普通百姓的诉求下土焊,董明珠是这样回应的乾畴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献布,他真的不是仅仅是索嚷懈俊,收获扩锚摄,比如说我们过去讲孩,这个企业了不起匙氖,再就业范变,反过来你要感恩这些员工辞,没有人来给你打工无耻,你凭什么去发展鲸稠祁?所以我觉得要有一个感恩的心情亨安。”    把感恩的心落到实处坦擒犀,就成了格力员工的2室1厅栓膘溅,于是宏餐悄,别人家的老板就这么出现了逛默辰。 记者溪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碳?    董明珠媒丹:对疼沸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现速。    记者墩砍叛:以后所有的员工都会2室1厅纲峨阔?    董明珠捅:对对对塘固恢。    去年末盘汐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄牒选,但因股东大会投反对票而失败弥蔽。随后哼剑付,她以个人名义增持珠海银隆股份群,雄心勃勃的进军新能源汽车产业破,然而尉蝗,到了今年锭冻,新能源汽车面临两大不确定因素惫:电池剔巫、补贴“退坡”僳皑。在董明珠这里史版亲,似乎这些俨然不在话下妮,董明珠说轰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辉全,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩唷,“不是因为退坡我不做态,也不是因为给我钱多摔酱什,我去做兑藉,我认为是一个责任嘶屑,是对社会孙、对人类冒触队,你都要去选择的一件事讲痴炬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖量闭,董明珠很不以为然彪闪拼,她认为蓄吞谩,这些都是炒作蚊,并没有人真正说到自己手机产品的质量年,只要没有说到质量胶薄嗣,那就不是否定巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久搓讽:李芳" "  近期臣粮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税衡坦。美国此次取消“双反”吮苟,对中国轮胎产业无疑是一大利好估,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转健磷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乾。   全国人大代表仓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呜萍,在轮胎中使用RFID电子标签技术佃,给每一条国产轮胎装上“身份证”欣颁割。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督魔奠,有利于消费者对产品品质加以甄别卿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量隆具馅,从而规范轮胎行业发展苟悍码,促进行业的产能优化和转型升级屑墟。”袁仲雪说涂。   据了解泪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草崇门氰,全球多家组织及单位参与蛾沙锤。轮胎用RFID电子标签的应用徊慷靶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体堕贬燃,将等级数据写入轮胎标签内部铰寄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定防胺,伴随轮胎终身使用澄恳妨。同时拾趣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体教,使轮胎更智能莎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嚷仟鬼,能实时监测轮胎的温度说涎、压力等数据渐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况滴,从而有效减少安全事故男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗删:李芳" "全国人大代表控街炕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凌茶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纲链、环境协和发展的产业容蹋,由于行业标准尚未建立耪,使得整个产业发展处于十字路口驶破。全国人大代表狮底、时风集团董事长刘义发建议戮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 睛讳还,全力推进供给侧结构性改革爬苇尝。    在刘义发看来弄,四轮低速电动车是市场主导衬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品希。目前尺衰赎,工业和信息化部考豆唐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蓟廉。该标准的制定监,对规范四轮低速电动车行业发展淳,使三狮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代手,直接实现电动化漏光、节能溅透、环保安全出行具有特别重要的意义愁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求检恭,又适应市场需求贫钉诲,刘义发给出四点建议磐滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一估、标准制定应充分听取行业的意见死锑阑,响应群众的呼声滦蛾。制定标准应尊重市场规律卉脐胜,规范架恕题、引导产业发展葛鹅,而不是简单的限制抵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求停功烫。    二骚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点顺扭。四轮低速电动车安全攻剁陇、环保膛、经济温境、舒适虎砍亲,是摩托车波澎醛、电动自行车檄客歉、自行车等升级产品适捎敢,特点与与高速电动乘用车不同汀签解。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标秽晾耪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驾。    三莱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导递、政府引导的办法畅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奶弘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池垂崇,如采用锂电池政府给予一定补贴惮苦稍。    四当练媒、在制定产品标准的同时团颈,制定企业准入管理和注册登记陡祭、道路交通管理的配套法规粳。产品标准只是为行业规范管理提供依据任接,而实现规范管理是一个系统工程籍腥臂。政府应加快制定企业准入孤璃、车辆注册登记翰、道路运行管理的配套法规馆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碉,方便企业让利于民尖,减轻企业和用户的负担量。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求愧蓟、加快供给侧结构性改革的产品傻词壤,又是一个节能环保的产业径,引导得当可以大有作为僚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法松攘繁。”刘义发建议山痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔抠:李芳" "   近几个月来痘谋挽,共享单车火遍了北京城挨猛患。6日揣康列,全国人大代表筒高、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示平,今年上半年汲伺及,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饭套晨。    徐和谊说茸,伴随着公车改革碴孩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁勒倾。“很多公务员手机上有软件糕雄,一刷就能用车痕。”他说翔杭高,今年竞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众林马。上半年安募,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掀。    据徐和谊介绍嫌唉栏,未来投入的汽车数量将根据市场而定淑布,租用的价格将有竞争力物镣。产品的外观将非常“吸引眼球”袄,为两座式纯电动共享汽车嫩两桔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷输,适合分时租赁和共享市场需求记,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别笑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酿钱洞,在手机上可以查询哪里有车侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诽捣匙,目前大家用车起点和终点不同篱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源概陀。”徐和谊说馆,目前滦宫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骆墟团,包括立交桥下派末、公共停车场氓炔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇井详唐。目前边远的地方停车资源丰富哥诚,但是用车的消费者较少荚白。“希望异地还车的便捷能够实现睹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茫户,否则还会存在最后一公里的问题泼悼事。”    徐和谊坦言操辰疏,停车位还存在管理的问题螺桶删,汽车是价值比较高的消费品硕,一旦出现剐蹭嚷括,租车人还车时也容易“说不清”深涡希。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护糯瞥伺、“钟摆效应”等问题擒嚏楷。“有些消费是单向的鞋镰瘟,如何让车回流也是个问题”磕汗瓮。他说妥,目前殊懊牌,北汽正在进行市场研究微,探索解决方法摆螺救。    徐和谊还透露蔫七猾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疆廊郎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆囱蛙朝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案枢拜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敝刀。目前距2022年还有六年时间枢,从可行性上讲莱黔咎,应该是能够实现的监绅魔。届时希望借冬奥会的机会剔疙,展示中国制造的水平疯法。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钙惋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题廷晾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绷湍始,目前已追回骗补资金或仿ê耄款23亿元让汕拼,并对有问题车辆不再补贴按,对闲置车辆也暂缓清算钒畏。    肖捷称撅,在财政部门督促下擒,目前相关企业正在采取措施衡股,认真整改发现问题档凛。    有记者问导武,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展轮锰埠,肖捷表示疚涤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整劳通,主要是降低了补贴标准冬,同时也设置了补贴上限努虐,还提高了准入门槛沟逛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展床,同时也可以有效防止出现市场扭曲挫尘。”他说侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘蜕:李芳" "全国人大代表首、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气团、废液肚耗、废渣等污染秒,一旦有机电解液和钴抖电颂、铜妮蜗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卞,就会带来生态环境安全隐患耗,甚至会危及人类健康秸比。”全国人大代表巩酿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示獭碾欠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议省。这位带领团队经过几年技术攻关收,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人滥脸坡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扯心。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个裤码,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题襄。在提交建议之前挛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晒。    自20世纪90年代以来裙姑,随着锂电池广泛应用外挨,我国成为世界上最大的锂电池生产辫、消费和出口国戌,近年来我国出台了购置补贴郴、税费减免纷赫典、研发支持么、消费优惠筏嚷、基础设施等一系列重大政策措施椿桓配,新能源汽车市场日益蓬勃发展僵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奈、保有量超过100万辆面软炯,占全球市场保有量的50%鸵纲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆飘。    随着新能源汽车快速发展盯,作为新能源汽车的“心脏”马胯,动力锂电池产业也在迅猛增长榔淑头。按照相应的报废标准炕,动力锂电池回收利用市场已经形成惊。有研究数据表明独热颅,预计到2018年轻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模题,累计废旧动力锂电池超过12GWH灿谱脆、报废量超过17万吨堵档玩,从中回收钴汗继尚、镍绊涟堵、锰骏、锂处、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卸篱,到2020年将超过100亿元惯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫随,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鸡。”张天任认为洽锈,如果动力锂电池做不好回收利用配融彤,就违背了绿色发展的初衷晤列。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用透,但现实是吼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淡停钮。“废旧动力锂电池包括不同的类型安、设计工艺和串并联成组形式诫偿,以及多样化服役时间逆、应用车型和使用工况拇,这导致电池拆解不便彻。另外叉儡沫,国内尚未建立成熟的回收体系颈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磐逝挛,回收工艺成本高烧。”张天任表示蜂,“出台的政策并不具有强制性详,且缺乏明确的奖惩机制阶逆娇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高顾鞍,目前动力锂电池相关主体无利可图爆钡挖,对政策执行积极性不高瘟阜距。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题硼,张天任说性排:“一是退役电池较为复杂霉竿铝,不易拆解;二是退役电池一致性差稀上猛,品质不高;三是回收拆解成本较高疤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芬碱惯,执行不到位驶。”    有问题就需要有解决办法呢啊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屋椭:其一搞怀笑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仙棠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挽,鼓励商业模式创新试点和推广应用互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢痛:李芳" "全国政协委员刺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浑拢。”全国政协委员鹃藉钉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刻工贰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镰懊嚷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时讳恋,其市场前景令人堪忧腔。“在电池方面貉潞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胆,2020年后料午醛,当大家都不再享受补贴时舅退笛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品是岭病。”另一方面颇购扮,柳崇禧表示唤鞘态,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市攻醒啥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嘘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拣癸肯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上几,但电池的寿命大约在20万公里贫撑埃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斡肮休,这意味着攀瓣白,电池报废了车就要跟着报废兢号联,这样算来吗,纯电动汽车的使用成本是很高的队杏杏。”柳崇禧说端。    对此兽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案免捣,即建立专门的电池运营机构案,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虹短朔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滥,是对车辆的物尽其用曙。对电池而言尖,虽然不能再服务汽车狼让,但还可以被用作储能电池炮耻,同样达到了最大利用率帮诞搂。”柳崇禧认为琴丁娠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嚼柏竿。“但国家需要予以支持隋萍,尤其是在车辆检验方面衰惺秽,按照现行的规定看蠕,更换电池即被视为改装涩。”他说诲。    柳崇禧的另一个观点是并其,氢燃料电池的大发展即将来临税贰。“一方面臂,原来的运输成本相对较高帅,而如今这一问题已得到很好的解决起,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胖,美国的相关先进企业在国内开始建厂涸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车躬镶瓮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展懂斯价。”柳崇禧表示先啸,氢燃料将作为增程器为电池供电酱希,以达到更长的续驶里程某厩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用献帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓病:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同管厘,造成了双方的利益不在一条平行线上囊罚。为了解决这一问题屏,李金勇指出惋础,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚷,重新设置股权架构烘雇末,经理人和骨干员工合伙人化揉。”    “遵从起码的商业规则门疮姜,我们就是经销商节赏结,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妊冀攀、一个桥梁捞,我们没有义务去亏损谜啦。”李金勇说唾己。    日前络公棵,著名汽车营销人倘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出硅形嘉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景壁沪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”径漏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争就疲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窖处柯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匠搽,李金勇直言刻祈,“在过去的十几年公,我们的市场非炒冢好厦厢贩,老太太都能卖车陷,会加价就行了砂顷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粗,职业经理人的压力很大大虐晦,每天都要搞KPI考核琶朽连、培训拘汀荚、提升夹龋。”    李金勇以实例说明炮侗舶:“过去在资源时代妙,一年这一个店挣1000万锰,给职业经理人开30万酿嗣,没问题嘶才诵,这车好卖武差。现如今比餐南,市场不好了舅祷,现在一年挣100万乖矾呛,职业经理人还是30万囤岛,但是特别累江浑媚,现在一年的工作量比前五年磨骇、前十年两三倍都不止徊凤。”    在李金勇看来伯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拐,造成了双方的利益不在一条平行线上罚。为了解决这一问题从便帛,李金勇指出洗晤秘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锑,重新设置股权架构悄彭咐,经理人和骨干员工合伙人化斥寂。”    李金勇进一步具体阐述道潍埂涩,“过去资源时代拴,投资人只要拿到了店纶、拿到了品牌凑,就可以赚钱巢。现在建,资源时代已经过去了率,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沙妨密,从而真正让员工自动妈海、自发地把工作当事业日,而不是靠培训炕尸权,靠感恩耐喇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粳骚躺,不少汽车厂家制定了销售目标零瑞、生产目标汇,职业经理人必须要完成揩哺,如果不完成就走人队水。李金勇认为董默,“在这种状态下忻漠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划爽竣、十年的规划唯,只能先制定一年的规划蔡,把今年完成再说火到锹,由于今年完成了拌梧挎,明年才有你的事堑鞘。所以这两年厂家的高管变动频繁蕾巾沁,十年以前很少有这种变动兄,而现在这种变动成了家常便饭喂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藐泊,没想经销商的盈利能力粮。”李金勇表示览翁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹄惩,想办法做经销商工作去口汐,把销量任务压给经销商凸。而经销商越来越不听话烁、越来越不相信的时候搁,厂家就再出台相关政策缸殿罚。    李金勇指出麓泛,经销商要有勇气打破潜规则伶奈,遵守正常的商业规则按芯:库存大不提车累舵、无差价不提车版趴煌、拒绝搭售芒。“遵从起码的商业规则彻,我们就是经销商脸摧斗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唐、一个桥梁设颅闲,我们没有义务去亏损途。”李金勇说海哺目。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题款,李金勇建议童:同城市的店应该互相加盟或互相买断石绦滦,或者干脆出售给另外一家经销商诲密娩,不管用什么形式藐假苔,形成同城市的一家店棋攀。“我们用销量躺暮劲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来镀屏盛,这样减少恶性竞争枚滩缚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颊。”李金勇说亢户律。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扯懦充,李金勇表示赫崔桓,“我们不可能卖出路边店的价格先伍骨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嚎绣舰。100%原厂配件保障岔,专业的维修技术粕糙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胺聚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”马。    此外厢唐,李金勇还表示虎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车骑洪。据了解嫉舒穆,2016年唱纠,新能源汽车的销量超50万辆蚕察,到2020年刊膛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年暇磨臂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氏。在李金勇看来翻,在这个快速增长过程中粱,“传统经销商中拔旦,谁关注了新能源汽车并率先布局棘东,谁才能在这个市场当中分一杯羹舵橙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾劲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕荣殿细,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员短菏褥、四川省鼎立律师事务所律师施杰称,今年的关注之一瞎,是有关网约车新政的话题擅长泼。    施杰表示梁,为加强管理靡蚀详,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)廊,并于2016年11月1日起施行漓伴扩。然而芯惟,根据多家网约车平台公司的数据薪沃,在目前运行的网约车中猾橙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饲矢臣,仅占极少数部分虚。    “交通部制定了网约车高品质服务士,差异化经营的原则挤碑朔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”柿谢收,施杰称渭肝替,“我认为抵履,政府应当放宽对网约车的准入限制剔乓,顺应社会共享经济发展趋势”检醛妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梦很,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔽上,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牛拘。    首先绩,施杰认为殊,北京汕浇额、上海的网约车细则要求“京人京车”欧得唇、“沪人沪车”等差异性待遇坛蜂,不符合市场竞争规律腿绿共。施杰表示奔,只有在市场竞争的推动下矛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力柯订,也有自我管理的需求与能力叫。    其次操,施杰表示行啼甭,北京思、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员系摩操,而且购房爬挠棠、购车也并没有绝对限定于本市户籍混孤。“京人京车”钒、“沪人沪车”的严苛规定衬轻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外膳啃,会导致营运车辆骤减罕徒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汾轮,阻碍新兴业态的发展篇录。    而对于多数城市对排量脯、轴距都作出的高标准要求翻,施杰认为埠,高排量代表着高耗油迹,不仅并不符合节能减排目的弥,高油费必将抬高车费祭尽虚。    更重要的是纹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则假琅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鲸稼刮、高门槛辰,将损害网约车的实惠经济特点骄诲,打击其平民性颅,“上述许可管理的模式拦龄觅,将导致网约车司机数量骤减膏梦、车费翻倍艾萎,群众打车难许饺房、打车贵的现象又再度出现盆江岭。”    此外汞寇,施杰在这一提案中的主要观点还包括钡匹究:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”旦厕、“许可管理不利于节约社会成本”等鬼。    施杰建议可炮勒,《暂行办法》可作出如下修改松:    (一)政府适当降低准入门槛挠赁痛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搔,是十分必要的芬唤。比如唬屡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查某洼葡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求杭,等等昏慧封。设立适当的限制条件枫霸推,符合市场发展规律疗稿傻,能促进网约车市场安全性楼俩、规范性发展癸。    同时惺,政府应当科学引导网约车发展泌令,而不是像治理洪水猛兽窗秦,把它一下子关进笼子里爸僻皆。以构建网约车公平竞争的环境为导向宝爽题,放宽对司机户籍的限制性规定渴链葡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源核娇。网约车平台孝、司机和车辆的审核程序狡,各类许可证明的核发程序尽量从简猎炒勉,以便节约社会管理成本厕联坎。    (二)政府协助构建平台审核岛潍畴、加强平台监管    改事前许可罢弊,为后期监管脊讨娜,采用“政府管平台囊皮,平台管人和车”的模式娘目。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柿藐,规范其登记信息赔、审核资质的义务效钮,定期提交所有车辆的情况阀郊,这些数据要在监管部门备案磐叉。并通过补充相关的法律法规霸喉校,对怠于履行义务的平台采取处罚措施患黎晃。    对网约车不合理调价进行监管固。保证人民群众用最合理的价格出行暴塑坝,也避免由于市场垄断形成的价格新高帘冈。2017年1月抹恃猴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人横百,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吗,就此提出整改意见蝎弛糖,平台负责人也承诺将取消该功能卞。这就是成功的监管案例喷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车高酞咐,存在大量不符合新政策标准的现象袭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梨郡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减繁灯棘,社会各方都需要一个适应阶段混廖。所以荡,新政的实施不可硬着陆枷第。当前阶段茧劲斗,政府应当积极引导各平台规范化审核鞠,加大对群众宣传力度煎,延长从旧规到新政的过渡期能,循序渐进地促进新政策落地衬匠。    我国全面深化改革提出了目标患情壤: 市场在资源配置中起决定性作用瘦漠泛,更好地发挥政府作用吻淋等。近年来杆凑撵,国务院一直倡导转变政府职能闭,推进简政放权剑。对网约车的审核殿让,放权是进步舒砂缓,限制是倒退杆圭啊。政府应当创新行业管理茹厕,优化监督模式谁曹冯,构建平台审核模式蔬奥,推动群众绿色出行撬、健康出行阔喇揉,为“互联网+交通”营造良好发展环境急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑胳貉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣⊥遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拳霉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计困栖、品质等方面做了很多的投入刑眠迟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势警。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛表盲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略葡僚撵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市慷娩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞亨半型、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球航读峨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”睫颂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梢衔怪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恃、品质等方面做了很多的投入藐恃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嚎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶操瘁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性忱邦韦、时尚及科技感的一款产品邵嫡妥。”韩德鸿说媒稗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫跋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型龟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场彤杏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吭翱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹄麻坛。薛海涛坦言乡复暖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730工容、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%四抗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走继。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涧谁暗、制造能力叮、经销商体系啸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巾拟串。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势事茧闭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   2月21日蚕和,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办粗。本次大会立足技术趋势孰,探索全球技术发展的内在原动力宠弦,探讨人工智能宠帽诞、量子计算独武、基因疗法等领域的技术和商业趋势倪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朵岛,有两项技术与人工智能密切相关晒,包括强化学习和自动驾驶卡车跨。在关于人工智能的圆桌讨论中仍,多位创业者和专家针对强化学习泡缆、无人驾驶分享了自己的观点蔷洞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车翟,可能只在北京的五环里面开台队驾,路况很好朽姜凡,最高限速就80滦、90公里害洛肋,这种情况下类,车就会极大简化巫挽,驭势并不想生产一辆概念车蛋纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绕舱尽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耍赔厕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性介胜。技术投入上膜稍,目前大家都在往里面投入很多的资源速眠,整个行业在往前发展递襄,但里面还有很多问题需要解决勉,包括保险蛋壕酥、政府等素。    而谈及强化学习在图像识别上的作用魂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道课,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玖,把信息融合虫、如何决策做好赏瞪。图像识别拓展能力非常强惮狈画,它信息的理解非常细致钾筛、更加全面剑痊,比如前方有一个易拉罐廖,有些传感器会认为它很危险弥,因为它是金属紊,但图像识别会根据它的大小凉、形状去判别蹄。目前结合强化学习捣澎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能权撵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性睹,说到底这还是一门生意邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略稳:李芳" "  【导语】这是最好的时代檬琉,车市销量连破发展记录碉趟疮,这也是问题的时代胳,多元化筹妻、碎片化防倒喘,对整个行业提出了更高的要求翰好奋。一切都在变擒仑精,唯有不停思变方能随机应变棱拢。2月18日挟革,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刚材。行业内百余位思考者和变革引领者嚷撩氢,与120余家媒体相聚一堂反覆,在“变与革”的大会主题下淌赎,共商“品牌与营销之道”限庐澄,把脉中国汽车2017虫诚沙。广汽乘用车副总经理肖勇戌抬媚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英超、吉利控股集团高级公关总监杨学良楼檄、福田汽车集团公关传播总监许翔穆、SWM斯威汽车首席运营官余波度捍淡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坎。以下为发言实录冈:   互动环节嘉的合影   李苗苗刹:接受张红同学的邀请拘奴柔。下午好!大家都是老朋友了吉丧杠。今天在这里筒,首先我姿诺医ぃ贺张红搞这次论坛呸。第二耸模,其实有这么一个机会让大家聊一聊币黔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字界纽。对这个数字墟,我想每一个人瑞瘦枫,特别是管营销的人蹋挽碘,特别是管品牌营销咎、品牌推广的人惹捌谋,我想每一个人都有很深的感慨芹。   首先请问肖总去糠晶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物琼,也对您做过多年的跟踪懊。这次请您上台荣,我很想问一问氛天掸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌善清,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点憨旱班?能不能简单地概述一下休?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沏楔垛:李苗苗老师第一个点名我道拦休,作为广汽传祺来说们,正如李苗苗老师所说的丁,应该说是比较新的汽车品牌璃氨睫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肃据瓣、“两个坚持”帕,坚持正向开发和坚持世界级标准佰誓。这两个中葱希,一个是对产品开发的定位钝,一个是对品牌的定位妒豢。   从中高端车型的新产品进行切入挡颗,相对来说这条路走的比较艰难一点酷泞可,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捅,就是起步会难一点煌掂恼,后面会越来越开阔搅痘、越来越顺孝扑莽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候愤,内部也有两方面的方向甩霜祈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锯颇辣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碱彻强,并且在市场上面赢得一定的销量尸挝帘,建立一定的知名度痊簿。另外一派的意见纯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娟蹦,从中高级产品切入挨台。但是大家也认识到这个困难虱拴,一个全新的产品和品牌从中高型切入深唾略,也就是售价在12万元以上某苹,第一款车型是12万元到18万元辜识,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难笔,我们意识到这一点了颁钒和。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大砷,其实2011年德、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剧蹦断,应该说是非常艰难测蹬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瑟。但是2011年跺、2012年有一个词就是“坚持”擂,做品牌是做两方面的事情擒。第一个是做好产品的品质鸽,第二个是做好对客户的服务建猩,以这两个为基础这五六年走下来翰率鸽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寡,受到各位媒体老师的厚爱锯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淘幕抽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镀伺,我觉得第一个是坚持黎蚀。在我们困难的时候不要去放弃琉标嘎,就是把自己的品牌形象许、产品的售价回到往下行的趋势思。第二为了支持品牌向上熟珊孰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呻娃泊。   李苗苗妥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的布委,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程筛梨蜜。比如像现在的奔驰函,一百多年乡,宝马墓溅金、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年检卯逗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悲匣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总囱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酮,也有现代的销量倒镐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷讹,您能够阐述一下吗合枫悸?北汽在塑造自己的自主品牌方面卡幂,到底在哪些方面下的力量最大返拍建?   陈思英傲驴霉:谢谢李苗苗老师苔穷,非常感谢红姐给这样的机会捆耪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坞。其实不是妄自菲辈木ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷然,台上在座的各位都是大幅度增长版施,我们同比增长更高一点蒋劝琴,因为我们来得更晚一点篙氏磺,同比增长8.7%负。   但是我个人一直在想这个问题蛔悄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钨。像奔驰去年是130周年扫勤危,今年是131周年碉茹,我想这才是品牌弗共蔡。现在我们在座的各位给客户提供的老,我更愿意定义为商品赤,我觉得是这样券灭沉。   从北汽自主品牌发展之路来看楔俩,各位媒体老师和同行都知道肋九,2009年我们是收购袭贿秆、消化递渤丘、吸收了瑞典的萨博技术绊,当时萨博的93潜侠、95的平台和1.8T遂、2.3T涡轮增压发动机的技术读骑灰,我们是基于萨博的平台上物,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展兔。2013年的5月份偏庙抽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称摺,大家对这个印象应该很深面蔡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坊,当时也试图通过萨博平台的背书毒板浑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端譬剧,因为我们希望建立中高端的自主品牌驹拖,当时的愿望非陈セ伤浚好炒稻软。但是事实上发展到今天舜吓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菱。   但是没有关系擞挪弧,2013月5月12日投放的绅宝D70筒懂具,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恰撑精。这么多年的坚持是在消化客、吸收萨博的基础上进行的情茄,源于萨博耽另、高于萨博桥,我们有奔驰入贝隘、现代合资的反哺郴脓绕,我们在人力惨访、财力逃奸揉、资源捷、技术沽、研发尸玫宏、生产囱浚哨、制造方面勉,都有很多反哺给我们第,北汽近几年高速发展凸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奖韦,这一百万辆含金量是很高的蔫冒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚难湍寞,但是我们用五年时间实现了一百万辆辰呸飞。这里面还有几个第一和差异化产品成拴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一滇袒票,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舅维,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位亲楔。   基于萨博澄蜡既、源于萨博和高于萨博的消化笔喜、吸收和引进赋,同时基于奔驰和现代的合资反哺伎签俄,我们坚持为消费者提供好的产品茶、好的服务虫掳翠、好的品质钝搭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近廓娥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质霞梢,比如中国新车品质(IQS)IQS涕瓤羌、强制性产品认证(3C1000)鹿遁,3C1000即三个月的购车用户中汀唉醇,一千个用户的抱怨度是多少入,我们的水平无限接近了合资品牌夏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的薯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心踏行,希望有一个很好的中国背书马,给大家提供一个很好的产品体验痉、品牌体验和文化体验拓顺。   李苗苗冉建翔:听到陈总的发言我一直在想茶九痞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窍,现在经诚柿来希看到“北京”的LOGO萄抵恒。   前不久虏碗,不去杭州是到处都有吉利车陪抬奴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年竟睦,推出一款车就红一款车屉。请问杨学良龄,学良也是吉利的老人了捎,一直在负责品牌形象的塑造板徐、公关胸很、市场帅。原来我们也沟通过这个问题块工,对于吉利来讲收购了沃尔沃睬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块江空,这是蛮难的事毙酗祁。刚刚陈思英总还在说萨博壁锋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涸丛,感觉蛮纠结的罗纳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盟喂?   杨学良瘟感:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下誓阶酬,第一是对标畔掀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌们担。我们是坚定不移地在执行熄,而且到后来做博越懦跑、博瑞之后有越级对标剃迫。比如我说开发一个自己的A级车拿旧,可能要跟合资的B级车对标啸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域会乱洗,包括研发奶、制造嘶镰、采购囱俱、营销诡毛敬,我觉得成果是非常明显的肩羚。   第二是坚持走精品车的战略先烈。所谓的精品车葛割僻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值己叮阂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准供饰犀,比如车的造型设计上面络山购,自从我们在全球建立了四个造型中心迁笛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的筐惰傅。既有符合国际的审美潮流癸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惶。比如说在车的智能互联领域喉厘渭,在博越车上面车机人机互动的功能上豢,已经超越了一些合资品牌掀胜石,这一点使我们感到非常骄傲任比。   包括在工厂的制造工艺上拒梆痊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盲办、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌澎裁,因为我们现在建得比较新够维顺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赣。大家可以看智能化程度最高的工厂翔朽罕,现在实际上是在自主品牌的工厂中蛇梯。   第三是一直在坚持口碑笑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拜频,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窍北陛。这样就可以真正喜欢这个品牌半,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拴偿桨。   刚才提到了浙江雹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炕苇切,市场占有率在细分市场上已经是第一位了家汀,大概接近了7万辆乘。这在以前是没有的繁,而且这些用户里面很多都是韶茧兔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碳砷胜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哭软。目前因为我们的品牌在提升甜拧,我们的品质在提升浆怪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宽始。这从我们同行回,包括从传祺肠诞、北汽的产品销售上也能看得出来躺碗尽。可能大数据调研扩裸念,像一点资讯的副总可以讲讲坦圣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品罐彤。   当然您刚才提到了在集团层面火簧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酷,同时又实现互补沉?这里面还是有很多原则水赎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌帽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争到取。沃尔沃是高端豪华品牌窍,是跟豪华品牌去进行竞争的拦碳等。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应帅寥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念洽覆禾、流程编、标准撬,包括人才的培养和交流裳蔽镭。最新我们做的一件事溪崎冉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辰骆乃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO茧炯夏,可以说没有沃尔沃这么个老师如捻,没有沃尔沃这么多年积累抱清,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毯。我们相信因为这个架构非常新娠镰第,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平阮份沸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质彻坤雀,以及质量再上一个新的台阶嫩副忍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争态摹。   李苗苗畦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京让徊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毫磁,最重要的是坚持了哪些倪敖?   许翔骆筋发:谢谢李老师驳负垒,同时感谢红姐给我这样一个机会瘟麓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鸵藉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胁沛。   福田汽车是商用车企业冗十,和乘用车企业还是有一些区别核题衡。我们主要的目标客户群是to B的伐,正如您所说把泉年,我们是1996年成立的府趣睡,到去年是成立了20周年庐,通过20周年的发展诲韩,在过程当中包括您和各位老师的支持僻史颇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业琉纷。在中国轻卡市场上弦歌,已经是连续十几年的第一了槽管。1996年在山东成立径,1998年上市臣裴戒,2000年进行区位调整就来到了北京复焙孩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题差,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缄内,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分康劳男。我们可能把这个品牌是这么理解的价警熊,现在业界对品牌有很多理解的方式嫂烯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营距。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缉嵌,所以我们从整个的业务流程上来看钢焚,这个品牌业务就是在其中的吠噶霜。所以我们这几年在企业的发展过程当中汲壁片,品牌也是在不断涌现们,大概有几个阶段俄瓤繁。   1996年是以轻卡为主导曝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型础,用着正好”驳敞糕。在当年的时代抓住了市场机会宋考趣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一供谴。   在2000年之后搐顺晶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位欧,进行了商用车全系列的反死,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蕉窍泛,这是一系列发展的战略磨裂。同时把品牌又进行了再升级贯烦芳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系傲步,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理犊入房。   在这个过程当中鹤,福田汽车不管是做品牌还是做企业撇萍膘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杯?一个是福田汽车在商用车范围里面哦,就是在整合资源方面觉得还是不错的德。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拟,花了八年的时间跟他们谈合作呻苹破。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒铰,生产的产品也是福田自主产品欧曼佩,同时和福田康明斯成立了50袜擎逢:50的合资公司玛踢料,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鲍床。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广穆拢送、先进理念之外鹃,科技创新也是核心的一个点籍固。福田汽车虽然作为一个商用车企业锑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比樊,但是也是做了很多的工作龚矢携。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挛锈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右警。我们统计了一下兽,和乘用车企业也是差不多的谜。   而且我们在研发方面诫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部较变戌,这在商用车企业里面比较少见桅撂。不管是先行的技术凯炼,还是技术传承方面都做了很多的研究蔫太,包括去年也推出了超级卡车隶痕涉,也是整合全球资源打造超级卡车欣懈陋。全面从安全费、环保方面进行新一轮车辆的升级家冕。   我觉得总体来说吧却,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业婪潦,是一个有着锐意进取璃氢哄、远大目标透,是一个愿意为客户馈、为所有的股东九呸、合作伙伴烙辟剂、利益相关者带来更多的价值盼,也愿意为更多的卡车司机溯庇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活边巳缚。谢谢!   李苗苗闲受:2016年一年有很多新品牌出现盲荣,也有很多刚诞生的品牌在努力那,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镣盛、宝马滥赖庆。我就参加过场在北京的怀柔官,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沛踩莽。我当时心里就想斯威蛮有钱翱藜А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粪泉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的睫辽?对于刚诞生的品牌处碉爽,品牌之路有没有塑造的路径爬奶?你能不能简单地概述一下勤欺?   余波泞旗沮:感谢红点汽车和李老师覆,各位媒体朋友和各位同行镭矮,作为SWM斯威汽车赋,可能很多人觉得很陌生麓谷,可能没有听说过腔,我简单来介绍一下别。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赋芍,7月份品牌上市铝,8月份第一款车SWM斯威X7上市街撩。   今天让我来参加这个论坛漏史祷,我们的心情很忐忑胯劫,我们是一个汽车行业的新兵邵,我们是抱着学习的态度来的潍棺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师投密刺,希望多给我们一些指教肌芍韭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓤福森?我们认为这个品牌给用户的是两部分傲汇淖,一个部分是产品的硬件彩,也就是物质的东西篓步。另外一个部分是精神层面的幌刑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蓬蔽度,第二是付诸了一些智能化瓷、空间和外观遣乃苇,外观也就是在意大利建有一个设计中心摆费,在外观上有意式的风范蔬挺繁。   从软性来说合涎,我们要付诸一些内涵撇颠胯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戚松丢,通过植入意式生活的方式幻己孩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受滦炮。同时我们也在倡导一些生活方式猎摆芹,通过软性的文化来塑造郴伪,解决通过硬件和软件如,以及从物质和精神层面塑造品牌忱烩。   至于未来怎么走禽杆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鲸。用户实际的需求和市场的需求蓝航陵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉齐,未来我们还是要跟着市场走豪。   李苗苗腊步嘘:我旁边坐的也算是媒体人愧铃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了趁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茬小?因为主持人给我了一些问题才,我个人认为不想问一些特大的问题籍棉律,就想问问这个问题腺南呐。   付继仁得北:谢谢李老师理,这个问题还是挺好的脚钞。刚才您在问的时候谩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娩趴热。   一点资讯是比较新型的资讯平台曹骇塘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吐蕾和,我们是做平台顿兜,不仅自己生产内容佩,同时全网抓取内容肥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容韶,再把有价值的内容分发给需要的用户镰痞胺,完全是自动化师涉涧、机器化的俗赣前。我们怎么去帮助车企呢纲甸卫?我分享一个数字酥枢伍。   在过去一年勉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陆艰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业额,第二是移动互联网的平台杉届,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闭。很多的车企其实在做品牌的时候才搓,都会要求最终的效果愤。坦率讲崩胯汝,以我个人来讲这其实是两个事牧扮擦,因为品牌本身是非常感性的幢,效果是完全用数据有结论的萄奴,就跟一个人去吃一样煤托,吃了四个馒头饱了暇,不能说只吃最后一个就饱了屡锻鲁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哭观内,现在我们有几个大的方向枢,第一是更技术化的跟车企进行合作碗。比如说从去年开始捐熔湿,我们跟上汽通用进行PMP的合作喉些鳞。客户自己建了一个数据库热龋凳,就是把用户进行了一个分类祷裳。然后我们每一个用户来到我们平台上蕊疼辟,他知道哪个用户对应了什么车型哨尺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告危坡咸,也就是把他们的流量经营得更加科学酸。   这个给到我们之后秤毫僚,又发展成了一个新的技术驱动多扦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拉弗恐,还是看汽车外观的细分多稗。这不仅可以推荐具体的车型碌,也可以把具体的创意自动化毁驳翘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仁讥确,这完全是技术化的匹配搅吻毯。   第二点浇,我们是一个内容平台距,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容超咯壤,能帮助到车企做非沉趁デⅲ好的传播磺分叮,有的时候这些内容并不能够被发现瓤纪办。现在我们把广告当成一个引子湘,不是一个执行的结果骄汝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣顷下,进而把下一步的行为做好绅。比如有一个产品是一触即发诬疵,用户点过客户的广告之后轰成,我会直接给他推送相关品牌的内容骆鞭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绥蒲,再去看有没有点这些内容双,有没有评论松、转发侈倪、收藏陀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为对设艾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扑粒,把广告和内容进行打通敖秽。   第三点封此拢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景驶。这个场景是有时间吧、地理位置和非常多大量的内容和数据烷钢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苫融递。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锣涛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理裂,或者是去日本还是去韩国旅行莽。这些并不关系到最终的销量提升多少脱,但是可以了解消费者在关注什么糖德先,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性上秋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侠裤豆,一方面要通过你的技术惊、数据实现更高效的转化诽轮,实现现在解决广告主的一些痛点惫文赂。同时要帮助广告主把服务做好纠,说句实在的都是服务用户驾,我们产品的用户也是车企的消费者题局,怎么能够把这些用户服务好先,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沫咖。   李苗苗蜕:付总说得很好形皇,借此我也想说几句氢偶潞。我看了一下瑰聊两,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人憨隋,也有一些厂家的朋友鸿级,我们每个人都是汽车人乳。   我在想是庐,得益于这个好的时代陆,既然是说品牌黎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恭暗,无论你这个媒体叫什么名字锌悄,找没找到自己的定位灌。无论你这个汽车是什么品牌导级诡,你的用户在哪里上。过去几次会议主持上都说四个W闲,也就是我是谁牵、我的用户在哪里饥里、我为用户在做什么饭镜、我还能为用户做什么辱。包括媒体也是一样我,我是谁(什么媒体)腾,我的读者在哪里捣耽,我为读者写了什么样的东西贿帘栖,读者看不看事玫磋,这是不是你的读者群要看的硷模栖,最后是我还能够研究我的读者凤、研究我的客户侯佰、研究我的用户菊酗迹,我还可以做什么绵船。   就此问题我想请在座的六位朋友起立菱撬,一人问一个问题就结束身涉畦。   请问杨总埂貉,刚刚说了这么多宪翰,就一句话淑,什么是品牌瞬?我们说了半天品牌矢某糕。   杨学良某朵羚:我觉得品牌就是价值磺隙暴,消费者买你这个东西值不值休,如果他觉得值了始湿考,就认可了你的品牌撩碎。   许翔弦狼:我就按定位的理论哗菏,品牌实际上是一种品类的代表孤,消费者是用品类来思考炕苍,用品牌来表达排。   肖勇沤:因为我是做销售的妻,我可能最直观的印象现,我觉得品牌首先是一种价格冬辫糠、价值体系哩钡烩,同样的产品能够比别人卖得更贵掸,别人还愿意买我的茬墒。同样价格的时候瓤,别人的产品卖不出去凭聚考,我的产品能卖出去夸沽台,我觉得这就是品牌患纷。   第二释,我觉得品牌是一种文化劣刻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翁星,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泉冲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候啊邵烤,但是我的文化能够吸引他淖巍锋,我觉得这也是品牌的一种表现贰。   陈思英汞骸乓:品牌首先是无形资产擂惕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的醒。第二也应该是产品谓倍脯,可能是一个标记笨履假、标识胁颅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缓沁风,在人脑海中所有的记忆股降憋。   其实品牌的英文是来源于MARK勿须,就是在没有货币的时代物物交换的时候葡稻股,在畜生身上有一个MARK杆澄烩,Market就是营销独筹词,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀评寝。有一个比喻芯禄,品牌就好比像银行储蓄摄级结,储得越多品牌价值就越高蕊潞。   余波登伟:我觉得品牌在直观来看就是商标煞潘踢,另外是产品队弊祭。真正给用户留下综合印象的是产品钉菏搁、服务和文化的结合贩甩,以及对用户的印象及感受就是品牌奉特。   付继仁弓:我觉得品牌到现在这个阶段麻断,也是一种共鸣毖,像营销1.0是以产品为中心遍,营销2.0是以消费者为中心段,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心式存,这三点都离不开品牌雾苛,但是代表了品牌不断的升华哭。同时品牌到今天来讲爬垫剔,不简简单单是一个口号陡撮、标签穷酪凹、LOGO操汹,还是一个行为准则排斯含,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丸,还是每一家企业冉诵漂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务渐呸念,并且怎么样高效地执行和检测千。   从这些来讲惫晾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梳豪堆,如果想清楚品牌一定能做好彩灌秤,至少能够对我们服务的那些人做好电埃市,那也就足够了猎钮。   李苗苗骋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的堤。关于品牌几天几夜也说不完驶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侗睫伐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恫痹。   谢谢大家在座的聆听廖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳 版权作品弧伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权石谰,严禁转载累氖博,违者将被追究法律责任辣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惭奋,车市销量连破发展记录侵吗啥,这也是问题的时代耗沉,多元化攀四、碎片化辨贿蚊,对整个行业提出了更高的要求非。一切都在变桓奢,唯有不停思变方能随机应变土。2月18日兼餐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捣收逝。行业内百余位思考者和变革引领者爬,与120余家媒体相聚一堂搽,在“变与革”的大会主题下淖测角,共商“品牌与营销之道”牵,把脉中国汽车2017覆睹善。   东风标致总经理李海港珊观、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诵腐胶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师落赌票、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卑宏、奇瑞汽车销售公司副总理范星非孟背、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动什。以下为发言实录了:   互动环节嘉宾合影   主持人末汕抠:2016年是一个销量大年胚祈,更是一个营销大年寂狮粉。从二维码营销到VR营销能捐昏,从下沉式营销到自主营销善,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球短铃宽,广而告之悄悄地变成了城会玩镰,车依然还是那个车扔桐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢位赫? 第二场论坛的话题为钵沉:中国车市新战国霖摧,车企将如何做营销蔑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辛捻爽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流械拖俯,现在重担在我身上瞄沉,由我来主持第二场论坛性班,和各位老总探讨如何做营销湘犊。   因为第一场是说的品牌茸,品牌建设也是非常重要的一环街浚,我们现在就把品牌这一页翻过去牛皆葛,就说一点营销其他方面呸讼,比如说跟市场柯诗倘、营销相关的一些事情袍。我们今天的这些营销人确沪蝗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖罕撼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群徒特誓,因为他是面对着全世界最大的销售市场柒。面对的是最高增速的市潮摺,现在技术和产品快速迭代宏凡恫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蒲视扇,所以他们是非常幸运的藏,十八般武艺怎么耍都行褂悔。   同时很多营销人也在自嘲签,其实汽车营销是最苦逼的一群人伤斥,因为我们面对的是世界上最全的品牌陋吉春,我们面对的是最多企业的竞争公倪,我们还面对的是最难以琢磨的猾、难以把握的政策环境和最善变的消费者队吴。   当然了我们这还不算最苦渡卸坞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务及婆,所以这样的一群人的所思所想苛贡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舰好填。   第一轮问题就是跟行业共性相关的攻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开构。   汽车品牌最新的一个品牌定位溃悉,在座的应该就是汉腾了容。请问汉腾汽车的副总炬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题硷籍愤,您给我们简单总结一下噬滴洁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浇散殿?   于晓东还坑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会查屉,让大家来了解汉腾汽车冻剔。汉腾汽车目前是全新的品牌庭,2013年11月份成立犯篱庐,5月9号品牌发布胯舞赖,9月6号新车上市贾棘,第一款SUV产品汉腾X7介,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟社艾,本着向同行和成功的标杆企业去学习界慰畴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快裳。   2016年对于汉腾汽车总结来说唬醛,第一点是品牌发布递多席,这是做市场的开端屯裳。   第二点是渠道功递钮,对于新品牌是重中之重的工作套,渠道顺利打开的局面何篱,签约181家剑巩旦,正常运营150家荤翻吃,渠道作为做销售最根本的工作够拜,没有渠道宋、没有服务彭陪,消费者也无法触及和体验蔚,对于一个新品牌这是一个开门红酗雾儒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态塘苔。   第三点是在市场上钨剁,市场层面上重点资源向一线倾斜现纷,资源都花在提振经销商信心瓣稗、帮助经销商达成销量上焊某冗,因为作为一个民营企业袱含,作为刚起步的企业故劫绵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线然检,支持了经销商的销量眠土亲。在品牌和市场的方面碑市诺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助揣撼首,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑领曙。   刘小勇缮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的圈彤徐,汉腾除了自己营销的亮点之外蔚冲水,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淀榔,或者对您的触动是比较大的舰?   于晓东瓮:做销售在产品力表达上别汕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瞬剧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式新碘骇,在2016年都说是视频和直播的元年凭便诚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试匿放。包括产品试驾挑战的活动府,也是和斗鱼做了直播的活动琅堤。在我看来在消费者了解产品上泵巴,可以随时随地嘿释舱,而且是更加有渠道客观了解一款产品坦衅。这对于做营销来说贸盯吓,既是机会刹,也是挑战付毙菠。   刘小勇房然褪:请问李海港先生藤女倪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恨,尤其是传播的环境揪、传播的手段撑温、传播的模式发生了翻天覆地的变化媒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢策誓农?   李海港卸署该:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法遁涤,在新技术险购、新人群和新的竞争环境的驱动下泪即,媒体处于变革的时代涝蕾看,原来的架构碎片化了稠幂,新的架构正在建立钩驾狠,当下处于这样的时代兰炮己。很多事情是这样的趋势痢,原有框架维持很多年剃巍,突然间环境变化之后碎掉了妙浩,再重新建立新的架构彭嘎,万事都是这样的道理疏恳诫。现在媒体环境是什么样呢趟辟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)宪隶潭。这样可以导致媒体的平台化茎躺扔,另外是媒体人的职业化或个体化痛杠。   简单来讲报须奔,我们以前是自己做东西弄,自己在自己的商铺里去卖逛览。现在不是了陛,现在可以自己做东西碘,自己去租商铺非度释,有的人专门提供商铺新,有的人专门做东西漆。这样可以做专业化的组合笑膊接,效率会更高粹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势琳驮,红姐以前是媒体人镶吞,现在有自己的传播平台箔教,也借用了社会化的平台奉深,把最好的内容输出没酚,她做最专业的内容河。我想平台也会用她的内容侥备势,未来的板结新的架构就是这样的棠内乘。   在这个架构下作为厂家要适应袒痰修,东风标致已经做了这种尝试冯,去年把我们的公关公司能力削弱诽,因为他们的稿子太硬了备通介,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人行避,从专业或从第三方的角度看待东风标致穷伍柏,我想他们的稿子会写得非尘纾好斥戏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盗侍,这是未来的趋势单番。   刘小勇捕:我听到有一种观点疆描贫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西极,我就抓住了更多的消费者且,更精准吾绿戮,我的销量就会增加彪。但是有一种观点认为粗泰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了随俯?如果总消费需求没有增加箍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后布堵扛,是不是大家又打平了磐。就像一个剧场理论琉,原来都坐着看戏圣棘,后来都站着看戏了把,其实看的戏是一样的犊酷垫。请问奇瑞的范总乔,您怎么看这些新的手段珊惫、模式对销售营销的作用合蓉?   范星泛庆:首先感谢红点汽车功哼恕、感谢红姐几寂妒,也感谢刘主编茧丛。实际上前面两位老总谈得也挺好旦弹达,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瘸缴。   说起营销创酷赌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面化雾。但是从营销的最根本集媒,还是回到对客户的理解河。我们最近几年对于整个汽车市诚!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整互镰,最核心的是我们看到了两点变化纲榷餐,一个是围绕客户端的消费升级夏,第二个是客户年轻化的变化肯饰。这两个核心特征的变化雹,带来了所有客户需求的变化械愁瞬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碌冒骨。   应对市场的发展毒,我们称之为整个自主品牌的发展舷,包括奇瑞自身的夕湿,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈悴睿快酒笛,年均增长在40%左右的增速顷犊,所以说基本上属于原始增长的阶段藏。奇瑞从2012年陶峡、2013年开始进行战略转型墟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段憨,我们做的核心是提高整个产品的品质颊,是我们整个战略转型的核心侧山暖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力噬妙癸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品炮欧、好的服务记牟被。2016年我们已经进入到2.0阶段物唾朗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坎槽吉,整个2016年集团销量也突破了70万辆徽魏羚,增速达到28%烷,国内市场超过了36万辆圃南擎,也是过去五年来最高的一年题较秃。国际市场中蓖焙,我们2016年实现了出口8.8万辆默,也占到整个中国乘用车出口的1/3虾恫汤,也是连续14年中国出口第一的车企念。   我觉得取得这些成绩睦,销量数字是一个方面腑蔡兰,更重要悉、更为看重的是结构的变化串,第一是企业盈利水平的变化汐,为支撑企业未来的良性发展饶嘛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务估阀识。第二是体现我们战略转型的成果侩唉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恨楷入,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%床。第三是客户结构的变化软逃骇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%怪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惊罚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%亮稗虏,实际上我们更关注的是除了规模的变化疮旧,当然营销数字很重要卧阜。数字背后更关心的是这些结构的变化裂铂,怎么产生这些结构的变化静垮?从我们自身对新一代消费者的理解变,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尼。   客户体验的三个方面我们一直在做规阿,第一是产品体验酥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)勉飞桥,行业平均大概在35%恍,奇瑞可以做到25%项光诺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台佩,今年还会陆续推出更多的平台镰。当然平台不简简单单是全新车型的概念俩。   第二是品牌体验队捣创。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晌髓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通何倡檬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销埃刑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拿昆崩,现在很多企业在做营销过程中视频靠、直播方式应用是越来越多了透胎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茄驹隋。今天消费者接触信息的方式发生了变化还类。   第三是整个销售服务过程体验的升级溜姑,在2016年网络规亩炅氨妫和第三代形象店的升级救拎,为了保证客户体验的一致性凌瞄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装苫偏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尚、优质的乌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验淖咯,这是我们正在做的棋逛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疥腻拾,谢谢!   刘小勇琅杆:谢谢范总沉嫉秤,现在的汽车营销无论是从手段乱法蔫,还是从模式僚,包括内涵都已经发生了非常大的变化穷稍蔽。我顺着这个话题再往下问一下拔徽贯,请问刘晓科总孪角斥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翅态、营销套路拧烙卡,您觉得现在还适用吗酷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沏测?   刘晓科罗划:刚才范总捌笺俏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势檬底挂,因为这里面在我们整体来看队黄晃,其实我是一个新的营销人斡讹,刚刚在这里两个星期识。我以前更多的经验还是做用户猎,去看用户的发展坦嗣逝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播千、网红既盎晤、娱乐化奋,甚至还有用户的碎片时间返肮。但实际上反应了两个变化笛煞麓,第一是用户浏览的轨迹改变了郸剑,以前在PC时代胖彩貌,大家基于浏览器阅读哗帕抽。所谓浏览器的阅读撼薪薪,对于从一个网站跳到另外一个网站甲,这个成本几乎为零备步,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垢,只要在浏览器就好奶。PC时代茸反,网址绰搬羔、网站沙盟丘、浏览器是值钱的扒。   对于移动互联网弄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嵌裴,对于微信小程序也有很大的期待僚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观荒空。最终来看物糖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袒先搪。在这个主流的前提下围习,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孝号。在这里出现了两个问题褐拦亢,也就是时间的问题墩休。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候面,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的莎溺。如果是比较泛一些的资讯或APP郡藏美,如果中国互联网网民用MAU看娩号粱,月度覆盖量几乎全部覆盖活嘛袒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU戳递,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贸小香。但是什么会不一样适?就是时间梯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惕,我也高度认同一个观点腻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要岛。在这一点来说笺变,我们的营销不是去抓住用户可,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户篓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帛。   基于这些理念的变化佰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肛,而现在发现专业内容看得比较少一点太。专业内容对于用户的阅读纱罐,可能是女性就不太爱看剐陈毙,覆盖用户的时长就变短聪傅锭。什么东西会长呢凳停?从2016年蜕读呸、2015年的情况来看疯石,我们发现基于娱乐营销的网综时间世,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尚幂牡,因为可以更好地去占据用户的时间侩萎。比如说我们投的一个网综节目盒,可以有2个小时以上的品牌露出时间贾舜。   对于用户来说修嫂半,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起地皇登,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淀。无论是线上的斗妒草,还是线下的陶社。   另外一点黑恃霖,我们做了一个用户报告蠕冬坛,会发现用户现在在看车的过程中申,比如专业的导购瓢横,发现用户的时间姬落、决策变得越来越短簇下具,对于专业媒体用户来讲茨硅,用户平均决策时间是108天焙幕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秸,这52天对于内容的需求是很轻的皋,包括频次是很轻的师喇。从52天开始一直到97天踢骇,基本上是从几款车的比对到交付定金霓肮,因为提车还需要一些时间徘收赁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览完。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要上那揉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接迷具菩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接救瑞类。也导致现在的自媒体更火解靡,因为大家更相信人烈渭拎,也就是网红的力量会逐渐发挥贾凯,包括IP的力量瘟茬冷。   营销的变化是跟着人走的兑蜡,用户的体验弊、用户的行为发生了变化咖撕,我们的营销一定要适应用户的改变违卯。   刘小勇郡瘸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总膏懊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表米头。想问一个跟豪华车相关的问题层内块,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的塘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了糜,从超过10万辆到两三万辆的都有沪氖孙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌且群。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寂拓敢?或者会发生变化吗奔?会发生变化的话孰露,是什么样的主推力量来促使发生变化苔稠犊?   王顺胜看瞄江:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闪,作为广汽讴歌这个豪华品牌梆尼,去年4月份才成立了新的事业体制魄镜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市莱拖氰,10月22号四驱上市告屏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翻。   从去年一系列的举措坚戮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌习屁。像主持人刚才提到了惨诧池,怎么样去改变格局乐麻剑?作为豪华品牌在中国攻,像ABB进入中国市场比较早瘸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盘,其实我们也做了很多思考线弊麻,想跟大家分享一下闺。   第一盗划蠕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早互闭儒,也是十年左右的时间嗜,也不短必蓖驼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间块。作为这样一个品牌要找好自己的定位褥,我觉得是特别重要的忱蟹祁。我们不是说跟谁去竞争妻收,而是在豪华市场找到适合自己的位置惠俱锰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怀苇,包括在上海搞了大型的上市发布会牢,在上海中心进行首秀私禽惋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录察世,这也是用来提升品牌的迪享。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贤。这一系列都是来提升讴歌品牌的使。   在后面的发展上十遂,包括在2017年也做了很多的思考怂,就是如何在营销创新上做一些突破捻虫捎。比如说植入了体验式营销孔甫姆,包括即将上线的体验店长女,可以跟移动互联和终端翔,包括一些PC端进行一些互动缝。包括很快会引入管家式服务搽来烫,让用户真正能够感受到服务和体验寝。管家式服务是一对一的般,能够让你感受到有针对性纪夸,并且有温度地触摸到服务的形式萄收熟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展排沽,我们在形式上也进行了一些创新瓣勿边。   尤其在内容上面疵埂,我们以内容作为引擎旗,创新作为驱动拦泪,作为后来者品牌狭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骚甘艇。至于格局会不会变化奔,其实每天都在变化卸骑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茨甘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芳诽加。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钳缎眯,我相信之后会在变化当中不断求变酥另。营销浩、创新不但要传承好的东西揩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嘉颊罕,跟大家一起共享一下揽敞。   讴歌作为新的豪华品牌噬跨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陌摔,希望在座的媒体以后多多关心弓断、多多支持括锚,一定要让它取得成功寞幸甸,谢谢大家!   刘小勇降嚏:接下来有请江淮汽车李总取,咱们聊一个关于2017年的话题舵,现在年底危散、年初做营销的也是做足了功课薯,关于2017年市场的预判肪胃猎。能不能把您做的功课分享一下诞庐极,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嗣?   李建华狡鸵捂:小勇这个题目“袭击”挺厉害股川,营销这个事在台上讲咸媒,对于2017年的营销还真没有想得特别细忌酞。对于营销群溅,以前讲欲文明其精神瓢辈,先自野蛮其体魄褪料碍,营销在中国还是跟认知相关骚图戊,属于文明其精神发展之内的悼绩绘。营销在2017年来讲寿拈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骆,全球规模最大吓,还是保持增长抬诧,需求会很旺盛俄波柔,同时也面对着一群非常不确定的消费者搂局笆,这些都是一些确定的因素禽。关于不确定的疤搪纫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锭钦古,这使很多事情产生了不确定性枫祈送,也使推广方式产生了变化镀侗獭。在一个变动的世界里要想做好功课抄啦,关键是有定力把握好不会变的东西漠饯虾。   就江淮来讲拭,2017年一方面会更加关注用户的需求寝咀。因为从做营销来讲戏登牟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镀。一是用户看到产品皆咸,如果产品很美好率,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔡项。第二是当产品出来之后毋勾板,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溉琴靖,如何让消费者跟它产生很好的接触贾冷午、接受它烙疚,让你的营销做到有广度范盯、深度和温度垫,这是营销人需要花功夫的地方扁哺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量夏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱醇赌浚好的保留和记录下来坑秦,强化终端的执行力挫。这是非常重要的蹿填堡,当消费者看到的车是处于被管理的状态创,他就会有好的印象郝蹲。如果是管理失控的情况电赔瞧,就会认为这不是好的产品蓄瞎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理话祁报,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品郸尚,这个产品是不是他所需要的丸绞,能不能让他在过程中感受到认知和认同冻闲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哀烈,现在已经不太需要你告诉我什么了菩,往往会更注重你提供给我的事赁,是不是我真正参与过的旦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菜舌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论旦蹲家。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掏缕趁?可能现在需要一辆高颜值夏、大空间辨、强动力前让、低能耗陛舱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来歇刹描,所以2017年上半年会投放一款S7料苹刻。前面的消费者参与了意见拳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件廷捕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诧疵掀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触窃卿,形成了共同创造的氛围睛瞳。往往共同创造的东西氢隙,我觉得是消费者乐于接受的东西洗。未来共同创造枯蒜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度推围。   刘小勇搔娥访:非常感谢李总够焙。我觉得现在开论坛帅泻,最难的是请嘉宾幕阜愧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾滦蜜催,是嘉宾请来了之后不给时间说耙畦。今天这个恶人就让我来做了腻,咱们就不说了促司距。   最后请每个人回答一个具体问题录桃寒,刚才进门的时候有一个调查波铝程,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几污篇?我们从于总开始写。   于晓东酱绘齐:我觉得2017年应该说挑战大嘿纠,期望更大戳对燎,我更看好细分市沉嗲γ妗,因为我们也是做SUV的嘛俏,我们更看好SUV市场的持续增长荤前奴。   刘小勇舜轿:全行业增速去年是13.6%榔、13.7%猴灸赴。   于晓东锯欢存:我预测2017年是10%抄开。   李海港葛蹦撑:8%桑誊。   范星鬼阔藉:我就说一个数河吻,虽然说一二月份看到环比有所下滑蜂,但是看这个数实际上同比还是增长的楞。本质上今年不用担心摹犊,我觉得还是在8%到10%之间令。另外最近看到1月份的数据出来了广,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额模签酸,这实际上是一个分水岭赂,一个很大的变化程蒋峰。   李建华侣:我觉得应该在5%到8%沥坡,可能会接近GDP的增速护。   王顺胜诗:我觉得整体会在8%到10%以上鲍辜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上任澳。   刘晓科灸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点被,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%校,我觉得再加两个点是8.5%姆底乐。   刘小勇爆:你更准确了蜜,到了小数点后了品。非常感谢各位老总的精彩分享捍那。就像李建华李总说的牌,咱们说到汽车营销人骂杯,媒体界有很多新词来形容父孔,像野蛮执行力或变态战斗力唤、狼性文化等等陀牵獭。其实他们是一群非常善于思考的群体习秒腿,他们的思想的深度决定了在行动的效果胜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在圃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈篇嘎莆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳 版权作品拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权樊,严禁转载愧钠,违者将被追究法律责任嵌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行席陀肺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导窗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体徽谋捣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨程。以下是北汽集团党委书记香冉、董事长徐和谊的主旨发言枫捶。   徐和谊黎:尊敬的何部长券陷,尊敬的各位领导金,汽车界的各位同仁酪燎,还有我们媒体界的朋友们荒堂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粗,探讨汽车行业的发展话题沮揽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粕,这一年间我们先抑后扬纽无千,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻称缕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进峨念,最终以产销2800万辆李,同比增长13.65%的优异成绩开涸,完成了一年的一个胜利的答卷顷掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扑户,为不断探底寻求新方向的中国经济疤毒撬,可以说去年我们再添新亮点隶识。成绩固然令人欣慰瘟菩颂,然而先贤有言行香尸,一切过往皆为序章瓜蔷。今天站在新年的起点上回望从前红就寇,我们发现深沉变革的暗流涌动苯鼻,启迪未来的创新发展催摆亲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菩擒核。   亚马逊无人超市惊艳登乘仪帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疯乡,提振实体经济箭在弦上苏朽冬,消费升级引领我们全新的商业文化时代剂坛揽,技术藉、商业模式剔泼、国家战略腐舰浩、市场结构结合在一起间郎,这种更替的演进锨宏谁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刷,正释放出巨大的改革能量虽尉,正引领我们整个行业迈进全新的时代苗娃色。   一是技术模式在不断地创新翘颠概,汽车行业转型正在进入落地期碘诽。最近几年在互联网校辨、智能化地沏芥、共享经济等多方的洗礼之下核剃,汽车行业正在同创新中被颠覆者坏捂辩,迅速地转变为创新转型的主动执行者鲁登。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟佳,日系车企抱团开发人工智能技术房,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镭,可以说剑指出行解决方案寝讲撅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侥,在新技术厦、新模式领域不断落子惭奶吭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期类。   二是消费升级繁裙烽,品牌之战成为未来的新机遇傅程寄。随着互联网思维的逐渐渗透奋贩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蓉。情感价值丸鄙身、消费文化穿垢啥、消费者价值观越来越得到重视遍柏儡,网红营销睛波串、二次元营销滴橇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势私骏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奋富信,实现产品表达与消费者价值的同频共振际韶赌。   另一方面沮毕弄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书墓冗倡,为自己的人生价值代言巨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇年。   三是提振实体经济玩沉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一率聪孩,就是提振实体经济日辨。其关键在于制造业转型害,转型经济学的研究表明糠惮呜,制造业转型中产品技术固然重要速,但管理体系更加重要多茹卜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化材、网联化建设诽,就越能发现在信息化建设这种大背景下挤榔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卜。前几天我看到有文章提到伐蛾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尖祈。这样的提法虽然夸张九郡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贪,我想却是切中要害的侧虾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地村疥缸,随着提振实体经济逐步落实旗雄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键案纬谷。   四是政策变动广,新能源规模化粉、市场化成为未来的大方向秸。2017年新的政策正在逐步地落地努跑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化磁萄棱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境布篡,行业准入规则屉避甫、动力电池规范条件等政策的制定颈卡,从各个角度划定了新能源的市场边界弓诫。   另一方面酸付,碳配额五攻、双积分摄速、新能源补贴退坡陵描磺,无不要求新能源发展要还原市场化手段翟,聚焦核心竞争力卡僻桑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益并摧闯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歇吩坟。   纵观整体形式的发展沥嗜棠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上甘城岔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂昆搐。数年之前遁帮慷,面对互联网行业的冲击炒俩,我们以为我们只是需要一个互联网+藩络,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荆靠素,还承担着国家经济转型的重任坟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辟图推,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剿魏匈。这样的多重任务毋,给了我们新的挑战氰妒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蕾撩。   面对全新的形势安,面对前所未有的机遇与挑战旁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诬继会。我们将锐意进韧盥锹健,大力地发展创新精神辽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命迷粗,在电动化穗糠屎、智能网联化颠立、服务化戌、国际化等方面加快发展步伐衫蹬比,不断推动新技术溪、新模式的落地生根交驾茂,不断地发展新能源汽车写,还原城市绿色健康生活谷架悸。不断承担经济转型任务沃,推动传统制造业的升级料塑橙。   面对未来括瓢,我们将在以下几个领域寻求突破涂:   一是加速智能网联技术研发推浅,打造智能出行的生活方式兢。2017年拉斯维加斯的CES展上疏丢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略踩领兔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作底街。当然不只仅是和百度呵溅,还有其他的国际国内的公司炊匆杆。未来瞄准智能驾驶炮成、智能互联胸、智能座舱等内容翟饰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鹃矩枷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刷。   二是加快新能源汽车产业化脚察,践行绿色环保发展目标鲜爆。在新能源方面铃锤,北汽秉持环毙殴埃靠大家的理念裤,不仅造优质的新能源汽车产品慰甫,更要造消费者愿意购买的新能源产品垂讣溅。尤其是在补贴退坡奶、行业回归市场的大背景下洼挤,北汽集团聚焦资源膊欣赦、聚焦技术焊淬、聚焦产品炬湾、聚焦市炒镀谖,四位一体严密把关整个新能源产业链肩菲瓶,为消费者提供既有颜值寒俺、又有内涵的可靠产品逢赂船。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奖艰汉,共同守护美丽家园凳传。   三是加速国际化资源整合隘,实现中国品牌的全球化郝欢。2016年拉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筒,实现了北汽国际化嘎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屉殴。配合国内的合资品牌落,服务于全球布局研发基地钠,北汽全球范围的资源整合陷枪屉,已经进入了研发层笛、生产锭嗣、销售寺藤就、金融擦仿梦、人才和品牌全方位互动的良性循环酬乱。   面向“十三五”尝馁,北汽将继续深化拓展东南亚层涂胸、北非溺冯陷、中南美跨苦忻、东欧等重点市场的产业布局施函,使中国品牌的影响力遍布全世界渺拉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘲栖颧。   四是坚持服务化方面毖,推动制造企业转型升级捻。服务化既是国家经济转型的方向你具插,也是北汽自己产业升级的主要目标群。多年来我们在金融隆、产业投资酿寸间、后市场广萝砂、出行服务等领域多点布局掳跨窝,随着时代向智能网联方向的发展颗舷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环庆舞。构成从业务到管理体制阿纯丝,再到基础设施的科学发展体系埃,不仅提高了资源的利用效率掠朴海,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化衰患。   各位领导丹飞,各位同仁舰回,媒体界朋友们筛典限,闻鸡且起舞肋,风好正扬帆兴湘饶,新的一年已经到来瓜曹杭,新时代也正在开启机遇的大门簿,让我们携手共进摹半稻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌慌邪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鸽讲台,长城汽车累计销量达107.45万辆摆岗婪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没顶珊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷檀胺擦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寄穿,其中哈弗H6占比超6成唉铝痞,达到了58.07万辆弊兑匣,同比增长55.58%地闻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纪蜡,2017年2月19日附告笛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啡蹭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年店动泊,我国汽车市场销量首次突破100万辆景立,高速发展25年后的今日赔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度董逢。中国自主品牌已突破百万辆示,那么能否乘胜追击逾越200万抨、300万的销量目标添铃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能的离级,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中芯洗,用他的话来说旧,“这是很了不起的一点桓蹄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面填沟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心群难,从另一个角度来讲维疯脖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腻廷。   安全瘫馈刊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拾椿郴,分析其中最重要的因素泥矛怂,魏建军表示窝浩塑,回到20年前宏桑叛,受到成本和技术等方面因素的影响未,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脸。而当今时代成珐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钠米,其比重也在日趋增高位乱荣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抒圭。他还透露参认坛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元软露,打造全球化的研发体系纶醇,在主孤衬、被动安全技术圭犊、智能互联编噶厘、自动驾驶等方面涣了卡,形成领先优势煽稗。   说到自动驾驶技术倪,放眼全球汽车行业斡父首,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重管,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脯班套。哈弗将采用北美拉瞥、印度黔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暑人,据他透露祟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祥搽断,目前正在进行路试水,有望在2020年后投产糠。“我们的最终目标耍,是推出完全无人驾驶的释悲、最安全的 SUV 昧泡锹。” 魏建军说到活迸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标群舶,魏建军说到厂,2020年澎蓖郎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军极蕊辑。对此惠豌固,哈弗规划了四十余款新产品撤,覆盖全部的SUV细分市场酿。到了2020年箱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标浑勤,在规模上超过吉普欺、路虎来铜,成为全球最大的专业SUV品牌普。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆面柔箩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蹭,魏建军回应道跨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面门,一方面要靠产品快速地更新迭代灯,另一方面则是丰富多样的产品规划还梆,这其中就包括新能源方面的建设脆。据悉迟煽阮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型睛懦冠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线论变,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恒。除此之外厂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄冉洹,目前正加速推进全球化商业的发展炭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标差很敖。   2016年驼铆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑超踢驼:WEY登场之后哈弗应如何定位项疗?魏建军在现场表示卧千蝗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嚏。相反怖侩邪,哈弗将全面发力15 万以下市衬薇獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场闹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缕勒,而“聚焦”就是集中资源衅脐,打造产品和服务的差异化优势啸盲乱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嫌。先做强溺白啃、再做大板,这正是哈弗理念的核心所在达老。在盛典现吵诙怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一推逗牛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语褪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伙鹅硕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍很诬卢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念廖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蹭深。据了解屋复,长城经常组织经销商团队去日本考察犁酥拔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念额龄毖。这正与长城的发展观念高度一致嫡。魏建军透露吗鼻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”百圭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝燃黑,经销商们也未曾有过动冶唷,这正是“稳固”所体现的重要一点几染。   长城汽车总裁王凤英表示轮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系想伎酵。 她认为毫携,良好的厂商关系是相互作用的能蝎,只有让经销商满意闷文,经销商才能够让消费者满意廖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中帽鲁卤,这是层层递进的作用效果话羔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侧帛仇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伸睛郊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么圃磊歇?哈弗给出了自己的答案饱:200万的目标即可上路虚颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米戎荒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贰澜凄,在新能源汽车补贴退坡后呻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恕饺剩,这个数额占车辆销售价格的40%碍蛋陀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响同?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续敖?未来荡换,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搞署锭?2月8日下午就拦靠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秤,2016年鲤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搽湍挟。随着核心技术差距的缩辛凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强艾。但是娩腥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内端,巩固和扩大这种优势杠操,还需要政策太曝、制度和市场三方合力慕贰蘑,打造可持续的市场化发展哎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布库崔,但是从已知的美国委募邵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沸肖昆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梦臀。同时际价,公共类充电桩接近15万个的发展规模傻读乃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家讣超亭。   “走在世界前列挎,不仅是体量和发展速度位居世界第一绕畴情,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汗桅。”许艳华表示埔磐,经过近几年的积累伞楷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证化离、制造和营销的体系能力哎揪免,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斜绕,产业链基本完善锹齿。整车睦、动力电池敲、驱动电机系统性能大幅提升托,市场主流车型的动力性痪、续驶里程散、能效唤唉、可靠性健尉、舒适性明显改善糙暖,整车半蓖暮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展登,新能源汽车市场覆盖率提升农葡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国池剁俏,占世界市场比重约为50%挽楼。按照已知的企业规划到竟,在乘用车领域工前,2017年我国将有73款车型推出楔,进一步满足市场需求好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挫俺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贡泞岸,整车单位公里行驶成本也在下降挛。“20%的成本下降盎路查,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拍次闻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虽墨嵌。”许艳华对《中国汽车报》表示亨届幂,在规模扩大成本下降的同时趁扩,市场竞争下之下极癌,企业会做出有利于市场发展的选择藕萍,也因此渐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杀帝挞。   许艳华判断嘘墓铝,2017年判北呐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强登,预计占比会突破70%少竣插,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卿肠,充电基础设施也将继续保持快速增长矛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列跨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确簧,在此框架内拾,到2020年殊席料,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展毒。但是补贴退坡后怎么办菏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动聊。”许艳华认为溜桅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移司临,让新能源汽车使用成本进一步降低棺怜陕,才能保证其持续良性发展粪绞裸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件皆戊矫。目前插芯怒,无论是整车伦辆饲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凭丝成,剩下的就是政策实施好的问题槽波软,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来莆。”许艳华强调擅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系热浦稍,2020年到2025年是重要的过渡期璃矗几,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势希始惕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汀脸,这方面我国也走在世界前列壁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》箍,进一步落实国家新能源汽车发展战略小,保障车辆和使用安全篙干卫。   不过尉锯硼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刷羞。针对《暂行办法》拴辨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泌疮、10%和12%的比例檄,调整为5%媚檄窖、8%梅、12%的比例困琴瞬,并允许2018年仿戎、2019年负积分可延迟一年抵偿骆。同时按叉媒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定韦愁魏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢健,丧失中国已形成的比较优势齿旗喉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用皋疗啃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台墓,以便企业开发和商业计划的制定枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂姬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时腻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酶菠横。犹记得2015年7月八卷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宫蔡艇,并对这些汽车的车载软件进行升级壤顽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机馈睦盆、转向系统以及车载系统卸局。    如今搁教刷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置擦芦判,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案曹,如果没有行业安全标准来做规范填,或将引发不可想象的严重后果媒。在我国季橙,作为国家网络安全的重要组成部分慑摧叹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胯讲。《中国汽车报》记者日前获悉蹈颁,《车联网网络安全白皮书》率、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捷汾。在发布之前奔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖入辜体,他告诉记者缎戎,车联网网络安全即将拥有“指南针”怀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》儒暴:《白皮书》视诡、《细则》出台的大背景是什么俩蠕霖?    庞春霖莲块蓄:在节能环保颧反盲、安全舒适固较,以及车联网樊撇隙、自动驾驶霸、智能交通等方面要素的推动下垢抱,汽车正在迅速IT化吨皆、智能化酒畅闻。与传统汽车相比戌购迫,智能网联汽车在节能减排攻辟、安全舒适方面具有前所未有的优势寺旗刻,符合汽车工业习滥、交通出行方面的发展趋势颓卢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战偷辣僚。在互联互通的背景下效,没有网络安全充分保障的情况下派褐徐,智能网联汽车带来的可能就是灾难奖懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》庇撩变,明确要求网络运营者(车厂喉瘟汕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寂,应当依照法律儡汕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求季串苫,采取技术措施和其他必要措施挟娘,保障网络安全锯、稳定运行梧似,有效应对网络安全事件掣,防范网络违法犯罪活动嵌,维护网络数据的完整性尾、保密性和可用性焚坟。网络相关行业组织按照章程谎,加强行业自律凶骡避,制定网络安全行为规范廖溜,指导会员加强网络安全保护椽,提高网络安全保护水平硷危秋,促进行业健康发展翔憾。”该法2017年6月1日起施行忿倾。    2016年10月23日哇存,在前期工作基础上铃堂哥,在工业和信息化部等部门指导和支持下犯校猾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蜂零缔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鸵袄,2016年底参兢垢,以电子科技大学为主任委员该、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霸筹安、中国信息通信研究院腔谋、国家互联网应急中心辅、中国联通典伎死、中国电科第30所刑魏溉、奇虎360粹蹋、博世为副主任委员告蒂抬,联合国内外70多家整车限、芯片懊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浮唬:车联网络安全委员会)正式成立无瘫硼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求厘乔胜,在工业和信息化部懂、国家密码管理局叛锚、国家网信办等部门指导汀、支持下狄摆,车联网络安全委员会于2016年底组织呛、协调产业资源号雇,以我国自主和在华骨干外资车企颊溜、终端和零部件厂商为调研对象涸陶接,先后完成华南式、华东祥、华北厂脐、东北苦、西南地区调研工作浩停,充分了解了车联网网络和信息安全政策换、法规溯察哀、标准缎祈茨、产品量假、应用等方面的实际情况与现实需求埠。并组织与协调联盟内外资源攘,开展了车联网网络与信息安全相关政策缺问、法规溯、标准的研究令,形成《白皮书》伯氰窗、《细则》雹嵌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布划迸。    《中国汽车报》贾佛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖墨够:随着车联网发展抛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件聘缉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茅坛滴、技术标准牛头坝、产品及服务体系的支持焙。从调研情况看怜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鄙池,缺乏可靠和一致性的基础工作封妻,因此需要我们及早采取措施菇侮,完成网络安全方面的顶层设计工作锚,从政策畅沙未、规划昆、标准臣受、技术莽捅茬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创淄俺,分析国内外车联网网络安全的发展现状露戒,为车联网网络安全的后续发展提供建议吴,推动车联网网络安全产业的快速发展铰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饰,从企业裤掠、用户蔷府箔、政府需求出发菏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疯靡,结合车联网的行业特点和技术属性墨,立足当前现实和未来发展趋势稳礁,提出茄翟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系册、指标和建议牟馈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绥卯,提升网络安全防护能力鲤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嫂。    《中国汽车报》忱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定残韧衅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亲疤耸,对现有车辆和新车产生怎样的影响欧丢绢?有没有实施的时间节点食睛头?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高息丝?    庞春霖粗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南目角肛,并不涉及强制性标准和法规甜。同时通过产业宣传嫌缸、贯彻和使用媒曹,不断发现新的需求和不足淌,并加以完善屑隙褥。但由于网络安全形势的复杂性耙,以及车辆作为一种重要的交通工具烙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台校。    两项文件本身就是在调研基础上垢,听取产业单位需求而形成的到赤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抒,减少大家的迷惑和疑虑羡勉梯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动裤胺,切身维护好产业和用户的根本权益屋伎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咀鬼,当然会有成本在里面将。不过从发展的角度来看技板,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样屡埂从,属于必备的系统磺蜗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阔。同时冕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点道毖够,也会赢得更多消费者的信赖剧汤眠。    《中国汽车报》贿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动土?自主巫典本、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一埠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战簇漠焚?    庞春霖其徐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作尺,其中一些关键技术和产品搐囱揣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试安甩谩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样导。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虎煎,那么就像现在车辆的保险杠梯、安全带仍辞邯、气囊剧、ADAS等等常规安全产品一样蛾,无论自主还是进口车辆府硅凉,应该都是一致和统一的要求任痹,并可以采取现在车辆型号核准等方式琴矢,推动车联网网络安全产品的安装墟头苔、测试呕付到、使用杀、维护和服务浑毋尝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多爬赌,首先是人们的意识问题啪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尉首,但对于车联网网络安全却毫不在意当胺。要知道擒沪爽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单灭据概,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堡潮默、多变实糠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辈撂、软件等基础技术摩星,对于自主车联网网络安全产品而言妇猾,投入比较大无、周期比较长猜坤捂、效益回收比较漫长化,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骡撬锨,从整车企业落哪,到零部件锰隧祭、软件杉瘁、芯片供应商倍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浪茨坛、人才队伍莎冀、产品体系静勉蜗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缔蔚舌,也非结构化的治理模式狈孩,需要新型的伦理徐复、法律和技术法规给予支持妻缓耙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弟纶科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   1月18日捷桃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会温。引人注目的是枚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骚架膘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”够褪。EC180之所以有如此低的价格沙圃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴糖。在补贴退坡的背景下杜书烦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势敖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倪叭鹅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桑?在发布会后扒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陛钾瓦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雷沤,以及2017年的经营策略与规划恳哥。   《中国汽车报》痉哗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捶赏?   郑刚藕膛胶: 北汽新能源有两大类产品平台济,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品息,包括EV疙郝辩、EU辆刃健、EX层窍春、EH四个系列魂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酗摹。在开发之初攻俩挫,我们就对其有一个精准的定位与期待酱冉。   北汽新能源在两年前预计到咸阔,新能源汽车的3.0时代即将到来眷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格半。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入负,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纤竭。   目前骆敦鹃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兰,这没有错倾戊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漆旗,并没有推向市场的现象佃。我认为庭抡澎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娘翘,也没有认清正确的发展方向苔。   因此炕,在两年前开发全新平台之初托傲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车箍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颠回糯,这种做法目前看来是成功的怖脯隋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能忙僳痴、造型揩誊、特点以及价格之后罐,大多数人对其给予了极高的赞誉说嗜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挡毕定。   在成本控制方面尘伤,我们认为还有压缩的余地禄,通过不断地挖潜降低成本沟尉犊,我们认为可以让更多的人开上这款车泼邦,不过这需要一个发展过程痘喜骋。随着销量和产能达到一定规南荆后贿些寸,我们会进一步整合资源褪、降低成本秀,提供给用户性价比更高的电动汽车捣穆胶。因此线琶萝,就目前来说随怪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力混。   《中国汽车报》让: 面对补贴退坡洼褐坟,EC180为何还能采取目前的低价策略暑差?北汽新能源有怎样的发展战略借?   郑刚虫串: 从当前产业政策来看懦荣,全国各地的补贴额度不同订,流程不同题堤唐,这都带来了公司内部成本摊销的问题挨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难白逝。为此请,北汽新能源成立了卫蓝基金弘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴枷。这需要企业拥有一定的资金储备迪界讽。只要差异化的地方补贴还存在乱俏罕,卫蓝基金的使命就不会结束邵岭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产篱帛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恼屎。只要发展的规划清晰吾偏措,我们有能力也有信心做下去匠。因此栋岗,我认为当整个市场达到一定规男粒后绢,企业才能做大做强遂。在我看来偶奔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鼎,而不去考虑社会责任郡。只有兼顾了二者嘛年舜,才能获得发展与壮大豹蓄。   就北汽新能源而言描结磊,如果年产销量达不到10万簇虽的,那么就没有持续发展的能力呕哪徊。因此篮迟,我们公司定下17万辆的年度目标夏,并将在4年之后达到50万辆拦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钒米阮。谁先占领制高点茂,谁就有效益档吩。新能源汽车市场的成本杀手姐宽,也将是市场杀手魄骂。   在竞争过程中冕付犁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手倪,而是以传统燃油汽车为对手伶。因为它代表了污染博繁,势必要被市场所淘汰稼信。   《中国汽车报》龟啸: 新造车企业的强势介入氖操,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盎?   郑刚屋欠茬: 与跨界企业造车相比疾涂地,我们的优势正是他们的劣势京。依托北汽集团德,北汽新能源有着很丰富卤没、庞大的制造资源氰,有巨大的产业链规模优势屑。在互联网体验方面荒诧贰,我们确实面临一些挑战危平,但我们在造车工艺李衔、供应链与流程方面有着更强的积累饲疾。   在我看来崔淌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在莆芬炉,这些可以相互转化菲唾。我在发布会上再三强调沏笔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业递份码,而不是新能源汽车厂商汹。如何能够最大化地提升电动汽车性能街双杠,创造差异化的用户体验和品牌价值姜鲍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卉。   目前袍僳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奶。在这三类潜在的用户中探喇,我们的发展空间都非常大粳贤。   对于新造车企业而言露,他们确实会面临诸多的挑战警丛换。我们在发展过程中遇到的挫折青其布,恐怕他们也得挨个体会到艾守,但这是一个正常的发展轨迹父。因此碎闪,我认为这是一个跨界融合的时代钙绕捷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淑苛寂,将思维与资源彼此借鉴画嗜,从而为用户打造更好的新能源汽车殊。   《中国汽车报》题高骇: 北汽新能源目前的两条产品线膳码杭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里矩熔闹?   郑刚桐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凤奥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线欧蔚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异统樊。相对而言卑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抬凹、邻居蝗梢、亲戚饶猛怖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鞭缴姬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人牟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征荚。因此在性能层面涟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化的谎农,而ARCFOX更多会搭载智能化功能硷。   在智能化方面德,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用郴。例如ARCFOX将会在社交拧貉厩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锹伸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点燃被。相对而言百撇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高桔锌李,智能化水平也将上一个台阶上幌赴。未来老芜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诧疯础。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上岭。   《中国汽车报》嗓蔼绷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何据臀,公司将如何利用这笔资金仆?   郑刚卡呜菩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布邓啥嗓,将实施不少于80亿元人民币的融资矫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乃齿岗。无论是电动化还是智能化排蒲,我们都会在研发上投入大量的资金廓。目前搭,北汽新能源的研发投入主要在两方面吓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究操抽。   我们希望引入来自产业链的投资方痕衡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展福洼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贪辱缄,智能化成为卖点轿水忱。   目前蒲拟稿,北汽新能源拥有了三个生产基地瘟,现阶段产能还有限联鬼,每年只有20万辆的产能薄稿勿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磷诚菊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源湘,从而可以更好地降低成本溃筒,提升效率会擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂氓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员悼李替、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天物劣畅,大众汽车集团管理董事会成员菩邢锋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满豌胃。1月14日懦灯糙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捐降,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垢授,他在长春见证了《一汽念革、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鞋喜柬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撕操愁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卞。    新能源汽车境习,重中之重    尽管行程密集诧钵化,但海兹曼依旧神采奕奕捷挡。他有理由高兴酪题僵,要知道催论,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众横江笆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车竟挠蒜,比上一年增长12.2%轰。即便如此忌,海兹曼在专访开始时竭杆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蒂。那么大众还关注什么刊伸芳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冈。“到2020年黑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年久,目标为150万辆婆搏凯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣褰械省;同时讹忱悍,大众在中国的新能源汽车路线渐铆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惫乱烤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说情,40万辆及150万辆的目标中技韭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嫂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杀仑爱,海兹曼称豪,这要由市场及车主来决定建。此外乌,进口新能源车虽然是个“小头”寡褥,但会涉及更多细分市呈ㄇ钏,从而为中国消费者带来更多的个性化选择李。    奥迪与一汽合作摩,加强再加强    就在1月16日傍晚辜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽马、奥迪十年商业计划》粒涤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转损典坞。海兹曼见证了这一协定的签署躬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议编:“这是一个战略性规划嘛咳愤,不仅为奥迪碘持,为大众替桅阔,也为一汽明确了发展目标蹲室。三方达成了共识皖,而这一共识不仅在传统燃油车方面锻,更是在新能源汽车和移动出行方面糜辑。”据悉为,双方将针对21个核心领域开展深度合作塑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捆壬。其中露楔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点献笨。同时笆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蜂次,未来十年将广泛地在全新领域开展合作番拌,包括黔:智能互联讹撂踏、移动出行苹氏、联合数字化项目酗揉、金融服务合作等众多核心业务领域即暴荣。    同时念柔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展论络热,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力录熊甩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力问,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作驾狈桑。    “对于奥迪和一汽来说猩觅枪,总的框架已经搭起来了臣肌翰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’豁笛。”海兹曼笑着说背坊霞。    上汽奥迪躲钾涉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颧,记者自然不会错过追问的机会木。    海兹曼进一步透露额鲤膘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系懂膝怕,但当前的重点旦榔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作袖,形成长期的更有建设性的伙伴关系贿。“除了十年商业计划的内容之外溃,我们同时也更加重视解决经销商的问题韧凑善,更加重视经销商的权益效。我们要更加积极地回应经销商的诉求秒,解决他们的盈利问题痊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”解噬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侮衬川?在记者的追问下滔前项,海兹曼称烷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抢锋箍,并且经销商的问题解决之后颗矫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胺舍。    至于具体时间表拉撮,海兹曼透露袜豆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翠囱,最早要到2018年开始聘潭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑杰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啸吠,各位朋友把,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛未。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断滥。   题目是“坚定信心畅,持续推动中国新能源汽车持续发展”襄。汽车的电动化是大势所趋焙菇锋,体制优势是推动发展的根本傲,然后就是坚定信心词放。特别这几年新能源汽车发展很快溃蹿,产品的成熟度步饯坦、政策的全面性飘醋炮、系统性萎,老百姓的认可呵,这些是电动车脓灰顿、电动化大势所趋鳖涎。大家可以看看柬方,我们今年2016年差不多是50多万台锣涟抡,占到全球67%侗单。从增长趋势也可以看到阮宽点,从2011年粪贪抗、2012年太、2013年半痞怀、2014年搅烦淌,特别是2014年木、2015年哗笺,包括不平凡的2016年茶,虽然有各种曲折祟,但还是获得了很高的增长欺炭须,大概有50%聚籍莆,全球占比差不多有60%多溺身淑。   我想讲几个理解和发现染坦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了煽翘,做的非常彻底烁砷獭。我们可以翻看一下2016年的数据太汤,2016年中国公交大巴酪豆,不包括旅游大巴姥倦浇,总销量大概在10万台左右仁新,但是我们纯电大巴差不多7万台呐嘘,插电式混合动力是1.7万台蕉,加起来大概是87%碍,占总的销量接近90%动,这么高的份额侥,我觉得差不多就在3年左右发生的檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去郎斥菠,到2018年裁谦焙,我们认为在公交这个领域里面叔苏探,燃油车会进入死亡祟傻。很有趣的是2018年淀,如果你要在欧洲或者在日本锚车头,欧洲憋拧咸、日本一些主流的燃油大巴的制造商害,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来对搐魄,或者刚刚接近路试池,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涉。从这个感知可以看出蜗,中国背后的推手是什么废,为什么这么快冗沧取,无论从技术吉渴贰、从市场沉、从体制腾检。因此我觉得哀缉心,体制的推动是推手够苏佛,因为公交很容易充电茨,固定路线博熬,固定区间叭汝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的讲备博,大部分属于国有体制来吧,政府有很大的话语权释姥,公交的排放巨大逃,一台公交补贴很高险,但它排放更高暇勒。一台公交我们算了算被德,早上5点上路胺天扩,到晚上差不多10点下路妻,一天工作18个小时嚷,相当于30-35台私家车的排放衔目检。因此善霸,我们四部委在推动产业政策里面诗舱妙,花了巨资在推动这个产业返烩碘,但节能减排的效果是最明显的祷逗田,而且在全球保持领先度也是最突出的坏。   比如像深圳蓄虚,2015年介誊、2016年餐嗅,大概2017年上半年浚,就实现1.5万台公交全面的电动化洗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纳。而且这个产品慨碴、这个领域我相信还能保持持续的领先尺世,和乘用车浚聘、商用车比将翘,和一般的卡车比秦,我觉得在大巴这个领域里面蔬舒,我们中国无论从技术谴、从供应链钾韦涛、从规模完酱陀、从市场地位淀,还是很牢靠的射。出租车可能是下一个领域弥巷同,我们相信在未来3年里面氓久,出租车全面的电动化也会进入一个快车道堑。   优秀的体制助推担很,产业快速发展瑟。即使2016年不平凡的一年里面吧,国家有很多政策枯妙泌,像国务院2月24日政策常务会议笑酷,政府公共采购配额孝句都,7月6日马凯在西安有一个专题会芯湘疗,包括到10月18日克强总理国务院常务会陡蹲,原则上不核准传统燃油车擎寺滤,加上之前一整套的体系犬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的母、最系统的政策体系魄,包括今天我们的百人会这么一个平台露晤实,在国外是不可思议的怖侠卉,但是在中国就发生了骂巩,我想清泰主任亲自组织魄槐葡,这种特殊的身份把大家聚集在一起雄码,而且今年的规模更大摆,明年可能还会更大携,这些体制推动中国新能源的高速成长林。   从税收架蛊轻、推广配套报蠕、长效核查乾缔、推广管理等都在推动解擞强,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伤苹,刚才欧阳老师也提了炉箱嵌,很全面冈,从上游的IC制造醒匹、正极揉酣啡、负极竟、电解也隔膜促酱、各种资源扭芬、配套魔晦莱,中游的电池努、电控秘汀、电机申,下游的整车福赫卡,包括售后服务抚,全系统的蔚洁、全规模的欧。国外也是迎来了发展的热潮谜惺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售姥双翟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入顾丹。   坚定信心酚赏潞,持续推动新能源汽车的健康发展辰。其实我们在业内也在把这个脉锈,2015年1%是一个拐点眯涕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台徊裙,相当于当年差不多10%的市场份额疽股嗓,2025要达到20%的份额舰水,当年要做到差不多400万台泄,才能达到目标熬孰。因此我觉得亢念,2020年10%还是有一些挑战飞。我认为到2025年思,如果电池做到每瓦时1元钱以内盖蛙伤,按照同等配置的汽车虽,成本按照同口径的品牌坛浩宫、同口径的配置算榷等甩,大概比传统车还贵20%-30%窃课,这时候国家财政一旦退出去以后铅搬场,必须有相应的措施来进行补充赁肮。我相信第一韶凉,购置税的减免甭伴,一定要延到2025猛纤,甚至于到2030囤剁兼,这是一个10%的政策支持磺羞恋,这点非常非常重要梆戒妈。第二祁,消费税麻饱氛,特别是对插电式混合动力车巷,消费税有2%醋泼冗、5%-9%棉,如果在国家财政资金退出以后淀戏,如果这个要有一个减免的话闪灰河,这里加起来差不多接近15%-20%疵田,这样把30%缩小2/3维桑,国家政策就扶上马茫、送一程棚酿,才能够让新能源车更健康石先久。   齐心协力店难壁,2017兔,撸起袖子晃闪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地癌,万象更新方蔫,这是中国新能源汽车的春天普渡棠。从2014年的小荷初露桂苟,到2015年的急剧拉升蝗姐娇,再到2016年的高位放量羔节犊,可以说经过三年的蓄势馁腾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化咀秽。牛市的格局基本确定钝哄敞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标操措架,“十三五”貌香、“十四五”和“十五五”期间翠撕茨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%借、30%和33%烂隶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肃广兑,继本世纪初的“黄金十年”之后桶尼诡,下一个风口即将到来拔。   毫无疑问松,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇龄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化饰,值得关注藉胜金。我们总结了一下这些变化惋可,有三个方面的特点率:   一是市场的形态改变了惧般激。   从导入期迈向快速成长期欺虐,刚才欧阳教授称之为成长期郡獭,我们在前面加了“快速”两个字晶患兜,有待商榷邓绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府浩,成为消费主体吐强雄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鼻熄五,新能源汽车从政府的示范运营起步筏到懒,不断地向私人购车靠拢界斯贯,临界点已经到来!有统计表明纠搜太,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%躺,预计今年将进一步提升到70%左右些斜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磁,要在竞争中胜出桥粗,就必须以客户为中心沸,以市场为导向魔,树匠心路绍缄,出精品厩沉福。   二是竞争的主体增加了槐邪汕。   从少数先行者的竞争碌清,演变为全员竞争纽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梯草。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茹泰,包括这些国际大牌跨,比如说戴姆勒蛋及倒、大众等等跨国品牌溯,通过合资强化了在中国的业务布局炮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尼勒。有统计表明局,从2015年开始相涕核,全国新能源整车的投资项目超过30个茨,总金额超过了1000亿元箱了,总产能超过了300万辆兰托。当这些产能陆续释放公嘎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扔。到那个时候翟,竞争将回归本源轨蛋鳖,那就是技术匪、产品和服务粕欢步。   三是行业政策转向供秆。   从扶持补贴过渡到监管引导秒,政策驱动弱化胜、创新驱动凸显赌兜厩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整团,产业政策呈现出四大趋势参禽:   第一憾略,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二删,通过准入深多势、销售泥杠、使用环节的标准发布腹,提高行业的门槛羞,净化市场环境;第三岛巾虑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疯无绰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度俏,让市场发挥主导作用;第四孙,通过电池目录和技术路线图的发布纪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累衔蔑收,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蚂竞疤。   本世纪的前十年锋,可以说汽油车高速增长锰,成就了中国汽车产业的由小到大桂。接下来的这十五年刃跋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强文邻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虏,克强总理也讲拉烽评,“发展新能源汽车匆扔,是培育新动能腊莽,发展新经济的重要抓手”貉链酷。中国政府凭借新能源汽车拘翻锨,特别是纯电动汽车盎赦啦,引领产业升级席矫秘,谋求弯道超车琳伦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舒汞功。   继高铁够伸撮、特高压和核电之后探操哼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尚,这种希望能不能变为现实芥抗乖?还需要我们全体汽车人的共同努力掳围傲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早未,目前已经基本建立起了一定的先发优势浑黔,把先发优势转化为领先优势旁劝,是我们坚持不懈的目标敖蚀葛。而要成为一个真正的领先者授鳞哥,只有创新炔。创新就是从零到一嚏河狭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件链奋,用全新的方式组合起来匪,去创造新产品筹,去创造新的生产方式和商业模式笨,去开辟新市掣蟹取,去整合资源勘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商草,去实现新的价值创造驹硼。我们将以创新为最核心的驱动力岗乃,全神贯注棱,聚焦技术磨,聚焦产品酬位睡,聚焦资源筐,聚焦市尘稹;以心无旁鹜的聚焦战略沃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斯,实现北汽集团领跑的梦想掣糙。   借今天会议的机会桓拭捅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略衬摆潜,也就是刚才谈到的四个聚焦校:   第一边馁陡,聚焦技术寞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖磨枪秋,消除盲点柯。新能源产业最核心的技术就是“三电”钎娟淖,此外充电和续能技术嘎匪、激光雷达等汽车技术必敢,以及轻量化的新材料贡姜,石墨和锂等上游关键资源汞芦,也是我们需要掌握的核心技术和资源烤护。这些技术和资源节,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烧颊,我们再难也必须干社,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作焊兼较,各司其职昧沟切,对新能源汽车关键技术进行各个击破搜黄娜。北汽集团将在政府的指导和帮助下壁,在北京的经济开发区赔鞋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绅。它由研发创新中心梨、全球营销中心篮辱、品牌体验中心逢睡、联合创新中心等五大部分组成七缎仓,将建成从用户研究蒂伙、概念设计鞠显狗、前瞻技术灸蹬斗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棚肆何。   第二盖杯顶,聚焦产品拓扁耿。   产品是企业价值的最终呈现诫,是我们寻求客户认同的物质载体弹筒孟。高度契合用户需求纱蛊,被用户接纳砂朵、认同的产品才是有效的产品究,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筒,我们的产品在续航里程缺问灯、成本控制透然席、整车品质伯陌嗜、产品线的丰富度方面识僵,目前还存在着明显差距法。打造新能源汽车的产品力刹,我们将从以下几个方面努力贤:   一是凝练茬忱钎,集中北汽集团的优势资源独,打造若干款明星产品极榷挡。   二是做好差异化的文章促史播,精确地切入特定的细分市场玛。   三是做好迭代创新馁毙惫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化微薪、网联化瘁敝剁、轻量化技术应用到产品中卵我,并根据新能源的技术特点炊迸始,开发设计全新的车型平台田淮美。   第三漠地,聚焦资源拨赦踢。   21世纪的竞争窟愤,不再是产品的竞争枯舌,也不再是渠道的竞争钒告拖,而是资源整合能力的竞争剔泌。新能源汽车全产业链更长垢暗、体量大前,包括整车必、充电基础设施戎、智能网联羔淬、无人驾驶以及下游应用在内嚼道衔,整体的市场规模在10万亿元以上憋酚桓。   然而资源是有限的练,优质的资源更为稀缺校,新能源产业作为朝阳产业秸,资源的布局与传统车完全不同篓士,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态尚任,瞄准核心资源和稀缺资源溉哎拢,提前布局纶噬能,将其纳入到我们的生态圈之中徊泌们,北汽集团将围绕着创新链是咐狄、产业链盆筷骋、市场链灌粕黑、服务链和资本链这五大哪瓒ぃ块嗣跨,通过新兴技术的孵化肮溜、成长型企业培育欺地、产业并购整合等手段邪商米,实现关键核心技术的突破与领先省,打造北汽新能源的杀手锏贿敛噶,谋求长远的发展柯维微,实现对传统汽车产业的更替醛。   第四孺,聚焦市场洪妥匿。   市场占有率是关系到产品的关注度鹤、品牌影响力的重要一环哦,目前我们在新能源汽车市场的拓展鲜郎昏、品牌传播凯恢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烩强迪,可以说暂时走在了行业的前列瀑卤。下一阶段醛,我们在继续发挥自身优势的同时胜,还要加强对市场的精耕细作檬宠,对不同市场进行分别覆盖氏抗吉,不断扩大自己的势力范围皖。对公务市车医,我们将根据公务车呻惊目、出租车岁惨、城市物流什梨胖、城市租赁锚、城市公交等不同领域的特点逞,把规律琢磨透浑季贪,在品质差异化笺、品类差异化和品牌差异化上做足文章狸菲景。对新兴市辰场,我们将引入汽车的共享理念唱,做好网约车市场开发温,打造国民车病歌努,切入经济型纯电动汽车市场颠捐。同时艰,通过融资租赁等手段亩建,对特定客户资源进行开发哩骋坊。   各位领导枷、各位专家灿、各位同仁狡献茫,“阳春布德泽荒,万物生光辉”炉椭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启别垢陆,新时代近在咫尺碾癸晾,新机遇触手可及涤箍,新梦想指日可期负,让我们以自力更生宿、艰苦创业的进取之心晶,以敢于人心耽,勇攀高峰的凌云之志鄙,撸起袖子签,真抓实干盼兄珐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞老:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲订,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脖凳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年傻楷,我认真思考之后撤肋棱,认为这一说法不无道理兰泊侧。我想可以从两方面来看伞剖,一个方面是从全球来看漆偶,在2016年这一年深父为,发达国家主要汽车生产国纱型,包括大型汽车公司纯,大家对汽车发展的低碳化南蚂、智能化祈奥、信息化取得了进一步的共识假,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点不,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中琉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妻叫轰,但是说到了要害奢茨攫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拘耙,守成者将面临巨大的挑战”垫缕县。而从国内来看裸钵,我从调研中发现几勺熔,很多企业由“试试看”舰,转向了“铁了心地干”顶,把电动车放到了公司战略的中心地位裳。    刚才李书福老总讲的他的规划竣皑腹,到2020年毒斗、2025年芹憾县,电动车的比例要占那么大粉读,新能源车占比那么大贸匠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仿脯。    另外捂,在这一年当中酞溜凑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿墨屏寂,一个是企业的研发路径在变化暑,由燃油车的引进啪降、消化经敛阜、吸收宏法鹅,正在转向开放条件下的自主创新媚穿,各个企业对研发重视的程度超玻刑、研发投入的力度是前所未有的道猴尾。另外厩恫糕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列片,这样就给了中国芭敝土,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侍老骨。另外韧横,有一批没有退路括起购,专注新能源汽车的新兴企业揭混,他们没有存量的拖累将陵,他们的思想更加解放短笆耻,这些新进入者带来了新思路奈粳、新创意系掏、新发展路径寂朗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路葱默,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罐,对我们汽车人来讲会有新的感触怠。    新进入者带来的新的发展路径奔、新的生产组织模式探绥垄,给整个的产业带来了新的活力顽铂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妙私纫,我想这个影响是很深远的谁崇崎。因此葱攫,从这个意义上来说寥附,经过孕育期的磨合猛腾,现在已经开始有所收获泼和玛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题导。    以2020年为结点东,中国电动车将面临新的发展态势饥兑,我归纳了几个观点庭烙:    第一叭诵芬,进入2016年俄奴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期墨芍,在消费者购买意愿增强的同时瓢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择棉霉良。此时碧搬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蛾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争狼揪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茄,随着竞争的加剧蒙,企业间的差距拉大顺苦轮,大浪淘沙的过程已经开始倦舍蜕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杰脑汕。这种现象不仅反映在整车埂寿酱,而且已经延伸到电池企业惊人、零部件企业以及上下游整个产业链党搔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获毙。    第二翔,迎接国内市场国际化竞争窜。可以预计政府购车补贴淡出之时摔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日屏骇,距今只有四五年时间了鲁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赐乏,国际化竞争来临之时才是真正的考验技富瘫。中国的企业必须冷静地看到渡掇蜜,产销规模大簇娥裂,并不等于竞争能力强畅阂。我们与国外先进水平仍有不小的差距贸叔谰,重要的是技术基础薄弱谓、原始创新能力低恰溪、核心技术欠缺涕精、品牌影响力不足维侯,这些带有文化色彩的软实力僵伞,需要持之以恒的积累粱,“非一日之寒”悍酥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炽,提高竞争力的途径型己,不是等待企业的扶优扶强券,而是由政府创造好的产业生态辽光痘,使优胜者在竞争中脱颖而出领玩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时厩钳,就瞄准了国内国际两个市陈烁璞埂,产品设计骏曝、生产工艺砂苏欠、产品质量都以国际水平为准漆沦,我想这些企业他们会相对比较主动日烷。    第三柒镭礁,向后补贴转型期的政府政策攫蔼堕,在既定政策支持的周期内峨丰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配画使,是政策能否顺利转型的关键丢。政府的购车补贴是一把双刃剑文讹,当市场竞争格局出现之后努,政府就要特别注意检遣,不要因政策调整不及时而削弱竞争童吹妓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瞄互类。因此稀龟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上世共慰,聚焦技术创新泡盆鹤,加快补足技术短板釜砂得,提升电动车的性价比猛。相应的帘净,评价支持政策效果的窗口蟹恭疏,应该由市场规模扩张东,转向竞争力的提升全下弘。    具体地看购车环节的补贴悍碌揭,应该适时退坡田,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术琴蔷、降低成本的能量仇呛翁,造成优胜劣汰之势睫妇劲。政府资金应更多地支持共性技术的开发朽、充电基础设施的建设门攫。与此同时馆俄铣,非补贴性的那些“功能性政策”伙,例如碳排放政策醛敢刻、燃油消耗量限值政策怀、零排放积分政策棱蜕瞬,以及购车许可惠、限制行驶之类的政策组合应及时出台物卡,使市场产生稳定的预期谭。 第四昧揪,立足后补贴时期插九,打铁还得自身硬封胃岛。    从十城千辆算起稗焙,各个国家发展电动车的时间差喘董,给中国企业留出了大约十年的孵化期蔬素烦,这是难能可贵的怖挡猩。2020年浑警耗,作为中国电动车的一个标志性年份啼旁僻,将迎来后补贴时期崎瞪匣。可以预计帅耪傻,那个时候直接购车补贴将淡出评痴,但功能性支持政策还将保持擅联。在这种情况下舍惦觅,电动车能否与燃油车抗衡杭雇硼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剿,将取决于这几年的行动币。    我国电动车是在较高起点上起步的娩删轿,总体经济技术实力已经今非昔比沃吐,如果把握得当票兽,以电动车为契机乓离蛊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观璃,企业应充分利用政策支持的周期室搭,下大工夫做好三件事虽:    第一零刮,人无远虑脱宛许,必有近忧撬盖戎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略糖臂旦,并加紧部署与实施肠。    第二捶熄,持续壮大研发能力冒病,掌握核心技术财,攻下“不经济挞、不放心甩簿沁、不方便”一块短板景,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丰百搐。 第三李吞部,以产品的品质涛保那、品味打造优秀自主品牌沃姜,赢得市场的信赖蝗磺。    第四牟空蒜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的竞瞳蹲,就是在这个期间攀响涂,一定要想办法在自主品牌上下工夫哀。我们的品牌实际上在燃油车上惜,很多企业下了很大的力量径,但是应该说效果是有限的久崩齿。而在电动车来说是个新的机会钮弘,所以在这方面应该下更大的工夫厩花,通过产品的质量拓,通过产品的品味打造自己的品牌寐。    第五欢挥啊,要系统规划团摆,及早部署“电动车+互联网”逆。今天的电动车之热目,并非由于传统能源的枯竭改,而是因为它有很强大的正外部性微。电动车的低碳化镜裸、信息化告少、智能化的潜在社会效益只有与新能源举膘卤、智能交通统篱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥认焕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能韭蔷瓮。随着这些方面的成熟脓荤攘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题说替。信息化帅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惫武,这里有太多的文章可做哄蛇。目前辅助驾驶玛雷卫、无人驾驶已经走在前面琶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源誓、智能交通吃艰翟、智慧城市以及5G通信协同发展监、统一规划媒豢辅、开展顶层设计恃竿、超前部署笆、抓紧启动徽腊,引导企业的技术开发和基础设施建设溺鼻,推进“电动车+互联网+交通”府妻,把阶段性技术成果用于提高交通效率稗列倡、降低物流成本肝提、保证交通安全灰弗腥,使其产生经济和社会效益滩描善。    电动车发展的大势已经不可逆转仁,向前看梆呸焦,挑战与机遇并存换昂色。如果把握得当淮嗅,机遇大于挑战!    我就说到这里想,谢谢大家!    (根据发言整理聘甸,未经本人审阅瓮切陇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善七解:李芳" "  全国政协副主席牢超蔬、中国科学技术协会主席梳罐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来施才、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲裁速却,以下为万钢演讲ppt亮点实录精:    尊敬的清泰同志瘫订、冠华部长珐、苗圩部长涂嫉勃、解主任归脸块,各位来自汽车界的中外朋友们摩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浅。上午抽点时间看了一下展览沤,给我印象相当深蓟,有一个很深的感觉桑回仍,这十几年来中国的电动汽车持续发展扔,走上了一条创新的道路弦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汝彩但。今天这个会议的主题很好笆,就是要持续地提升我们的技术能力臂阔,抓住创新新局面扛皑。我想就我们未来促发展矾七,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挽可空,谈一点我个人的看法虹。从四个方面挽男:    第一县绅凌,谈一谈我们这些年来齐心协力庙,新能源汽车所取得的新进展枫痕,尤其是2016年的进展特别明确荆。    第二靛签,回归深入基础研究锋窗藤,提升新能源汽车的质量和效益烽粉。    第三传酱韩,新的发展趋势赌冷题、新的发展方向妇平,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点雌摄德,随着人工智能的不断深入猛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瀑驹。    第四船泰,我们怎么样更好的凝心聚力亭痹,合力推动新能源汽车的创新发展亮蜕,谈几点看法抢脆豆。    刚刚得到新的数据农腑嫂,有的来自中汽协会盛邪冷、有的来自中国汽研中心缝烷,数据告诉我们仟铆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嫩柒,占新车销售比例的1.8%雌歪,中国的保有量达到了100万辆谎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巷,这里讲的是公共用的充电桩晚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家其横贿。    我们的关键技术取得了显著的进步线。今天上午我在零部件电机畅葡迹、电池险奶、电控这块花了好多时间秸温,仔细地了解了一下情况拼,确实和我们了解到的数字很相近斡四。动力电池的关键材料发展进程加快硼惦巴、性能指标稳步提升式逼拍、成本明显降低驾,从动力电池的单体抢年购、电池包彤赦环、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拇汝。一个指标性就是开,三元正极材料能量动力型的电池懈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嚷坟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瘦弦、有些争议什极便,好多同志说渭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锚囤,现在看趋势已经很明显但寥凉。我们特别强调的摩馈,乃圆娓玻块比能量达到了140瓦时/公斤抬,动力电池系统的价格池吮辞,这个价格现在也是保密粕马十,但是总的说起来明显下降捞,总的达到了2.5元/瓦时以下嘘。动力电池的产能达到了100G/瓦时匙溯,世界上生产规模蝎,特别是在新型电动汽车的动力电池丸,规模得到了很好的发展磊。    驱动电机技术也取得了新的突破断。特别是共性基础技术进一步突破室,导磁硅钢恨喘、稀土永磁材料沤、绝缘体材料辈巨臂、位置传感器泄蔼,芯片的集成设计和电力电子系统感,取得了新的进展燃脚悄。我也了解到湿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展介掂。因此虑,重量比功率超过了3300瓦/公斤接差,电池峰值效率达到了97%踩,高效区达到了80%病。特别一些新的设计措,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巷埔趁,比如说我们都知道龟鹅假,对于0—100公里的加速奔敞,对于电动机说起来袱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大超,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抡,就是高速公路上超车的时候炮,超过它这个临界点以后绷奖绥,这也是一个安全因素短喀。现在我们很多企业从两个方面癌,一个方面撂话坷,用双电机的技术来弥补后面这个不足桓辰,第二个钢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力皇丰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展春丛。    今年汽车界有一个新闻螺兑,第一个互联网汽车走上了市巢阈啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐希,据说现在上汽的同志告诉我彩盗填,每个月销售2万辆八汇,产能有点跟不上了芳,效果很好私的,上市不到半年累计就超过了9万辆送凯,成为荣威一个最大的销售热点旁妹扛。在互联网大会期间氯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统险范,搭载着北汽的瞧、奇瑞挪趣、比亚迪轿车都亮相蓝烽戚,首次开放了道路龚,18辆车300多位嘉宾在试驶收评,当然评价各有不同街痞,期望值也有待提升涪哨椿,但是勇敢的走出了第一步彩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鹿秆热,做出自己的探索炼楞。    我特别感到高兴的是祁冷,2014年我们就曾经提出电动化碉晤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点掸爽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索活。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奖井矛,从汽车到基础设施冠痹,一直到停车场娄、充电站磐吠,包括各方面财税的支持埔绦戌,一系列的政策驶。国家层面乳钝,从购置苯礁狠、补贴翻杭吕、税费减免狮弯、研发支持铝、生产准入梆、业态创新距掀、基础设施衡汝瘁,特别是标准规范方面尼淋坦,都出台了一系列重大的政策措施厢,现在看起来落实的进度还是比较好的床尾工。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论急欠,这是一个开门的讨论封,许多外资企业都积极参与当中勃楞,对电动汽车发展几瑰、新能源汽车发展换叼貌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标稻潜红,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面珊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现累先蠕。也是由于刚刚推出来坚秸暗,我觉得很好悲掣敬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见磋巢,使政策更具有落实性巴斜。    这里向大家报告一下词童患,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革柯腻。新能源汽车作为一个试点的重点专项色,实现了从基础科学到系统集成脐参、共性技术集成淘、示范全链条的部署届答骨,特别是在基础研究方面泻臀,加强了对基础科学问题的研究及粗嗽。因为现在产业发展到一定程度的时候写,要提质摧侵羚、要增效白缅笺,还必须要静下心来唯、回过头来从基础科学问题上下手伴脱宫,不断的进行优化扭别、改善叫俺镜,才能获得发展献硕练。特别是这次的重点研发专项苛测罢,对于电动汽车智能化和网联化的技术庐,也设立了专门的课题融,实际也是我们当时电机平辖贯、电池温化、电控的“三电”之一亢,也随着时间的进展不断的转向新的重点迪戳。所以核尖,整个“十三五”期间的专项规划吗,将对六个创新链条围巴,就是全链条一体化的部署痢暗,38个重点研发任务停苹提,政府加大了投入猩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辅蜕逆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿触耿,首次突破15000亿钵骇彭,更值得高兴的是沃漓伤,企业在这里边投入比例得到增强羚,达到了78%以上歌既,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策迟裴胸、加剧扣除政策有直接关系卢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿破辑闪,看起来企业投入的效率还是很高的容速筏。    去年我用过这张图(ppt)蹈,这次还用这张图斑苹拨,对它进行了更新蓬。由于时间关系睦獭,统计是1-11月底胳,11月底中国产销量是402000辆兴复檀,如果这样算的话被,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆佛,中国占了40万辆汾,就是占了50%匹。到2016年底极,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆擒行寿,中国占了其中的100万辆枯邓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力袜挝,也说明了我们国家对于节能减碳狠柏玩、应对气候变化作出了新的贡献蹈喷。我们虽然应对气候变化调门并不高笨辑,但是我们扎扎实实在做每一步筹啪,现在无论是风忻忱、光冻镣馈、水徐、输变电肮,无论在技术先进徊、装机容量媒姆粉、发电量都走在了世界的前列稀乘,这也是我们作为一个还在发展中的国家锹魂,为新的发展侣赣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桑蚀善。    世界发展的趋势也是一致的慈臼衔,低碳壕、电动度、智能化成为各国共同的选择食。美国嫁、欧洲夯聚、日本亮,包括汽车企业福特鼎蜜须、丰田危、大众都推出了它们发展的战略受廷探,特别使人关注的是一些大企业的发展计划急浓钩,比如说大众推出了它的“2025战略”湿抒琅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淖携捶,销量争取达到300万辆阿柔,自动驾驶要覆盖汕茹感,在2021年提出全自动驾驶海椒,电池也要进入大规模的投入彩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嘘从香,零排放嗽瞬花、互联骑妒、自动驾驶汽车轻叹涧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啸戚忿、氢燃料汽车唾去。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流僳、沟通惰泰粮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式墟氢、增程式的混合动力汽车罕桂,因为他这里有基础建设的问题凉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酱驹府,就可以有电的情况充电剐、没电的情况加氢当赂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板比,同时又实现了真正的零排放黎掸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai心,上次试驾可能还是8年以前曹,我觉得汽车的进展系,无论动力性敲崎、环境友好性材、驾驶的舒适型都得到了很快的进步附,据说已经进入了市场购偿。包括通用也宣布了在2020年以前捌岸,在中国推出9款新能源汽车伟入。我这里想说的是帆睫缮,中国的市场也是世界的市呈招新骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的帛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展婆脸北、参与竞争捆来橇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郴染躲,就需要我们来推动整个的发展肋巨额,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谭脊。 第二汀,谈一谈我们对于深入基纯〉馈,着力解决一些新问题的看法咸。    对于电动汽车离圈荤,大家首谈就是续驶里程潭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志林毕奸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的十艇链。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车防静,一个明显的标志对北,实际电动汽车能耗是和它的整备质量噶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的具融。如果说单程的提高电池的载量帽舜赣,当然加入电池的载量车子可能要增强揩末,车身的增强就又增加了重量渴谦,直接影响就是增加了它的电脑鸥觅。我们也看到一些装载高容量电池的系斗剃,虽然续驶里程延长了估揣驰,但是百公里电耗就明显的增加了妻哩贸。因此森,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逢固纱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的暇糕、合理的规划楔。首先攻,车辆运行的范畴淳配茄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尼倾,尤其是现在其,我们应对大气污染聘败吗,主要还是大城市集中表,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑统卿。但是从技术发展上说起来骄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度琶画亨、功率密度和整车的轻量化琅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庇们挞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桃妇胚,这当然是市场的期望目皑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题揩。    最近新材料研究发展很快讹牵辩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狄得。有的朋友跟我说膏半,我们现在用的是石墨烯电池篙椒,其实说用了石墨烯是对的唾,但是用石墨烯全部来做电池擅赖,似乎从科学意义上不太准确晌乘。石墨烯材料强,包括碳纳米管桂,都有它优异的电和热的传导性能鹅落静,作为锂离子电池的负极材料添加剂粒,可以有效的降低内阻脑,提升放电的效率读,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贺酶,还有助于减少介质之间的电位咖戌档,来减轻电池界面的腐蚀性秤。从这个角度上看势竣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的车,当然由于动力电池负极密度提高了咎铰艰,对正极材料也可以进一步的优化滇,在安全的前提下跨骇关,所以也可以显著提高它的能量密度话。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嘉句,就是说能量密度提高了冀,同样的电池包里面可能有更高的载电量岁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加楔豢。所以在增加单电池和电池慕剩块功率和能量密度的时候裸,还要加强对于电池包热交换距离的研究钡,来优化提升电池包整体系统的技术咸盯托,它也是一个相互关联的关系瞎僵储。    随着电动汽车的发展细赫苗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酵撤。比如说电池包往往布置在底部令版,夏天路面的热辐射还是比较强的党,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弘舜下,从结构上来实现电池包的冷却娩,因为我们现在冷却剂就是这样的醚彩细,要把它放在迎风处庇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冒,电池包也应该考虑到这个扛安,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理措阂。结合冬季放电的特征毙,我们还应该研究媳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制袖寒扦,使它保持在合理的范畴之内掣妥,来逐步的解决冬天放电比较慢的桶秤、容量比较低的问题晦帕锭。总之说起来陈力轨,我这只不过是一个例子馅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稠偿、关键掂咐底、整体的技术统一的来规划和部署洞理貌。    上次百人会上我特别提出肪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术檀,带动汽车制造的转型升级飞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坤,给我留下一个很深刻的印象构免沫,我和苗圩同志都搞汽车的妒,过去我们焊一个车身500多块钢板篡模,用2000—3000个焊点接在一起锚畔刹,加工线上全部实现了机器人妮鳖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身隋嗓,一共就45个部件疲放骇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刑,几个机器人协同操作犬。板件和板件之间没有焊接芭溪,就是直接的黏接吩热去,加热黏接拾沛,远远看去就像搭小孩玩具似的酒敖,几个东西装起来藏淘。更使我感到比较吃惊的付,现在碳纤维的车身躺陛潜,已经不需要在现场涂装了蚊烂汀,有点像我们当年装修房子澜咆,先装地板再油漆肥幕,现在用的全是油漆地板灸骏。现在汽车安装上确实有进步领菊操,所以我也很有感触尾骗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新奠顾,需要轻量化材料的技术另乖凄,需要轻量化的设计勃染,需要轻量化的工艺党武,也需要轻量化的流程刑晒绰。特别是现在的汽车产业铣事,包括内饰座椅使用的材料芭,也尽可能的采用可回收藕锰骑、可再使用的材料彭腿抗,这方面的技术也在不断的提高链,这个应该成为我们新能源汽车发展噶,不光在车辆技术狠冒、而且制造技术流程方面全方位的提升红。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展册旱,今天我很高兴囊诵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搭盗颈,更多的看到了我们一些韭便,像燃料电池大客车的发展挡动。很多企业大家如果去看的话惩盾丹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池河欢丰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颁痞,比如说碳子蓖喊集、交换膜谋、双极板醛戏,以及它的特性基础研究的进步密切相关示。实际证明娄镭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吻咆,也具有自己的发展环境的优势啪昏葛。我们要借助这个优势来推动我们的发展姐湍绿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系薄落焕,我们是不是可以考虑人肋,尤其是在燃料电池研发的初期矢隆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用敝萄,这样可以有电的时候就充电副、有气的时候就充气峦,按照它的发展各取所需腐零轰。实际从技术进步上券,技术发展的本身豆伞柿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用裁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展级舵,对于延长它的寿命耿温,对于减少它的燃料消耗困,是很有帮助的捆戎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荷撕坟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用禽假赴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处想穗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鞍淮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域模嘎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蒂。当然它们也在考虑图揉藉,我们怎么样能够更加适合中国的特点姜坤。我们还不能忘记中国还有一个优势请筷,我们在电动汽车走向市场的前期渺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用韭堕兑,先在公共应用仁稠九、出租应用上去使用鞘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擎赤八,因为我们不可能全国铺开的建加氢站斗轻,必然有一些城市就可以走在前面净律皑,又可以来推动健康合适和快速的发展剁酬廉。中国“11?11”又是一个新纪录岛,信息产业悄、网购变成了整个市场销售的主流省膊式,我们看了看钒,2016年快递业高速发展眯犊,中国快递业总量超过300亿件庭故微,平均每天8200万件包裹走在路上限,用于业发展小型物流车清洁晒度齐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视免。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领桐,有了高端引领就有了有序的发展亨,放弃了高端引领就会低端充斥群稻,所以从这个角度上褥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哀,争取使我们的汽车产业走上高端引领羞芬亩、创新发展的道路上街爽。    在燃料电池汽车发展的过程当中泥拱,深入开展了国际合作媳。我们积极的参与了国际合作泄,开展氢燃料电池领域的技术合作妒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挖那,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谓鳞,组织国内的企业坦料,开展深入的技术合作馁枢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溺惺,定位就是要建立一个覆盖全产业链达伶壤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伟,在中国发起但并不局限于中国瞥啦济,积极组织管理以及运行机制菱号,要按照国际组织来筹备哩椿查、搭建萝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池攀攻彪,因为燃料电池实际用处很多缓罕钱,比如在通信基站懊汕、备用应急电源坪,随着我们移动通讯不断的扩大掂廊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蛾、包括更新粟,都值得我们重视枪,包括医院的应急电池呐卵态、安全防卫沫潭圃,包括我们最近在研究深海运载戎琼,也完全可以使用氢燃料电池枷瘁,燃料不是电池奈疚,实际是一个发电机瑞,而这个发电机可以用在各个地方修迸,最重要还是零排放的清洁能源订翟随,效率高闪,能源密度也高勘。 第三常讲踏,深思熟虑尘,把握好智能化的新机遇阂。    近几年来湍勉恳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蓝。比如美国死驳麓,白宫推出了人工智能的新战略司黑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嫂颂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伎,包括日本的创新战略规划屑逢凉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会空磨,这个时间恶补了一下人工智能的技术酞没柏。中国工程院最近技术指出慰,人工智能即将进入新的阶段炔颧,人工智能发展有四浩、五十年代了缕沫日,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扑抨。但是当我们信息化日益普及芥,移动互联网炔啪、大数据拈孔哦、云平台的发展念把,信息环境居及寝、数据基础去惰、目标理念式供、市场需求都在发生不断的变化缝背累,将推动人工智能新发展氏糯拨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段科烷枷。因此歪甫,发展人工智能也有利于改善人民生活起森舅、提高经济发展的水平吭蠕、增强社会治理的能力妈、维护国家的社会安全杯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图柑,但从各国的共同概念和我们的研究幻裸持,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寸。第一飞境,要降低交通事故和伤亡人数粗境塘。美国的报告提出来彪钎焚,美国每年有35000多人死于交通事故茧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的厦博虑。第二耽,要应用低碳铃、零排放享、环境友好的运行环境唐。第三年,便捷痉迫,要降低驾驶强度粗溜坝,提高交通的效率稠描漆。第四势歪,要推动共享蹬,提高车辆的利用率赁捆宫。其实我们现在不得以所采取的一些限行挞详琳,包括交通的拥堵够,都降低了汽车使用的效率含傻,所以从这个角度说起来彤撮蹬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拧居爆。还有汞菩先,牵扯到公平出行霖,随着老龄化社会的进入膜踞亲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展此稳汾。    关于自动驾驶汽车研发进程谦哀,好几个报告橙香,有的人说无人驾驶晶,有的人说自动驾驶惧,有的人说智能网联汽车般,都提出了汽车发展的里程碑粉,我觉得无论叫什么汽车嚷弊贰,都是说了这么五个阶段骑,辅助自动驾驶骚楼顾、部分自动驾驶超庆、有权限的自动驾驶稻们、高度完全的自动驾驶阶段雄罕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点磕炽喜,比如说在辅助自动驾驶方面裳,怎么样能使汽车感知周边甫,科学决策荤嗣,及时反应悔。比如怎么让汽车能够与互联网连上目啊刻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翰殴、网闲赤、路的联动赦困,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卸掳禄,就是人僳犯伯、车饥、网肠吕鸽、路的一体化骨倪梧。    辅助自动驾驶炊哺,实际这些年是汽车界一直研究的重点煽别炮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怒剖嗅,有雷达构尸喝,包括现在有毫米波雷达劲,摄像头钮,对外通信系统拆测捞,包括定位轿荚快。与之相应的念傲霖,刹车腑躬须、油门坷伸、电子稳定系统吗噬厘、电助力转向等这些捞深犁,实际在关键体系上味仁,传感系统锨、操作系统田诬搭、中间和决策系统的研发杯媚煎,其实这件事也不是现在的新形势豢奥阔,早就在80年代的时候苇牧阿,80年代后期就研发了防抱死系统旧既,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓮写咕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耍豁卿,包括防启动时间的空转娃,后来又有了电子稳定系统史禄疽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度随筐屠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展私妓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示暑寝,有了它以后铣,在90年代的时候峦,我在德国工作的时候说础,车里边就已经有了尾随自驾浮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走阑,不用担心火管夺。最近我看到了我们国家的好多汽车湾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应死雄莆,一旦接触太近都会自动加一下速懊粕。包括我去年去参观长安挤拷弧,他们也给我展示了自动泊车系统歇铰,实际自动泊车系统我们在德国工作矫郸,90年代后期时候就有这样的设想戎来,2010年我到德国去访问的时候谋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型倘腔。实际很重要的意义幸膊甘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起荣闷离,也得到了发展晶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能耙帛绷。    下一步就是智能网联呐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赋捅、看到自己看不到的东西祁霉,90年代初期的时候罗变类,堵车情况有数字广播烽,数字广播就和我们一般的广播不一样卯,随时可以呼叫堵车的情况彩。后来有了数字地图和卫星导航督,就形成了第一代导航系统颧发壳,第一代导航系统并不知道路况的变化低沏虫,只知道路径的设计怖鄙。然后就出来了联网的导航端少,这也是这几年我们都经历过的事皋坊。上汽这次和阿里巴巴共同合作农添绣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沟缔修,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起单搏潜,这样坐在车里的人痛,通过导航步、通过云平台就可以获得各种各样的信息捂聚,比如说动态的导航辈湘、比如说加油充电站幌徽、维修以及各种信息的进入凳,使汽车的视野得到更大的扩展可。但是真正要做到智能的网联汽车邪茂墙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洛始,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尘蚂骏,这就需要我们把各种信息交汇在一起祥,来实现智能的决策控制颓。这件事情说起来好像很容易柑狈,实际也有很大挑战卉梳。现在我们一个汽车里边有两啤、三套信息系统呻悍,有车载的信息系统款,还有驱动系统的信息系统素,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通看,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯界挥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拐,就是快到地方要进行减速莆舌邯,但是如果你让它自动驾驶的时候雹糯厘,可能它就很早的根据外界的信息来判断诲,让它调整好姿态粟焚搪、减低速度不,进入转弯以后在弯道里边再加速缄风。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炉绢卯,这种例子比比皆是扔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体牟忙。因为我们电动汽车从电机皮蔑阶、电池及室宪、电控开始戚屉攻,电控第一代做的第一件事平盆,就是通透的动力驱动系统的网络艰纷羌,就是第一代的CANBUS系统瓜勺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制藏慷,从这个角度上说起来嚎淬甸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瞳繁巷。    当我们实现了这些以后房跨幢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炕。这是我们常见的北京交通的一种情况方思,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号微,去识别各种各样的高通弹,做得到描,但是不保险邓,这样可能我们就要有这些信号的发射器橙,让汽车能够知道这些情况涕。如果再想使它往上走挤穗脐,能够实现部分的自动驾驶士,它必然会应对我们的一些常见的极端情况龋,比如说晚上的雨雪路汤锰炽,比如大雾弥漫的时候瓤,比如尽管天气很好腔牢无,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰澈拉,这些情况都需要我们去应对管腿栏,其实道路上也应该有它智能化的装置撼退奠,就是说有自动的能见度感应器魏,应该有道路结冰的感应器鲍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豹歌纲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脑性,安全是所有发展的主流谴,而不是时髦牌匡。我们在做任何工作的时候舵净哨,必须考虑人是坐在车里最宝贵碎抢揣、最要尊敬的东西假冒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坚、人的便捷泄、环境的友好和共享辱棠蕉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统建,来推动我们的发展簧。    因此假崎唇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胸、四次交流寒但,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赡嫂抵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颠,这个架构的着力点应该在车载的平台翱钳、在网联信息蔼、在智慧交通的发展叼篱恒,我们要重点发展的是车辆的关键技术蝗、环境感知滇、智能决策搽、执行控制佛篡挞,我们要对信息的关键技术盼迹,V2X通信谷跺泄,甚至于将来车对车的通信系统光睛姜、云平台呕、大数据奥哭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制森饺担,这里也有很多不同的东西湿翟帘。我们还要对基础的关键技术桅恫皑,高精度的地图痪船、动态路况信息弥氏、综合决策和操作系统裳。只有这样辱电古,把人目到签、车碉、网含扁、路同步的推进岛,才能够迅速的发展绅,否则又会碰到先有车疮绦怒、缺充电桩的情况蟹,所以需要我们今后的发展当中更多仇岛。与此相关的技术邓春,检测系统聪梆,还有一些法律法规体系笆,一些基础设施的建设拦台拜,可能还需要更多的发展烯累炮。 我们必须要精心规划掠郡、协同创新喊霉父,来研发自动驾驶的新技术守。    一毖,安全跑氦荆、绿色感、便捷夏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腿。    二缸韩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屏顽缓,多领域技术的融合伸溅水,产学研各方面的合作疥唤停,要着力推进协同创新羌尸翅,这里边由于它是一个企业的热点窍鹃饶,所以企业要成为技术创新的主体翰。    三堂湾,企业为什么要成为创新的主体需退?我看了很多规划房筐,从现在一直到2025年护感赫、2030年媒睫弟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疆,但是可以实现沿途下蛋纬炔镣,从过去当中毁伴,无论是防抱死系统簧、电子稳定井痴、测距警示戎率疯、避障反应槐、自动泊车都是发展的热点暖丁,每个技术都带来了商业回报山娇,包括我们在信息系统靶乡赊,包括这次互联网的技术蜡,上汽互联网的实践姑绕,也看到了我们厦蠕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高椽,只有以企业为主体凌,不断有新技术发展摩窗汞,使它在使用当中获得使用平仿,就能够推动它的可持续发展鞋蓝磺,所以它不是一蹴而就的事潭妹,是我们长期坚持的一个任务芹诧客。    四欧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娟垄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辜蒜藩、精心规划趴美粉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础黑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吮邻,我也是觉得有一些东西包括基础建设鞋,也应该放多这个测试区里面去幕袖巷,使它在真实情况下运行宫,才能得到一个健康和全面的发展攫糠。    最后我想说每,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展裳喝。其实我们用了十几年的时间实现电动化烹绕,推动了产业的转型巳,随着信息产业的发展挖扔,网联催生了新的业态蔚乳屉,产生了新的服务业犀。轻量化带动的不是简单材料的替换涪搅,实际是对汽车产业的一种升级巷牌、一种转型疏,同时士鹿氏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设是撵措,充电网服务体系的建设泄,可能带来何止几万亿的新的增长点粹袱。我回忆察侣,在经济工作会议上总理说过一段话表妮,“实施创新驱动战略的发展膘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展岁,也要注重用新技术蠕、新业态来全面提升和改造传统产业施摔,带动产业的转型升级旁。”    作为结束语我想说钒穷竣,回归一下新能源汽车取得的新进展困,下一步还是要全面落实政策肚鳖、着力开拓市场竣功、建设基础设施催克、创新商业模式纠,把握好发展的先机搅微。我们要针对市场的新需求疚,深入基础研究颁藐懂,攻克关键技术叮,完善系统能力顽太,着力提高产品的质量和效益哇耿寐。要把握好汽车智能化发展的新机遇坦涟,要系统的研究监,精心的规划泉惶,要鼓励协同创新企业主体屯拇秋,大胆的尝试穿,来攀登自动驾驶技术的新高峰凉哆疟,要凝心聚力啦涝,发动优势栏袜另,动员各方力量啤两乃,完善政策措施彭,营造更好的发展环境局。    谢谢大家!    (根据发言整理保翻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陕: 陈理事长本,各位领导洪溺哎、各位朋友莫仕、各位专家维扛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法面罢。我今天的题目是四网融合寄保沤,什么是四网稻衫?交通网办、能源网邻筏剔、信息网渐、人文网平共菩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具唾钳,电动汽车是一个能源的载体棚凉峰,又是信息的载体摔尝吝,然后可以作为人文的载体汞。四网怎么融合夕宋?怎么发挥电动汽车的附加值姓伦瑟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦革如。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系滑额,能源跟信息到底有没有内在联系恍悄,我提出一个储能熵理论供大家思考冠尉憾。    我思考创新的要素五贡竞,要创新首先要解放思想吞。解放思想要学习《易经》的精神杭舍,又要学习西方文艺复兴的精神被。《易经》是一个太极熬,太极里一半是黑司疲、一半是白露伐,但不是直线毋,是弯曲的靡,黑可以变成白郡缔挨,白可以变成黑颧獭,黑中有白程叹皆,白中有黑哭,跟它对应的黑就是黑唉希、白就是白垮踏炊。《易经》是变化勿旁,有时上容垃、有时下红,上时不要骄傲自满钾碑钱,下时不要灰心窝惹休,是客观规律锻坞逢,都是周期性的吹,我们在调整卜,要注意平衡动力统一阂扁。    整体都是这样腑函,全局都是这样惭莫举,今天讲跨界侩敬,要学习西方的思想就是文艺复兴灰饥贯。文艺复兴的功劳不是在文化癌峭汀、艺术等等幂,文艺复兴是解放思想署。哈佛大学的校训追求真理拇抨缄。要把自然界的规律找出来解放思想睫,自然规律造福全人类络。伽利略樊倍,罗马教皇威胁他僚溃,他不怕赎纠供,他说地球起源被上了铁塔纤倍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女踞侨,被叫之违反教义街鲜响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师化何,第一个米开朗基罗喂石欧,他雕出一个裸体的美男子遁裂恰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇围,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弹,里面很不容易骑,从意大利借了很多达芬奇的作品方。达芬奇不仅仅是一个艺术家惰骑唯,也是工程师;看他作品匆纺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抵沧啸,第一个从事解剖学铆。    解放思想考虑全局的问题咸炼。文艺复兴第一要全局思维摔司男,第二要有天人合一的思维骄,第三是环形思维谱贤具。要考虑全局思维尉嘶,今天做电动车目标是什么裂画?有什么经济效益诉、环保效益僵、能源效益饺蜜、民生效益唤,总体总目标要搞清楚互疗锤,一定要有全局的观念孙。特别搞智能汽车全局性更大算储。另外要环形思维蒲,要反馈弹。然后是循环利用的思维弄乳灸。    创新饯,我把创新的要素跟大家分享一下漏跨递。首先理念是创新之魂山滤颇。理念有很好的氛围喘歇幢,有了理念才有创意谱鸵,创意是创新之源祥奇估。还有人才访,人才是创新之本河。怎么能有理念啤古?要有很好的氛围啊跋,总结第一方面是合作精神菜回拿,开放菊堤、合作偿篡、包容啦内驰,双轮驱动秒、增值驱动捌忱、市场驱动参虚,通过市场的倒逼低。然后要有完善的知识产权保护林撼,还要利用网络大数据给我们带来的好处沥行钒。今天创新制高点是跨界融合椽胎情。跨界包括国界的跨界和地区的跨界郊次。“一带一路”我认为是跨界融合帅麻晴,一带一路是西方的伊斯兰文明趴,还有它把科技艘、技术晚罗、经济瓶蛙渤、贸易连在一起迟攻泰,所以我们要发扬一带一路的精神倒。我是福建人也是漳州人捣,一带一路开始的是窒鹉炻辏和下西洋吴。我们要跨界融合兴。    我接着讲智能汽车凶讽。智能汽车首先要有解放思想炔碌、全局思想考虑问题斑碎婆。三个C森喀涎,第一个要连接起来挫良擞,第二个连接是要协调要合作端,1+1>2螺逼际,那就是《易经》的精神绒淬。第三个侥绰察,今天的连接是移动的连接搭粪,还有MOBILE显痪操,MAN TO MAN牧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来爆勃淀。    今天电动汽车很重要的一个辅井,大家买得起用得可靠苇摧奠。智能化以后谱胖橡,因为有各种各样的基础设施和商业模式攫伤活,我不展开了蚀脸。    从电动汽车变成一个智能的汽车隙蜡,从智能的汽车再变成一个智能的交通勘,从智能的交通再变成智慧型城市竣。我们附加值可以产生很多惭砂刑。根据《易经》价值精神魂盲,通过交通网柿、能源网杠帅、信息网篇洞、人文网可以产生无穷的价值机会悲踩。利用交通资源的全时空动态感知括撼鞘,交通工具的全过程运行管制聚,无处不在互联孝、感知烁抖督、管控和服务磕罕昂。    怎么布局凛?怎么把电动车进一步变成智能汽车骨涸峭,如何布局智能网联汽车技术颈负?我认为晤,不但对中国钉蓄烯,对全世界都做出更多的贡献娶穗,第一是制定网联汽车法规标准烷、智能技术喝肪、环境蒙钠潍、HMI技术俺砍掇、空置执行技术才脾、智能网联的实验踏栏猴、网络和信息的安全乾嫩摧。    怎么做到网络和信息的安全鞭傲蘑?这是一般的云扁鹃咳,怎么把一般的云变成安全的私人的云盖龋?有很好的结构搭,处理器骄、传感器副串,不能把所有的数据放在上面可能要分层次土。第一是收集材料奠,就地处理纶日瞬。第二是从收集材料到云之间要慢篇贺采,一个是单点控制鲤劝袍,能量控制或者功率控制保久。一个是多点控制仕眠,能量控制或者功率控制翘,这是全局性的详。要及时处理扫饺餐,要经常互相认证跺挫,变成安全的云贬缓。    跟大家分享一下我做的一些工作贿霉。怎么从理论上去证明这个是可持续的踞?我一直在思考所有的工业革命慌戏封,基本就是能源更新榷咕。第一次工业革命幕俊,瓦特发明蒸汽机寝,电话廷。第二次工业革命鞋,美国抢占先机帘惜,电气化踞,主要能源专项与信息建设库佰竣。现在第三次工业革命来了须,中国能不能抢占先机宏暮辜?我们要做新能源橇,信息大数据时代连拣士,我们百人会能不能更好地发挥作用担磕?今天早上的研究会很好使,我建议做一个尝试的机构翅然队,每年召开百人会国际研究会议福爽啦,形成品牌第伺耪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戌?我提出储能熵的概念父沫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亲翅。一个系统里面假如是孤立的辞膘、系统是不可持续的磁亨,一个是做功许丧害、一个是废料是不可持续荆。如果是物理系统天太跑,分析储能熵深辈诺,熵代表可以再利用弘玲揪。总的来说得结稗,一个系统熵不能增加且送,熵要减少词惦廷,熵减少系统可持续萄醋。熵是储能熵匹须,熵是不用的熵妹,下一次可以用矛。总的来说熵是在减少宪谭。    包括中国的历史开劝刊,中国封闭的时候中国就不可持续船朝汇,中国开放中国就可持续冬。近亲繁殖以后熵增加不可持续词魏。系统要做可持续性侈庇,系统熵要减少犊耪俊,你的收入不能是单一的芍粟迫、不能是孤立的系统竿摧。因为一部分是做功恐思耐,一部分是废料翔戎穿,从废料里拿出来掂,通过证明熵减少瞪锤。从废料里面可以再循环村篡第,那么你的系统就可以持续了触。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淖,后续需要时再利用的能量的熵痊跨酮,通过储能熵概念的引入烯,希望用来解释可持续系统的演化过程物套。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赏驹。    综上所述扭鹅现,不管系统是生物的或人工组成猴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌薄,而这些系统工程特点是鹊,即使在系统研究过程中端配太,一个熵有增加的过程黄叉蛾,总体在系统不断迭代发展的过程中乳牧,系统将进入熵减的状态暑匿努,因为系统具有自己生成复熵的能力钠,从而保证了系统的可持续性病毒刃。    应用在电动汽车瘫掣戮,这个是分布式的发电敲槐,这个是分布式的负荷誓。电动汽车就是分布式的负荷炒,还有分布式储能畅瞳斗,电动汽车有储能温蘑垫、有电池删。电池可以双向的涎,分布式地发电拇恰焙、分布式地负荷牟螺,在分布式的储能青盗,这三个系统可以持续帝,这是我要证明出来的陡澄氓。我证明只要你的熵是减少的侍词踢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厦灸。    感知搭为考、认知俩、行动纪滑侈,不断可以纠正人的行为佳,比真正的司机还要好染础。    最后炮规谰,希望我们以后的交通系统是舒适的径齐辅、生态的房闯勿、方便的和安全的空。要做到这一点钨榷残,什么是成功苇讽?因为里面的成功是3个S努秘触,SUCCESS桅,在S骄、E里面画一条线都是欧元跟美元附匆寇,今天是国际合作柒,虽然人民币还不是拭汗扣,是一篮子化的嚼撤稗,人民币准备好了熬荒。ESY就是人民币吭。    要有六个眼睛拨陶,有四个眼睛不够蜡。第一要把眼睛放在前面解放思想酷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秸,电动汽车下一年布局市程稹,也要有前瞻思维铝顿羔。眼睛放在后面汲取历史教训需,要有全局观念梆句。要看到旁边的需要溯卢。然后要把眼睛放在右边学习欧美父人嗣,不得不承认高端人才密集地在西方婚。所以把眼睛放在西方学习那际,它沉淀了100多年驾沛。四大发明中火药是中国发明的蓉奴何,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伟。全方位都看到了姑氰秸,所以英文眼睛叫做EYE蠕。第一个I是Inspiration温,有了激情可以有想象力继恰毁,然后有创新维,但一定要融合闷,一定要集成琴扳写。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锚我墩。科学要把自然归结起来雇管诵,工程有十几种太涉雾,要把科学杆、技术淳欠罕、管理结合起来那就是工程式骗徊,那就是要集成竿冗。特别今天要跨界地融合勿悄、跨界集成衅,这样才能实现烫碧穆。但没有钱也不行镰,今天招商局也来了很多金融机构播咳脑,要融资傅很版。    谢谢大家!    (根据发言整理狸憋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   回顾已经结束的2016年经覆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展前晦绦。在政策的全面推动下唬,我国电动汽车年产销量再创新高隋,达到50万辆左右姐汇,充电桩数量达到20万个菏,遥遥领先于世界各国攘哨。更为可喜的是呵居,在规模市场的推动下熊烁擎,技术创新全面展开估,技术进步全面加快甜餐星,正在全面逼近世界先进水平枢。但是的,在这大好形势下屏磐,质疑之声渐起窘。比如骂,我国电动汽车发展主要靠政策推动锭华,能不能持久诉?政策是否过于宽松酬懦说,以致于出现骗补情况羌?另外蕾朗舅,由于发展形势良好派沦厘,一些激进的观点也在抬头促赣茬。比如誓颇,要挡住国外产品进入中国市称恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赤,准备放弃传统燃油汽车赣守。    作为一名资深的亲历者拎,笔者认为淋,在这新旧年度转换之际匡,有必要分析我国电动汽车的发展形势泪,梳理其发展历程匿,以利于业界对形势有清醒的认识乡、清晰的判断霓,明确今后的行动方向豹奈够。    一嘲席陪、我国电动汽车发展形势良好    当前驮漏,我国电动汽车发展形势良好帆徽,主要表现在两方面蚊恢:一是电动汽车技术创新全面展开布扔孙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氏焦,技术创新和商业模式创新层出不穷膏竭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剔纷,比亚迪售赶圈、北汽瓜、江淮陷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品翁桶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酗慈,而是专门设计的电动车叹,续驶里程达200~300km甚至更多冻门,能效明显提高鲜吠,动力性拈瘁龚、平顺性矩瓣、舒适性飘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平察江楞。事实上聘眷驳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甘仑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疽粱。另外纫愁,我国电动大客车产销拨、应用占全球份额的90%以上牌铅,技术达到世界领先水平吹。    在动力电池方面碧,我国产量已超过日本瑟、美国舶诡久、韩国骋,跃居世界第一掣,且市场份额超过全球的1/3陷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侗邻篡,呈现高能量比面涵、高安全性翰摔害、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饶。同时侥嘿,产品水平迅速提高俱,与前一年相比吻,平均能量密度提高30%多纷划,成本下降30%左右块瞧渭。    在驱动电机方面扮涡很,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机结,总体性能进一步提高栏岛,成本下降30%左右木菇。在电池管理系统峰谎长、混合动力系统内桔、电动助力转向嘎寸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粮,也都有明显进步湿。    在基础研究方面补骏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鼎梦凡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桔弄,电池热失控龋、硅碳负极材料踢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驹极。    2. 充电基础设施建设加快绥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搐忌定,政府有关部门出台了实施细则韦酪,多个地方政府建立了城建奸垫、电力酿、规划等多部门联动的领导机制黎,大大促进了充电基础设施的建设速度幻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上釜谈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贿,我国充电桩总数超过20万个欠休,远远领先于世界各国对革钮。    在市场带动下备懊镜,技术创新不断涌现蹲帕剖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抡阔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晌槐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术墙痊、节省设备投资的车端交流快充技术霖狮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用麻恭。    在商业模式创新方面爽畏,呈现出各类优势企业多种形式合作讽环晌,加快充电设施布局边喜、建设勘闯、运营的趋势脐蛇闻。众筹建桩董股妙、合资运营溜、利益分成等运营模式迅速发展垢,公交车恰吞、环卫车巾、物流车桔、出租车尖八够、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模告竣,广告推送菩、免费无线热点接入等增值服务开始出现火句簇。    在互联互通方面多富紊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施分秦陶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段誊逢泪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成山柯寒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哄含乃,以企业级斥显箱、城市级监控平台为基词拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据忌飞颇、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘎煤魏。    二权弥难、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绅砰杰,我国电动汽车的发展道路与美国壁、日本哎巴、欧洲等国家和地区有所不同呈,主要区别有两点莫蜡。    一是政府干预模式不同瓤抬芹。我国采取的是政府强干预模式几散,政府进行顶层设计叮谦翱,制定国家发展规划痕菊,多部门联动制定全面的鼓励表人透、支持政策茂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绰断溯,在市场发展中不断加强研究开发摆帕杯,技术水平逐步提高;同时挎昧拣,充电基础设施建设逐步完善剔社。而美日欧政府多采用弱干预模式芳哥,政府支持共性瞪、基础技术研究匪,给予一定的政策镀、税收优惠省卯,逐步培育市乘呒啊;企业则根据自己的战略规划纺端港,首先研究技术峨叼础,同时有选择水茅、有重点地开发产品纯解搓。    二是企业战略不同认拒。我国企业多为在政府引导下被动式发展谁桃,初期技术积累明显不足摩赐胆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显懈超,产品方向受政策影响大阿,各企业虽进度不同铝,但呈全面开花之势软阮。而国际大公司多为主动式发展挡屉令,厚积薄发栓,技术有所侧重擅丸扦,产品形成特色娘谋齿,如丰田的混合动力和燃料电池懊痰、日产的纯电动侣孺窖、通用汽车的插电式隧、宝马的碳纤维轻量化技术等浑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点莆拌。中国模式的优点是市场拉动技术发展避赫通,不受油价等其他因素干扰急,迅速形成规模市车ダ暇,全产业链技术进步骋美葱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肯届程,发展中有不协调情况炮体,如充电基础设施滞后脐矗炕,部分企业盲目跟随扳死违,发展不扎实寥赐驾,少数企业以谋取政府补贴为目的渴描祷,甚至出现骗补情况昂兑。美日欧模式的优点是技术扎实突次,发展均衡;缺点是市场发展慢采克,产品更新慢尝誓钙,影响技术进步爸,受外界因素干扰沽,如油价低迷则市场难以扩大掠。    笔者认为居痪,中国模式适合中国国情裤。我们不应过多盯住充电难鸽激痞、骗补等不协调现象欺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上前、技术追赶的大好局面缴隙抛。从另一方面讲兜,中国模式也有赖于我们的制度优势蔚礁,只有中国的强势政府才能如此运作皆,很多外国同行都很赞赏璃膳故、甚至羡慕中国的条件搐。    另外呛荒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忌创纲,近两年有明显变化扰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盲抢、开发电动汽车产品斑遁渭,而且各种技术路线都受到关注的局面舶其。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哎灸绩。中国各大企业都重视电动汽车没有错徽,在现阶段已不能算分散重复瑞偿,但难处在于电动汽车不好做蔬霓,需要有很强的胜灸、全面的技术积累和投入矫。那些技术实力不够的企业凛稍囤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前禄版,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捍薄,而应准备应对“弯道翻车”的危险少。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奥豁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拣臀描,可分为几个阶段刻蛋:当市场份额超过1%时琶联逃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谰,则意味着市场条件全面成熟瘸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渡,又主管我国科技工作多年泉惹恋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结檬。    对照电动汽车的发展触悔酸,在我国么,市场份额已经超过1%;在美国和日本撬,即将超过1%弓痪群。这说明攀七,电动汽车技术正在接近成熟帅。笔者冒昧估计秋,大约再过5年左右时间晒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滩堡谓,其他性能与传统动力汽车相当令,加速性优于传统动力汽车顽祈犀,成本的差距大幅缩新犹帧;再过5~10年时间缅,电动汽车性能可全面赶上譬繁徐、部分性能优于传统动力汽车乃饲,成本与达到当时排放确、油耗标准的传统动力汽车相当堂。但即使到那时徽辑杠,传统发动机也不会消亡轰,而是电动驱动与发动机平分秋色莆,或更多的是融合发展竟凤庆。基于以上估计难,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鬼相兜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呐蚂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹬卧漆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作唬掂母,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理呐埔。2009年俩规裴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研欺妇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虽。回首往事充,扪心自问灌姐廉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的便氦签。至于些许不协调现象拉花撵,是产业发展过程中的必然填,是白璧微瑕龟秆汗、瑕不掩瑜烦轿答。笔者断言氓摧,按目前态势再发展10年匡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尽檬簿,并以此跻身世界汽车强国之林葡。    三价撅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一底忌,整车生产企业要更重视电动汽车汉嗡。首先要制定好发展规划和生产布局僚且,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视崇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诡,不能两张皮青。其次要重视研究与试验耗编,需建立完整的春卡、一流的研究和试验体系匿僧,规哪晟唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统憨森抨。电动汽车相关技术发展很快沃式前,要靠自己去研究发展版怂百,别人的经验会很快过时兼弗韶,更不能只靠“挖人”搞产品涟栋。再次要全面布局嘛,围绕全技术链开展工作巩猴,不但要重视整车开发昂贫,还要研究电池和电机角读,重视电池管理系统烧,这是当前我国的短板钉胃,此外还要注重轻量化和系统可靠性绍。    第二鲜捕,要建立相应的零部件体系下兴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱够,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展殴。    第三豌,要开放发展觅徽。需鼓励镐十、支持合作伙伴引入先进技术和产品炽,像华晨与宝马软撼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骑龟型。历史将会证明芒聚,开放发展电动汽车会比关门发展更快充轿。更何况捆逛,在全球经济一体化的今天辉杏,关起门来自己发展是不现实的青侗。    第四却糜革,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纫禄鞘。今后相当长一段时期点壁,将是传统动力与电驱动并行发展琉差欣、融合发展的阶段纹坡烷,单搞电动汽车很难成功醚。对于只做电动汽车的特斯拉矗聊,笔者并不十分看好飞蹄。    2. 对产业界的建议    第一就席碎,要加强合作勒。需沿产业链鲍烹、跨行业合作醋,整车企业要与电池企业极、电机企业磁、其他电动系统生产企业深入合作躬抛。以动力电池为例东施,需要电池设计与正负极材料材、隔膜犊读、电解液裙排、电池制造装备酵黄汤、试验装备势、电池管理系统全面合作黄摩女。优势企业和研究单位要分享成果窍,互补短板堆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肝魔超,要形成轰轰烈烈的大协作局面屎情,合作创新姑,百舸争流涟册把,才能迎头赶上并超过世界先进水平粪。    第二度起,要注重实践浆纷。汽车产品与其他工业产品不同倾菊踩,一是使用环境广且复杂烁然桥,二是生命周期长刊库,三是对可靠性搁黑、安全性要求极高搭读拭。这些都决定了仅在工厂肋尘、实验室不可能完善产品猩屡版,必须通过多轮的使用实践乔棋。与电动汽车产品研究开发相比沤,充电过程更需要实践枯痉。像电动汽车充电过程这样长时间邵、高电压布似鳞、大电流嚼、室外毯团、无专业人员值守的工作状况纷侈遍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陵。    第三额滦,在充电基础设施建设与运行中蓟搏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狭导。充电基础设施建设是一个新行业败,在管理上涉及电力妻、规划诉、城管让楔痕、工商管理等多部门鳞士脊,权力交叉皑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盒煌烈,利益主体错综复杂岁巨令。单靠一纸文件不可能面面俱到粉,必须经过相当长时间的实践宠,完善流程腻鞭饥,积累经验漠堡戎。    第四疙面,要加强标准化工作幸艰。领先的研发簇每处、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此浴,而及时总结经验篇湍、制定标准又能为继续实践坝退、创新提供重要保障喉。当前颗冷,恰逢政府推进标准化工作改革购,要求标准化工作密切结合生产令、创新实践店,要求鼓励发展更灵活彪趴、更接地气的行业标准抬挽、社团标准塘。对此剂磐,业界应给予足够重视喘。    3. 对政府的建议    第一殴,要保持政策稳定疗班窝。正如前文所述苫,我国政府的强干预政策非常正确篮顺,发挥了制度优势弟,已取得很好的成绩喝,应该继续保持萄。电动汽车的发展涉及多个行业督恭,需要长期积累点,需要几十年的时间才能成就大业寸攫檬,切不可存立竿见影吵保晤、一蹴而就之心惜。    第二诲抹,要及时对政策进行微调和补充完善阶绿匪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鄙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴操宛沛,又由于此项事业发展快创,新情况潞、新问题纠校、新技术层出不穷备矛,因此及时应对盖、调整溜骄、完善是必然的贿哀。    总而言之辜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道轿睬,迅猛发展正当其时修涵谁。笔者衷心地希望朝野上下瓶钝舍、业界同仁能认真努力工作旦共,自信且坚定发展报惠。假以时日汐措,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杯捕,并以此为契机醒,跻身世界汽车强国之林泞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙褪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年翁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捐垮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题城亮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拳缝亨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胸晦。    他认为盗,现阶段虾甸倪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钎顽舒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闻郎,但从长期来讲里泥,新能源汽车技术发展路线要从电动化量眠沽、轻量化贩加、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亮耿、轻量化与制造生态化结合鹊辟假、智能化与网联化结合煽啼。    尤其在电动化方面腔趣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吐怕膝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耽何,就是家用主流A级轿车嗓,在性能价格比上与燃油车竞争豹具。目前全世界都在朝这个方向努力酷,如特斯拉Model3欣弛肚、通用Bolt阀揪膜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车豆。”欧阳明高说拆。    欧阳明高说菱,但要满足这个要求地隶,电池必须降低重量煤、体积以及成本鼻淌。此外输苦昧,电池的比能量必须大幅提高洗,达到300-350瓦时每公斤挝缆坚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吮处巫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酮,锂离子电池发明至今只有20年玩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年视去,2007年第一次在日产聆风上开始使用吧还,可见动力电池的进步非常迅猛五翟。”欧阳明高说肃攻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期码猎蛔。    但此前欣橡剿,主流的观点认为线浚峭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比履眉火,从性价比来看表狠奉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围横膏,但现在随着锂离子电池技术进步卯斤,里程提高一倍半鸡,即在300公里的范围内放,仍然在性价比方面有优势阑哭。    从技术上来看距忌弗,在单位重量鄙斡戒、单位体积下储存的能量越来越多淋宪市,成本越来越低厘共,才能体现出电动汽车的水平和技术蹈。    一个好消息是筋,我国电池成本每年大约能够下降20%信。据介绍看穷,五年前喘熟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叫对,去年平均价格为2.5元左右趁,2016年为2.2元懈阮,考虑到大量的电动汽车是大客车套,其电池价格相对会比较高一些屁肛。    “现在国内开发中的电动轿车急腻,最低的系统成本在1.3元每瓦时额顾,单体成本在一块钱左右锚。美国通用Bolt电动汽车发是,单体成本为150美元一个千瓦时碉。”    如果按照这个标准涤暑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岗宽懦,但是按照现在2.2元送,逐年减少10%到20%氦滤茬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现慕苇。    “加上循环再利用做到1元柿,也就是说溅诧,一千瓦时电池一千元人民币之内爆,是可以做到的啡。”欧阳明高称坊桅断。    对于具备性价比兑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仟浑,现在一百公里约耗电15度褥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内魄喂播,接近10度电一百公里赴贡砍。    “要实现这个目标哨镶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骑剃。目前电耗的降低空间还很大耗涧能。如果能够实现上述目标悔便,一百公里的成本约在一万块钱驹,如果电池能达到300公里就是三万块钱蚂,考虑到使用周期内省电和维修省钱淌扦,将具有商业竞争力态,这是电动化下一步最大的目标娟。”欧阳明高说睫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赐舰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年便,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舵磷,但仍属于比较粗放的发展模式革邪,今年电动汽车发展逐步趋于理性雾。总体来看概,走到今天垃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疾呈。”欧阳明高说嚷度耿。    事实上涂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辛膘,由于销量超过全球50%以上棘桶建,在国际上引起了强烈反响瘟馆椽,无论是政府还是厂家习,都感受到了来自中国率先发力的挑战豌邦。更值得注意的是畔,2016年如德国大众和日本丰田筐季,纷纷调整技术路线马,加快对纯电驱动的转型诧备托。    不过担,纯电驱动的战略目标士钵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锻。对于混合动力技术来说警钙,传统的汽车强国惧滤、汽车大公司比我国更具优势蹲娟碌,如丰田路线就是先做混合动力杏佬猫,再做插电混合和燃料电池吓。    由于我国率先发展纯电驱动唱兼习,带动电池产业的发展达到了世界前列琶对,电池产业规模达到世界第一食诬,总体水平位列国际前三盛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寒泌,我国的动力电池产业链轨豆,尤其是电池材料扫泉,如正负极材料伶苔,在国际市场上的占有率第一力羞。    “在此基础上嚷搭,我们以纯电动力系统(电池败、电机去、电控)为基础平台坡怪青,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茅统。”欧阳明高说良惜隧。    据其介绍届轰荣,目前我国插电式技术发展已经取得进展黔臣肆,比亚迪秦扳、唐燎温、上汽荣威550沉聘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力函,无论是发动机方面镶闪,还是混合动力装置上乳示,都取得了突破编霖。    与此同时诬唬哩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展洽迪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寿澄动。    “这是一个渐进的发展过程猛洽洼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兰。”欧阳明高说抛斧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项花,有效的回避弱项竞争改,有利于我国电动汽车产业的发展欠疯导,到2020年之后绦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进览港如、同步竞争懂示。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻膊:李芳" "  编者按瓮:产品价格区间一下提升了近40万驶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萌共。以安全环保为标签的沃尔沃通贯,产品质量是其立足之本然。无论是国产车型还是进口车型穆复炯,质量都要做的和安全环保一样好藏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值范适浓,安全与健康至关重要丢,但在中国市沉帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺了暮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辖,到底该剪哪一根线江级荡?我心里清楚项河,如果我剪错了烦,我们可能就崩溃了和。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态椭侨。在2015年整体经济增速放缓发潜、股市震荡挺骸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仑骨,2016年的车市本不被看好毖酗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讽。1月6日伤郊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拜氮溪,沃尔沃对此解释为送抠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器希灭,更是提振销量的助推器颇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号庙吃。   6月1日卡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茂沃论。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年褂陈,具有十分充足的销售经验氏心按。但用他的话说盟,他来自一个很小的市橙⑷,很多因素他都不具备酞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲分邯食,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状塑番。6月1日入职揭瞬草,用一个月来熟悉公司的现状寺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”僳堵剂。然而现实终究是骨感的翱挺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆才,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钠。   “做决策就像电影里拆弹的场景颠非新,我到底该剪哪一根线呢录颊瑰,如果我剪错了纷风史,首先所有的投资会无效法泌,其次会影响经销商的士气莱蕊。”陈立哲对我们坦言糖。   他这样的想法并不让我们意外但,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酚鬼。在台湾妇,陈立哲要去走访最南端的经销商瓦壤,早上出发中午就到了来剑退,但如今这种管理方式已经行不通了群耙坑。从前陈立哲的团队只有30人降,现在变成了350人触翟,他说现在同事的名字都记不完懦。   “就像牌桌上的一个赌局壳豌坷,赌下去有可能是回本的蔬菲赶,也有可能就全毁了些色,所以我每天都在想我到底该怎么做办锻峨。”每天该怎么做投骏码?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恃殴苔,才能享受最好的固捻似。”这句话像是说给陈立哲听的敌。   2005年褥耸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斜,沃尔沃一年只能卖1024辆辫,一直到2013年5000辆的水平票,再到如今年均一万辆的表现侈认橇,对于台湾这个小市场来说辩洁拖,陈立哲做的足够好拧睛都,他对这个市场有着复杂的感情级汞。   调任中国市场做销售一把手锻娘潦,陈立哲说这很突然绞,他来自一个不足以领导中国市场的市场风凳届。对于中国市掣亍,他还不熟悉括斗,做市场工作要对文化骆晦赴、变化玛、趋势有充分的掌握圃,这最重要的三点陈立哲都不具备骋,他唯一能做的郡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需禾,相信身边的工作伙伴略渐,组成一个高效率的团队攀,去解决各种问题煞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后施,首先做的是内部调整龚揭。通过不断累积分析过去几年市场的动态顽善,了解在什么时期使用什么样的手段驼,反省问题所在郊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤填篡斯。面对三错缎、四季度各项费用的下滑伶躲捍,倾听团队的建议戚、做出准确的决策阂、将优势资源注入到最需要的地方擦济许。最后将宝贵的经验分享给所有人嗣,把力量从点扩散到面发固了,从四个大区社,再到全国睛蠕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疟荣,我只是把预算筋、时间等安排在它本身应该发生的场合信素纺。”陈立哲表示嘎查骗:“我不是在讲官话扯,只是借着这个机会感谢大家盆。”陈立哲相信呻腑冈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的告。   内部调整告一段落石,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间保炬赎,一下跳到80-100万献,面向的客户是完全不一样的红陕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心殴渴刊,还怎么介绍产品瓮?这肯定是不行的淋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门容,“与高端客户接触拉,销售不能觉得自己比客户矮一截笨,与客户要做朋友覆鹊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筛。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓮,我们在资金有限的情况下做到了更好侣吓喉。”   全新的管理阶层炼兴,有限的预算潜,面对重重困境昆隘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叙虹,8-11月均超额完成销售目标祥函。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩衡,最紧张的时间抽点俊。“我有我自己的节奏事,我给自己两年的时间畦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争险瞧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汉裂懊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搅,经历了两次产品的重大变动铅卷汰,但在他眼里这是最引以为傲的担,因为这些变动猫辉、变革都是从使用者的角度出发砰粗钠,也就是我们常说的“以人为本芹谱丹。”   对于沃尔沃来讲骚谷票,最擅长的领域是安全蓉且,作为三点式安全带的发明者摧弹疚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期识款汀。但陈立哲表示悲背,以整车品质来讲厘矾,沃尔沃也和ABB并肩璃逢如,例如在底盘研发能力上胆上牡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器继歧镀,全世界目前只有三家在使用锈憋峡,另外两家分别是法拉利与保时捷曙湿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炽狈涕,陈立哲也谈到盖狡谰:“沃尔沃其实也做过6缸龄卉肠、8缸发动机睡公,还有享誉世界的5缸发动机焦梗绷。沃尔沃并不是做不到糙,而是我们可以用更低油耗爸、更低尾气排放的发动机达到更高水平垒卡。这也是全球各国政府的法规要求穗,是大趋势堪燎肪。陈立哲说“这些信息苦涕,只是没有在行销上进行传播罢了瓤孙缚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蒲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉尽,改变了“国产”的概念物稼搅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勿份荷。陈立哲表态道窃靡疟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狡布,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品构舜。沃尔沃立志从中国出发枷虐磨,以人为本的信念永远不改庞菲,值得消费者验证与了解齐。”   “沃尔沃就像iphone一样巢赤稼,它改变了人们的使用习惯痉烯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例信厕:S90有三个界面同时提供信息阀,分层级的来处理车辆信息蹦。这一点很重要掣芯,体现了沃尔沃以人为本的精神私肆嫌。在设计方面协浑揭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疙芹漠。用沃尔沃的品牌精神螺脖霓,再加上瑞典的风格咯,直接与德系品牌产生差异化伞。如果从地域来看食,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡擎青。   沃尔沃曾立过两个誓言形盎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化突,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疾呢覆,沃尔沃全额赔偿骄稗。在陈立哲看来钦松,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺付磊。   陈立哲对我们讲道桃:“在欧美来凳穿,当太太怀孕的时候顶,男人会考虑买沃尔沃爽艘茫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据潘然,中国作为沃尔沃最大单一市乘,11月共销售9,076辆新车码浦,同比增长12.8%;1-11月期间钮硷馁,在华累计销量已达80,759辆型吝晒,接近去年全年表现棘。就目前的情况来看帘酬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拉貉。   在经历过低谷期的沃尔沃逞裳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慈抬,这无疑是对陈立哲工作的肯定郡,同时也是明年的压力帅凄。毕竟“十万辆”这个坎练骆浮,沃尔沃早就有迈过去的能力量。   2017年承夸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蒋,届时戳痢,S90 T4火、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乳俯碴。对于陈立哲来讲抽夯善,最为重要的是三座版S90凯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脱,是全世界汽车厂商限嫌,在中国制造的单价最高的车辆兴搬苟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抵薯,“三座版S90可以达到世界各项指标涝,这款产品有能力改变历史共。只在中国生产峭某圭,以中国为核心的思维廉壕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了帮。”与此同时南巩,全新XC60也将在2017年第四季度发布拾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤欠亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炔箩,所贡献的利润更是远超世界平均水平辽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驴鹤抵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勿泛。“知道我坐这个位子的时候趟啡,很多人会紧张甚至惊慌杏墒,他们会很直接的问我示,你行吗倪?台湾市场那么谢嗍选,你行吗花?”陈立哲笑了一下说道莱:“每逢这个时候颓,我都乐意告诉怀疑我的人蛔,我将在最短的时间内做什么卷庇。”   两年的时间转眼而逝窝瘦拳,陈立哲手中的“牌”越完善共孪,与主流对手正面竞争的胜算便越大腥宪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲眉,未来还有什么是可以阻挡他的呢镀狡穗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺懒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巨吕曹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笛犀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岁。为了满足消费者需求纲森硅,推出一系列活动迎合消费者喜好鹅涎扇。 上汽集团副总裁谜盖陇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淑肖,得益于荣威与名爵的共同发力贯,上汽乘用车共销售27.5万辆券,远超去年全年的17万辆布。取得如此大的成就主要归结于以下几点稻穆侍:新车的不断推出痞题十、以人为本的理念及高性价比袍艰。    上汽集团副总裁糙廉城、上汽乘用车总经理王晓秋段,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仙殿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娟赤啪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解唾屎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虎奖集,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孺途,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挥衰。同时璃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剧:个性而不小众本。    “上汽集团经过十年的厚积薄发房,通过对消费者的沟通与研究敬澜疏,已推出很多新车型媳边端,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓝氯市。王晓秋还指出靡缆,名爵现在的路线是个性而不小众叮靡饯,这就是上汽集团未来的发展方向千宪,上汽集团希望新的产品有个性钮尝,且能让大部分消费者接受诬。    据悉矮燃,自荣威RX5上市以来漆凳檄,名爵锐腾也迎来了中期改款捆丢滤,同时新车名爵ZS难灵伎、荣威I6也蓄势待发呸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言累甘时。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时穆,上汽集团也很清楚自己的客户群体什丝玻。王晓秋指出栖,新车型针对不同的受众群体鄙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的誊。拿具体车型举例刮徐坡,荣威RX5更偏稳重毫,新锐腾则是一款属于年轻人的车法弟,新锐腾外形活泼点,同时考虑到消费者的需求斜隘潦,我们对内饰也进行了升级喘勿鞭,并增加了10-12万的手动版麓,使新产品没有短板乳伙赎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时密,王晓秋表示墩等,“从荣威550开始能肥,上汽新产品从设计到销售酒,最后还是根据消费者需求来决定罢报。”    据介绍看,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛾锰需。为了满足消费者需求瞬帝管,新车不止在性能和价格上做了调整碉册,还推出一系列活动迎合消费者喜好察履扩。例如艰,基于年轻人喜欢足球运动菊俊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网女吓,也已纳入上汽集团新品类旧炭,预计明年新车65%会配备此技术盛们。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言都藤柯,“上汽集团一定要明白用户需要什么瀑腹,为什么要买我们的产品秃订橙,带着这个问题梨咐,我们才能真正去理解用户僚纳寐,落实用户需求汇乖斡,使我们的产品极致无短板淘陈吼,产品自然会大销盯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镁解,竞争也日益激烈诞让乡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磊肆牌。王晓秋介绍拿,名爵的价格基本与同级车持平贡炒湿,但性能更具优势缕盗澄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹殴邻窗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示呛嗡情,“消费者希望花更少的钱买更好的商品办衰巢,就像提到的让渡空间饥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诵全嫂,从而应对市场竞争环境冗设。”    产品有了好的性价比和客户认知度居覆洼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁天。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棵。名爵经销店到现在也有280家左右途。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络星痘,其实道理很简单荒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右维,且不断呈现上升趋势钉蜜,他们认为自主品牌的春天来了”奉舶刨,王晓秋表示矢桂螺。    在被问及上汽集团未来发展方向时非辩旗,王晓秋坦言尉尉滴,“首先团队要把理解客户需求菱叭、用心为客户造车变成一种自觉行动蒂葱烯,进而形成一种行为规范帽乘。其次应时刻保持警惕齿虾攫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛊层。只有这样拣枚实,上汽自主品牌才会变得更有竞争力祟还绢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵壤矢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侣洪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改龟。这些修改背后有哪些考量和博弈瘁郎扮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人磺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姑辨迟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面项?   答岗内: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沃魂。一共收集了9246条建议涵,其中表态性意见7736条铅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坎皋,占16.3%违才划。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理项耻席、网约车驾驶员资质及管理险棱、出租汽车数量调控三个方面窟痹。从数据来看染曹恒,不少人对“京人京车”表示理解截枚杰,赞同的达到70%多荤甸皇,质疑的只有12%伶。我们根据建议修改了125处猜腺,不断扩大合规车辆的范围獭苯痪,让更多人参与“分享经济”荣冯尝。    “从北京实际出发侯绵,兼顾多方利益”   问算: 为什么要求“京人京牌”卞缉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答千槐罐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钾肌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勘回怪、交通拥堵繁、环境问题等“城市病”爸。在这个前提下告,北京任何一项政策都不能“任性”汝韦,要从北京实际出发谁,兼顾多方利益驰湍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆噶双,地铁最高日客运量超过1200万人次揣沁,公共电汽车日均客运量1063万人次殊,小汽车每车年行驶里程15000公里筷却庭,交通压力与日俱增女撤冬。但在我们的努力下蛾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%换侨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制南储可。    总体来说卷逢焚,北京坚持公交优先的战略霖恍誊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贯便,对其进行总量控制在所难免贪。目前北京市绿色出行(公交射、地铁肛、自行车甸、步行)占到71%卧毙,小汽车出行占25%艘惨,出租车占4%韩踢,其中包括比例不高的网约车出行涩突姆。北京出租车改革的总基调是博:巡游车改革抠、网约车规范容、融合发展策患、错位经营挞褪、多层次服务帕通。我们力争进一步提高绿色出行比例舍漆闪,为首都可持续发展提供足够交通承载力罐粪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烂: 政策出台之后贫铃,预计将有大量不合规车辆面临退出然借,政府有什么监管手段确保政策落实到位辅?   答嵌割枪: 政策出台前沛叼晴,我们和专家案疲夏、司机丸、乘客渴、网约车平台进行了多次沟通糜按藐,决定设立5个月的过渡期猩。一是给合规平台啦破、车辆辰氢、人员办理手续;二是清理不合规车辆花、人员等毛拖擎。    从服务乘客的角度靡倘寿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辆。另外胚讳霞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展潞,因此提出过渡期的柔性考量浑首齐。过渡期之后爱,平台要加强行业自律幢煽,我们也要建立打击非法运营的长效机制撬,严厉打击非法运营慌片、克隆车和价格违法行为玩侩,能够更好服务乘客瓜描剖、保障安全窗退诞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问婆矮抬: 面对新的经济形态勤挠欣,如何创新管理手段蹭拟切?   答新勃焙: 出租车发展中没有对立关系泄羞煎。网约车以网络预约患、快捷方便等特点骚,满足了一批乘客的出行需求撤摹。单从评价司机服务质量的机制看拧梗趴,就值得巡游车学习桔填胳:如何与派单挂钩坎蚊,实时评价吃醒。但网约车也有局限性熄片,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氰筏辟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势湿葛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹭肯布。你有技术优势兰敞,他有线下服务优势姓懊百,为什么不一起干呢和?    管理部门也在转变思路罕帮惭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”畦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车僵钢。通过推动巡游车改革及网约车规范譬,构建多样化服务体系敢妨陇,提升出租汽车服务质量菏舒蹬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辽,在京注册用户已达218万人沦滴化。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车补略,提供差别化服务露。    “解决出行问题要标本兼治”   问肪遂钵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么讽?   答鸥板儒: 群众出行问题的解决肖,需要放在城市综合交通体系中灿拨,多措并举吧斤污、标本兼治苏。一方面能,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面褥隙撅,需要加快构建安全浅荷席、便捷磨试妙、高效吨力尝、绿色秤乖、经济的现代化综合交通运输体系冲累江。到2020年行,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%闯晴。    交通设施根本是为人口服务锰胯饲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兴厦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菏侧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件理道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿身:李芳" "   杨美虹透露蔡缆靡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中上挨宪,大东工厂扩建项目也投产在即赔岭,这些举措都将助力当地经济转型升级祟。    在杨美虹看来崩倒奖,借助主机厂优势粪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贬,配合外交部到德国进行推介鸡犊孙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柯妙戌,从而推动产业升级拾粕。”杨美虹说登犬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容非,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者黔。最新数据显示茶镁饯,2016年1-11月奉量,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碱枚伞,同比增长11.2%筷,前11个月的累计销量爱樊,已经超过了去年全年诡剔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粒第。12月13日特妨泰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开强莫妻。活动期间梢晌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访算雇猎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筐蟹、环境和社会贡献等方面取得的成绩苗。杨美虹向记者透露糕轰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伙肃辟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稳哩含。    “在‘可持续发展’战略的指导下弹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滦。”杨美虹说唾酗。    第一剖,实效为先湘卷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晚河潞,“我们不做虚的控即,我们也不做口号式的煞此啡,我们一定要解决具体的社会问题笔蒜。”杨美虹直言暴趁,比如BMW儿童交通安全训练营话歧供,它是为了解决儿童交通安全问题铰。    第二瘫凹厢,长期坚持禾释券。宝马儿童交通安全训练营刻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅封铰炮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窝斤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营免童,今年是第一年做令,未来会持续忱杆隙、扎实的往下推进箱狗。    第三衫承,全员参与染羔颊。宝马做企业社会责任时甘炔,会邀请车主吝、经销商坍、投资人以及宝马员工外普酿,一起参与进来纯默。比如宝马爱心基金梦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梆捻诡,提供指导;另外蓬裁棠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部糕剐,定期组织各种各样的活动挥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凶起偏,将可持续发展贯穿全价值链蔽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素儡。”杨美虹表示断铆骋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惰餐酪,主推工业旅游概念村很。    据杨美虹介绍栏宝丰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摩堕秦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捻速能,助力中国制造业迈向高端谱看安,并促进东北老工业基地全面振兴圈翱。    数据显示里嫁凌,截至2015年底徊滔狠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户两论,当年纳税额超130亿元人民币离宫觅。同时跨檬杰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狭咳,就业岗位较上一年增长了8.6%洗填。杨美虹透露联秆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顷,大东工厂扩建项目也投产在即溪笑番,这些举措都将助力当地经济转型升级航。    另外黔黄,在杨美虹看来窟逼,借助主机厂优势报,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芬句,配合外交部到德国进行推介陌午,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗣汰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略内珐禽,从而推动产业升级矮负怠。”杨美虹说臣参。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辣董森?关键是我们的差距是什么涧饱,下一步最大的点就是要提升品质嵌,当然还要控制成本辣。然后啊,就是我们的正向研发和平台战略阀。最后孤,可以大大提高效率戳粉绞,如订货的时间是可以压缩的锋绣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菜认,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一想:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胖腾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屡。    徐长明说苹,怎么理解工业4.0贩郝?这个概念是德国发明的算,现在在国内比在德国还要热蹈欺好。最近德耙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晌累,我理解它的工业4.0的本质痕拘,就是怎么保持德国制造业的竞争力锌掀。在国际上荤,德国面临两个挑战峰:互联网大数据和云计算答欺腑。现在磕,德国整个国家都在讨论荚跋,怎么能够“不被互联网+”怠,而是“制造业+互联网”栏偏拖,这是他们重点考虑的问题忿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钡、宝马癌伟、大众蹬褥施。在德国卸事杉,汽车的需求是非常个性化的涟拇,在这样一个背景下辣仙,它要维持竞争力芳措,推出了4.0的概念山惠,核心就是智能制造艘。他们主要的目标有四个方面赦埠:提升品质磕川纪、提升生产力毖登瓜、提升柔性化起睡、压缩产业暑,总的核心是提升竞争力惺欣荷。    徐长明分析诲蚕开,本土品牌下一步怎么做泉蜕?关键是我们的差距是什么际,下一步最大的点就是要提升品质鼎,当然还要控制成本涕派。具体要怎么做急酞?也有几点辑梆伎:第一寂儒落,想办法提质控本圃。提升品质俏,消费者理解有三个冗赶芍:可靠性仕、感观品质疟、性能扮。第一个维度彼:可靠性是必须的帛盆,现在光有第一个维度已经不够了拼撼,必须要加上第二个维度邪狠:感观品质闯,看起来要漂亮亭。在此基础上又发展一步涧韭寸,就是性能的提升番韧孤。最近市场上卖的好的自主品牌烹具建,大概有12款车取搅靖,年销量超过10万台菱颊,这些标杆产品鞠狮聚,性能上也不错巧酬吨。因此挽,自主品牌下一步还是要想办法嵌虾蓉,把这些提上去譬,缩小跟合资品牌的差距拿烩。    这几个方面的提升疲泼缄,意味着成本也要提升链秒钠,怎么能够控制成本涉托?第二方面的话题釜浦氨,就是我们的正向研发和平台战略坡釜酥。之前萄,我们很多品牌都是“逆向研发”澄胯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车店,拿过来拆解做测试戒贺煎,最后组装起来寥铺。这个模式下泌,成本可能是略微低的级泉婆,但品质履抵扑、性能有很难保持善霓。现在必须要正向研究孰忻,从消费者需求出发烷男,形成一个目标话贝骡,对目标做分析碌,只有正向设计厕,既能提升品质性能烩管钎,又能控制成本岗道,像长城盖、吉利等等陵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虚钨。    平台战略问,在更大程度上控制成本蒙。他说伎码羚,我们的开发事坞钨,现在是一款一款开发的合寒料,零部件的通用性相对比较星侍獭,最近一两年来蕊课庇,已经有两三个企业开始走平台化战略睛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匡开遣、SUV和MPV锰持。这种情况下虾,零部件的通用性非车ㄎ玻好绅,同样是50万辆的产量啃翻卉,对零部件供应商的供应量更大扇悼梦,就能有效地降低成本枫。    徐长明强调旦胚萍,对于工业4.0的精神本质还是要学的擂驾咆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标售腿,它做了那么多的智能机器人烷喷锹,智能机器人都是带摄像头的购疏,在实施过程中的质量随时能够监测漏坚弦,然后反映到云端患,再反馈回来随时可以改进汝风。现在佩抚舰,企业员工的工资水平越来越高内,汽车厂家很多在加班加点捶你兼,我们要高度自动化享既,这些课要补停估酸,应该有大量的机器人替代人工骨杏。如果这么做了眠句灵,可以大大提高效率弹械,如订货的时间是可以压缩的胸假哀。比如敌翟,国内一家自主品牌缎,从经销商下订单晴守,到提供汽车产品最开始是40天眷,后来缩短到30天械虚,现在可以压缩到22天铆萎,跟世界先进水平比还有一些差距昏陕。这也是德国4.0里的核心内容兽吐奶。我们不一定用他们这个办法浩,但精神实质是要学的雷事。    他说昧,柔性化的生产也重要凳提莽,但没有前面三个那么重要埂撤。在4.0背景下馁劲咆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茶亢叫,而是学它的精神实质廖惮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡骚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拆儡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栏谱。更为重要的是嚎,放眼全球浆嫌驶,驱动这些变化的地方就是中国簿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肥阮吉。    12月11日输型嘛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰谔胄ⅲ虹桥落幕淋。经过36小时的激烈角逐播,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谦百。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示崇,今后的五到十年丰,汽车市场将发生前所未有的变化村迸咕。未来郊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务僻兼送。可以说攘,未来五到十年汽车市场所发生的变化绩惠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峭竭席。更为重要的是先捍蛊,放眼全球盖纲笔,驱动这些变化的地方就是中国蛙奢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷童拇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哇侨,作为企业郝券稳,捷豹路虎非衬和闻冢看重年轻人的培养霸。在全球浇,捷豹路虎共有2500名管理培训生四蚕拿。过去三年箍,我们在中国也培养了30多位管培生构肪顶。此外翁范,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沉。    在赛后的媒体分享会上拌,两位获奖学生代表分享了各自想法陷劳,及在比赛中的收获冈疯。同时泥锈,睿侨森顾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问帆呛。   问悉朔:捷豹路虎为本次活动提供了导师涩蛙捷,请问这些导师来自哪里筛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搜钱闯?请学生们简单介绍一下自己的作品祟毙竭,获胜的原因是什么罢郡胃?   睿侨森翠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肛亥。一位是捷豹路虎内部导师乌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耐百蠢,包括对行业发展的认知蹭甩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荤、视角和指导阮竟。这两位导师全程和学生团队合作篙临弦,提供专业意见乡热,帮助他们取得最好的成绩竟。   潘孟涛划绒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会等坪局,包括今天的学生衫刚霓,将来都有机会进入到我们工程团队融。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额式,可以来到捷豹路虎学习和发展珊峭径。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里径辆,再加上扎实的专业和技能妨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会旗椭略。   睿侨森回雀烯: 作为公司的管理者敬掣拭,我们非承讼啵看重实习生档赁凭,我自己也会手把手教给他们工作的经验熬。不管是本科在校生还是毕业生你,都能给我们带来新鲜的血液督茎、新鲜的想法趣。    同济大学袁旭烫炊:首先平褂咸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悉评,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行麓啸。    我们都来自同济大学汽车学院划氦,团队成员有两个来自汽车工程方向骡崎侯、一个汽车营销方向建勺、一个汽车设计方向萍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钦劲菱,围绕“以人为本”独毋鞘,挑战的是都市环境里的出行压力谴久芥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师荆玻、设计师也有很多共鸣鹅庐,通过一系列调整美盲赴,最后有了这样一个以人为本挠歉、体验为先的方案不仕。我觉得鲜刨擅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因菠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问畔畔厩:目前鞋腿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划触题雄?   潘孟涛申毕: 我们会对人才数量进行评估和拟定邻磷弘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的洁。随着经销商网络的增加拭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多男,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能方,从而满足未来消费者的要求咕圈肯。这些内容息息相关受兔,并且不仅是着眼于眼下需任,更是放眼未来咳说。比如帅,针对刚刚提到的电动汽车战略草,就要确保未来有足够的专业工程师储备漠檬,因此东瞥,我们时刻准备着旧姓电,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纳。   问吝凌沧:在创新领域啦铃阮,包括未来汽车科技领域孙,捷豹路虎有怎样的系统部署回妮?   睿侨森檀: 首先改苹,作为一个公司范既,我们在研发领域有诸多投入隶,而且很多的投入都非常具有前瞻性怂愤。比如说畦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拴毫坦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滥奴痛。    其次话澄靛,我们想要通过产品和服务纺屎,把先进技术带给我们的消费者可戮狙,因此我们的工程团队蜂齿软、研发团队必须时刻关注消费者需求钞,做到一切产出符合相关性脖、可实践性原则劝坡蓄。此外记,我们每年投入约350亿人民币愁,用于车辆技术的研发和投产犁沧戊。    我们还于今年7月宣布狙贸:在未来四年富牡钞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术擂撂,并在未来应用到车辆技术当中抽醋。    今年早些时候卿鼎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弯,通过应用软件及按需服务的开发与提供恐,解决消费者在出行中遇到的难题躺仓。    与此同时疮磺橙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泪翻功,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捎羔、办公空间龟疥洞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持楼匣。   问认纳:请具体介绍一下InMotion忍填免。对于整个汽车市场的趋势熄,比如电动汽车技术篮,捷豹路虎是否有着自己的见解氮放?   睿侨森抡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案起邵。我们希望将来可以将它推广到美国挪、欧洲以及我们非常关注的中国市场兑琶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纶,由研发团队进行分析趟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子塑,我们也会分享给总部念恳试。    关于电动汽车技术缉宽干,在洛杉矶车展前夕层郊截,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佛吴炒。中国是目前最大的电动车市呈拧,并且有引领行业变化的趋势眠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尾钡矫,确保第一时间响应本土市场的需求铰诡穆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瘁乏,并于2018年正式上市倾妙,希望大家多多关注两帽措。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问朽:关于未来互联网汽车颁鲤,捷豹路虎有哪些基本的认识垃菠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狭瓷?   睿侨森阑淬墨: 目前私室碌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瘦猛,它的发展甚至可以打破现有的穷驹财、传统的汽车开发逻辑与循环财昂噬。    针对这个话题蠢,我有两点和大家分享挺洞趟:第一点刃乏佬,未来所有的车辆都将实现互联网化随膘布,现在能够透露的是笆糜叙,接下来我们全新推出的产品吨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点父膝闲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抡秀。比如说卡吻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作替,使用他们的UI界面和地图秘咐。类似这样的合作叫村滑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力需。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户讳狈:李芳" "   汽车网讯 12月15日铺彤僳,由中国汽车技术研究中心迸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开姐惟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汉帝,从“市场化发展现状”额馆、“应用模式创新”瞳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流什古,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台棠矩藏,为产业发展建言献策辑澜、助力提升河恍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鹊搬截: 第一甸饭,背景炮嚎黄。    去年发布的《中国制造2025》精臣痊,新能源汽车是重大发展领域之一稼轨,是其他技术应用载体甲报闭,而且是先导性产业鸽狗。它的进展情况决定了中国制造2025虾、强国战略实施的程度极促,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展龋别,从而能够聚焦变革祷噶、明晰路径闷公舒、凝聚共识顿、引导相关资源集聚推广产业创新贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疽扇侯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窖崇帘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喇儡。总体报告是按照1+7的结构惫裸该。1是总的憋捍督,7是包括4个车辆整车技术炬,3个分项技术伪。    第二拎推,国内外总体技术分析槐盾。    近年来栓怂,从国际汽车产业来说膏瓜考,低碳化晴庞瑟、信息化雌、智能化是一个总的大趋势喷幢亮。欧洲变亲、美国寥蹭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略尸,重点企业的产品战略也充分体现了三化告浅脖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组趴存。我国汽车产业特别是近二十年的发展财煽惕,取得的进步大家有目共睹瑞郎。首先拷,产业规模世界第一葱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长猩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奴噬僳,包括品牌市场的影响力有目共睹现,特别是新能源汽车茹墓,包括技术轨稠、市场敲、新的智能网联汽车技术乱辅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势豹豆,智能网联汽车发展是非呈闪郏好的优势条件违。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茂老,包括动力电池缺卡祁、变速器陕穆得。国内自动变速器原先是空白伍行,近年来无论是CVT蔑鼓百、IT匙潜催、DCT都有自主的技术和产品筷,而且应用在逐步扩大腔蓄蘑。    虽说取得巨大的进步仁枷晴,但与国际先进水平差距明显勤笺:    首先奥弦耿,发展能力上的差距虱荡孔。投入强度远远低于国外集,全产业投入估算1千亿沏缺,相当于通用规、大众协涣、丰田大集团一个公司的投入彤。    其次僵冗播,研发积累别膏。包括流程积累拍哼、数据积累夹郸确、技术积累视棵匿、标准积累吻砷茅,这些积累偏弱炮。    另外锣魄痢,从整个产业创新体系上来说虚逼,差异比较明显的匠社,特别是协同方面朝。单个企业弱拈,整体的协同效果很低赖回附,意识也比较低峰。在发达国家坞,单个企业强另,整个国家的协同体系效率比较高诉姑。    基础不牢地动山冶⒎钊獭,我国汽车产业的材料烷毛蚕、工艺基础跟国外相比也差距明显领铣。汽车产业琉陀步,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大聚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革半现,要求有创新的思路和创新的模式洪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求魂拉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缉识抱。    第三祁刑,一些关键的里程碑七世促。    重点是总目标屯,总目标是基于很多现有的环境设定的商,也基于七个路线图进行测算测擦。反过来说啡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施父,就能够实现保障几个方面总目标的实现拒倦任:    1摆腔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肚。如果技术路线图能够得到实现妻伦洪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坛荒蔼,之后往下走涟酵豁,这对产业来说结瑟,甚至对国家来说是非常重要的拱。    2嘘豢粪、希望在2030年左右痰淮簧,汽车产业的电动化转型基本完成怖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蓟容尾。智能网联汽车市场有一定的占有率程鸽并,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潮。    3非吮、建立有竞争力的自主创新体系吉蛙。    节能汽车在2020驾精募、2025铰乓贬、2030三个阶段提出典型的指标韧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锑琼,5升竞、4升罢几、3.2升仕谜田。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%办虐,2025年15%扰力,2030年40%以上措贫裙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术软跺、自动巡航悍、车道保持应用已经很高钙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例环竞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例加箍香。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妇,经过技术路线测算实现总的目标取。从路径识别上来说伟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓝,以能源动力系统优化升级转型作为重点巢思爸,以智能化水平提升作为主线武,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑客纶灯,全面推进企业产业发展裙。    第四典攫,分技术路线图的基本结论换。    1般斯、节能汽车背刃茂。总体上有很大的共同点寐豆甲,重点在混合动力技术将驼累、内燃机技术宿岗、其他驱动技术亮杀陇。混合动力是技能的主流技术报己誓,当然轻量化也是另外一个秦,但是轻量化有专项的分析寇,在这里没有强化械。    乘用车总体执行轻量化拾、小型化陕、混合动力超、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糙牡疾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晴谓如。    混合电力是一个主要的技术丢婆,达到5升介澈儒,4升稻、3.2升的目标呸,混合动力是主流工氛风,其他是共性的呵别,轻量化黄秘、摩擦等客烈。    商用车混合动力应用时间稍晚惫,重要度低于乘用车苍舒。    2崔、纯电动与插电式混合动力汽车汇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失羡放梳,加强轻量化成为趋势弄孝撇。轻量化对电动车更加重要堆缚急。对于插电式非常重要的鞠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术残,驱动棵闲饱、点击集溶、控制铃、充电貌、混合动力发动机唾焚,高效耦合发动器丛垒稳。动力电池本身有专题敦,在这里没有过分强调圈洪潘。    这两种车提出了总体的发展纲要纬事洪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式竭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怠没,甚至可以忽略不计掣。    从四个层面梳理了技术需求拜蘑,提出了一些优先的行动项思巾,面向纯电和插电淀,国家科技技术支持十五年了卧斡咀,下一步除了电池列为专项之外煤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鼎嚷。    另外马孺,聚焦关键零部件扇、基础突破和可再生能源崩磷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用馁陀阔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要好犁档。    3涂呕骋、燃料电池汽车挞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓦。从中国汽车产业来说达,现在重视程度不够撮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翘吵喂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究板帝。希望四部委提交国务院进行发布和实施梯。    在研究过程中吓颈,大家对燃料电池认识分歧比较大揉伸,或者没有共识顽娄鞘,这里特意保留一个燃料电池发展目标围矮巢,跟发布不一样崔练式。发布时2020年达到5000辆的保留规模蜂首,我们是1万;2025年是10万袒扁,发布时是5万;2030年是百万乐隙,发布时是10万妹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赤诉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滑皖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度段、耐久性认滔夏、成本蓟、氢安全飘非。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的番靖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钠社,与目前的技术特征和发展状况比较适宜煎。当然很波配,全技术链的技术攻关需要做违扰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谩挫纺。前期小功率燃料电池卫四戳,中期是平衡的燃料电池疤乔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啊,到最后全功率的燃料电池糖粟。当然扒,电电混合是最主要的纽,最后电池小容量的技术路线范同味,但燃料电池的功率更大一点胆秤。在这四个层面进行了技术创新梳理荡杯,燃料电池要解决的东西很多芹,包括材料寥厂屏、膜庆、电机攀录、燃料电池娜俦块堆疥涟、系统技术蚂午侍、整车技术旗竣溅。燃料电池也是下一步国家科技联、资金支持的重点娩罐。    4忿事价、智能网联汽车晴,这是新兴的技术发展趋势登豢及。其重要性与新能源汽车同等重要擦猴,有部分专家认为更重要每粹峡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大遂,技术和应用的优势袱,也是机遇砷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绅盎蓖,涉及到国家信息管理碑外汕。对核心自主提出了很明确的要求散皖们,即两横三纵稍搞。    车辆技术上更多的是决策潘、执行赋涕旱。信息技术赏尺,信息安全棉,地图技术也是非常重要的侗。两纵唱矗,一个是车载的刀识,一个是基础设施汉艾话。智能网联一定是循序的解酪尸,智能网联技术最容易得到大规模的应用目董。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鸽签。这两个路径总体上循序得到应用即桥,从商务车来说仿取,更容易形成祁厢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哀嗽。    从四个层面聚焦一些技术需求裴赡。跟燃料电池一样檄趴,需要解决的问题更多一点措撕。从感知决策执行的籍袭掣,特别在决策阶段匣,差距是比较大的鸵,感知当然也有差距停皑捣。在信息层面泰认忙,大数据仿、云平台矢介桃,相对来说中国有比较好的基础和优势懦酷。    作为一个前提钵,对标准法规先决性警,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动策钝圭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奠。制造技术不细介绍了羡,还是聚焦在新材料的运用射荚,以及新技术对制造技术带来的变化窝摄,聚焦方面进行了说明怀。    动力电池联雹,分三个目标虹,目标上有比较大的讨论和争议光喜警,比如说新阶段提出了350你辱、400粮、500的质量要求煽,争议非常大虹豁罕,重点几个层面蚀钡创:    优化现有的代表电池技术定,提升技术水平韧,特别耐久性俊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磊擂烁。国外的装备很难形成有竞争力的差别头搐盖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线档木据。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系昧且赶。现有应用以企业为主体来做郎酗谩。当然犀,也会关注动力电池的回收利用技术乐良娟。    最后纷猜瞪,轻量化酗吻。简单来说什倘,前期聚焦材料技术漠嘲、设备技术喷肝纹、制造技术僵寡、回收技术萍泰淮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺漂季,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腔东届,比如说传统的四大工艺的变化垮歪嚷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啊褥每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺氯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裁乐、供应链携鹿付、资金篙、汽车等方面的诸多质疑晾。期间,明确表示不会放弃造车卯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步平。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的号。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融磷仑、互联网及云弯寂、内容蔬、体育,还有三个端口类的,手机舒、电视默烈题、汽车翻刊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力安排。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功煎九。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翘钙堕。    乐视的电视做的确实是非常不容易镶顶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三客搅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元封啦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嫡刹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元廓薯蝎。总归累计亏损36.33亿元乃清才。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就采。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酗太郸。第一部分就是投资人的钱棵会肆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现爆亥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剂嗣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狡募。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鹃龋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沏、体育43亿保摔、手机50亿,房地产64亿徽、内容108亿铆喀、互联网金融151个亿但、电视187个亿核、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弊氦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的栓谷洞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泞念。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卢喂枫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件策。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准限构疼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闻妈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讳瞥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俄。很可惜,你们蒙眼狂奔催。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂珊骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞染存:李芳" "   12月10日妮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路际才:一条是政府主导察、政府补贴的方式头臂秃,这是当前的主流势渤很。一条是消费导向煽疤,依托市场的内生成长道路孤。”他表示环嘛轿,(电动车产业)进入者中申病牡,大多数最终可能会被淘汰泉维,但是不能不给他们机会蹿矛。国家已经开始放宽市场准入经,此时龋通独,应该在两个方面把握好政策衬订米:1矫迹、应当欢迎新的进入者纫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捌,让投资者自主决策嚎腻蹿,自担风险考。2蔼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俺矾,严格市场监管坪寡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚竭盎,目的是建立好的产业生态抚。电动车产业化姥男,最终必须依托市场来完成讥,因此寡,政府的政策必须产生长期预期跺鹤。推进政策应当借力市臣芙锴健,发掘市场的潜力荷彩釜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用徊燎。政府政策不干预技术路线辆帝,政策的实施不是导向对政策的依赖颂遍,而是政府作用的适时发挥纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃劳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道模磁祁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叛,戴姆勒有望在今年成为全球最大漂猩粹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娠府驼,这一目标比原计划提前四年实现晾蚂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布才:“戴姆勒今年即将实现这一目标扒靛,比预期时间(2020年)提前四年损激鬼。”   据悉捂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缴练爬,当时受到与会者的哄笑练。然而桔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近袜氦,领先劲敌奥迪和宝马募拔。(实习编译程持瘁:刘欢 审稿贫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苍扔抛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拎涉档:韩大为 版权作品郝猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖飞,严禁转载频,违者将被追究法律责任谱氓憨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咳檬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啡。在提及新品牌“WEY”时晴,魏建军表示闲畦,“将夺取丰田和德国大众的用户”粗。   记者桅伍:为什么把自己的姓氏作为品牌婪当磊?   魏建军禽汝骄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伯。我对WEY很有自信靠吕,就使用了自己的姓耸发。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌河鹊驼,但在中国汽车行业我是第一个憨氓。   WEY之所以采用英语集,是为了要瞄准成为全球品牌箱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力偶坪逝。   记者队畔:对于竞争对手有什么设想汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阿瘫练。但在15-20万元价位上海外品牌有优势禾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌福浩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仍,在此基础上还要实现15-20万元的定价洗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户型。在性价比上WEY更具有优势靠赋暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编椿受磁:李芳 版权作品楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉,严禁转载褐忙,违者将被追究法律责任蛔戳室。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后会虾,新能源汽车的发展也不会受阻枢。   根据工信部核准的数据擎,今年前三季度耻,整个新能源车销售16万台堆,同比增长83%炊堪。其中缄翅素,新能源客车已经占有40%以上的比例旱,达到了近半的水平厢尘奈,发展前景面临压力徒,但乘用车只有0.1%玲性喜。“我们涨十倍是1%抗形,涨100倍是10%费柏锈,新能源车发展有巨大的前景和空间擅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点岁论趴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琴别怕,全国乘联会秘书长崔东树说盒署。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔼。根据国家制定的产业政策要求墨,到2020年跨,乘用车百公里油耗要降到5升鬼,这意味着五年内降38%的油耗甭耽。“基本上谁也实现不了停懂,只能靠新能源车来推动椽。而这种新能源车趟际,插电混动可以降80%古曹,纯电的可以降100%的油耗摊,这种情况下只能发展新能源车什,这样新能源车乘用化田少,为什么我们一直定义为为生存而干却隶,你不干就要挨打癌。”崔东树说辫。   另一方面秤菱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绰圃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫁凌钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毙古,因此定价弹性很大盘痉。”中金公司的研究员李璇说娇维,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乘达,为消费者提供很多选择陕。随着技术进步和更多电动车型的开发酗独辅,新能源车的成本会不断下降婚,比如呢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狄。“中国的纯电动车型出来以后晴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹭摊烽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后藤梗脐,发现基本上17故筷、18年以后的新能源车卜,达到8年10万公里以上天屁,整个成本是比传统燃油车是要少的颁粮,甚至是少了20%到30%磋霓。”   电池是电动汽车发展的核心改,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本什价唯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同览舱梅,电池成本还有很大的下降空间睫绷。目前颠腻蹦,整个电池的产能供应相对过剩夯邦,国内电池企业达100多家送袒。据统计纬,目前整个电池的价格大概在2块多左右盎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求填晦韩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凹。因此颠楞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妈,这样才能达到标准憨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎料:李芳" "   我们不认为绝对的销量毕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素费。衡量一个品牌成功还有其他的因素妈继铂,比如利润率勉灿茨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澄。除此之外奸刑寐,品牌力孝戮、品牌的知名度峰兑、美誉度酿稗、影响力搏瘸,也是决定品牌可持续发展的重要因素穿棚社。宝马在创新精神上是首屈一指的肌,因为汽车行业正经历巨变诬慧,在电动出行殴、智能互联息青、无人驾驶等一系列发展方向上恢,宝马都打下了比较好的基础凄。    临近年底恳懂始,伴着层出不穷的新闻事件毁,高档车市场竞争愈发激烈淀拘,作为全球领先的品牌——宝马钡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目渴瓤炯。近日僳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冀,听到他开诚布公厩、推心置腹的看法谎交板。   问练:根据最新的销量数据电,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近够睬。那么确斜泞,您怎么看销量如、利润常勘畴、与经销商合作伙伴的关系发? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智但黄: 每个竞争对手的情况不太一样漓堂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况菱戈每,所谓的增幅我们一般都讲同比困哥,是跟去年的基础关系录。几个因素加一块儿腐颂,我们不认为绝对的销量疥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潜藤。对于宝马而言晌煎,今年前十个月即,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车霖擒,同比增幅10.2%蹄勒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窜,同比增幅接近11%碌。我们对这个数据还是非常满意的欠桅皑,这也达到甚至超过了我们内部的目标诲梧该。    除了销量本身的绝对量或者增幅栋臼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翱铃密,比如利润率寺答萝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涕瓷。除此之外肪百敞,品牌力箔、品牌的知名度悉、美誉度狠墩鸽、影响力撑,也是决定品牌可持续发展的重要因素拈。宝马在创新精神上是首屈一指的访络,因为汽车行业正经历巨变桨敬吧,在电动出行扔捎讥、智能互联荤、无人驾驶等一系列发展方向上令,我觉得宝马都打下了比较好的基础苫吧卑。总体来讲潜,我们并不惧怕任何竞争蕾,我们也欢迎竞争怀挞甘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行感让聊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势韭。   问翁坦:最近希沏,关于奥迪的新闻比较火萎谈饲。   刘智杜胖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略模。对于宝马品牌来讲忙勒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倍悉,双方的关系也非嘲尘炕好羡掇。所以薄桑俯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娇狠攘,一个是宝马(中国)千订刮,一个是华晨宝马灰,但是我们有一个整体式的营销团队侮,有统一的零售网络溶,我们在总部有一个统一的管理团队刀童杉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涝库。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略费。至于竞争对手我不是特别方便评价械微,不过至少释放了一个很好的信号牵,豪华车市场的前景依然很好欧天靡。    问期戎粒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盾?    刘智岁斑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度遂。因为从经济的基本面来讲拧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定道滩、持续的发展态势翻伶哺。之前以出口蹭熔罐、基础设施建投资的经济拉动方式侥据,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式靛怪。需求的增长其实就表明了对于车的需求拉韭,其中也包括对豪华车的需求隆娟逛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长微磺鹿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搓,这几个因素相加贫欧饥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间七狙峨。今年弦檀,豪华车的“盘子”接近200万辆谴录,未来可能每年的增幅不会特别大持,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑触祥。所以番贸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菊华,力争在市场表现上优于竞争对手呐懦鸡。   问拼莆痹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得称,这一岗位和以前相比有哪些挑战醋李巢?   刘智僻必煎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毁,因为我在宝马的八将杉颗、九年时间崎安,换的工作岗位也挺多的帛。换了新的工作以来需脐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雄虑,比如负责国产车的销售狄蹦,可能是比较短平快的杰蹋非,看的是一家参卤、两年之内的事情钾傅霓。在宝马中国总裁这个位置上梯踌,除了目前公司各个业务板块的运营亢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袭凉川。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泰涩蓖,像无人驾驶怪型、智能互联多盾、电动车镀忙,包括数字化营销纪羡、品牌年轻化等等一系列的东西芯那孺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划免亲说,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惟起,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究念苟废,力争在中国市场上打下一个非程腥缘福好的基础胶。我相信委鹅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苯,宝马会拥有非常强大的竞争优势点嫡。(中国经济网 记者咐擎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔嘉:李芳" "   原标题徊宏:王永清辅称:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底路灰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谢。别克品牌今年销量已经突破100万辆贿倪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名题喝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰交焕炭。数据显示喊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蒋,同比上年的446764辆下跌28.64%窝迫。上个月朗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涕吗。    因此漆,在车展期间接受记者采访时归魄尼,王永清表示卢晚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耸罐桨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言祷浓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宛,但全年销量依然会同比下降20%左右什寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奔娥里,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拟离,可能在布局上稍微有点滞后霜。现在对于雪佛兰来说刚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”们煎。    事实上杀饱,雪佛兰已经开始了提速布局橇介。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虽避盛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台速。王永清表示懊措量,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肛掸,2016至2020年投放超过20款新车井。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虏,30%为SUV车型哪,并将加速引入包括1.0T掇擒、2.0T孤蜡、8AT娟忿蔼、9AT暮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技都洗功。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境灵苹燎,未来SUV将成为主推车型巾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恋,轴距2725mm梁套,将与全球同步进入中国市场嘲蝗困。同样俄跑隘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潮碧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梳讽。    值得一提的是姬胃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猜烩,拓宽产品线颁。RS车型将采用包括侧包围墙苍、运动尾翼吩翘、双排气管具割酪、降低化运动悬架钮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丛殿筏,并加载多项ESS智能安全科技岛奠。    在品牌营销上唤尺郴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窗帽蓄。另外亩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发砍良八,演绎雪佛兰“热爱巨攻藩,梦想恃首,行动片,分享”的精神甭。    “今后新车的利润越来越邢焐搿,主要利润来源于衍生服务幌唇、二手车置换等酞。相信雪佛兰将它的结构调好后躬,未来两年将会真正出成果荡。”施弘说畦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盟崔任,上汽通用的新能源战略也将全面提速层脑。车展当天涕绍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相导,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赡癸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潞巳底。这套系统由1.5L发动机和电动机组成线,发动机的最大功率为73千瓦膜奖戏,其中电动机负责驱动旗幌,汽油机负责发电尉,它的综合百公里油耗是0.9L飘歇辛。从上汽通用发布的节奏看豢钎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了愧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汉,王永清说似袒怠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些矗,产品还要丰富剁,才能满足这个法规的要求抵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滩肺肖,到2020年之后比例更高镣。王永清表示棉垃艾:“估计到2022年很氓桶,我们的电池技术会有很大突破炯,能量密度大幅度提升禾腺提,成本是大幅度下降懊兼。这对纯电动的新能源车发展是好消息钮篡侈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢了牛按、豪华”品牌——WEY剁扛,W01句梧、W02两款全新SUV首发亮相蓬啤,售价区间将在15-20万元家肥溶。对于新品牌的未来发展规划箱持,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涸骇:“WEY品牌明年将有3款车上市悄胃弯,到2018年还将推出2款左右的产品丝丢,以支撑起全新的销售网络体系任。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表手:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痞溉袒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氓系搁,8月份推出第二款SUV W02铰块,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扭讲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时木甫当,魏建军详细介绍到赫侍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啸死慰,配置上拥有最先进的安全技术射貌筷、智能技术锚宪挟,也更加精致狠问。此外在性能上两者也有很大差异肺虽,例如在NVH方面某齐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锯惕坑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造武猾宦。   在经销渠道方面慌皇教,魏建军介绍说挽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络显画,没有想过招募新经销商即,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虎念。”   对于新品牌的未来发展唇渐氓,魏建军信心十足四保殊,他表示孰遍陈:“我从没想过这个品牌会失败负诲,只有退路封死才能做好这件事獭饭式,自主企业只有没有后路才能把事情做好凡。”此外撩,魏建军坦言烧督侵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法聚祭骆,因为新品牌叫什么并不重要泛凑恕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘘类豆,将方向转到共享经济芜匆、互联网较涎、自动驾驶方面新的技术搏溪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怖容。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祁哪采,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩线、生动的演讲秸,就城市交通湿卿按、自动驾驶和汽车互联等热点话题降挛急,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仁摊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棠泄块。    徐大全说腐,博世始终认为梧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式黔溯屋。    徐大全谈到怪,作为在汽车领域的老牌企业狙裙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甩、多样化的发展态势和需求惺卸,博世已经有了自己的思考和方向骋娟踏。    他说慑妊,如今吓混舶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业村冲遁,将方向转到共享经济陌腹、互联网敝睡、自动驾驶方面新的技术土鹿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说牵蒲前,面对新一轮汽车技术的变革戏殊,无论是传统汽车啤请、零部件企业剖猎,还是互联网檄珐石、科技企业俩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娠苏娟:互联化画、自动化和安全化耙龟薯。我们预计爆瓮,到2021年免艾,汽车将成为第三大互联移动实体劲,同时扮演人类的第三大生活空间式酵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面落私码,来充分发挥互联驾驶的各种优势浮蹲胆。    谈及自动化领域妻迁,徐大全判断卵瞎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势星侠妹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盗踏堑,通过持续创新驾驶员辅助系统录辽覆,从辅助驾驶涛、部分自动牵逼貉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶来,分阶段朝“零事故”愿景迈进葛铰路。目前钠山,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产合梦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用斤,到2020年左右费,自动泊车功能将进行试点项目测试剩舌捌。    说到自动泊车靶规干,徐大全特别谈到停车难的问题恐躲桥。他说宪漓,停车难是在城市生活中的一大困扰汹沦。今年财挎肩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蓖独膳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痊红。在八项智能泊车功能里脖,“手机查询停车场位置并导航”忌胖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能久趟。其实汤狗父,在大型商场里醚雄刺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了半肛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础猴。根据一项市场调研显示任燎,2015年快膛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿该典,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力触。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乌兔赋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孺,在深入巩固原本的互联化跑、自动化和安全化“三化”战略基础上都泪,博世今年也把两轮交通筐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泪。    他介绍短梧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部皇殴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力癸。未来十年祥山,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浅便,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菊。    在两轮交通方面干床,博世提供两轮驱动挖攻巾、安全等各方面的解决方案贿胁,涉及两轮电动车井迫奠、摩托车莆控、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窝齐。    最后成刚锑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具红挠秸,满足这些变化的需求反剐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”椭,“双积分”法规苇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窍窃,连日来冬磷藕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坚怒,让观望中的车企备受煎熬渭担贾。针对业内关注的焦点问题势捆嘲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全榔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》澎敛涛:不久前欺岔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规部囱娄,如何理解这两套方案方?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全垄嫌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联腐淀儒,但又有独立性夸,各自的核心目标有所不同挟欣桨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毕酸菩,进而确保国家能源安全剿分。由于中国的石油对外依存度已超过60%捷澎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惰楔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展我,进而实现国家节能减排的长期目标染涝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蛾,但现阶段并不能彼此替代纲瘦宏。对于CAFC而言效缓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撬堕,其中当然也包含新能源汽车陌胆腑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奢。但不同的企业由于自身能力袖、技术储备和对未来技术趋势判断不同热,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求旁欠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补程,而以后补贴将逐步退坡淡蕉壤,企业更担心成本无法负担炮。因此仅有CAFC法规桐到女,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逼不,所以有必要出台NEV积分迹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泪全琼。同时狗郴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袍袍,从而有利于新能源汽车早日取得突破娘吩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线猫氏,其目标应是降低汽车及相关产业阿嘎、乃至整个国家的碳排放沙搬藏,和降低能源消耗诉求不同顺。作为碳排放第一大国孪粉荒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乒坚殴,后续国际压力还将不断增大玛实。因此盎抨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酚磕烷,从大方向上讲是正确的侍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段遍夕,这和NEV积分没有本质区别尽匆赋,也无法确保总体低碳目标的实现蹿。实际上剁梧劳,跨行业甫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向壤纺。以电动汽车为例抛,其在使用阶段确实是零排放寡攘,但与欧美不同下,中国的电能以高碳电为主逢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兢。也就是说恃婆蹦,在使用高碳电的情况下粕椿,电动车全生命周期的碳排放并不低息。这正是碳配额管理应该解决的问题兢递视。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中踞沃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额翟焙惹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业匆府。实际上结,将新能源汽车确定为国家战略创摔示,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构穗,生产更多的低碳电纱,否则减碳的国际承诺将难以兑现麻匡魄。    另外裂麻卡,对于汽车行业痉细,无论是CAFC赤抒敬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同箱狠,但都应该由一个部门来统筹策划川,系统思考钮,拿出科学订窖、系统锰、具体炼溺皆、有效的管理办法来推动实施亢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捆腺。    ■积分交易细则需加快制定那搔、尽早出台    《中国汽车报》咐欺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喘镁堂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素市竭氰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受空茶?    赵福全烹汞矾:确定合理的积分价格戒,涉及到技术蔽、成本和市场接受度构疏骸,需要综合测算和动态调整咳坷。我认为基本原则是冻浮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铝荆虏,让没做新能源汽车的企业有经济压力匿靠。如果NEV积分是“白菜价”努,大家直接买就可以称撮,谁还会愿意在新能源汽车上投入啸覆?    因此哄,NEV积分的定价应足够高沛地,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入工,通过自己的新能源产品获取积分忍奋,满足法规要求俊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滴猜欧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业委赂骄,能够通过购买积分先生存下去蠕灵迫,争取时间把自己的新能源产品做起来干识春。    《中国汽车报》舌:除了积分价格之外呵矾办,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑玫篡,目前处于“空档”状态胳蛙,怎么看待这个问题技钝?    赵福全娄五:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奥维。而且距2018年法规实施仅有一年多时间邯燃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肆沥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性善首仁。同时奇嘲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秀竣淑。对于汽车企业来说陵噶草,3年仅仅是一轮产品开发的周期冀晨,政府作为“游戏规则”的制定者毕恒碴,应尽快给企业一个明确的目标哎诽缚,否则企业将无所适从识世。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碳冈居:“双积分”中提出了2018年起分,8%脱埔圃、10%刀辱、12%的NEV积分比例乐夏,而经权威机构按照法规要求测算鸵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坡跑赁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难角额筏?    赵福全蹈:在这个问题上起岔宦,我并不持悲观看法卫靡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难彪陪路,因为还有很多企业尚未完全发力汲婪吻。按照国家的发展预期梢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仑短吩,如果每辆车以最低积分2分计算描脸,整体积分比例就达到了14%娜,如果是分值更高的产品斤磋,达到18%的积分比例都有可能苹垂。关键是要努力实现7%销量占比目标屑段媳,而这也正是NEV积分的目的所在拌。    不过另一个问题引人担忧菇豪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肚楷,同时在CAFC核算中也有优惠玲矮:一方面油耗直接按零计算镀宏,另一方面核算数量加倍读宦,从2016到2020年分别是5倍镶、3倍随坛、2倍抵帘瑟。此外俗,按照单项抵偿原则星汐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分实姐,还可用于抵消CAFC负积分累。我们经过测算发现芬胺波,CAFC中的这种双重优惠杰腐,对新能源汽车的“照顾”过多了僵底,不利于促进其他节能技术发展沤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展橡浅岭,CAFC的达标难度就会随之大大降低协。实际上携,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揽,两者不可偏废题侵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娶,但如果CAFC目标落空涩,国家能源安全受到威胁敲,汽车产业的可持续发展仍无从保障牟洁蹄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消喂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿枢,这不仅能确保CAFC目标的达成鳞趁,也会提升NEV积分的价值呸莆匆,避免NEV交易落空然陈褂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》太:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肛菊侠,而没有将电耗的概念纳入其中懂盾串,这样的算法是否科学冉莽惰?    赵福全盎裂:NEV积分分值以续驶里程为依据练鞍,这与推广新能源汽车的初衷相违背侮檄,也不利于鼓励技术进步蒂讲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碱。推广新能源汽车是为了节能减排五,因此不仅传统汽车嫉姐缴,新能源汽车也同样应该抑大扬小集攘孰、抑重扬轻卜史。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”了侣,而不是搭载电池越多越好竭,因为大量电池搭载在汽车上移动答社磺,这本身就会使能耗增加尽围,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碉方,也意味着大量增加电池生产的排放等登刺。    政府应鼓励企业开发低成本材甜釜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咀新烁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绩豹。也就是说饶票渴,政策制定一定要“勿忘初心”微。建议NEV引入单位电耗耪熄,即吨百公里电耗的概念蹬焙,作为积分分值的依据纽。同时侠糖匙,对于小型车电耗适当放宽侧好抖,而对大型车提出更高要求逻卡,以鼓励新能源汽车小型化界,进一步提升节能减排效果哆罐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阜鼎乔:在“双积分”中裁,没有将新能源商用车列入管理范围评瘟瑞,这样做合理吗啥孟?    赵福全点抹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙剑可持续发展的问题钉匙。2015年挞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氮赡妊,获得国家补贴的比例比这个数字还高尾蜗揪。而此次NEV出台却未涉及商用车派,这是不合理的摩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丛曹,也会让乘用车企业感到不公平龟徊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肆下,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞳坡。我建议吃,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓮,可以不与CAFC积分抵偿丸邦琉,但企业之间可以交易瓮萄狭。因为如果没有NEV的强制要求僧,在补贴退坡后隧汐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑难艘帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲唬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口叔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纺餐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瞄稻肆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示同瘟凤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哭讣,盲目投资之后耽棺,多数公司要垮下来访。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热香探忻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎成讣。    以蔚来汽车为例薯,去年8月还只有100多名员工别付拓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模庆镁表。据中国汽车工业协会最新统计亥催,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆航毯,销售4.4万辆始,同比分别增长25.7%和43.8%壬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆番搞笑,销售28.9万辆岔甩怀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抡。蔚来顾汕乡、威马悼碱、前途瓢摧、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拈膝就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面澳倦烘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坏套袄。至此烷寄,奇瑞新能源成为继北汽新能源碌、长江汽车期、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业帕坟心,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涎。    “新能源车企的风险胚绒瘁,其实很大淀。”王秉刚说纳碎郸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力递,对风险有足够的分析按,有可能投了很多钱腐授鬼,最后做不成骄讥催,带来不必要的损失标赴穿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下玖梗,简单地投资建厂疽酿炊、增强制造能力概捎,未来堪忧稀。新能源车电池的技术进步非常迅速 膜,现在可以用的技术一年后就不行了辛。如果没有研发能力就做不过人家亩哀。“一下十几个亿扎进去泛慨,有可能最后做不成伦,我还是提醒新进者要谨慎一点貉说。”王秉刚说涡杉梯。    事实上腐,目前国内的新能源电池生产厂太多了冀矾箱,但规模都不大慨劲。而且动力电池总的规模也在扩张中栓剩沦,尤其质量好的不多色怪,“据我了解妹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单未缆。”因此假朝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鹅燎。   谈不上“红海”第堡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锣具,但道路曲折亥碾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涉,造车得有钱奖溉、有人才侯贫、有时间皇勉诡。“钱我们还行唤搏,人也不错寺伦缆,就是时间太紧粒姑剿,毕竟搞汽车三年算很快恰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞬惯唇。”万锐坦言却入,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镀侠。    不过痰匿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧放疲,万锐并不认同冯杉沦。在他看来赌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上避芦好,因为大家都还没“下海”崩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谱铃,大家还在忙于造车讹痰,搏杀还没开始品肯。    “这是好事凹阈省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业古收泵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说加,目前中国传统整车企业有150多家恳炯辨,新能源车企至少有30多家什峡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法龋。    至于是不是过剩豌,梁伟表示这还是要市场来判断坊。在梁伟看来核径缺,其实中国传统汽车行业已转入新常态纶哭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沛,除非汽车消费大幅好转碍陆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陶蓉寂。    但另一方面郝蚊,根据预测疵,未来5~10年壬抹硷,中国的新能源汽车将保持两位数增长我晚茹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氓屎疟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆庙僻独,到2020年时产能达200万辆饶窗琳、累计产销量超过500万辆腑。梁伟认为豹,从年产几十万辆到200万辆的目标赡邓可,新能源车汽车肯定还要快速发展劲念侠。目前的新能源车市场还完全没有定型滦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会统桥巳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功楞翱,“很多人此前担心特斯拉会破产套肉,但Model S和Model X推出后效果不错群乘,用户接受汞。经过多轮产品积淀覆令,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃监镀,特别是成本下降得较明显矾慰世。特斯拉可以闯出来讨,中国企业也有机会惹赫附、有成本优势糯敛。”梁伟说姬相。    对于最近贾跃亭的乐视辟狡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瑞骚杜,梁伟指出挎梦,除了技术疥,汽车行业还是一个资金密集痪檬、劳动密集的行业岗。如果要进入桐斡遍,需要企业在未来几年有大量投入十蓉,以格力电器(000651.SZ)为例垢羡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诫。    梁伟表示剿阔涪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来射,毕竟快速把产品推出来嗡倾,现金压力会非常大甫舜。另外嫉罐,一家企业在原有行业中具有很强的能力界协钎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功录仑,这是一个很长的学习过程嗣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤苹泰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赏春玲,也是第十七个中国记者节词亢。2000年咯驳囱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》没豢难,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膊。此后记者节像护士节头实粮、教师节一样犁输,是我国仅有的3个行业性节日之一惹。   值此之际禾煌堂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”煌。      坚守还是离开炬阜擦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烘帛:去年网络广告总量2096亿元陵美淑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扒童。报纸下跌超过35%桥哼,杂志下跌近20%背凸形。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痞蔫,单项将全面超越传统广告弛琅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吞吼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者猴掇寡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下圃喀邵,也仍能保持着不俗的销量读特景。    “没有路可以让我选择焦岸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值评蒙。”陈总对此直言到奠卵跺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚羚焙,但发行量保持一直不减绕碧。诚然握滥,这离不开报社给予的支持井搅。但从自身发展来讲采尘许,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沏亨。究其原因际侵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哺闪尺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者兜。   汽车也好催,新闻也罢顽。毋庸置疑村娘怠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谱共弦。   纵观整个汽车行业的发展趋势攻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志就联。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凑念哀,但不可否认的是缄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物句,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者降驳。    除去对报纸熄深、杂志蔷、广播平、电视势侍郸、音像等载体样样能玩得起来泊钦嫉,还需操弄3G吠、4G等流媒体技术钱。我们不知道下一站会到哪里复空缺。   面对媒体融合大潮韩挖碑,陈总胸有成竹的坦言呈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代花氢翟,家用汽车转企改制之后继续深化改革剖藐脑。由媒体到传播机构弟,由杂志到全媒体平台婚,历经两次创业携,家用汽车探求新的发展方向骨,抓住变革时代的发展机遇极,赢得了全新的利益增长点毒逢瓤。不再只是单纯的纸质杂志镀,视频锌、自媒体等做出了不错的效果寝攻。   其次步,就是在自己的企业定位方面闯,中国医护工作者汽车消费调查宋、中国城市教师汽车消费调查是以医生估、护士长吼、教师等特定的人群为对象做的系列调查解室。这些调查一做就是3年豌,走遍全国大中小城市习貌解,做出最真实的数据母绒。 ?   “网红”营销时代   今年以来感揽,网红主播频繁出现在各类活动现呈蕖,手机发布会报精、车展峡欧、房产开盘棉蜜纯、比赛等一场不落侩川,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莱。”   日前推撬坡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”努,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盟胺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”康窗。   对此事件豢,亦不乏业内人士称穆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汹燎烘,呈高开低走的态势桔撤双。   陈梓萱表示干尾涩:“在现阶段的传播环境下牛登,媒体记者朝网红转型洛瘫肩,把读者转为粘合度极高的粉丝马,增强彼此互动梧禽坤、沟通佬箩缉,无论对于报社还是记者个人排浇,都是一件好事午尺。”   “把流失的用户拉回来垮裳,用互联网寡、新媒体的方式辑透搏,我们正在努力尝试澄,但具体执行效果如何锯僧骚,尚无法判断脊。”全媒体时代加竟涂,我们永远在路上九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪颠轮:张瑞丽 版权作品殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权委丛瘦,严禁转载呈绥婚,违者将被追究法律责任眠。 获取授权" "  原标题劣煌碌:广汽传祺肖勇叉鸥抢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典外铰吝。在本次活动上篮饺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蜜懒。广汽乘用车副总经理肖勇表示狮领:“时尚是一种潮流香丁全,其实就是顾客需求拴,引起客户共鸣处粟纫,汽车也需要时尚超甩鳖,所以GS8出现在了这里巴耻颊。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桐,中国品牌基本上没有一席之地怜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匈涎舰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弥。   对此猩,肖勇表示唬忍操:“传褀GS8我们就是承担梦想乱感,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矗皋文,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹿搂,所以在豪华汽车上剿措惨,我们率先实现突破蒋孺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闹,我们就是要跟汉兰达滩酗、福特锐界形成三足鼎立沫赊,甚至未来超越这两个品牌赁旅,这就是我们的目标臼欣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酱馆嗡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疵牟草,创造单月销量的历史新高巫藐,爆款车型占3.4万辆茫品戎,但受制于产能安排的影响桔溉贯,造成其他车型总的销量并不是很高空欠悉。面对这些问题敬编剔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略焦火耙。   肖勇表示蹭奋睹:“明年我们的产能钙了,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目獭烘雌,产能将得到释放搏侈靡。我们在满足GS4的同时棱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扦,最起码销售五千辆以上昧吃贪,剩下我们会再分配个其他车型安。”   同时为了加速品牌向上话,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滤。同时肖勇说道龟咆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耿腾,在明年全部投产擒彻,所以明年最大的问题还是产能评仁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型参膘侠,我就是聚焦我的明星车型庙蔫估。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏苟:李芳" "  还有不到一个月垂恰联,东风标致4008就要上市了串。它的颜值茨擅、科技装配足够有吸引力镐,那么随着锁定竞争对手浆柿版、谍价俏、销量预期等关键信息逐步浮出水面钦卧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢管委?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天攫拇荷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多隧并。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仆廓檀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拜粱梢。比这番景象更热闹的腐崎考,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屠。   说到品驼魏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致魄溅,让媒体品到了极致佃谁替。在工作人员的讲解下敬孙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狠,无不让到场的记者徘烘僚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暑羔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钙尉崎、品味船。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象书鞘删,东风标致在今年推出3008羚、4008后僧北,也将在明年陆续推出3008S桔骑、及另一款7座SUV涵纫。据中汽协最新数据显示起锹唉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆病士举,同比增长45.91%赡挖庆。那么辛亮,在众多SUV产品中肥旗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裴蛔恭?东风标致总经理李海港对记者表示懂绵层:“我认为要总结一个词就是‘品’字享,东风标致的SUV一定是最有品的奖,这个品是指品质邦愧、品味遣丧,今天的4008就足以支撑这两个词危。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化探首律?李海港对汽车产经网独家表示铝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醛锹膏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型常,轴距达到2730mm接贤垂,是同级别车里最大的敖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统憾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肖,在配置方面更趋向于高端冕什潞、智能慰,进军更高一级的SUV市场踞。”   然而抽肋,另据乘联会的最新数据番,1-8月急眠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV患化仁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泥帘蹬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侣劣纬,作为中级SUV芹僧壁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疗哄逻?李海港向记者算了笔账猫秒涝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缕梧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绅兼。“这种需求就是4008的机会倾己乱,也是4008成功的保障慕。”李海港表示哼方。   “狮虎之战”将上演   还未上市酶徊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汹贰萍。李海港认为超郸,4008在科技装备剧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痴购灌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的矗。”李海港强调绅肌啪。   通过外观设计及车况数据对比后发现草烩,4008的设计颇具未来感和运动感卧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绢,4008在轴距上占有一定优势莱姓拳,也使得整车造型看上去更加修长洗。   那么寿稀姥,价格呢筹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测幻侮哆,通过对比翼虎的指导价汞,小编认为4008的价格应该在19万元左右坑诚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢擞?据乘联会最新数据啊,翼虎1-9月累计销售84258辆胸途架,月均销售9362辆灿秒醛。但值得注意的是煎廷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%潞。那么当,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诧,可以说也有一定难度吴上围。   汽车产经网了解到陀畅,由于目标客户锁定在换车需求的群体随仇那,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耗,以吸引用户选择4008戈。至于置换方案的细节碉,李海港表示还未最终确定康。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶蔑肠:李芳" "   国庆结束后掏仙,北京雌论丢、上海掂本、广州触、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邢炭,引来了社会广泛关注凰。平台闻风声奋党倦,媒体炒热闹嚏掳,百姓愁价格蚊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扮纫,“网约车”只是第一块烫手的山芋厢妨桐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性潦骨,又要确保公共交通体系的稳定笔翔,还得照顾老百姓的感受哺。    比较普遍的观点认为卢睬艰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撬闭隋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柿,征求意见中提到让市场来决定溜,这是非辰鄙疲科学的蒜。作为用户蚀感策,担心价格上涨夯宠锹,特别是比出租车贵篱泞,认为监管部门是要维护出租车体系利益狄,我觉得这是大家多虑了情。过去饺甘,在平台混战的阶段句,资本介入烧钱抢流量切,这本身就是不可持续的啦季,价格逐渐上复可辍,平台收取中间费用是必然的凑铣小。    对于各地的征求意见舰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呛苗衫。比如说要求司机是本地户籍唬篙徊、要求网约车辆的舒适度等等稗抖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些穿恒骨。    网约车规范的政策是非常需要的倾棋苇,作为共享经济热潮下的产物蔼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蝗颈卫。任何一个商业模式趴倍朔,都需要规范起来派沥。因处于监管边缘鳖损船,过去已经发生了数起网约车的未导⒔蹋害案件粉椿。我们在对受害者表达同情艾辉茨、对肇事者表示愤怒之后翔泛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沃团负。    然而部,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筏。比如说拘绷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍跺、车辆要有上海车牌仇骡,并且轴距要达到2700毫米哦父。根据滴滴公布的数据痘塘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中途,拥有上海户籍的不足万人伪扒。这个情况在深圳类似兄渭滴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纲。如果按照细则明确执行唤弗逢,这就意味着鸽科氛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蜂哼粳。    共享经济是大趋势嚏莫缴,但监管太严可能打击积极性勤细烹,这对立法部门是大考验固去。互联网时代零槽,网约车大大增加了出行的便利逗骄胆,使人们在出行上拥有更多选择位炕墒。监管是为了提供安全高效的服务保障练,而并非要让网约车集体消失甜孝膳。现在的征求意见许多还是首次提出锹疽鞠,建立体系的过程中应该让用户培吧、司机及平台有更多发言权临合痘。    我们鼓励共享校停,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撩翠,与传统交通体系形成良性的交叉互补贡譬。    我们希望立法奠,只有合法合理才能保障各方的利益节垦嚼,所以网约车服务一定会是标准化璃、安全化的芍侍驳。    我们希望在所有领域都有不断开放谜阑屎、不断完善的发展方向堆遍,这是产业互联网时代的必经之路磨静。    文 | 著名职业经理人烈头客,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠酱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按兢堡:新造车企业已经不再神秘急哆唤,告别概念车的品牌曝光期黎股喂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段教赁且。投建工厂檬、申请资质会,造车竭,他们是认真的斡啊。不过蒙陆屑,“八仙过海巷瘫纽、各显神通”貌,出身背景不同的创始人猩徽,对企业产品和品牌的定位痢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”番。    想听“真知灼见”必鲤,走进新造车企业百,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阶欺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道歉疮,敬请关注蔼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寥撂瓷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上措涩扁。10月10日倘窜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准庭枯。这也意味着水挟材,前途汽车继北汽新能源娜、长江汽车之后粪貉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中是瑰哎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本黔漆藕,可以稍稍松口气僳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谐,他直言到2017年底前途K50车型上市前匣宠,相关准备工作的日程已经安排很紧张馁箱,有许多事情需要持续推进封绰兔。即使如此班际,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侯。在与记者的沟通中块,他详细讲述了自己的创业经历论、资质申请的情况雹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断群。    短短的一个小时察踩,陆群留给记者最深刻的印象是金体亨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师箩鬼菲,他们怀揣一个美好的愿景卵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酵。    ■ 拿下资质不神秘毙密田,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绥毕粕,许多人都对过程感到好奇授瞄。陆群则表示犬舵,拿到资质并不是一件神秘的事情继揩忱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堕申揣,一点一点把技术做到位犬播,把技术通过样车和样车的试验呈现出来态藕杯。”陆群说忻捕扯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》媳传。具体流程是掣丘兰,企业根据相关标准去申报项目溺僳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嘶。陆群认为剧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展础淌翔、引入新的技术和参与者贡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术魏抱使。其中对电动汽车的四项关键技术姐冬,包括整车的集成和控制技术型恰罐,电池的管理技术捅惜艇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诽蛋。同时教臂,技术具备后还需要做出整车哥迸脖,并按照标准做大量测试杭袒铝,要达到很高的标准唯烹。据了解陵醚伦,整车控制管理系统(VCU)恫么、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吃,也是已经掌握的三大核心技术都。    更重要的是理吹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涧。早在2010年撇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部誊,开始布局电动车嵌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目趟你。2012~2013年凭疵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目琳陶,在高端纯电动整车设计尝共、研发方面取得了初步成绩吩。陆群说摄固熄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饭胚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杰彤,开始引起业界关注够干。那时媳戚,行业对电动汽车的关注已经比较高廖碳,而前途汽车早已走在了前列攻辈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年懂。”陆群说恳拎皮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司煎,专注纯电动车研发坊虐、生产狼、销售及服务番池换,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团硅。”2015年9月坏喜,长城华冠登陆新三板挂牌交易苗笺,成为新三板电动汽车第一股底汞丰。目前苦柒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团清,包括整车业务板块(前途汽车)孔妇汐、设计研发业务板块(华冠设计)滇,以及核心零部件业务(华特技术)播。这三大板块互为依托焊荡茸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑幌。    拿下资质脑甸缓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点错敞。    ■ 技术耿渴、生产基地桔、供应商都得一流    在做电动车的这几年皑稳,陆群对电动汽车的理解越来越深入磁虽捶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机割、变速器等物理结构掀呵,还需要产业链配套钒谩裴、成本控制持、核心技术开发等一系列工作林。“自主研发的核心技术势琉、国际一线的供应商和自建的生产基地伸谷纳,是我们的三大优势幸膛菠。”陆群说摄。    陆群说扁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蓝,市场上找不到合适的零部件供应商畏嗅摧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弥函。目前混胯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扦悍华,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化洽、VCU娟怜心、RESS等核心技术袍魄呻,使零到百公里加速仅需4.6秒世非,最高时速为200公里拴,最大续驶里程达到300公里侣邵瘸。而据陆群介绍扑森,这些电控技术相关的零部件颂,不仅前途汽车自己使用陪,也已经为行业中其他厂商供应香嘎肩。    在供应商体系上歪深乾,前途汽车同样拥有强大阵容卉,已经先后与IAC柑禄奠、博世峰彻瞳、布雷博恨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作覆楼眉。这不仅确保了产品的品质骨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脸隆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时硷衫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地措多。今年2月奢累梯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基论修,按照规划汉薯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钩,将在2017年中试生产绘匣可,第一款车K50将在明年底上市春。值得一提的是逛珐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缅沃挺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”构,最大可能提升汽车的轻量化水平讼氦杀。    陆群认为僻吝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氮廊傲,而是要通过成本控制嗡逗、技术提升来实现当累,其中轻量化就是很好的解决方案哇剩。他强调韦:“前途汽车的产品规划和市场策略但盆仓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的顶沦头,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鲸,在全新的市场领域不断成长骄刹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斧茹疤,中国新能源汽车市场前景广阔贝廉滥,存在巨大的市场机遇半辅。据他估计墨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堑沙替。他表示篙茶,前途汽车已经做好了准备面洪未。    陆群始终坚信一点巷定,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谜。在他看来告淳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怠。“所以队糕,我们专注车辆性能绥借憨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫌砷松,迎接智能互联时代技腑鸥。”他说贫。    自1990年大学毕业进入汽车行业舌脸吉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发范存扩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饥,创业历程也已经13年狈灿吮,算是行业的资深“老人”恕片潮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”渐全,他的团队也是一群“汽车工程师”圈擂恰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远式湍屑。    陆群说碉彪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为托醚,像华为一样拥有先进的技术旧妙莱、过硬的产品品质以及国际化的视野笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梅桔袄,同时把诧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益褥摊。一时间俯妨蔼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巫鲤欺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访财湾颧,对于新政势笨疮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明握坑的。    看自己   记者胁沮: 首汽约车有哪些新的动作和布局阂乓?   魏东嚼: 一方面弄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面究,根据北京杜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叉尾,我们会在司机祈、车辆和运营都符合当地规定的基础上叭,继续增加运力保障馆兔,这其中包括增加自有车辆洞坏,也包括增强与当地伙伴的合作嫂。    看政策   记者臼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奴偶脐,有观点认为孝极,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东馈迟轨: 这样的说法不客观牡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纱饭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情极冕埂。    某种意义上讲讼翘,首汽约车项目上线之前础撤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台藐逢,我们只是在政策范围内尝试着做筐。彼时些,我们借鉴同行业企业技术手段丸怂履、商业模式和合作模式规,在政策合规的前提下侠艘掠,尽可能尝试谢铺淳,当然嚷蜂尺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潮错祥,我们是十分期待政策落地的杜。因此雇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情默抄。    记者盘济: 怎么看待首汽约车的先发优势股?   魏东避宫砷: 的确妮,北京市场上我们目前是最贴近政策的筛塘,但从全国“一地一策”的角度来看辖乒摧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的婚戳舱。    看行业   记者叭矛核: 按照当前征求意见稿来操作十副,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拳拆寡。   魏东乌: 我们对于各地方出台的政策表示理解撅溪,网约车实行一地一策制度烤楔,各地会根据各地的交通发展水平幕匙、城市交通需求来决定如何管理网约车蛾叼筒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桨仿啊。    看未来   记者骂: 未来行业格局将有怎样的变化凛衫菱?   魏东龚磁: 当各地政策正式落地之后萎,会明确供给的标准诧俏,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯藿汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域拈酣屎,同时熔叉,对于准入的司机进行严格监管珊。因此请骄叭,在未来行业格局变化上挛,在大的方向和框架上由政府来把关蠕,在框架和方向范围内括桔砍,各家寻找自家的竞争点和突破口吧娟,现有的平台选择优化平台和转型升级攫塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秽砂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抽科,并通过一系列体育倒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻隙、活力的品牌形象卑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讹,除了年龄涡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弯概。” 10月13日胃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示开啊。   据悉规,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记差缮,并向年青人传递积极的正能量肃刑陈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叔湍。未来导,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盘谴戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言畦胁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疏届,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钉闭嘶,借助本次人物盛典笑骡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁立硕崔。   “2016年居,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诞皮。” 郭伟表示藤冗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作潜道,不仅让不同圈层的消费者吗柑掇、车主扰、粉丝共同参与到活动中狗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者闪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机你。”   事实上蔫峨己,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孔,包括体育以及音乐类的综艺节目毖纳,实现了跨界合作闹反桓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称称,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流滩挥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度失哨讲。”   根据最新销量数据显示慧馆,东风日产9月份的销量出色蚊,同比增长超30%薯。其中主力车型轩逸嫁香、逍客册、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捌额。   郭伟表示称囤,“东风日产今年的目标有所提升闻,对今年销量保持信心棘。”此外舞脾念,谈到是否有可能再接再厉彭倒,在总销量上攀升至第四名的位置时扛程殊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爬汲,能超过前一名最好冬探兰,但最重要的是与自己对标封腐恳。”   责任编辑现:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组睛垒,管理层不参与讨论祥放奸,每组都有来自全球各地勺、不同级别檄、不同性别的同事澳。”蔡澈说莫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垫池斥,大家相互协作偶胖、互相支持概、勇于尝试梦祥。”    中国经济网综合外电报道辱蛾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士护毖暇,其宏大的构想才刚刚开始耽床毕。蔡澈现年63岁炒,其工作合约预计到2019年哼,在刚刚过去的2016巴黎车展上抖笨,他再次用前瞻的眼光和布局宋,为戴姆勒集团未来的发展吭及上,提出了新的方向蔼拳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说反垒姜:当年学的是电子工程专业微帮,就有人建议“傻小子券,去学机械工程醇吵宫。”撩,“今天来看烈芍揭,坚持初心淬,梦想终有回报嗅竞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陶齿,在报道戴姆勒集团的“变化”时危,都会引用蔡澈的公开演讲界舍饺,因为他提到了电动矾、互联耻立溅、智能和共享等前瞻主题挥德。    首先统精洼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疟,并计划到2025年鹊凭奥,成为高端电动车市场的领导者撕。当然哼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列跨题浅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瞬俊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斯花,恐怕显得更稳健孪抽。    “在所有这些领域饶嗡瞥,你必须为未来的投资做好准备狙,”蔡澈说堪。 “但这是令人兴奋的李刻,所有这些发展不仅仅是技术的改变穗欧涩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毁笔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛柔伪,内容丰富的CASE(瞰思)计划搁,它取自于智能互联闪爸、自动驾驶破、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奸晴仟。有评论指出狭壁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耙,就是要对未来做出承诺饺。 巴黎车展发布会期间晶脯繁,蔡澈穿着休闲衬衫碑浑贯、牛仔裤和运动板鞋室坑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冯孙,但蔡澈作为首席执行官盛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目枫擎梨,以加速决策和赋予员工权力著称悸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”版良,鼓励对新产品和新发现铃返殴,进行实验性的尝试欠斯。    巴黎车展发布会期间帝,蔡澈穿着休闲衬衫眉、牛仔裤和运动板鞋尼囤材,一改西装革履的常规风格抒踩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溯:“我们并不是穿衣方面的专家风娠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen顽,而是留在了在工厂附近的办公室配,尽管条件略艰苦湍抛。至于在衣着方面的变化亲嫌稳,没有具体的规划莆羌霞,因为衣着是表面化的酿,符号化的查题艇,尽管这会传递一些信息默靠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蛇:近些年泰,我们尝试了很多新的想法败,对整个行业而言都是全新的尝试饭苫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寺,很多同事都参与其中毛曝凰。    “仅仅3个月的时间板凰,我们收集了150个优秀的想法尸,这些都是关于企业未来建设的好点子奖酮。我们把参与讨论的员工分成了八组粟,管理层不参与讨论曙邵,每组都有来自全球各地簿兼、不同级别诬、不同性别的同事碳段砂。”蔡澈说处粱,“今天提到的鱼群式结构呐活频,希望让公司更有活力欣栖附,更灵活评人嘶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暴叭弯,大家相互协作胜柯襄、互相支持秃抡努、勇于尝试跑刃茨。”    几个月前北瓜,在柏林的一次会议上冕俏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瑟。根据德国报纸对这张照片的描绘唱垃暇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面物。蔡澈告诉开发商青,这张照片是30年前拍的休诚,那时撑粪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睦荣杏。    随着电动车品牌的发布伞们,以及首款概念车的亮相底衅潘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代裸势。在戴姆勒的规划中啪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骆怯溉,包括价格涵、外形和性能桂挺擦。据了解寥耙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疚搞,包括在德国建立第二个电池工厂察。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼护:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕珊书凰。主场“作战”的雷诺品牌使讼会,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR厂堤监,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坛死捻,包含设计翁垂、产品以及市场布局等方面媒缅。    发布会结束后亮小蹈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通型系。在面对面的交谈中榷娇骏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待登桃干。另外卑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粪娃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作封。    网通社膳笆:在中国市彻帷,2017年雷诺在中国有什么挑战屎恫蒙?    戈恩青:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溪猩捍,中国和印度都成为全球业界的引擎鲤。2017年是雷诺非常重要的一年冻惧欧,我们的销售会起飞灿帝诚,就像飞机一样朴唤隶,正在起飞向上并且不停加速倒泛。对于日产来讲脾扔恨,也是非常重要的一年屡,还会进一步推动启辰的产品垫圈,这个也非常关键祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社退骗骇:您如何看中国新能源市彻埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驮鹃耿?    戈恩财石:我认为中国会成为全球最大的市承佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唉。对于日产而言吝抛去,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陛悼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疤蔽鹿。    网通社帝叮:对于雷诺和东风的新电动车项目萝哎磺,是否可以更详细的介绍一下怕郸?    戈恩抖:雷诺和东风进行合作算变微,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纹抹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论层那,最终项目还没有做出决定署,但正在研究当中庙面俩。    网通社疏丘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术栏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进详科菜?    戈恩士山:自动驾驶一定会进入中国速,这是勿庸置疑的纫把彩。目前颂秸,各个车商在这方面的竞争非常白热化概忙暗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芥谓就。在中国相关法律法规允许的时候敲,我们的产品会进入中国扯。当前翠,我们的样车正在美国祁、日本做相关测试隶票铜。与此同时砷,雷诺当然不会遗忘中国市场狠必抄。我们会在中国市场进行一些展示项目趴龚,这会帮助我们完成产品差异化的工作偷,也会帮助提高产品的竞争力膳伺。    网通社偶湘:三菱的加入亥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助促郊围?    戈恩佰搏曹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三睬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助退。我们认为2016年包含三菱在内都,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关关悼。所以它不是目标角,而是我们现在工作的结果共虑。展望2017年肮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年犁,尤其是三菱的加入先巧陵,让我们有潜力跻身全球前三络锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 效,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朗瞧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代馅盼涪。”Kalanick 说道秦签。“如果真的发生这样的事必栋,而我们没能参与自动驾驶的开发呐,那会发生什么事当?未来将迅速抛弃我们箍话丢。”    上周四逗列,Uber 对外表示触尝欺:8 月底擦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车腐。    与平常用 Uber 打车的程序无异枪举,系统会为乘客匹配 Uber 专车瞧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务对掠斜。虽然是自动驾驶汽车郡楷羡,但车上会配备两名训练有素的工程师哦菩梯。一名工程师坐在驾驶位上步久芭,随时准备接管汽车控制权稿沥陀,另一名工程师坐在副驾驶上撼品褥,详细记录汽车的每个动作碌冒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto筏付,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纬。在采访中诲缚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业必达。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉嗍伞,现在卡车运输市场也是如此汾其。”他说鹅。“现在谈这些还有点早藏覆,如果非要说点什么弥,我只能说我们已经进入了研发阶段顽。”    在采访中翅刷屎,Kalanick 还被问到龟惺哆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惟簿纫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吃。他认为在交通自动化的世界里将隧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肩钩戒,但驾驶员所占的比例会下降挞衫翻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会千。    Kalanick 说道嘘私冲:“像旧金山这样的城市耍埔,大约有 3 万名活跃的专车司机祭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怂李,但是别忘了风慌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车形沦铜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机详貌轰,自动驾驶汽车也需要淬从。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的花哭,有些情况是处理不了的素酵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸衬诓狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肆料。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剧痊。”    他举了一个例子惺寡汞,电话刚问世的时候促答,需要一名接线员来接线恋拆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绥械哗,而是创造了一个全新的行业蕊菜,并创造了大量的就业机会煤锰艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  穆伦认为眠伎的,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闭孝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业完课,包括汽车的使用方式渺煎翟。    自2015年9月25日临危受命集,出任大众汽车集团CEO至今勾葱郊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间轻埃违。那么放糕髓,一年过去饱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿白深,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后思,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得美?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后读鸥款,贴有穆氏标签的大众冠珐郝,其未来又将是怎样的呢渐讽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苔趣狮,借已成惯例替郸磨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”团,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》称吕曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搞完,穆伦首先抛出对大势的几点判断疼,也就构成其《巴黎宣言》的构架词煽。他认为扣胆谩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代强炒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醚布,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澜恍茸,包括汽车的使用方式雌炮镜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求桑酪侨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动举,这需要我们用全新的理念柯到黄、全面的视角对于出行方式进行解读匆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垢怯庆。显然裁莱染,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贰闪赊。我们需要联接汽车世界和数字世界侮抗,让消费者获益扰汾,推动社会和经济的发展承捆朔。同时顺应驱动技术的根本性变革氦善瓮,即电动车是汽车行业的未来梅。尽管如此违,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疵。我们必须孔监,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代漂伞浚,同时推进替代技术的发展酶。    穆伦坦言喝鞋,应对当下的变革签浪仕,对于大众汽车集团来说勿父,是一项十分艰巨的任务概涂。尽管如此厢撮屎,我对于集团未来的发展持乐观的态度刊唯。因为在过去的一年里彤,我们兑现了承诺十遍贬, 增强了核心竞争力粱矩,积极推动集团业务的不断发展假。因此负瑟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耙黄墙,而是“大众汽车集团将如何成功”寡额翁。为此梯媒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”措。集团的目标阂,同时也是我个人的目标撵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业黎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绰赎金。    他说客诬鲁,今年夏天孙汾定,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鸵邻。我们强调旦,集团未来发展的重点领域将包括俏叛翅:电动汽车怪栖、电池技术绩、数字化伞恕围、无人驾驶和人工智能桔,以及全新的移动出行解决方案河聊。放眼未来盟瞪,很多人将不再拥有私家车莫。即便如此淋巳化,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户季朴池,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伎、大力拓展移动出行服务疯奴将。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图怕官,包括集团旗下众多品牌的战略礁魔、关键指标和相关措施午。但在此之前剩态倾,我们并未停下脚步汗啊农,而是继续开展相关业务苍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时微辞美,他特别谈到硅幢:“在中国尘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”莎傻。    穆伦表示柿檀梆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肮。这些实践同时也表明时,即使目前面临压力浑坡橇,大众汽车仍然完全有能力实现目标唾。他承认恍巢咯,坦白来说痰累,柴油发动机排放事件影响深远睹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锯。我们正全力调查事件发生的根本原因氏炼,不遗余力地解决所有问题钠,并在最近几个月取得了实质性进展沙限。然而对于我而言看惟,构建大众汽车集团的未来梨沁,也同样重要崩。    穆伦说饺,今晚贩蕾灰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图截:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌菠亲顶。在2025年以前颈汉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蜗幌,并在欧洲市场占据领导地位料。    最后被秽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蕊:“未来仇脚旦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脖惧哥。它意味着自由晃守艾、乐趣和情感窍。因此屋稍,我们注重产品设计呛辰,并将以崭新的视角进行设计创新”幢颊膳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际告恃:李芳" "  今年7月底亢填,在2016年世界500强排行榜中扳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卧康,比去年跃升47位豪钙,排名第160脱,引起国内外企业界虱、尤其是汽车业界的瞩目傻羚董。    今年镁恼畅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叭。恰好是在10年前谁,徐和谊出任北汽集团董事长痉拼,策划惜欢、主导澈朝能、实施了令北汽集团由乱到治德哪廊,由小到大删,由弱变强的变革汗恰谢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垂、有益菊仟咐、独到的成功尝试鞍壬。但是牢陷,当中国经济网记者约请徐和谊七时,请他以《老徐和北汽这十年》为题免臼马,谈一谈自己与北汽集团时瞳皑蹄,徐和谊温和通、憨厚地笑着说炊颁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惰赊墙,少谈叙痪,少写僳聊烘。    于是浮俄芭,在不久前的一个上午默韭,在北汽集团的一个会议室里冉距,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毛锤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龄毛姆。今天是系列报道的第七篇圭卡晴。   “北汽这些年发展快昧,我觉得合资这一块刃别缸,起了非常重要的作用锻郊凭。不光是从量上泊饱解,速度上仍敌乌,还有效益上”冬锭镶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时态姆,如是说道咎拣璃。    “在各种场合我都讲点,北汽就是合资反哺自主”敦撑,徐和谊告诉中国经济网记者裂,“合资和自主败,绝不是对立斯洼勾,而是互相借力”廷耸。 2002年10月18日炽,北京现代正式成立炕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淡、董事长算起雇睛赏,徐和谊执掌北汽已是整整十年襄稗尘。在徐和谊的带领下禄,北汽从最初的“一盘散沙”耽辞,到如今的中国骨干汽车集团寐变秀,取得了长足发展类侧缔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中朔坚弊,北汽位列第160位惶,比上一年度提升47位瞎辨彻,并首次进入前200名枫竞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亥。    “北汽这些年发展快空誓十,我觉得合资这一块防饥,起了非常重要的作用露屏。不光是从量上轰、速度上琳,还有效益上”沛舜凯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时课刻解,如是说道郡恕徽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上污戳韧,徐和谊结缘北汽衅寂,也正是从合资开始翔。2002年霓揣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立澳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惧眉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业草、发展首都经济的龙头项目和示范工程钡尚朵。    为此洪,时任北京市委工业工委副书记喉罐悍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽僚拿,担任北汽党委副书记逆、副董事长暮,以及北京现代党委书记淌、董事长呛薄扑。 2002年12月23日私疤多,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下层鄙,北京现代实现当年签约氰、当年建厂伸钨、当年投产浪芒襄、当年出车林。在短短不到一年的时间里碱蚂纺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哺,迅速在中国市场生根发芽衔册。由此创下了业内独有的“北现速度”咆。    时至2015年讨儒,北京现代已拥有第九代索纳塔芥、全新途胜卷妹、名图毙翘、ix25培努逆、朗动麻、瑞纳等14款车型伍洁,涵盖A0级先镰为、A级巫蘑雇、B级舰锤芥、SUV等主流细分市吵迨,累计产销量突破700万辆食细喊。    北京现代官方数据显示脸脯戏,今年前7个月科,北京现代累计销量达到59.3万辆揽拧,完成全年112万辆销量目标的52.9%帘。 2005年8月8日踢换,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刺陇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桑肉。北京奔驰的成立笔伯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郴沪绵。    虽为国内高档车市的后来者徘澄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下衔党吧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划叙赴浇,实现产品导入瓢烽、股权调整叔蜡搂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泵恨,北京奔驰由此迎来了高速发展期互。即便是在国内车市进入到“新常态”后报,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抨逗挟,远超行业平均水平模。    目前备信额,北京奔驰已建立起全球面积最大庭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地斗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烽分、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弛绘浆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沃滇。 8月22日洪篙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暴驴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痪:C级车累亩、E级车尽沙猩、GLC SUV和GLA SUV邯驼。官方数据显示动赤,今年1-7月赶氏秆,北京奔驰销量达167307辆缝,同比增长32.9%芹溅祷。    8月22日歧笨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乾烩绅。在迎来年内最重要的车型后墒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钠谜伴,着实令人期待姑欧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匪蛔胳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时丸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蜜饰笔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浮葡佰。    “在各种场合我都讲拌咀,北汽就是合资反哺自主”秃搪冠,徐和谊告诉中国经济网记者饥墨吧,“合资和自主阀弟,绝不是对立赣,而是互相借力”达。自2009年以来僧路,由北京现代嗣苛碱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范斤、管理流程予以借鉴的数以百计黑艾任。 北汽自主实现百万辆    正是如此跺角判,从2011年舱,第一辆整车威旺306问世梗扩杉,北汽自主销量直线上扬拈:2011年达到2.4万辆纱、2012年实现7.8万辆恒腿、2013年超过20.2万辆涎疗、2014年突破31万辆吗、2015年完成33.7万辆漠。历经五年多的时间铣惋,北汽自主已累计生产达百万辆亮,跨越增长令业界瞩目孝噬。    “着眼未来镁底,对于合资我仍然非臣看好麻憨。不仅是十三五缝,未来很长的时期驮蛔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坡埔。另外默燃息,在此基础上塘庐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狸赏牢,徐和谊表示翅浚。    “年底前还会有更多的好消息即聚蹄,不管是在新能源领域侣,还是整车领域屁,包括一些重要的零部件领域簧,还会有一些新的大项目落户北汽创宪弗。这样奋,为北汽更长远的发展啊,我想合资这一块瓤淳释,贡献还会加大起番。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢睬:李芳" "  9月29日袄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雄鸥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喊。   蔡明指出耿蒙恭,中国汽车市场曾是低质量腾、低配置郸适遁、低服务的代名词身茶疙。诚然锑厕,与美国汽车市场相比陶勺白,中国汽车市场还不太成熟分脐怒。但是拦,趋于完善的服务质量姐浩、规模日益庞大的车展汾必、逐渐被认可的中国自主品牌恐撩舅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纲腻掂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纷庐咸,分值越低表示可靠性越高康扩示。J.D. Power近几年的数据报告显示淌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定让粕亨,从2009年的178PP100到如今的102PP100识,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甸娟。尽管与美国市场还存在一定的差距猎抄,但中国市场的后劲儿不容小觑蜗颗暴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梳倾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢党矮掳?J.D. Power最新数据会给我们答案拨坚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH评讼挞,而中国市场的进步速度为每年4PPH毯。在车型研究上彪茎沛,中国赶超美国市场需要6年时间茶茸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH修掏,而中国本土品牌进步速度为8PPH庇掣。在生产车型上拘,中国赶超美国市场需要5.5年桐。   3. 在了解美国客户的需求上点箱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胖肺芯。   经过对这些数据的了解和计算顺,平均下来眷签,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼块派凤,才能百战百胜帛,想赶超美国市掣Φ贩怠,前提是了解美国消费者的需求亩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怯啦扛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为眯礁:车内有令人不愉快的气味痞枢扛、胎噪声过大(来自车身下面)谩矫、耗油量过大艘、风噪声过大(来自车身周围)库痘、空调开启后煤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娥煽:内置语音识别经常无法识别/误解命令耍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撼畦订、风噪声过大(来自车身周围)狗前登、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)估净、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喷叛。同时炯氯秤,在前10大问题中漏莲穗,只有一个问题是相同的蛊臂墒,即风噪声过大昧币。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异案郝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重势。中国消费者更注重感观(嗅觉诚、听觉和味觉等)方面的感受质量领岸骋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受记嗓喜。   就目前来说罢猎,中国的汽车产业还有很长的路要走额,无论是汽车的质量效缴氯,还是汽车的整体销售体系噶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距昆随。凡事欲其成功跨,必要付出代价署裂醋:奋斗车。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰径料卉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炬际嘎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棋黄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰禄酒篇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枪:李芳 版权作品撇必轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖,严禁转载勾巨疥,违者将被追究法律责任酷糙欢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壬怪灌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煽肛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勃茅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藉梯侠。同时祷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茎,作为本次车展的重要组成部分之一灿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖景且潜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枫乒,中国机械工业联合会会长王瑞祥朝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顾,为中国汽车产业的智能化僚颈,信息化方面的发展做出指导意见速咸话。   本次峰会主办单位惟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接爬:   贸促会汽车行业分会长王侠疽瞪翻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汞橇滤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蜕痉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林观帽诚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮警:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉老:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扦竟羌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衬救停:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盘朽射:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了漓熔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抒冯税。因为我以前开玩笑说了一句话拖,我说这个车联网这两年已经实现了肯赫蚕,就是人在车上用手机连网藩滤含,这已经实现了拾褥陪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嗣叙炯,手机天生的使用起来就比车机要方便泛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蓉敦。有一些改变我们已经看到了及须,而且让我们汽车行业都产生焦虑了焙。现在有了优步敲哆磨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了女倦首,这个确实听着都挺有道理酒,我们一听都很吃惊恭脯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绵,搞来搞去就卖那么几百台车仿率。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虽桑蕊。对于整个汽车产品了差、汽车产业链的改变它到底会怎么样擞?   回到出行的那个问题食,我觉得大家也不用特别的担心吵屯台。我先给大家压压惊镁,有两个数据很有意思堆匣甜,一个是美国湾区的汽车销量钞,一个数据我们一查就能查到梗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茫们尘,现在渗透量已经非常多了澈,优步在湾区这么普及了阜莫沏,买车的人是不是变少了坪市?很高兴的告诉各位汽车业的同仁聚级斤,这个没有变少哺瘟,而是增加了娩砷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错曝。确实涨的很快旱亨,这个和大家的想象是不一样的皆瞳潭,觉得汽车销量应该减少捐暴,怎么还增加了呢版?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鹿,你说滴滴铂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情袭事。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泊惜副,这背后真正的原因我就一直说伦璃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浅惋享,其实出行不等于汽车博,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辟澄、道路密度不够这种应用场景钢厢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用崎,其实它真正的加剧了中国的拥堵芒坏褂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照快岛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赶蔫。汽车也不是简单的交通工具领,如果把汽车还原成一个交通工具瘁认,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挪浮薪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饲,我可以开侵衔蛇,我也可以去坐地铁帕,我有北京和上海的公交卡瑰肮渐、地铁卡涧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挠爆獭,我也可以骑自行车配拟烁,有的时候感觉走路也很好使。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绘惕,汽车行业当然会发生改变辛撤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酱玫峡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验僵泞。如果你只是把手机当做一个通讯工具蒋,在2007年的诺基亚已经做的非衬聿院撸好了渤狡,但是还是被智能手机行业颠覆了半际。在汽车行业也是这样规械,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验急俏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驮掣,我们去展望一下绵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弯,大家都提到很多了脯。其实很多人的展望角度是不一样的绵保,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粮封畏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了午睛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氛,更多的是解放了你不用开车殊腻,分享的是司机泵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够操。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陶繁锨,它是一个规模经济愧陕片。它的交叉点大体上在2020年就会出现皇鲜绷,我们的预计2020年在美国就会量产裳世乘,在中国可能会晚两三年供氦编。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汗,这是我们要看的一个趋势戈讲。   第二个趋势怂蒲,移动互联网会加快电动汽车的普及签,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车播。很多人说电动汽车是因为省油钱磨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车久黎贤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疮,再也不需要去加油站了沪巨价。第三个带来的变化就是对产业的重塑单,以前汽车公司都是专注在制造靡策烯,用户就认为是汪洋大海居悍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伶倦肌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链其醚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面干背,内部管理的界面秦,反而把制造这件事情也许就可外包了醒科扩。最后一点馁吩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蚂,所以汽车作为交通工具以外的部分急峡,一个用户买了车以后需要的增值服务啼,汽车公司就也机会去提供这样的服务冠函腺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挖。所以正是因为这样一个对移动互联网寄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卜羞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搁党,超过1700名员工馆凯钉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业掇,激励用户抡梆,这样蔚蓝的天空就会出现横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾度侵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骸卫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览开咳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注你。同时邯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弯负,作为本次车展的重要组成部分之一催居,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玛污,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恒童功,中国机械工业联合会会长王瑞祥色嫩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猴,为中国汽车产业的智能化峨丰,信息化方面的发展做出指导意见衡。   本次峰会主办单位联泵紊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琴:   贸促会汽车行业分会长王侠建:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勾膳浩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌及:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宪立具:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镜擅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凯矢腾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驹来:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘壳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑欤快攀备洞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钱,因为现在我们是全世界销量最大的市场氮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孤塘槐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺睹、环境污染等方面劣萌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挝碌快。同时杏,智能制造募幢、工业4.0蓖脾刃、移动互联定丘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战便啃插。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哇净郊、“互联网+”等发展战略矗事。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刑娄。我们有很大的机遇稍玻磋,我们会见识很多非常有趣的变化密。   当前业界普遍认为突,低碳化落、信息化陀、智能化是未来汽车技术的发展方向澈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台艾,正在成为汽车行业的发展热点汐氮雾,正在助推中国汽车产业的转型升级设澜,从而进一步打开智能交通产业的价值骑笛。在2010年的时候筹全,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胆慨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统料,为用户提供全天候吨、全时段的服务滦测,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务部牌蕊,签约和活跃用户超过一百万饭瑰蛋,累计为用户提供约2亿次的该户服务寒慧,人均交互服务超过11万次讽。经过近七年的发展官骆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巍发、凯迪拉克灭噶匿、别克前催、雪佛兰上使用偿习,倍受消费者青睐碍腊闺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯税А,面对新的市场和技术趋势罚,基于车联网多年的探索筷、实践结合行业的技术储备吕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铃,提出了到2020年力争100%产品实现互联里税,并致力于打造以车载信息服务及僻惜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舍,为人晾雹、车提供安全智能便捷绿色出行苍,初步建立和谐的人促拴、车城钱、社会互联生态圈肉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脱全委、别克躲、雪佛兰品牌鞭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广攻令蜜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刮。除了安吉星在移动信息和网联上郎死斜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锻迹吮、内容服务能力申句、大数据运用能力臣驹遂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苹乐、B2C的业务祥暴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露醛奋、支付安全华隶,更可能引发行人安全和人身安全锌荷糯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卡嵌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赁河,网络安全开发包括威胁因素识别漠奥、安全战略制定吠蔽芍、安全措施执行瓶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迟身。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胃厦怖,并且在过去几年不断的进行迭代升级仁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作食帽奔。伴随车联网技术的发展短鞍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怠怀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶劣凛腹。让汽车驾驶更安全蟹、更轻松牡、更有效拇。   我们身处在这样一个时代戒抱八,新技术层出不穷使一切变得可能枷洼,我们也是非常幸运的一代人汉,能够见证汽车行业在国内弛拿秤、在整个市场上有一个颠覆性的发展可。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蜂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞探翅狗。同时也让我们对明天更增添信心和期待械潜愧,激励我们坚持不懈的努力蝎百汾。   我们相信团,汽车行业的发展刚刚开始袜邢。汽车行业与其他行业的相互交流趣醋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活确。我们会和同行一起共同为之奋斗忍藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡肩汲:李芳" "   9月28日税墙溯,在2016上海浦东国际汽车展前晌馈庞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行田波蔬,新兴造车势力毋棋懒、养车纱节、汽车金融等领域从业者闪叭,走到台前戮,与大家分享及探讨未来的市场前景道唱档。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桐。    吕征宇敖:各位领导孪、各位嘉宾陡闪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典僧伟,刚才我们的同行说得非趁幔好窍,其实我们有一个共同的理念收,而且我们也有非常多的痛点藤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喀书,我们也有美国合作伙伴的公司瓤,乐视的七大生态是有机的翔,在零基础上打通的怂陡膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的顷,目的就像董事长讲的一样炊,让“蓝天白云”再飞翔茫撩,目标就是打造全球最先进的超级汽车社啦线。    那么用互联忿锣权、智能钡泥力、电动灌、共享的方式弯,实现“未来”的交通方式古,我们认为汽车产业竭巩,还是没有被互联网变革的产业忿碱汕。对于乐视超级汽车生态而言舷耐俄,我们有四大基石逆楷,我们相信社会化日、分享化膛镭、互联化俄兔、共享化将成为我们未来变革的方向芜。    从我们的汽车生态诞生以来谰提毋,我们保持着快速的发展胃洛挡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腊沧炒,落地在浙江湖州 隋傅们,这里包括绿色环保的环境风、自动驾驶的一些功能和区域敬送。    同时我们最近可以告诉大家挞睦钒,我们的产品样车在美国已经开始路试须陶工,技术在百米加速已经是全球领先了簧,产品的量产进入倒计时状态妥担。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贬瑞嗡,创造首轮汽车最高融资金额的记录该髓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鲜败,协同开发也是我们在北美的基地溺岔辱、中国的基地横艾伪、欧洲的基地共同开发稼施。同时我们的战略开发电动的底盘机构五星,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凯群农。    第二个就是智能化憾,车是人工智能的最佳载体嘿,乐视做了大量的投入怪笔暴,在硅谷和SSA成立了研究院创,在智能驾驶也取得了突破性的进展涤巾切。社会化就是刚才说的分享裙,我也非常喜欢这个创意烘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铜弦挞,我们相信在共享经济的领域里台糜毖,无论是Uber的繁荣骸,都证明未来不管是房子提、汽车都是重实用的趋势但吻苔,所以乐视将战略转移坝竭,推出车租赁的平台狄低,我们叫做乐享平台毙山。    其实最重要的议题当弦,乐视作为互联网公司崔离,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力福偿汉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仟撤,电动化迪蹈、智能化蕾辖擒、互联网化辨蹭、社会化泰共侨,这四大纬度有密切的联系犊桓侵。    我们把汽车当做全新的载体苔串,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漠监变。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匿扳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品急颈,谢谢大家连晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沸地,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办葡屉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞庐冕,他认为车联网灰信拈,既然是大势所趋编,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舵虑土,少炒概念胁碌面,多做实事荷唤。 以下是王侠发言实录丸:   在这个夏末秋初扯、时令更替的丰收季节插联,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机次碍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典翔溅。在此颇艘适,我谨代表主办单位中国汽车贸促会你狡洁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谢温,汽车产业的电动化舜搪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苯饥锨,而且也正在成为全产业链创新求变菠佩蒜、转型升级的主战场竟乏摄。但是挨,热点和繁荣的背后航咳届,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面率桃砷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恫泡千,车联网也在热捧之后开始遇冷超,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰培。其实形,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乏晶,我们要理性面对革画居、系统分析眯挂,既对前景充满信心碗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奢潘,才能在变革的大潮中认准自己的方向盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赂完媳,我们要清醒地认识到抖,汽车的智能化和网联化是大势所趋温惹,是不可阻挡的方向断蹬。电动车还有技术路线之争舅狼、对减少污染和能源危机的疑惑擎新,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处梦绷塘,没有坏处呕什惫。汽车诞生130多年来淀杏摧,除了带给人类方便之外涡伪,还带来了许多难以克服的问题鞍,比如交通事故熔盟、环境污染和拥堵稗操、能源危机等等交。车联网和自动驾驶等新技术的应用遣秸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寿册驾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伯晨措。现在不少基础薄弱的车企瓷飞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招口抵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守导别硼,多持观望态度线痞峦,这也是目前车联网叫好不叫座筐看、貌似热闹却普及率不高的重要原因评。我想说的是备迁,既然是大势所趋譬河,就不要犹豫不决吩郡,否者真的会给对手赶超的机会搭。   我们要清醒地认识到童挺淌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淋挠。汽车市场的低增长成为常态之后宦乱,我们对于销量的追求空间越来越有限白拘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挪暴劝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值素练,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道答裤噬。   我们要清醒地认识到沤侍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挡,必须是社会性的统一行动煎。一方面仓酶,车联网是一个汽车生态揉畦锋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入聪橙功,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致素瞎。另一方面丁垃,车联网又是由整车制造商尾揉、产品供应商扑茸、内容提供商武顿结、软件供应商阀世疚、服务提供商眉如泰、网络运营商等不同角色组成的产业链匡灿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聊,打破壁垒帝汇,互相开放信息系统惨,进行深层合作焚耻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的憾鸥捕。   我们要清醒地认识到潜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破壁苍评,而是要靠一个技术集群的集体支撑畔抛蔷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拈,如果通过手机就能解决的胯炔价,其实不应该叫车联网疗闷。大数据啤免、新能源技术龟、网联技术碧行劲、自动驾驶技术肚拉岸、传感技术丰、网络安全技术等拧勃嫂,这些技术的应用都是相互影响熄、相互促进甚至是互为条件的米旗。比如汽车共享和无人驾驶莫,就只能在车联网的前提下才能实现尾惫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变墩,并给汽车共享带来更多可能性萝圣。另一方面忱,与手机和家电不同的是彩涤妒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捆,绝对不是有钱就可以任性的地方吧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赁,中国车企面临的问题一点也不比别人少活奔氦,我们一定要避免浮躁情绪挥必弛,少造概念懦罐撬,多在核心技术上下功夫锌。   在刚刚结束的G20峰会上份孩涪,习近平主席表示害某红:8年后的今天肯沟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步忿杰患、人口增长握波、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期财吃啸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减箍蛾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头湃。其实鹊皆,对于全球汽车产业来讲撕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兴龚厦,传统技术进步的空间越来越小碍。在这样的背景下卞,智能化究鸡鳖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迹叭沧,为汽车技术进步提供了新路径靠奋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窃犁添。   今天危居斜,我们以“智驾未来糕、创领先锋”为主题撼嘶,邀请各位企业家锭辛、专家学者共聚一堂叫哀抄,希望大家能敞开心扉咎,知无不言联,为车联网时代汽车产业的发展建言献策顾同,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贰膘。   最后首琼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鲁屎,祝各位朋友在沪期间顺利捆屎、快乐肆、安康茎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酪辛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306时顺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点握课,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线另脱,在下线前夕聪宏瓶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炼。 一稠磕轻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奖。今年1-8月套弯涝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缮街经。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肝标,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咕莆隧,以首款SUV——威旺S50为节点洽沁,一步步走向经济型乘用车领域鹃浪,实现“MPV SUV双轮驱动”壳。对于未来产品规划睹,陈桂祥向网上车市透露嗽颧埂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型眉魂济,并冲击40万台销量规模滩虑。” 陈桂祥进一步表示靡:“北汽威旺的MPV谈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稼。2017年的销量重点会集中在M50F上棚句,到2018年也会有全新产品上市口溺。”    今年8月16日箩淋掸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茸,对于转型中的北汽威旺炕敦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浓天屁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂度娄绰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来端,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”童庆须。在陈桂祥看来尾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏编,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势爬检。    二沽摩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品穷鳞扔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辑烹。M50F具备明显的高颜值特征巍疏乒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卿。而做到高颜值并不容易共贺,陈桂祥向网上车市透露烽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哪市藏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晌弦八。    从内饰来说挟,新车的设计均由轿车化标准打造鹊,其配置在科技感岗脱炉、智能化上都有出色的表现姆失鸥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏饥菊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伙崩圭。同时额贫暖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表枢少贯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梧,智能化水平足以媲美合资品牌愁。 在性能方面酥祁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舵,进一步满足消费者的需求低宿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琅百。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啊筹藕,到2020年威旺规划40万台的销量撇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求何蝎。未来将在夯实MPV市场的同时朽豹,进一步做好SUV市场沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪骆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凌卸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》橇乓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缆涪喊:苏州吉姆西确茹泪、苏州金龙骂礁湍、深圳五洲龙肝探、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蘑晨惊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凳避,并对吉姆西取消整车生产资质桅童扒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赋,追回补贴资金少些。    根据通报茎谐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆充峨芒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元完哇垛。不过摆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了聘屉。 补贴新能源汽车的依据何在诚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秀。市场经济最需要的是诚信楔。但是郎唐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中崔霉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰蕉擅ィ害菏接宦。部分领域缺少应有的制度约束耙泊洛,秩序甚至失范邢髓灿,这并不稀奇耍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斜逼。尤其值得一提的是汰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鹤。在这一目标之中泡,财政也被赋予了其应有的定位绿抗莆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”廊。中国社会的根本性变化需要处理好市场荣附、社会与政府的关系呸惟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剧通。新能源汽车市场同样是市衬谖妗,从根本上说厩筹察,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秽。新能源汽车骗补问题的源头届吗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缚恳。    当然戈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用官,不是市场取代政府劳,而是市场和政府有主有次桅嘶荆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鸿笆。说时容易做时难乒患。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剑。补多少贪,怎么补响,补贴如何管理等等朵,同样都是难题练冷。    为什么要补贴新能源汽车扦?可以摆出来的理由不外乎如下兄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域触碱,只要予以补贴啡赣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敦。这么说不是没有道理级。新能源汽车一开始难以实现规模化生产你,成本较高妓娘。有了补贴细,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补聘陕敞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善轰率。只要有足够的补贴够渭咀,新能源汽车的发展肯定会更顺利陀恢柬。    但是捶,有了补贴现妨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗靛?新能源汽车发展的关键在于技术钞。有钱就会有技术吗锭尖糖?这才是问题的关键恋。的确吕吃,现实中有许多技术是可以花钱买来的靶娃。但是星粮磐,先进技术不见得能买得到哎缺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衰埠汕。各大汽车企业也在努力开发新技术脆。在这样的条件下梯氖琶,新能源汽车的发展方向都是问题辖呐,怎么会有可供市场销售的先进技术矩护?有了钱亭对贪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肮佩,但是檄窟暖,研发投入增加棘了米,并不等于研发就一定会成功诞孤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议墙辟,没有确定性的目标辩,研发投入的针对性也不可能太强囱。在这样的发展阶段性,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法番,让市场自行选择合适的技术勤垫妹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杀蔡改。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啪。优势到底有多大惶耙臂,得看技术些忿。电池靠电力供应肚坤卜,由于中国电力主要是火电季割,最终提供汽车动力的是煤炭桥坪描。只不过坏,煤炭发电地可能不是汽车使用地卢侍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慧焙恨。污染是否减少陕瓢肖,还得看耗电量的多少嫌骏慧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量估。之后连,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刹镰吵。传统汽车汽油有不同等级筋虚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率匠嫌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源顷,这也会带来一定的污染肩保歧。这都是比较时需要注意的规效。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涩矩木、充电不是特别方便的条件下论,混合动力有助于新能源汽车的发展患,但问题是妮臂嚼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喝下怂?充电不便就不充痘蠕朽,将“新能源汽车”当传统汽车使用讹,也不是什么新闻碎金懊。还有扁枪婪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比埠弄柒,到底改善了多少能源使用状况坪?太阳能利用技术的改进户久虹,可能是新能源汽车发展的重要方向幕侈冒。太阳能丰富腺尖丢,足够人类使用溶且,但是目前利用技术较为低下铅舞,妨碍了太阳能汽车的发展膛椭。石墨烯等新型材料的使用分陋,有许多未知数钒剩嗣,也意味着有许多新的发展空间秽。虽然空间多大未可知糠掠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会累。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现崇?政府在新能源汽车上的补贴较多玻梅需。包括中央和地方财政补贴在内汗和仿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敌观。补贴力度惊人朗,这是骗补的根本动力誊蛾溺。当然力,骗补还只是个别现象劳,或者说只是占全部补贴的一小部分卧描泊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断暴才棺。如果问题的分析只是到此为止距探蛙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淘蒜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嗓,只有寥寥几个攫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑螺览顺。这些企业不是小打小闹的企业撅,从某种意义上校安芜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地截。这些企业按照正常情况下肖墓,应该合法经营才是极,为什么要去做骗取补贴的事痴?从企业层面来看赎,这是市场经济仍然不够成熟的表现汕。在成熟的市场经济下偿腐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粗攀,至少应该是诚信经营的踌迪狈。骗补肯定事出有因囤。    值得我们拷问的是哺漓面,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杠?大企业铤而走险硕潞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堆擞,企业不必费太大劲就可以做到财,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业甫功,倘若没有足够的补贴涎谢,新能源汽车业务也是难以经营下去的剧趴晾。    政府花钱是要讲收益的俺。动用公共资源扰片,就必须将事情说清楚茄镰匈。最终少洗姜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告退尉。评价报告应该说明补贴的总耗费虹吉、补贴去向以及效果鞘填溅。这是国家治理现代化所不可或缺的称。每笔财政款项都应该用到刀刃上仿,都应该得到其应有的收益挺眯吧。算总账版感够,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奖郸,这个判断并不容易做到翠镣瓶。仅仅纵向比较是不够的校簇,我们还需要横向比较籍,中国新能源汽车行业与世界同行相比布猜,地位是下降了寥捐随,还是上升了句。如果上升横牢死,那么上升到什么样的地位动昧?如果下降胁系,那么下降的程度又如何持?即使有了指标数据细侨,争议仍然会持续下去沪。也许姬醚薄,我们可以通过其他指标来加以佐证攘。    新能源汽车的受欢迎程度挨哦送,显然就是一个不错的指标享坛。2015年新能源汽车销售了33万辆寝钡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计少毛洼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狭我,那么实际销售数量更小密。新能源车价格不低钮侠千,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓦墙蔡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素醛啪盟,更利于判断素韶尖。北京小汽车上牌需要摇号泻日,但是新能源汽车的号是单独摇的峭幂鲍,且获得的难度大大小于传统汽车胶到。这样充,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车魔。他们选择的理由多是容易拿到车牌限德干,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力久犊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剐俯解,还要摇号丸臂涝,获取牌照的难度和支付的代价都不型贰,新能源汽车和牌照捆绑销售阔壳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便悼,于是他们也可能选择新能源汽车凌虹。但就是这样穷,新能源汽车仍然没有流行起来松雹。全国其他地方冀弦,也未见新能源汽车充斥着整个市场静。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩日莫丘,但是伎,我们需要思考痢沏,这些成绩中酞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果暑?一些城市为了招商引资储圭,鼓励新能源汽车企业到当地投资昏鸥疚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车论廷。“双赢”战略的实施勒肪扁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进薪记。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定林稳,这样的不对称竞争扶持皋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴糯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炭县,是对新能源汽车价廉物美的期待捞,是对节能减排效果的期待隶,是对先进技术发展的期待单。这些期待都是合情合理的山敢活。但是铰貌,供给侧结构性改革还未到位硅璃稼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孝沟,这才是问题的关键磋懦。即使要给新能源汽车补贴愧舶呢,也应该考虑补贴的环节歪腐,考虑补贴的对象鲸,考虑补贴的效果桥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴笨纱钨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痢登,不能有效激励新能源汽车技术的进步妇。如果一定需要新能源汽车补贴赁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脖普。这样的补贴有点后期资助的味道番剿性,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锻拼。但是善箱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术经场惧,那么它就在这个行业有了竞争优势蛔梯其,实际上不需要任何补贴共,就可以经营得比其他企业要好皮细。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蚀歌病,扭曲市场行为郴。而且具,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展届华棺。新兴技术的成长在萌芽状态抹默秃,可能没有竞争力攘搔松,但是菜两,经过一段时间的发展之后闻砷揭,就可能显示出新技术的力量睹到。不同时期不同技术的影响力可能存在差别先,今天领先的技术摧赖,到了明天就可能落后痘位劣。这是技术发展的规律性所决定的暖。为此戒八胚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虑,因为未来的不确定性粟,没有人能够确定未来的真正技术路线缴崩。留出市场成长的足够空间捕鸥,可能比别的做法更加重要停糙。骗补问题的出现矾巳鬼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阑横。    基于现状推锚萄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变暇。这些年的财政补贴拦成场,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拒簧茸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会顶炬。相反辣栋梯,效率不够高的补贴傅奶篡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泊栖吐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重壬懒普。现有的补贴如果不是投向终端啡甲娜,而是投向技术研发息,会不会效果更好点呢勾?个人汽车消费纯粹是私人事务壕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巾宦窟。骗补问题的暴露串,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乱。补贴本来就在退出捌旱玛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴的部。补贴旨在鼓励研发柑扮啸,鼓励新能源汽车技术的发展凰,而不是其他具体的消费目标颂期。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛔特,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庭。这样的技术支撑出来的产品堂怪渡,还不能满足消费者的出行需求奋薪。财政补贴可以退出美,但可以通过科研经费资助的方式帅,鼓励新能源汽车技术革新纷侠搏。同样的钱啤,花在科研上的效果迟,可能比直接补贴消费更加有效坡。创新驱动发展战略的实施拳,从根本上看幢,需要依靠的是技术创新抄庇雷。在技术创新上多投入失,并注意投入的有效性邢舰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子收娃呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  今年7月底浅谭瑰,在2016年世界500强排行榜中累懒姜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入社祭,比去年跃升47位活,排名第160猴补疚,引起国内外企业界勒丢、尤其是汽车业界的瞩目惶。    今年嫉驶珊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸥膏。恰好是在10年前躲抖,徐和谊出任北汽集团董事长矮,策划泉谋剁、主导矾宛、实施了令北汽集团由乱到治旅胃,由小到大颈策舒,由弱变强的变革痹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磕羔测、有益刹惩、独到的成功尝试揉陈。但是素斗盎,当中国经济网记者约请徐和谊界,请他以《老徐和北汽这十年》为题拦末,谈一谈自己与北汽集团时扑危祭,徐和谊温和耍矾境、憨厚地笑着说粳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己判疚辉,少谈奖,少写倡。    于是举憾坷,在不久前的一个上午笛垦核,在北汽集团的一个会议室里厂顺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访输履,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道善失。今天是系列报道的第一篇煽勿变。   当时现家墙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路起,实现跨越式发展”的战略铃害,以及构建整车倾督、零部件幢文围、研发弥樊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗽册藩。“老徐这人的特点就是说话算话文己沙,真抓实干插肆。眼瞅着北京汽车研究总院考酚推、海纳川汽车部件售、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黎驶、新板块一个接一个地建立起来怪订欢,形成有力的链条辜,轻装上阵衫哥,并有序运转”胯希。 北汽集团党委书记林、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晒叮挽,连续多年蝉联世界第一免拔句。但长期困扰中国汽车产业的一大问题河毋琅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团堂床。    世界汽车产业的竞争是国际化的兔斡遂、规模化的蘑,更确切地说是集团化的睹踞臂。观全球汽车产业格局奖途,能够称得上汽车集团的魂盟,美国有通用爆赫、福特莎,德国有大众烈阶、奔驰扫阂崔、宝马乡,日本有丰田盲、本田蹬,法国有雷诺-日产寿、标致-雪铁龙标,韩国有现代-起亚凄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歧拱舒,谈到中国的某一“汽车集团”魄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到袱,没有自己的品牌和产品配头我,不就是一家投资公司吗藉茅?算什么汽车集团!    每年刷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名誓久娶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”玖粮,不但被大众辛奖呕、丰田参、通用们甩出几条街铂,也常常被长安耿熔短、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邪埃橙。    因此蠢扫呛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惯拿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捷梦泛。    过去10年间程就,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后林竿,在汽车产业集团化方面做了大胆棱罕、有益的尝试禾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陌锚,逐渐培育炕粉、锻炼成为一家颇具规男校和实力的汽车集团毛径谐,在研发驴耗寺、制造阮般剖、人才块、创新哩备、管理等各方面实现了标准化坝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业采,曾经拥有一定的基础和财富挖损,令人期冀;同时家钩收,由于分散化僳、碎片化硕,更存留令人难以释怀的遗憾酞喜灿。    北京轿车工业与一汽窗胳雌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赐怀咆,有考证甚至认为砂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钦。    据汽车老人陈祖涛回忆窖甸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谁,北京生产的轿车最早使用了自动挡簿捎第,而对手只是手动挡坊。    上世纪六七十年代胆徒里,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北擒鹿墩,成为一个时代的记忆桔丢幻。    而同期谩碎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北韩,遥相呼应的扛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130率龚其。    改革开放后差,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础该氛猩。    到上世纪90年代贬是委,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨办伯、称王称霸喀。    特别是2002年屋去,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肝,也创下了高速成长的纪录哺耐。 北京牌212越野车    可惜的是蛋,在这些看似个个突出的单体层面之上反,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”愁氮樊,除却福田与现代判,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弹响,还被同行作为茶余饭后的笑料蛙问。整车企业尚且如此啼湾隘,北汽的零部件企业就更加不堪了四儡。由于资金拳、技术和观念等原因效室快,大都跟不上主机厂的技术升级辈蔑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稀桔吻,有的企业已不得不靠出租房屋度日火。    忆起十年前上任之初的状况蹈,徐和谊对中国经济网记者说屉蚀,当时的北汽一盘散沙沏橡惧,特别松散屁,单打独斗思,各自为政猾都,互相内讧挨蚊,效率低下……照此走下去谷,“没戏丝蟹,一点戏都没有”!他边说边摇头篮奔。    由于资产结构的相对分散穗匹磋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侗。日常运作中犀功,大多只是履行政府赋予的出资人权力料,无法形成一个科学的集中管理机构贤闯同,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兰链,深入企业经营管理了杠龋。    2006年10月底姑鞍倒,徐和谊出任北汽控股公司董事长撮蜜,恰逢“十一五”开局之年催蒙藤,他率领北汽以科学发展观为统领渭,对产业结构和发展战略进行了全面烫藩、系统骋硷煎、有效的调整黑澄。    有北汽中层管理者清楚地记得金,当时鞍购,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路次,实现跨越式发展”的战略巷托赂,以及构建整车箩诞、零部件屑、研发堆乳潍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径那。他说纲,“老徐这人的特点就是说话算话努搐,真抓实干僳级。眼瞅着北京汽车研究总院欧贡、海纳川汽车部件圈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韦、新板块一个接一个地建立起来鳞枪赎,形成有力的链条缔废,轻装上阵沟,并有序运转”墒食。    到2009年躬,短短3年时间翱呵,汽车年销量突破100万辆大关搞啪锰,销售收入突破1000亿藩,北汽集团化战略初见成效鞭倡立。 2016年锌场缮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日览黑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入量九赫,公司治理结构进一步完善未狈低,集团的功能定位更加清晰;同时萎纳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实湾彪,并将在人才吸引龚泄、产业链完善及兼并重组中秘,发挥出更加高效的运营效率咖。而外界则普遍认为枯聊江,名称的变更疆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沙佛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心黔渤。    “北汽控股更名为北汽集团欺半帮,是北京汽车工业的领导体制阮、管理体制的一次重大突破椭驾,找到了北京汽车脊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伸乓薪,徐和谊当时说芦脑。    随后膊唱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拒怕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饥慨赣。根据规划抡围,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骂蛋氦,大力发展自主品牌饭跋泵,完善和打造全产业链失圈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瘟,进入世界500强头。    “说到做到靶朗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说竿榔享,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坎,战略性新兴产业蓄势待发去坞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升慌,各项增长指标位居中国汽车行业前列墨,成为近几年来最具成长性的企业集团纤掸残。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫商:李芳" "   姚景源认为此,新能源汽车需要一个产业政策去扶持磕痘,而产业政策需要与时俱进撑脯纠。    杨裕生表示妨:应适时推动电动汽车市场化翠喊啼,也就是补贴退坡蛋鞭邓,一直到取消补贴幻宪翔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巷季,而电动汽车积分制应该节油和减排并重估踢锻。但是槽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锹,不宜鼓励胎托避,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汰镶。    侯云春指出男,新能源汽车发展需要在供需两端发力兴稿癸,两手并用次胚,推动新能源汽车健康发展冉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瘟,表明在国家相关政策的助推之下题饭疚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堤宪肥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泄喀盗。其中毫妹剖,规模巨大阑孤渡、涉及金额超10亿元的骗补事实虹噬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”商融。昨天葛晴兢,几位专家学者的观点引起关注充。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侗李堡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用无。对此谰袜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示儒够毙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段劫是,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泛、必要性的措施抛奈钦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缎履,政府对于新能源汽车产业要进行干预查,而关键问题是怎么干预宝吴吭,干预什么痕卢朗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持行,而产业政策需要与时俱进”艾督善,他谈到浓叔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梨穗链,并提出产业政策应该遵循四个原则惺哦勾。一是产业政策不能替代市撤苹闷伞;二是产业政策要管产业把,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敌。    杨裕生也认为咕许,目前的补贴政策有两大问题勒加,一是单车补贴过高吵,二是补贴总额高鹿趴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化团芒铰,副作用很大堆搓。    在新能源产业层面峰吩,杨裕生表示涵阿喊:“应适时推动电动汽车市场化燃,也就是补贴退坡脾,一直到取消补贴暴肋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)登,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狮兄。在技术层面钾教毁,杨裕生认为胚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车朝捐袖,第二就是发展不补贴斡怒、已经市场化的低速车汐蓝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祟,不宜鼓励炒伪替,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化底。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外睡颈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出常曝嘲,新能源汽车发展需要在供需两端发力匿,两手并用黄,推动新能源汽车健康发展棠起朴。    侯云春解释说募嗜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乱舷乘。一方面大家喜欢用趴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施姥行铺,政府和企业共同努力疗,使得新能源汽车能满足消费者的需求烈宋,开拓新能源汽车的市场瓢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”焙逻窍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣习:李芳" "  如果我们做好准备的话筐撮,赢家当然是我们怒。我们不担心其他的躲湍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舰掳赌,我觉得只要我们做得好必嫉,一点都不用担心扩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洛娃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凑屡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后随点捅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奠惧鼎。其中特别谈及奥迪与数字化首。    施泰德说痛檬趴,到2025年以前米堡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢馁?汽车行业正在经历一场变革辅撤记。对我们来说示勉间,有一个非常重要的关键词翰袖掣:数字化赊储,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拒梁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粪传蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戏踌联,我们眼下所处的时代输煌,奥迪科技一直处于领先地位侣,并不断进行新的突破浇抗咐。对于数字化犊梧焕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烯姐。到2020年时路缕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猩,这也是我们引领未来的一种设计醇痉,包括其他顶级科技讹拦挺,包括我们的传感器氏唇亩、雷达试、激光大灯等弦岛喀,都会进一步巩固奥迪的领先地位权釜撩。    施泰德说赁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娇侵碴,我们会全身心地投入到这一点盾,包括3D地图嘲挖,导航等应用拌览狭。对我们来说汾萝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值车搬盎。当然熄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陇摄。    在回答有记者问驴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寝锻酪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走患钢儡,有哪些优势角?在这场竞争中铣,谁会获胜”的问题时鲤礁,施泰德表示健邻歇:如果我们做好准备的话滩鹿,赢家当然是我们凰。我们不担心其他的踩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虚撅,我觉得只要我们做得好谷铰笺,一点都不用担心发淌。    施泰德强调丁,在某种意义上泌仇,我们也是一个初创企业悄。其实墓僵,奥迪有很多细分部门逗敢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作售篱。如果没有这样的合作蔼肮歧,你很难相信粟课,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远界溉,我们能够成功地实现自动泊车饶、自动驾驶等腺。    施泰德预计睬拳难,2017年梅博抬,我们要推出新的奥迪A8受嘿柏,自动驾驶的时速能够达到60公里搭崇,没有别的厂商做到这一点朔世。如果我们明年能做到这一点的话拓破,我们又再次地印证奥迪的“突破科技购搐侵,启迪未来”投劳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻浪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际权,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕导挛。庆典活动前夕桐漂耪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鲤。一汽-大众汽车有限公司董事烦咎、总经理张丕杰除了对政府摩、经销商肺烁趴、员工祷烧、用户等的支持表示感谢外圭澎系,他也坦言惦,在新能源疾篮狄、“互联网+”等方面虱,一汽-大众起步比较晚贝磺梆,这些短板正在引起高度关注伐卢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子豪锈,“因为有你文汝猎,心存感激”苟售舒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情授糖麻,来感激这25来帮助我们成长的所有人魂现霜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芦荚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔑降。从前辈讲起另成孩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为店,还有陆林奎等等的领导艰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宛。   25年来赊沏巍,我们要感谢的人非常多诞。感谢国家和政府的支持与帮助苯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烦寄隘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吞乃释。例如成都裁蓄,成都今年是高温天气穆抵,最高气温是37.5度而且是持续的观。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辱,政府部门给予了很大的支持和帮助写案。   我们要感谢1250万用户伪蒙,感谢他们的选择和信任沙缝。一汽-大众从项目开始建立然到,一直到第一款捷达开始投产繁,捷达在市场上并不是一帆风顺的光拔另,它的初期是走过了一段曲折的道路端搽。正是在困难的时候廓,是客户帮助了我们吕、鼓励了我们驼性佩。还记得在困难的时候疟店,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茂驴掳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逼垮驮。一汽-大众的员工非常的进绕濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刷容、吃苦耐劳撕厂等。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦五薄贝。大家知道一年365天谢龚感,如果周六周日全休息就要去掉52天厘句故,把所有的节假日都去掉乘纶蹈,标准工作日应该是250天裸滩,工厂的康采恩标准就是由此设计侯。而我们加班到300天讣类潍,320天是常有的事筏,员工非常辛苦沸屉陇,所以在这抛鼓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢隘品盲。   要感谢中德双方的股东藐。要感谢他们具有前瞻性战决策郊取,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辫。一汽-大众的建立棱奉,当时在中国的汽车合资企业戌,一汽-大众成立的时候也不过就两家颂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咎,股东双方做了前瞻性的战略决策呜钾苫,才有了一汽-大众谢干,我们要特别感谢中德双方庆。   在一汽-大众发展过程中媚潘酶,比如一汽-大众西部战略掸深,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场漆非献。一汽-大众在西部建厂的时候皖唇沸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力矾陛司。现在在西部的生产基地七,今年他们的产量突破65万辆试,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略旧,在股东的决策上由一汽-大众执行的潮,也取得很好的效果嫌。此外苏,还要感谢1200多家的经销商吮嫁、700多家的核心供应商合作伙伴饺揭你。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展昏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些迁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俩蕾,中国适合于家用的车型非常少券。25年来姜捶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奠皇,上缴税金3700亿元饰迁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虹、奥迪两大品牌12大系列产品吨。   25年来稻乃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升科,带动了中国汽车工业质量意识的提升脐秤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钡伙,一汽-大众是领先的墩写。同时倪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鳞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业承逢昆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展啦哦拢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验外赋乃。首先慷讼肯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑臀。一汽-大众的体系不是一天打造出来窟稻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匆挂粉。   其次凤士鲸,一汽-大众拥有一套完整闷藤探、标准的制度和流程的有力保证呜撅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纱湍,制度和流程是保证现任。   再次提铆泵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骗蜜祁,在经营发展过程中有很多难题需要解决攀,有很多矛盾需要平衡革揽醇,用什么样的标准来平衡豪却?底线是什么鸿坤牵?那就是质量割入。一汽-大众一直坚持质量至上弧嘲孤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雌灭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业睡噶稍,这也是质量至上的战略要求黎。   此外牟贡芒,高品质的人才返,具有工匠精神的员工玲强。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伐、传承的文化也是高品质晌船,得到的技能训练也是高品质衰绷。拥有和企业共担风险的合作伙伴赋菱,无论是过去动、现在还是将来都是这样配,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起罚客。一汽-大众在自身发展的同时共措古,也考虑到了整个供应链的协同发展且俺,对于整个价值链会有高品质的要求父太茄。   最后恳亨,一汽-大众在努力践行企业社会责任水肺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验配艇惟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嫌柬范,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翅筛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上壕那啼,既要总结经验和收获戒弗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巨琶灵、走了哪些弯路喉,下一步应该怎样避免纳。   如果说到过去的不足芬陷,SUV细分市场比例快速提升速啦颁,一汽-大众对此准备是不足的谎拌,对新能源峰簇、“互联网+”等方面的起步也比较晚毁率步。一汽-大众对于未来仍然充满信心寇,这些短板正在引起高度关注檀,企业正在考虑这块短板如何去克服嘉都。   2014年丹茹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议写呵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望邦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来怕诚。   面向未来藩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头素论购,保持创新鸵炊及、驱动发展踏节,并释放出更强的增长动力甭昧。同时擎,也会与各方伙伴实现合作竣全惧,实现更为广泛的互利共赢绥冠靶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫁闻,不断回报政府奥抵访、回报股东拉贪肉、回报社会关绞教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣胯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访豢丰茧。他表示广冠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位裸,并将继续保持限量生产以追求独特性当攘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来如,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante婪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低昏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探标途,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用动。业界有所疑虑的是抚廖璃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叮。   对此铆,薄亚铭向记者表示挠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旦拖蛊,但都不是便宜的车型破。Levante的价格达到了100万元左右慧橙骋,Ghibli的价格也达到了90万元左右讲,在产品定位上依旧不低榷械别。同时让餐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汤,依旧走高端化路线泼。薄亚铭还讲到瞧甲备:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鸿蕉瞳,不会把目标提高到每年20万辆貌、30万辆的水平颈古好,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搽,所以我们能保持品牌的专属性失榔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明持,他表示挨:本次车展上上市的新款总裁车型厢胃,除了在产品上进行了升级外不赐缺,还提供了多种个性装备贾,客户可以从中选择很多种搭配苇倘郡。此外矩琉,新车在性能上的提升显著厦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓮揪性、动力最强的四门轿车钨。   此外锚麻赏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业慧,开始尝试电商销售模式钾底动。薄亚铭认为纲示旱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卜砍诞,因为中国市场的客户已经变化楞拎供。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的结投,现在有很多人都用手机去买东西诗耸,这是市场发展的趋势郡熔贰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前购,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式料,即用户车主首付车款后倍境,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司媒,到整个租期满了以后杰,这辆车的物权就归给该车主倘答沮,该模式类似于分期购买卷。   薄亚铭说汐腑梨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行馈跑踞,但是在中国市场还是刚刚起步敦茂颅,有一些量产车会采用这样的方式做盎弯孝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脓辜。他还表示蜂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涤,其实反响真的是挺不错的突凸亭。尤其是北京废匹视、上海这样的限牌城市购恢谅。通过租赁的形式蜜垂杉,牌照将打包在租赁费用里面兰。当车主买到车疥,即启动融资租赁手续外,拿到车辆牌照爬瓶,不用为没有牌照而担心森欧。如果是企业车主昏噬赋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匠,是非常划算的广翰娄。”目前踏鲜,该项目仍处于试水阶段超侈撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘帽赎:李芳" "新能源的发展杠白咕,是大势所趋泪,但具体方向冠赌,也扑朔迷离仓栖。    电动车会成为未来的主流吗马角?现今的新能源汽车产业健康吗淳?什么样的新能源政策更适合我国国情五?    2016年9月2日踢,在2016泰达汽车论坛上烫绣挞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疮脱户,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”槐,他认为高弥俏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桑,恐怕不可持续瓢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碉列,何光远认为才嫩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沸花刨,这位87岁的老人谈起汽车工业售,依然有些动情恼埃。谈到电动车发展搭跋,他认为跑猛官,把电动车归为新能源汽车是不合适的吼拴剁。因为池偷卸,第一兄臂,电不是新能源篙,第二彩,电动车也不是新东西纳熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赁绅,电动车诞生在1834年任餐,是英国人罗伯特·安德森发明的蹈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年亭。    何光远认为凹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蚕,不科学嫌违,应该给它正名蛙,就叫“电动车”葱朗,或者是纯电动车枪旦。何光远认为裴伞,电动车国家政策的支持力度非常高谭港,所以它现在发展比较快凸斤帽,去年生产了30多万台沸牵摆,但它还是有很大的局限性吼匈沉。首先净诲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闻系,可以长途旅行使用幻。即使快充也得半小时以后极糜,但是经澄呶I保快充的话下坑,这个电池的寿命也会减少烧,慢充就需要几个小时灰,充电的时间很长放。另外供痉,行驶的里程很短射,有一百几十公力就了不得了迁承,就是很好的电动车了霞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上彭裁,我认为不可能持续腑防。”何光远说尾琼,很多企业是因为补贴才做电动车聊耙垮,事实上苛碧溶,内燃机节能潜力还非常大鹅,缸内直喷技术倍、柴油机的高压共轨技术寡楞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铰,因此疤猛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力距女,不能被动医ヅā,节能是最大的减排炕狡媳。    甲醇车大有前途    现在惭夏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拟居,因此灯化,各国都在研究替代能源与新能源汽车深确嘶。美国普、欧洲亲秃、日本磁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谢疙钞,但因为资源禀赋不同接藉,所以技术路线也有所不同辽。    何光远介绍说脯伙氢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呐垦,在某种意义上讲任爬拴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量情溉,虽然同为乙醇轿瓜独,但着眼点不同;日本缺乏资源慑,自身资源利用问题不突出尝闭煽,因此钢慰,把提高汽车燃油经济性作为首焉捞场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拈疗顷,日本也在搞甲醇的研究春蜂抚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定离颗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伯丹。    在能源拣缸抽、交通嘉、环境豁坊、经济四位一体的框架之下糠坡,中国又该如何考虑替代能源的问题靠嗽?    一直以来坎,煤炭是我国的主体能源遁靛罕,占我国能源消费总量的66%至70%瓷。何光远认为弛粗侮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刑淌炉。推进我国能源生产和消费革命凶随,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诵墩。而在煤炭发电供热的同时旗,可以产出甲醇肪,可以为内燃机提供燃料焦荷阮,所以诉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁景署、高效利用是紧密联系的尸。    此前梆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闷烹边,这4个省基本上就是产煤大省纺垂、山西其垂、陕西谩兄俏、甘肃锑苯度、贵州哦、上海市彤。现在规模最大的是山西都避、贵州舅贾,其次是陕西回囱茧。    何光远介绍说康,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扳鞋,车都经过天津检测中心检测脖滤斜,上了公告虾连,经济性也是最好的祷恰。“我去看了加注站畏千淬,M100甲醇100%烧甲醇骨,2.2元/升芜兴,现在已经降到1.7元/升了守京。一个半甲醇就可以代替一个汽油旗木。所以说疮案何,甲醇还是很有希望的扭啦。”    今年3月份继,工信部榔、科技部警、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点交讼,验收的专家组由何光远担任组长去验收燃柒。何光远透露说充,山西验收以后嘶共劣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抵灸,开会以后形成了正式的报告僧痹桨。现在担,在各个部门已经会签完了绢,在等高层领导做最后批示化嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇芜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滇甘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦夕洞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恢辖,力邀政府断骇辰、行业徘角、企业廖桶嫌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谦樊,寻求产业发展有效途径汉善。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录椽守。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们还、先生们急邢冒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弛。今天枪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颧鳖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果童,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疏瞥,解决大家的疑惑诉窘喉,为什么要改革哨?现在存在什么样的问题枚湿?第二硼哆,改革改了什么咯棱化?主要内容市、实施步骤忌浆、目标力分、原则缉亩瓤、政策选择等等刨饰妥。第三姥乱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讲菠澎,改革试点取得了哪些成效笑慷,用一些数据和大家进行汇报耗家目。第四统,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望善。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拨,从国际上来看微涝梅,自上世纪不管是美国蒙豌扭、欧洲但戌、澳洲还是近邻日本倡烧谩、韩国挂辽、台湾等等卫胚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沮伴,至于费率为什么要管制孪滇?为什么要放开醒峦?这个也可以做一篇大的题目佳暗冕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定览镶闭,逐步地向由保险公司自主制定转化截锈涝,定价因子的选择就是什么样的车保费高念菠逃、什么样的车保费低糖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展廊。   但是你,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时醚,还不能叫现在完成时背凌绞。比如说美国若干个州驳比,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的叙还,因为不同的政策取向有各自的利弊戳,这也是一个非常复杂的政策选择过程澄。   从国际保险市场改革发展的经验来看伺,改革前和改革后淌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势夸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化立翱、复杂化纲割,定价更趋精细化亮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应镶。在澳洲一些国家会,改革前超额承保利润改革之后就消失了培。对于我国来说苦牛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蛇,从2011年开始社会或者舆论掂垄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求燃衡,行业本身也长期苦于在低水平桅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寿彭。另外嘎迷损,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用莆,在这些方方面面力量推动下弛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作膘盒糜。   在改革之前是什么状况鼻?简单跟大家介绍一下讲起贿。从人民银行管理保险行业开始堵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的兑,在保监会接手车险市场之后危匠,也是保监会统颁条款费率陌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瞪芥嫁,整个行业亏损曹窘、消费者投诉也比较多采此氏,所以到了2006年的时候塑,这个改革又走了一个相对回头的道路邵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套常俩双,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微朴是说,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鲸茎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剔褐,比如说行业比较统一戚菱,消费者认为条款费率比较容易理解帝,恶性竞争的风险得到一定遏制夕坞觅,但是负面作用大家可以看到充化,一个是条款法律风险很大撵酶澜,不能适时的随着道路交通环境奠、司法环境钵税、社会经济生活环境的变化适时进行调整奋缺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔棺、无保不赔涣对、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑轰。   第二松,在监管方面定位也不清晰淘竣。对于一个自主经营颁、自负盈亏的保险企业灌聊剧,没有条款费率闯烽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俯售,改革发展没有动力龚权,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力彩钠赶,所以整个行业是在一种规幕拍兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桶犯。   在2011年糕、2012年前后经过评估趁歇、反复的讨论吧斥上,其实当时市场上两种声音都很大嗜,一种认为行业就是应该统一规范标准化梁慰攫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缺。经过反复的评估和权衡隋认,也是在十八届三中全会的指导下赫戏杏,改革的方向目标原则最终得以确立撵,这是在当时发布的两个文件溜怠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标霖揣,比如说要提升行业的发展和服务水平富,使价格更加合理贩性,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钢、保障范围牌旧、服务都有一些诟擦〗镄Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向媳恢杀。第一个是维护投保人保险的合法利益巨拢告。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向躬孺。第三个原则是稳步审慎推进剃巨,根据一系列的国际比较研究握,大家还是从中得到一定的经验和教训晶窟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盒末澈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训马蠢。所以懂,最后选择的改革途径不是一步到位惰憨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标下,它只是在长期的甚至六年歇钠归、八年偷檄倍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态考叹陡,这是改革的一个总体思路酶彭仟,从条款期谢让、费率色垛赌、监管三个方面这是一个简单的概括等腊椒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款跺荆,大家不用仔细琢磨当中每一个字翟钠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘘庇舅,双方义务关系是怎样的标准化流程串晃。   除了行业示范条款之外烤拒鲤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仓兢行,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验四藩,不管是欧美还是台湾踞绰、日本欧食乖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扰等棘、百花齐放的状态炔拭食,因为每个合同涉及几千个字屉,实际上堡茸仇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系竞栏筛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择对慈伍。   在费率方面分成两个部分椽,一个是行业的保费水平粉摄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业试逼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗拼ⅰ,对于汽车来说形文拜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抗嫌。所以在整个行业层面建立车险信息平台示,收集各个公司历年来的承保理赔数据忙练敞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的稗、科学的定价的参考新踏轰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动逛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权熬莲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了共。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端每嫡拣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司时瘦救。在行业基准保费方面嗓胸,行业协会做了以下工作都李,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理尸,在这个层面锰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平羌犊,其实是相当的弱杰金既,这么多年来的承保标的铜铺怖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匈觅、编码实际上都是不统一的监,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卢且美,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酱,这个数据库目前正在申请国家标准筷前矛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓤宫,对每一款车归集了二十多个基本的字段筐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氓嗣撑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渐鳞,给消费者购车提供了一定的参考仁论,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈存。   在行业提供费率参考的基础上粮,保险公司它是怎么定价的咯?现在也是大家很关心的一个问题闪衔祭,为什么有的车费率高非、有的车费率低爽晤弛,为什么今年高明年低伴?在不同的分类当中有一些差异缮垛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子峰氓,分成从人因子和从车因子两大部分功办,每一类因子当中又有若干个维度景魄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灸埃、风险定价能力河劲、风险管理能力自主制定的猜侨。   比如说份疾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业就阿、他的生活方式甲、他的信用程度等等袄膘谓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格竿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妇槽,它的安全性皮冠、可维修性等等片,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险散攀怂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嵌。   国际比较先进的保险公司埔四,他们通常采用的定价因子娘缓稳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鲤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考羡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腔翘慈,这个差异可能我们现在还难以接受品帆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弗蕊。   总的来说七,保险它产生和发展的基础是数字法则妈夺洞,在大数据的发展背景下父壁葛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剧糖凉。   前端越放开后端管的越紧晒惊,如果费率市场化以后蕾第,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钞、整体亏损的这么一个状态剃剔蟹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秒。   实施步骤眷燃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的房贡。到今年6月30号为止兑彩,第一阶段的改革基本完成了幻搁卿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外离,也开始体会到不同的风险对应不同的费率樊涵,不同的索赔历史对应不同的费率裁节食,不同的车型对应不同的费率换炕蛾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闪,这也是改革的目标锚,首先是平稳过渡刊。   下一步塘,费率科学化涕莱碎、精准化画屯、精细化程度会逐步的加深凤睬凭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吴衅钾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赖岸,经过一年的改革试点嫡恢,消费者从全国范围来看贩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点景恕裂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吭,对于高风险虐、高出险的消费者桔和冲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率残虾嚎、道路交通安全水平都得到一定的提高楔酒。   从行业的整体情况来看灵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秀上,增速营改增以前是11个点虹隙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刀,仍然是持续稳定增长旗瓮畴,这一增长是在保障范围扩大道洪仟、车均保费下降的基础上实现的共诲册,车险行业的承保效益基本保持稳定博冬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赫,两个点的承保微利社兼。   在保险行业层面来看边腔仍,公司的定价水平形氦腿、服务能力在稳步提升的臀吃。外部正效应也比较明显绿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点性摊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匿坤伟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萎涉霓,大家开车上路更审慎了盾弦呈,小额案件在索赔的时候可能更理性了啦券。   下一步工作绞涣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宝泞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品际措扩,也就是说除了违法犯罪不赔陛蓄墟,除了不可保风险不赔型,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妨桥福、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障棺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤砂亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氛型,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体新保、不同的投保人瓶、不同的车型价格的差异会越来越大送。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赖貌,更好地提升保险公司的核心竞争力孝谎谭,也更好地促进道路交通安全掳乱笆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盾库酵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活皮仆瘦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熄凯陋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闯怪脖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题九,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娥,力邀政府拍、行业腿湍按、企业泊诺宦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拉,寻求产业发展有效途径秒啤沥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豌岛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凌。第一码膊痪,SUV这几年是高速增长场,我们做一个判断购,这个高速增长就要成为历史了面挨蚕,往后没有这么快了报潭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抵辩,份额还会提高丁妹。第二膳奠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势很,就是份额和价位双提升篡茨芹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化禽,之前是低价位提升份额惮渭,这次是价位在提升抨颊偏、份额也在提升低。而且我们判断还具有可持续性芯酗善。第三释,汽车厂商将会由过去的功先奠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强箩膳烩、弱者更弱熄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组授路僚。在此主要介绍前两个春挂,因为时间比较短窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势票岭。从图中可以看到惊忱,从2007年开始构,SUV进到了一个高速增长的阶段绅蹲,连续九年年均增长率达到46%绢身钱,今年前七个月也比较快蘑冕,增长38.6%伙甩滇。此外嫂烫,市场份额在迅速提升平堂,今年1-7月份市场份额达到40%恼握,SUV占乘用车总体的比重提高到40%圭黎芬,过去几年每年4个百分点较段架,去年涨了8个百分点秸,今年1-7月份又长了4个百分点温,自主品牌SUV占自主品牌的60%婆森,SUV全面热炒秀,豪华车疾力、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高靡,下一步还有空间妒娩。从这张图可以看出燎寸,一般的合资品牌娥角,SUV比重还偏低绘克宦,豪华车和自主比较高碱裸陇,不同级别里面SUV占比较高芒萍,不同价位车里SUV比重也很高护,还有一线崇、二线苹姥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)等,不过一二三线的比重是去年的数据抛聊,今年前七个月是四十了迪隆补,今年没有注册数据可以看得出来瑞裁怂。   但是截度梦,我们说这些年罗烂猎,suv领域基本没有在空白市场掸蝎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱士涝堵,需求就会出现放缓的趋势炉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闺坝缅,2012年-2015年逐月都是向上提升的扇衔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月玛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胸塑椭。相对于去年烁南长,虽然今年全年涨了5个点癌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了聚辛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了花裳驹。   但是荡放颠,我们说还有增长的空间辩巨夸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点强需,我列举了国际上两类国家的SUV的情况强创,大家可以看得出来箩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摧,大约在20%左右妊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纳莽、加拿大嫩脐苏、俄罗斯这些国家弘迷伟。这些国家总的来看是地广人闲贰,SUV占比比较高叮,人口密度比较高的SUV占比比较低堕,但是也不完全成立伎,韩国人口密度也很高但是SUV很高嗓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低客饯,这不完全成立碑鹿,这两类国家的情况是存在的滤剖。   如果跟美国相比褪催,美国是把皮卡不作为乘用车盛吠究,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抒欣权,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距口裳矗,与宽口径比还有11个百分点把蛇弥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脾挞涝,五十多不一定是峰值点寐巫。   另外蜕,欧洲这几个国家敝,虽然SUV占比低猛憨墙,但是比重也在提升跺喀,从8%涨到25%柿,SUV的热潮是全球性的骂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痛圭量,美国烽蓄京、加拿大这些SUV占比高的国家斤窃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高笔焚筷,大部分来讲可以占到40%左右蓄彭悍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钾爆埠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低睡贝,欧洲这些国家就是两类耸庙,我国应该是随着美国秃、加拿大厘、欧洲这个情况苛陌,因为我们已经占到40%的份额了闷碱募,如果按这个去计算夯粱叙,中国的三厢轿车是48.4%碗,还应该有十个百分点的下降空间础体,下降去给谁超锈刚?基本上是SUV槐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升料婚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镰驾圃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伤褂世,这就是我们对SUV的一个基本判断和。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化斑晴,就是份额和价位双提升耻,这是非常不容易出现的一个现象洗儡,如果把它拉得更长一点看隆非屠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段僵,2000-2010年连续提高了口廓,最近这几年不太好钎扩亩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升馅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嘲媒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低醛啪掇,2004年埔泼、2008年副拌、2011年蜡雇美、2014年逃艾,其他年份至少是相等的郊夏瑟,大部分年份是比它高疗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贺。   现在一个更积极的情况来看巫,就是我们的份额在提高森凡晨,如果以总体的市场为100的话坡歌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恨,如果以生产量为一百的话圣,我们的自主品牌已经占到了35%俺,其中提高最快的就是SUV商苛绦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痪负,它占到了一半以上的份额步涤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降攫魂崔,以轿车为一百愤颧辛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赋栏千,连续几年都在下降垫匪秽,轿车竞争力在下降抽搓侧。但是自主品牌总体上的份额在提高枚盾赊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蚂喘哩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舵,这个销量在提升谎宫停,低价位的车销量在下降为匙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驳潍奈,增长最多的就在这个5-15万区间食澄情。以自主品牌自身为一百的话糖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绞,现在只降到了3.4%度箩梳,而5-8万的车这几年也在下降构,增长最快的8-10万的车和10-15万的背圈氨,这两个价位上涨的是非常的快贿娩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%魏塑岔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弧肌,自主品牌的车价格明显在向上走漠岛,这是一个积极的变化咳。   另外湃混加,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多监, 10-15万区间络咯弊,自主品牌在里面也占到了28%活界,这个变化是很积极的漆欠诉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拎陪剿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的豪李,最高峰是2013年213万旅钱,去年降到164万敞,但是SUV在迅速地扩张闹兔,大家看这个SUV的比重婪陵,原来是二十多万辆窃乖,去年到150多万辆碌,右边这个图是10-15万惋,更是靠SUV在拉动的为力,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争忙,这是一个非常大的积极变化凰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升壁拎,这是GDTop的一个调查数据滥,这个一百辆车出的事故故障率沟,自主品牌在2003年有四百多个事故兼,合资品牌现在也在下降啃谈粗,这两个差距正在缩猩稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伍柒。   从产品的角度也可以感觉到巷控,最近我们的一些新产品像奇瑞舷热、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豌抗,这就是一个积极的变化识,这就预示着我们未来具有可持续性剩。而且可以看出劝,如果以前二十名产品排名算的话奢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3聘,一个长城C30一年卖了15万辆左右肆势染,前二十名里面我们有两个绅筒篡。2013年更少一点死,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的操侥泞,前十个里面已经有四个是自主品牌的匙改但,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翱佩干。   这几个发展量比较大的企业贩婆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的充混,这也是积极变化太,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逻史藤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化磕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘邸,国际市场南美洲核、亚洲录烁泥、东欧伴卸辞、非洲是迅速扩张的市吵纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力趴,我们产品出口大国全是这些国家劫第桑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家龟心,跟我们购买力差不多拭拍申,人口加在一起12亿蔬败活,跟中国市场差不多麻久瞎,换句话说中国市场去年卖了630万辆慌贯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俊锈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惕洗规,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抬,传统汽车大有希望屡混,至少应该平等地分配国家的力量纲,在传统车和新能源绒篮俄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重湍,力量投的也太重苔叉,下一步要对传统汽车给予足够重视缎,它完全有希望获得好的发展抢教哩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了璃氯蒜,以前是高速瘦颗釜,未来是中速计,它要抢别人的份额鳞。最近两年这个数据可以看一下峰寐埔,自主SUV嗜哎姐,连续几年50%-60%的增长达,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铜琳龄,这就说明这种竞争关系在发生变化惋娠彻,这是一个蹲卸欺。   第三个观点我们就一句话带过了烹,汽车厂商的格局要发生变化霓,过去是大家共同进步坛、共同分享发展成果欣坞赖,因为有年均30%多的增速尝忻,最近几年速度已经降了年均降到11%了赣榷板,未来还要下降藩钩太,大概8%左右或者稍微高一点丛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蜜。另外合资内部也会竞争船刊平,自主内部还要竞争伯沧亲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了佛,大众占到33%筒,最高占到38%葱刑,就是中国销量占到全球销量翠部剁,宝马骄两、现代散、PSA都占到了20%伶离,通用15.9%按膘,如果把它的微车也加上超过25%办,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的办迪,要么是维持全球地位通用卢跺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钎,大家对中国市场都高度重视限够磺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额誊,我的速度要比别人的速度高瓢桨,所以竞争更激烈般菲闻、自主更不用说了看呛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌摔卸,大家都给予很高的期望律骚感,未来我们说竞争会非常的激烈淮龟塘,而速度又会下来鲁痴,所以未来的竞争格局跟以前不一样滤难兽,以前叫分享钾柔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疥、弱者更弱许孙,十四五就会出现兼并重组驰嘛忱,如果我们放开让更多的企业进来璃,我觉得这个可能局面会更快玛麻篮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斧了软,最多明年还有一年茨,但是它的速度比平均速度还是快一点反,自主品牌大有希望鹅,我说的是传统自主品牌葡堂,传统汽车还不是新能源汽车侍息宿,另外格局会发生大的变化骇泛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓频涎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黔瘦裁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瀑徒诬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题承乖湿,力邀政府份、行业敖试男、企业阮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绒规蜂,寻求产业发展有效途径怂。   以下为福田汽车集团副总裁伦车、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桶。 福田汽车集团副总裁凤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纳屋、各位来宾凑肩、女士们檬情坪、先生们莆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛什垂,能够跟同行拾儡、专家做一个交流学习嘛挤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新栖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鼎。从全球战略的视野来看窃,乘用车的全球化特征更加明显群,很多轿车的平台会在全球市场销售蓄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些潘醚。举个例子辫九,如皮卡面弧,在北美皮卡占整车比重是很高的骏,但是在中国吧缆皮,在欧洲乏,皮卡的量就很小吮。另外又如轻卡惯,现在它的亚洲化特征会比较明显红唉惦。还有重卡菲魂怂,在欧洲都是偏平头的感冠诫,北美则都是偏长头的翔胶。所以商用车行业的区域特征很明显丁嫌穆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的篙赁。而在中国市澄妆谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纹人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的掀,2010年达到了一个峰值429万辆喉涛苦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势未幂,去年是345万辆唬阜惧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过欠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赣缅倾,主要的原因就是因为重化工行业都坊,如煤炭酗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哨。另外整个物流行业的效率在提升评橙匙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桃。   随着市场竞争的加剧蹦,行业整合也在加速处丧,份额由2010年的44%提高到2015年53%十,再看一下今年商用车的情况攘,今年一到七月份销量略微增长哼惰悍,整个商用车行业增长2.4%憋,我们判断是过了低谷牟诉贬,所以下一步会有微幅增长富茅。2.4%其中主要是载货车贡献的煞篇,同比增长4.8%岁擦,客车受微面的下滑亨宦妮,导致载客车下降了10个点华。   关于未来的商用车市乘,我想从四个维度分享一下我们的判断艰。   第一是从宏观经济层面赏浚,从金融危机以后羞惠鹊,全球市场增长的趋势是慢下来的较,乘用车商用车的比例现在基本上在8接漓:2我,但是进入“十三五”之后我们判断瓜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惶抡,商用车因为是物流工具的企业铜腿咯,未来会有所好转粮管,但变化不会很大斥。   从技术层面来看锯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贫,现在正在快速进入智能化的3.0时代辣楷啪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒奁荩快的鸵。   未来的商用技术主要围绕着智能化镁寐旧、网联化遣惟懒、电动化露恐、环保化来追求汽车的高效泻侠鳞、绿色不、互联和安全蹋槐。   另外从中国的政策法规来看盲玖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哗敌浑,从客户需求来看惩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求返程儡,推动了中国新能源车的高速发展傅河,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆珐少师,同比增长102%磊级肃,其中纯电动客车3万辆充版祁,同比增长176%块痪。未来在城市公交以及城市物流浦绞、环卫等方面就,电动车还会有一个高速发展南乘耍。   下面分享一下福田在科技创新未、转型方面的一些经验和做法俄。   在商用车2010年达到高点之后莱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贾,加快掌握自主研发的核心竞争力瓮喂檬。通过五年的发展来看潘夕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挞歉。福田汽车目前的研发体系是两级芜羞丝,一级是福田集团的研究总院纷枚开,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氨派,曹博士也说溅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆需税蓉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呕,是一个二级研发体系炬痊奈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泼嵌、整车的集成以及母ヂ纾块开发和整车测试的三大核心能力奴茹功。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溶咎、康明斯等等合作单位进行深度合作韩、改变和创新地啤缝,推动整车的技术进步鸽烂。   在转型方面探,我们这几年主要围绕着几个方面缝萝。   第一是产品低端往高端转型廊,在“十二五”初赎,我们的高端产品占比不到20%岛栏盾,我们到今年年底高端产品能达到70%溅澈。   第二就是从国内往国外转型诡倾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呜簿洪。我们连续四年商用车的出口保持领先疚敢别,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长荒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的溃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的囱滇胯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哨岭淑,另外为了解决汇率和贸易壁垒琳砍炔,我们在属地产业化方面做了大量的工作嘘订讥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础负。   另一个就是从制造往服务的转型临睹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辉接虚,在“十二五”期间晌识,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益猜辟剐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸县互探,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子对盼捆。福田康明斯通过这几年的培育弹伎,不管是从业务的规模誓铃、收入墙、利润现在都发展得非澄鹑⒙啵好鸵,另一个他也对我们福田汽车的整车绣,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒砭好的支持翠礁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新环。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目才,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3似叹换,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瞎荤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的建。可以说尽管卡车的量比较械獭,但因为排放比较高勘,另外一个因为运营的里程和时间比较长硅募,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狄福腿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍翠妙逞,实际上物流的效率还是比较低的驹奔。基于这一判断便,我们提出了一个“超级卡车”的项目骋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源局素瞳,通过这种材料的智能化炕、材料的纯电动铝图睦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勃、环保卧程、节能叹、高效圃颧敝、安全涤、智能的超级卡车搐桓行。我们的目标是要实现降油耗30%危狡氨,降排放30%呸谋,整个货运效率提升70%腥卉。   另外是关于福田汽车的车联网技术抚活,我在福田分管车联网业务磁钩良,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弟,因为乘用车是一个消费品妒,买车和用车的基本上是一个人吼,而现在主要是用来出行的虏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痘,但是商用车不一样赁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的湍陋单,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用斜,驾驶行为各方面的安全葱,另一个就是乘用车是一个地域性的车故薯,不像商用车需要全国跑发寄滇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨变,过两天跑到海南去了临。所以通过车联网对车监控的需求更高一些房规稗。还有商用车的故障率螺稻亩,因为它的工况复杂势醋,商用车一般具有轻载等拔、标载和超载靖片焙,但是对轿车一般不存在这个问题莽恍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敞碳娩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的递茂狭。所以通过车联网对车进行故障预警嘎、排除以及程序优化等方面队,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蚂岁,建立与客户的互联互通辩,为客户提供增值性服务嗣陵摹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商釜任略、服务商和供应商产品质量和服务的水平菠店肝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划常骚。大家很清楚枫付,围绕着工业战略镐,德国提出工业4.0肺聊,美国也工业互联网按伸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忌、英国的2050战略涛毫虑,中国也提出了中国制造2025居躺镜,福田汽车结合自身的一些现状烩汇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鞭扳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台算。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冀爱、企业与企业盲洛持、企业与产品菱贸、企业与客户的互联互通及菠。“五智能”就是商业智能渭沤、智能管理成套、智能汽车擞芹、智能工厂夹天、智能制造偏。时间关系酚,不再进一步叙述溅榷啤。   目前骗略,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哇疤。福田汽车愿和大家一道妇,通力合作箔,整合资源吨,协同发展钡设,共同推动中国品牌的加速崛起烩砷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捶墒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耐规。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峡喷络,力邀政府副、行业乃、企业芥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澳,寻求产业发展有效途径侵肠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员详式、舍弗勒集团副CEO堆汉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动姑懂柯、驰骋未来》的演讲实录鸿。 舍弗勒集团执行董事会成员肝鲸换、舍弗勒集团副CEO久绷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾台新性、女士们鬼、先生们惋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论型漠伎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略量班,我们的愿景眉挺泞,是如何来推动我们未来的出行和移动墨结。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容荚蕉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景违迁高,我们是一家领先的技术公司萝茫敬,在全球都有我们的足迹陋烈,我们一直致力于移动豌享敞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汕铅陵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蓉逃。   舍弗勒一直致力于创新版滇墨,也可以说我们成功的因素是质量欠、技术和创新舶汀。我们在制造业方面有很强的实力褪,在系统研发方面投入非常大兽复。我们创造了一流的工艺和技术夺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浪型。特别是在电气化以及相关的动力总成方面库妒,今年我们在德国获得了一系列的奖项敝悍沃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喜。   就像很多其他的技术企业一样背魄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域梨。第一是环境友好型的驱动侠从等,第二是城市交通赡迸,第三是城际交通奸胃茨,第四是能源链畔。比如说大家可以看到碳镭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翅剖,人口结构变化非陈憷父恚快虾滴,老龄化社会已经展现在我们面前队,技术变得日趋复杂萌,数字化技术的利用领域不断的扩大叼晴,我们需要找到更好的方法来彼此了解懂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涸剿。数字化是一个关键垛,另外就是环境方面敲砍、可再生能源还有资源的可用性策肉怯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题箍,资源的短缺也是我们要去关注的逃。   再看一下经济的趋势截,我们现在处于一个全球村河姐宋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题臂存厢,这些是不一样的漂擂胃。另外就是可负担性的问题梧氏幕,我们要为客户带来更多的价值婪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题裤吻,这些都是我们要去关注关心的驹。   我们来看一下未来的战略灸,主要涉及到四个窗口暖谋。   第一是产品本身牢推彭,我觉得对于汽车产业寂田胁,对于机械制造产业来说都是非常关键的绣。在这个领域/行业糖帆奋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饶斧,要减少对环境的污染红。   第二是当我们制造产品的时候订辨,或者制造产品元器件的时候虱,要关注它的功能厂目。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行起换口、城市的交通亥,对于汽车以及对于我们的供应商旁,可以为汽车产业提供什么样的元器件污艘,这些都是我们要去考虑的藤。   第三是城际的交通貌病魄,涉及到比如说航空暮凄、高速铁路的一些竞争似为界。   第四是能源链的问题免揭夯,我们有什么样的能源是可以使用的渭,我们将来的交通工具运用什么样的能源阔岭瑟,这些都需要我们考虑富锭狄。   看一下将来的动力总成警。我想给大家传递一个重要的信息惺,在接下来十五年时间里贤榷,从全球来看谋矩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逗谢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分财嚼。   但是现在也有一个趋势发展得非称鸶穑快洪,来自大众和奥迪的这些厂家巴痘础,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毒。到2025年辖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%顷摔爆,也就是200到300万辆的纯电动汽车坍板,所以到2030年可能会是一种不同的情况齐板貉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陌惯。我们还需要让它更加有效一些枚舶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烂模,还有电池或者是燃料电池等等嗓,这些都会占据越来越多的份额际。对于我们汽车产业来说非常重要鞭夕,对于政府来说也是非常重要的抚税。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疯刹,比如汽油息,还需要考虑其他的一些燃料睹素凡,或者是人造的燃料等等杉登鲜,需要考虑更多类型的燃料饭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求洗疗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面塑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车操,包括48伏的解决方案帛,它主要是对手动传动系统的电动化工。我们需要首先实现这部分的电气化目。另外我们也需要对离合器实现电气化活酱舶,也由于推出电子离合器夯惮。另外我们还需要进一步提高效率起串。也就是要进一步推出我们的混合动力母愎拢块48伏系统拒攘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木蘅睿块的解决方案吠愁钒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汲,针对高压的电桥驱动解决方案痞故坎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案督。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汲父恃,以对其进行电气化处理诫穗。如果将来我们有纯电动汽车的话峦凄钒,它的电气化程度会越来越高玛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战红灸七。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瓤,因此我们需要进行标准化估喘峦,标准化是第一步磺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谩韦啤,或者说是一些部分的疵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缎爬辈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求期开蚕。我们也需要减少车辆的整体的质量险耽肮,主要是成本方面是一个重要原因孟讳。如果需要建一个标准的话懦陆充,我们就需要有更好的一个平台蛊俩夺,也就是说我们需要基于标准的平台马齐床,或者基于标准的纳凰尚海块进行我们的汽车制造零馁凯。   我们需要全球的平台化解决方案授熟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求衔。关于动力总成方面甫,它的变速箱是最关键的一个部分察遍。我们刚才提到一方面是包括内燃机橇家,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起昆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抒。   接下来看一下我们的重点产品飘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面算圣娄,我们为中国带来了什么样的解决方案钳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蒙,我们推出了高压P2混合动力木停块酪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决啊,我们希望能够改变它的一个变速器嫩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换领。   通过这样的一个标准的钠椋块化设计床培,它可以适用于各种变速箱之间的转变涸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求窘,我们的这种创新型P2的混合动力钠肱事郏块可以帮助实现不同程度的混动功能互。实际上碑堂羚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案想仍剿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产头。这是第一个解决方案栋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沃啦晌,它叫做高压P4电桥的解决方案睦琶韦,可以用于SUV或者车辆的CD部分距赌。它具有高功率密度逛晌脆,可以适用于不同的车型贬嗣,非常容易打包进行个性化设计釜节温。也可以用于新能源的生产蔡幂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奴。它可以让我们更好地使用内燃机画偷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咀,这是我们两到三年前开发出来的呜笨蝎。也是考虑到了中国排量的需求斗,或者是新能源车辆的需求瘫萄。针对这样的一个需求纲豢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浇吞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机灿韶缸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机守,我们中国团队也为此作出了很大的努力寇鞭,这个发动机是专门针对中国市场推出的脯白。   另外就是在变速箱方面泻戳腥,我们也推出了一个新的解决方案兄竟,是集成干式离合器的DCT变速箱淡挛苛,机电一体化离合器和齿轮执行机构敦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桅檀惨,对于工程师来说胜,我们都是非常理性的坡,但是有的时候我们需要具备一定的感情篓敌咯。对于我们的汽车技术来说媚,我们一方面需要理性空淡,另一方面也需要激情奇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胎刮靶。针对方程式1的赛车蜜嗡蒂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成路寡奖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展逆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龚访苫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拱槽庭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厘,力邀政府建、行业绰廓、企业朝猫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豌,寻求产业发展有效途径羚乱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事内、副总经理 吴松发言实录江。 广州汽车集团股份有限公司执行董事柬汤臂、副总经理吴松   尊敬的何部长擅、朱总钳鹊煽,各位嘉宾硅瓣、各位朋友啥,女士们蛊孝、先生们怖,大家上午好环。很荣幸参加这次论坛陛,我上次参加此论坛还是2011年峡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锯,那时候传褀刚刚才有这个名字辽伶,传褀的保有量不到一万台级,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沪吃,这给了我们很大的信心和鼓舞卯奶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剃防。传褀一直也在努力化社秘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆词极涕,年均复合增长达到80%浩。目前市场保有量达到65万辆辉偿皋,已经成为集团利润的主要贡献者之一拌哥。   明星车型GS4持续供不应求仟庙凛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恨涂酿,而且GS8与GA8同一平台绊菩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品帆吃桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到充肛查,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辅沤痹,对自主品牌的支持裳,关键的还是坐煌戎骇,关键的是感受鹃尉,关键的是多提意见倦赡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌型屑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会费藩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捻彼。我做自主刚刚回集团鸥,将近9年半的时间榔幕傲,从不愿意干到喜欢干附惨,到对自主品牌依依不舍魏呢颁,到对自己找不到定位和方向轮绩港,感觉到人还是能做一点事类。所以这在这里借这个机会突剑,感谢在座的我们各位嘉宾昏郡、各位媒体的支持钉,也感谢传褀团队的支持冕烙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力测凉剂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持丁。   我的发言主题是构造改革创新驱动彼需呸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考昏。一个方面汽车产业发展形势分析褥,前面讲了很多了飞,我就不多讲辨叫。   一个态势是稳步增长船苦汗,但是全球增势放缓通靛。中国汽车产业发展仍然有空间掇唯,仍将会领跑全球汽车势呢古。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台岛膊,中重型商用车达到400万台弄齿超,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粉膘。中国汽车销量将达到3140万台腊结弧,我预计可能还会再多朔废,关键是结构看你怎么改来?如果要参与全球竞争漂乾失,那重要可能生产量还会增长畴壁,复合增长率将达到4%瞬。   第二个特点心,优秀自主品牌加速成长铜漏埂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腾鲍。中国汽车市场发生了深刻变化誓洞,中国品牌迅速崛起贿,优秀自主品牌加速成长涪。关键是要产生优秀中国品牌下江,不管是哪一个企业巴窃叮,在现在这个环境下卑琼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纯,还有我们何部长百,这么一批老的汽车界的前辈歉挂,到了这个会场又在用行动来支持逃。大家和我们媒体各个方面的朋友魔厩,大家坐一坐煞脊佬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别雄,差别在哪里艘洗穿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的独。关键是中国人要团结陆收,不要互相贬低峭节姜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦彪习秀,抓一到几个灵染搓,不要想象太多咸,我们从来不怕想象擅端埔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向犁登,坚定方向量趁癌。   那么数据也说明一切帘藏,2015年很多中国汽车加速发展逢秀霞,行业整体增长率为7.3%的情况下缺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皋容,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彭愤羌,相比去年又增长了1.2%百分点妻归惧。而且自主品牌抓住了很好的契机宠动,在SUV里面我们是防守的呛,是中国品牌先站住位置幌棚,合资品牌再进攻号农,再加上周围的环境变化宽脚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力敞淌鹃,占据主导鼻椭环,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个施达,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人管磊灰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲列纭,统治了我们的各个方面持竟。我们展开进攻是非常艰难响并,但不是说不可作为步,要选择时机山。我们要在中高端里面取得突破吻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逼黄,这是韩国人讲的即湘,不是我讲的蓖撵誓。他们说羚被箔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粪豢材,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌帽草,如果不选择是对自己的不自信琼伟,这个不能靠强求肯汝,靠品质改、技术韧嘘、新能颁波,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品青。   第三个梢纹松,汽车消费升级和资源制约涡邓境,也迫使汽车产业需要供给侧改革股剩。不但要有好的产品耙,而且还要有低的成本嘿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耻帅肚。在汽车需求方面攻抵睬,80冲惠揪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军念,个性化阀悄感、智能化岗、体验化等方面的需求还在不断地上升隙碴傅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战木模。不管怎么变化泉,满足顾客的需求沤息,满足抓住市场的脉动班才,这个是关键点开酥。而且资源供给方面碎酱,现在的人口红利逐步消失地,而汽车不是简单劳动段,是高技术情况下的技术劳动拢拖埃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蒲几,我到那些国家去考察过成,没有中国这样受过良好教育哭恰搅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘶污,那不是每个地方都有的想办骸。有的地方上午上班暴频,下午到时间钱一领就走了抽牌南。所以对一些合资品牌来讲遣晴藩,中国也还是蛮有魅力的兽陌危,关键是要拿好东西出来眉炬,才能谈自主穿妥。   当然工资涨这是个客观事实尘监搂,2011年的时候4.1万入请鸿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万臂,这个不高的牵料,还要涨锣层。农民工那么辛苦荷,给他一点钱算什么毖呜邦。但是钱从哪里来抖掂?我在传褀亏损的时候纳,工资涨得慢澎,但是想办法补贴嗜极济。这几年别的都在减毁醒,就是员工工资不减沏健痪,但是效率要提高啪土吾,要杜绝不干活的人蜜户玩,最后挣得钱多建详畔,干活的人还没有机会淌尝挠,有钱的人天天有时间去议论试,没钱的人在干活勒,这样大家积极性都没有了题肯。国企的弊端就是这个父耪荡。   那么在监管方面僧袜,工信部刚才也说了凶,我们的司长也说了陀桨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剿擞,在供给侧这个方面要下功夫衫彩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丰模,作为五大发展理念之首牧附,当时这个报纸一播五大发展理念全,那时候我还在乘用车嗅蛋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去点鹤录,这十个字毛猜。为什么呢七?因为没有创新就没有一切天哄,没有协调就调动不了资源柏,没有和谐的话勿耿,共享也很难恢梯狭,大家不愿意跟你干弛,我是不相信英雄的玛,但是特定的时间会产生一点堑,还是要充分调动群众的精神戚苍,各个方面全方面的参与闺磁霖,企业的成功除了它的领导者的作用苏,更重要还是把员工的积极性调动起来饰聚,人民群众才是创造历史的动力桔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人取,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革楷拒鲤,需要我们从技术管理臀、营销木朵辣、品牌坤凸、产品蔼妥立、服务全方位展开创新妙丸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琳,来推动中国品牌进入全球拟断措,成为世界品牌断催熬。   第二身煤,汽车产业供给侧改革方向与实现囊滇欠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沁娠。   首先慨,在自主品牌方面膊唬皋,我们是追求全球视野开展正向开发目橡爬,坚持以我为主的构造核心硷谅,组织全球资源休骇枪,开放性自主研发模式谜磺距,掌握核心的竞争力陪,获得了可持续发展能力冷泼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人儡排奠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人让劫地。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了且等潜,我们的生产能力标准是35万溅全访,但是预计今年我们的销量会超过35万探啼味,有可能达到38万胜襄秃,当然如果制造组织再高一点串勉,可能40万阮梦,也还是有可能巫力裤,但是大家别报到40万啊老桨。这是有体系空络块,有制度保障的臼,有员工的全程的参与碧推板。一个别的企业的人到这里来看梢堪净,他说你这个企业为什么增长这么快此,没什么别的茧欺,员工的积极性调动起来了卡臂持,他们说划捻桓,我看到你们的员工眼睛充满激情吴耐,因为人天天在干活的时候就会有理由即肥群,如果执着地做一件事情带有一点追求嘲,那就有远大的理想算。   放眼全球暗敢,在开发方面整合全球优势伙,实现研发的全球化沧,人才全球化省、配套全球化奶醒。依托国内的研发资源别烂聘,充分利用国外的资源开展研发资源整合渺茎,打造企业自身的技术体系懂太输。我们用了将近五六年的时间府,我们确立了G-CPMA跨平台耐泛桑块化架构蒙惜脚,我们第一代的产品是引进消化吸收忍对邦,第二代产品已经完全进行了提升弧,但是没有否定第一代肺堪罐,掌握了数据链赁,掌握了开发的流程挖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抚韧俄。实现了一个平台可以开发六七款车型盲读露,实现了多个平台车间的相互有机关联硼如,实现了车型的变化多梆纤波,开发上市快森,质量易保障嘿,低成本雌酿画、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设璃番。   第二个簧,坚持质量为先炼庐,推出精品车型妓帮,提升产品质量锰骨,加快自主品牌产品开发氮淘挝,提高汽车供给侧水平哎吉顾,推出符合时代的互联网化的产品搞涎逆。打造消费者喜爱的精品车型盛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挂锤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纯停,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袍。实际上汽车不管是新能源也好撂,产品的三大特点擦狮径,一是颜值不好看别人不买克,第二是品质避稻史,没品质也等于没品牌漠程察,天天出毛病心里不愉快递疾,第三是性价比苟私,就是靠成本捌。我们的员工不需要培训就知道品质欺材搓,因为好多从合资企业来提溜,合资别的没培养狈勒,就是对品质追求糕,结果就是成本搞贵了稠,把品质先过关棋,回头成本再来逐步下降祁忙。我们第一个解决的是品质提雀记,第二个解决的是颜值挤惺畅,第三才是考虑成本灯。成本弛皇,供应商的成本我控制不了褐溃,如果今天在座还有供应商的话虚失胖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点橡,还是有这个机会的粮捅需。但是我建厂可以控制东算落,我们内部的生产流程工艺爆井端,我会重新再造韶,这个我投资减少了绿,今天也披露一下勘,我35万的规模最多可以干到60万滤瘸。如果创造性一点可以干到65万峡匙,总投资50个亿渭,含整车加发动机澳需栏,这是内部数据田对,来给自主品牌共享颁。   包括一些模具加在20个亿凳脐、70个亿沫钦男,最后的结果我都不相信灯膘,实现平台化颗、公开化懈、可视化氖判戈,让所有的东西全部依照规则阳光推进居桨。现在我们的供应商也很满意幻缝,社会上也很满意闲蹿绍。这就是在体系磐弹爬,在这些方面的作用力扰姓,防止一个部位一个零件撵备,一个车就不同零件不同标准暗蓬溪,那怎么做港笨感,永远做不了好车汾。这个要感谢合资养成的规矩娜碧柑。但是自主也会给你更大的动力试拷,动力是在研发拈糜,其他方面再有作为箍。所以我们是国企的平台洼,民企的效率烷加佛,合资的流程贯须垂,这三句话就是这么个意思项解眯。   第三个辨,坚持智能制造打造智慧工厂稀捆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搜,实现占地面积的有效节约扇袍眠,我们的合资企业结,广汽本田在推进第三期的时候眷,就是根据SSC这个原则憾。SSC的第一个S就是小型small头时,即所有资源空间最小懈、设备小型化;第二个S是简练simple腊,就是除去浪费壬奢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妻吠,complete恃孺,以追求小菱、近剩扑筋、短罚耍、轻唇,最合适的自动化尉、慕剩块化吮乐。所以广汽本田第三工厂运用SSC羞咯袒,它们的车间占地面积减少45.5%恨伎笛,投资减少26%搞,跟它的一二期比虾碴,能源减少了29%参玻乐,成本节约了21%牧。   第四个坚持管理创新圣畦捶,开展构造改革家廷端,主要就是我们广汽丰田狠,因为我原来在广汽丰田发动机挝操,我9年就去丰田一次托,去发动机只回了一次丛,因为当时这个地方环境太好了覆吞,我怕一回去又不想搞自主了狼限泼。但是鼓励我底下那些员工经常去吻,去交流峨沏阜,日本人也还不错溶,大家都交流榷浅。但是技术是交流不来的举,思想文化还是可以交流的搏。最近到丰田去了一下息,大有感受磁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脾酬厘,它从最关键闷、最基础的制造环节入手呜,开展生产管理创新式汐,从制造轴恍奇喉、供需轴豢、采购轴出发垫赌,深入开展构造改革刑虾朝,实现全员参与草侗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疚晴恃,充分调动员工的积极性壁归酵、创造力喀酪关,取得了良好的成果希。经营绩效方面畅脖肩,今年的销量增长不多是浮擞,但是利润大幅提升扣吠晌,生产效率显著提高示。人力绩效方面贡刺沥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垛恢,管理体系与生产流程更为完善错、合理松。   通过改构造改革唱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升订磺犁,根据他们的预计白齐,已有的数据立傲哩,2017年单台不良率预计会降到0.01%飞,就是万分之一啤。而且现有的工人总数减少1600人焦。就是现有的存量也可以变化驰唉履,他们现在不到一万人少瑟凛,要减1600人猎皮诧,它新建的工厂斗贬慈,员工还是要招的献北皮,但有的还是要走坪。就是用减下来的人把他投放到这个地方烙匙视。   第五舍,坚持体制增效沛,强化体系创新夹挝。既然这些企业都到中国来了散才,有机会为什么不学一学呢班史到?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下须抄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颧寸次,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茫片嫡,广汽本田精益管理断酵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式独轰。为什么搞一个广汽生产方式汕?为什么不造一个丰田呢唾挫?这里面要说一句撑可,丰田生产方式你不能完全去学课,条件不一样雹锈奉,环境不一样卑磺缕,人员的基础素质不一样喀弥得,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巾泞铂。你学它必须要结合自己椭建标,连日本的企业去学它的钵平咳,有的好多也不成功孩,当然我不能妄断哆啦,这是从资料摘的贤释鞭,不是我说的含。   第二个健构,我主要员工整车从本田来举新毯,发动机从丰田来眷,也有一部分本田年,两个企业不同的模式怎么办朵?发动机就要按丰田来砍囤,从头到尾来丘前,坏的不学好的学杭好,整车就按本田的来捅。但是一个企业两个体系怎么运作呢乱慨忱?我说干自主就不能有体系扦驹,要体系就是传褀的体系据。不管你是从哪里来鞘廉斧,包括从社会上来沁,来自五湖四海一个共同目标韦,要干好中国自主品牌耿。所有最后提出了广汽生产方式诉痉,以丰田为主结合本田黔,这样把文化府备辅、体系做好答,但是还不够巩固蛋股柯,还要琢磨埔窃,现在体系已经起来戮抠。   我们从2013年开始策划攘怠涵,集团的主要领导说这个很好翱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仟嘶葡。   所以后面我们的产能又不够了铅榔,销量又搞起来了开太梳,整车进行改造适、发动机进行完善纲猩,整车排、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烧腐既,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痘,就是第一条生产线蛾烩碧。第一条生产线上半年生产了将近16万老,20万的能力干了16万鸽逻汗,实际上还可以做平控,全如果满负荷做的话剿拴鳖,估计干到35万都没问题仓窜停。极大发挥鬼,这个不进行全体系变革很难讥。发动机装配线一次合格率99%驶,这个零部件产内库存减少70%千丛,厂房面积提升30%穿僻管,原来不够用纳猛溜,现在多了这么大的组织太逻。库存资金减少50%诞,更为重要的是这一成果横向展开皆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线饰,它的年设计能力15万辆赡上莆,8月份的最后一天有个数据车毙坛,他们双班日产已经达到了650台唇,它的满负荷是700台倘缉,估计9月份就可以满负荷檀磕。这种提升的速度目死诫,全世界都是先进的徽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卉俯,它的一次合格率最高达到了93%间唯,平均水平92%篮斤秒,接近丰田中国国内水平袍磺,当然追求的是丰田日本的水平黎父硅,广汽丰田学丰田本厂醚刀耽,我们下一步也拿一个计划绍来,要挑战就挑战一流录,否则没意义颂。   那么我们以建成世界级工厂为准则莲暖试,以广汽生产方式为核心蛾理,融合了SSC原则敞队任,运用创新思维全力发展智能制造技术辰免幸,打造智能工厂患。我们在第二工厂通过价值流最大化檄、设备智能化苟,生产线自动化菠、物流信息化售、网络可视化叛恼绍、操作简单化搏胁、安全绿色化复、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级湾。这个第二个工厂是非衬嫦椋好暗、非常成功的一个例子蠢撕输,但是这些都实现了芹嚎融。   第六是坚持品质保障玛,打造高端品牌恍容榷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瞳,高的效率提供优质有效的供给娇衬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量滩厘起,连续三年获得中国质量壁空、中国品牌第一娟到,超过很多在中国的合作企业矗颇客,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八投脯癸,所有企业里面包括外国品牌垃拖奠,与广汽丰田并列第八青便,比2014年上升6位墟梢僚。   第七港,坚持客户至上寡溪,提供优质服务浚,不管是在任何情况下桓壁昂,用户是我们服务的对象姐俺,也是我们的衣食父母辱模,尤其是作为汽车这个特殊产品嘛确,我们对安全堂淖珊、对生命的一种关怀锋清,作为生产制造环节的改革性劫故,是汽车产业供给侧改革的重要方向霜吹多,但服务环节的创新与改革同样必不可少具嘶,这还是目前我们相对比较一下楞耍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疯,也是一个什么机构趁镜人,我记不不太清楚施幕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洞。所以在产业互联网的时代涛葡,每一个企业不再只是产品生产者交相懒、服务提供商淌烦埂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冀竞,服务以各种形式融入到了制造业充酪、研发设计拆娩、生产制造钙半壬、经营管理萌、销售等环节弹惟玲。有价值创造的可能南么雌,就有服务形态的出现惰慷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限录默,两者相互融合惜尉、相互依存褂财,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展憋蹄磊。   广汽在这个方面也展开一些工作拦林珐,我们的整车平台将联合金融斯饯、保险储、物流鹊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务聪巨,车生活平台会涉及多个业务平台古蜕,除了常规业务平台还包括了配件商城谋槽、用品商城烂肥、社区服务连锁沫,用户使用汽车的整体生命周期凛跑竞,产品的购买只是开始财年,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抢群千,这才是我们下一步发展的重点赶。作为汽车服务提供商灿,我们更应当关注的是用户的体验耐硕横,以及给客户带来的价值增值感受坷,汽车服务O2O的打造辉借,也是为了满足汽车全生命周期的需要呜,以及品牌和价值进一步提升的需要敦苫。   第八扯,就是通过这些改革核慌,整个广汽集团范围内的成果棘搜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菩柑,同比增长28.8%拧煞、29.7%僻,比行业高出20个百分点稀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平渤记,同比创下历史新高筏献改。当然传褀在这个里面那是贡献更大每筷,1—7月份销量已经突破19万陀,超过去年全年獭盘,加上8月份最近的数据痹抄吗,今年全年的任务22万已经完成了泥,同比大幅增长143%杠四。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谋叙,位居第303名史凡淬,比去年排名上升了59位逆笺,整体实力大幅提升锯。   第九苹,就是广汽集团的发展十三五战略扇。简单地就是一个内部协同创新酞鹊,外部开放合作拴久,这是总的原则乱呸撇,全面实施结构性改革丸能,实施一五一三的战略偿汀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆岗凤,这是一个保守的数据逼,因为传褀搞不好就过100万椒凉,前几年说传褀100万两镀妊,别人说吴总肮掌住,你是不是在吹牛答,现在领导嫌我100万都少了赐,拼命把产能都整合过来了木,成为先进的汽车集团酒桑孟,做强做实研发整车零部件炒摊、商贸服务和金融服务五大板块汀赏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拴绵,实现自主品牌事业的跨越式发展省貌抹,全面实现一个“三”是坛萝,就是电动化感篓、国际化酚把靶、网联化三个方面的重大破滇是戮。   各位嘉宾兔、各位朋友究雷显,女士们谎排容、先生们虑,在需求持续升级纠窟马,资源消耗的情况下刹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瀑胶、品质优先钩炭仓、创新驱动的发展路径袜湃摆,坚持正向开发卫躺,提供优质产品坦锋竭,坚持智能制造慌缕姓,开展管理创新袍悼,保证服务水平遂石,注重品牌高端化绒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花第渤反,共同推动中国汽车迈向新的台阶马擂卑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帅思,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜夹隋:李芳" "  今年3月吹传,借百年庆典之际睡弦壁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棉,即“智能互联”范、“绿色出行”和“自动驾驶”颧钒财,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铅扩珐。随着战略的提出涝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炯檬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上关。在这其中炭答骚,“人才”就成为关键问题叫酒锌。为此伺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备普巢冯。   根据沈燕的介绍可以发现项屉祷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堤娄,涵盖计算机途色攀、工程学来、自动化四飞、金融等多个方面萍角。她坦言门,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入衔绞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俱。因此白峰悼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才府。”这其中包括互联时代的在线招聘蔑屏,“例如我们利用自己的招聘平台鸿辅须、Linkedin唤价围、智联招聘等在线平台宠,以及大学招聘染漏搂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘到誊彼。”除社会招聘外舒筛,宝马也会通过与院谢装傻冢合作炽污校,提前把学生引入到企业中笔惹,专门为宝马培养人才脸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坝粉熄,举行“宝马同济日”这样的活动秦溜凳。“去年我们就以互联驾驶为主题冠巳首,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品顽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堕陆。”沈燕说道掇獭。另一个重要渠道忿骆,就是内部员工的推荐秀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搂,让每一位员工都变成职位大使群啤,在朋友圈进行转发传递绞。   “我们对人才的要求瑰,在能力方面最重要的是对业务的了解答涉。这不仅包括对业务今天的了解蒂,还有对业务未来的了解唯。要知道未来战略方向是什么蹦棵,需要什么样的技能糯回。 ”沈燕告诉记者桥驾棱,“此外断豢璃,我们对人才的要求是不仅要了解中国毯讣,还要对全球化有所认知燎肝伎。随着技术的发展步蒋,我们对人才的需求呈现‘复合袭蒲熔,跨界’的特点劳队。但是癸谱,这类综合性人才很难直接从市场上获得午岗混,需要我们进行入职后的培训倾。 ”据了解糠尝惋,宝马(中国)每年都会根据员工表现露惶,提供给员工出国培训以及交流的机会托干,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贡凳杉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换庐匆,以拓展视野估逃块,提升能力钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沮故肋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敛,吸引并拥有了一批充满抱负币、专业的本土化人才纠盒羌。而面对未来盼扒,本土化人才也将承担重要职责谓家窃,“这包括为‘在中国窜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滥。”沈燕表示谋觅。2012年鲸甜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题暮,并在上海组建人工智能团队团廷,承担电动化和智能化的相关工作镭。另外谦拷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巩。 这个团队将研究和紧贴中国市郴佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乌狭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中郎书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊猜唬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上福,用“数字慧誓、概率恕航、未来”为题涵,论述特斯拉电池的高密度惯佛、续航里程及电池的安全性熔。对比国内罢玫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肉炒,并预言电动汽车和智能手机一样集拧,电驱动和自动驾驶注定了是未来理篱烙,不可逆的未来穗腺。 以下为原文固:   关于密度和里程数疾。 特斯拉Model S上市已经四年多了傲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铅,至今为止一个都没有兑现融扩怪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)思躺底,里程最长的量产纯电动车侥炕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奥柑侧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弯竿烷,忽悠消费者静。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刃,里程普遍降低10%以上)来体现里程脱,在有些国家辅助使用NEDC的标准聪狈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猎。   关于安全性和自燃率挠。 自从2014年初安装了底护板四吮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拷舌,远远低于燃油车秀,各种撞的惨目忍睹事故坏碎瓤,也都没有发生自燃橡辖。相反汲儒才,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倒诽,却成了全世界自燃率最高的机动车恰得轨,更远远超过了燃油大巴的自燃率胖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歌赤捷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猴恍,车门闭合的时候已经有点变形了)古吨背,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孺芯,几乎可以说揽:特斯拉重新发明了电动车兄。    国内真正用心做电动车的企业酬力,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术夺煽搁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机静爱激、变速箱惯、油箱等耪淮,改造成电动车的事情)吓固幻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惨,才会全力以赴来押注电动车蜂亮。当然靶畏痛,也可能是很多品牌都在蓄势待发磐沉谁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招聚。    电动车不是什么弯道超车维吼,而是换道竞争了喝。    今天的电动车搞亭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妈猜羔。待机时间是诺基亚的几十分之一事泻,软件也没有几个嵌,通话质量也不好搜,汉字输入也麻烦的要死表浮。和智能手机一样含,电驱动和自动驾驶注定了是未来虏,不可逆的未来标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   2016年8月30日饺钾,在北京新浪总部醇,北汽新能源充电部门副总监陈保江臼舞、北京华商三优总工程师丁晓伟踩、电庄总裁兼CEO先越傻忱捶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动借凯漆。    作为新能源汽车销售终端环节奴操惺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线理才改。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤搅贰,更是充满了诸多困境士,不为外界所熟知驼。    那么恐祭权,作为中国最大新能源汽车市趁艿涂琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况虱癌粟,北京模式发展的瓶颈是什么个还碾编?有何值得借鉴的地方旁热?又该如何去避免失误和纠正微巴?政府侗俯、车企固穷、消费者在这一产业链终端中猩耐怕,分别又该担任何种角色叮讥舒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录化:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山檬幢:魏总捞,刚才你从用户的角度答伎忌,同时您也是媒体人的角度慑嚎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炔效,您从媒体和用户身份的角度讲一讲久孺迁,您发现了这些问题之后李虚筏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率报溶缴?    魏士钦澄撅番:其实我们一直在琢磨这件事砂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芜毁藏,这两点是能够解决掉的奋。首先第一个焚阔时,支付福舷疼。就像刚才先总说的饰,有个银联一样的东西落翻,接下来有个第三方鸥,或者接下来大家都使用微信支付性烂,不管是充电桩也好恰汾垮,app也好忿俗戏,还是当时的扫码也好夕盯,还是微信也好匣乡,支付宝也好局,能通过手机支付牢帝烩,基本上都能解决掉传死秃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晤乔尘,我们把支付给它想办法统一了泉扁棠。不一定统一到一个里边去海盯,大概两三个烩藕帅,大家都在用窖,这就没问题妓。    第二挫卡,这就相对更难一些了镰,应该是有一些第三方平台真正站出来伤,能够收集所有的真正的准确的信息梳杰邻,其实当时我们自己在做app的时候史浮清,就是在做摸点的时候察墨,我当时就矛盾吮齐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点请居谱,后来琢磨来琢磨去罚,通过很多用户的反腊狻,我定义出要摸一个最准的点姥糠,不要最全的朝。准是什么概念惕?第一晦铂,我找得到搬法肪,第二舱捕,我到那去一定能用得上氢乓。如果我找到它了芒袄暴,也到那去了情光沸,但根本没法用管剃,那就没有用了修羚茎。所以如果站在媒体角度饰紊,我希望不见得是谁昧菇,也许是个媒体堆淘喜,也许是另外一个平台谰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擂衡,但是它也不一定是最全的纽,但是它是这些所有的里面最准的荆细反,每一个用户都能找到桩腺戈,而且有百分之百的体验把电充上继权超。    我们碰到几个小插曲挺有意思的檄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蜡,是咱们国电的站扫弛颁,是快充冯愧。我们编辑去那边准备充电的时候贾,有六个跑快车的兄弟拆蔷,霸占着那个点露,就是不让你过去来,这个充完那个充陛,还剩一个车的时候纱显,就赶紧打电话给另外一个兄弟闷冲黔,赶紧过来充电滑阑。我们不等了阜江。但是他们不知道碉累,在那个点不到三公里的地方甫魂纱,快到积水潭小西天那个地方诵,还有一个充电站兴扁抡,好像是三个充电桩还是两个阀茨,一个车都没有崩,而且车位都是空的奉皑伞。他们不知道那里抽申窘。而且那个点赣宿,我们当时找的时候用了三个app碉付,只有一个app上标出那个点肚萝够,另外两个app是没标那个点备巩歇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凸那倡,所以准确性其实很重要里备。所以如果能解决这两点讽,我觉得咱们的空置翔、闲置的问题一定能解决绿峡矩,肯定没问题的滇疏毛。这是我的观点书。    黄山酪便邦:关于公共充电这个领域轨,我不知道魏总在充电过程中适辅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弛托?    魏士钦强帝:出现过伙拉,很多龋陛钾。    黄山诚话:这个问题其实很有意思的问题谩套,充电桩的标准是国家有统一的标准戏琶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陌。    魏士钦潭:是这样扮,最典型的例子就是腾势梧,腾势在很多国电充不了刊涎,但是在小E充电或者普天是能充上吼讣据。    黄山年拨汀:我们可以把时间放长一点来看叉卢驹,在2004室、2005电动汽车兴起的时候对,很多人都不知道电动车是什么舶补茄,充电桩是什么劳腺麓。随着这几年的发展圭,物业慢慢都配合了刹嗓娜,所以从成熟度也好蜕、物业配合度也好藐矩,应该是越来越高的偷娶。国家层面出台秋标改,新建小区予以配合挖氦,包括老旧小区的改造吗,都会多方面来共同解决这个问题擒。其实关于今天的这个话题茬陋,我不知道台下还有什么问题要提问的绷。没有的话坷碍,我们可以做一个最后的总结九儒。    我接着丁总说的北京模式的问题痘离撮,我们今天说的是关于北京模式囤翅彩,丁总说了一个北京是纯电的市撤祭ā,跟其他地方都不一样仍,上海是极端的跑淮讳,上海是混动市潮概亓亍,北京是纯电市场东驰。我理解还有另外一个模式灌,就是北京的充电运营商是最多的净恋南,发展是最快的猾苯囊,一开始是国家电网拐讥灯、普天在推辩娩量,后来群雄逐鹿呵,特来电迸裤、星星等等各种运营商都进来了嗣,包括先总这样的都进来了甭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贤虐矢。    魏士钦铰刺棘:现在已经不止了嗜。我们有一个数据健,说是47个运营商漏淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵糙悔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闷焦,我讲点个人思考和认识饭琉。    先谈思考休兴敌。第一诺咖,供给侧结构性改革内涵非常丰富兜俱扛,大家可能更多关注产品的结构性改革闯,其实我认为缅篮,源头是制度的供给和政策的供给漂夏,再是要素的供给悉,三是产品的供给来。    再把这个逻辑关系缕一缕啦配俏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给零斯,而制度茄洞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吗先逢。所以现行体制下钩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革甜剧?这是我思考的第一个问题坪窝痕。    第二个问题肯陡社,是我做企业这么多年的实践和感悟估摆朴,企业到最后比拼什么惊辖犯?其实就是资源的配置效率斤浮。汽车行业也如此派。你拥有多少资源固然重要泉苹,比如研发队伍蚂羞,既有一两万人的囱,也有六七千人的朔腑抚,还有两三千人的粗抗晾,资源差异很大哦思,但实践证明人多不一定成果就多劲,关键是资源的配置效率巢桅彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贯憨焙,取决于一个企业的决策效率和执行效率郸勉蛋。而企业的决策效率和执行效率赴,又取决于它的机制和治理结构戌面敝。    反过来浪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化册梳。也就是说冠磊,产权结构会影响到治理结构和机制谓晤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陀峦,进而影响企业的资源配置效率纲岁措。    从逻辑关系上讲衔瀑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革皇。    第三个问题密护焚,产权结构是前提痕,是源头性问题搅辱,多年实践暖巨狠,有以下一些体会腾睦。    关于股权徊反。股东应该优质化佩蝗夯,股比应该合理化错。近期也好患迪,远期也好锭妙,你不能把那些对企业治理皇阀稀、技术疮、管理撵甩乱,以及市场拓展没有任何贡献宋玛,反过来可能还会添麻烦者护昆涣,当股东灰骏啥。这样的股东不能要冬电。    股比结构这块堡甭,不同行业控轰,不同企业彤灭,它的结构模式必须符合市场规则挤坊遂。若是竞争性行业封,不管是央企胎颈,还是地方国有控股企业蓝,做第一大股东绝对控股赊森疤,很难实现建立混合所有制的初衷板。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缚,竞争性行业混合所有制要深混盾,不能简单地浅混举尖缎。什么概念然?国有可以是第一大股东共井,但不宜绝对控股憋祁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构莎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呜、国内竞争国际化这么一个概念东抱乏。既然是全球化猴坞仑,如果你这个竞争主体妥捍,你的治理结构谋芳,你的产权结构顷呕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疵逛平,你如何参与竞争淌钝吃?道理非常浅显明白疤存梦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践记。    江汽集团公司制定十一五规划前缸藩,我们就有一个想法氮啤储,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恍半炔。围绕这个思路隆老家,于是就有一个叫三步走的战略规划杉。    第一步碉惊部,把国有企业员工身份置换掉妥故,从根本上说革,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处但伟糜,对职工也有好处旅挤鸵,是多方共赢的一件事情粮捌坛。我们知道陡,国有企业这条船不管怎样陷视,开得好滴松票,开得不好谴帆封,哪怕再破再旧安掳,只要不沉下去势惶,国企员工都会抓住船板乓氨盼,不愿意下船物胺童。    如何把员工这些观念转变过来糙?只有让他们从企业人转变为社会人磋。因此精,第一步是2006年据,江汽集团公司所有员工进行身份置换啡枪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鲁统,作为每个子公司的投资主体蔼虏,共同组成投资公司莱。    这样舱人轰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东石呜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钉。    第二步帕烈,我退休后竿牌,引进中国建设投资集团有限公司拎想。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司溅。初步实现产权多元化愧己滤。    第三步柬阿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敬卉犁,包括安凯客车的控股股权瘸柬,整体运作上市瑟。去年1月获得证监会批准屠镭氰,上市公司已挂牌乱埠翟。    通过这三步走——置换身份讥臀含,初步股权多元化赶伍,整体上市枷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的壤锹霞,对留人起到了较好作用酵悸。在工业化钮瞪、信息化境徽、网络化尤其是移动互联网时代碍府,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侨酒,股东或雇主和雇员之间的搏弈劫负,更多体现在决策权和分红权领域拔樊。    为什么IT产业巩呢,特别是互联网企业发展如此迅速辽鞭饱?正因为它有这样的产权结构庐泵,这样的体制机制雌隘。做得好的互联网企业搏本盆,股权都比较分散膛警椭,管理骨干和技术骨干都有一定股份桥媳殊,可能这是大趋势偿蕊。    互联网行业资源的竞争和协同绥簿毯,最终体现在人力资本价值上伎部,他们要参与公司的决策和分红何猫侣。这个问题如果不突破涣份,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泻。   存量是稳定剂穷戊,增量是兴奋剂    那么粉变,内部机制如何变革竞肚暖?    1990年我接任江淮汽车厂长拒十,当时非常困难朔筋械,留不住人填。有些人选择离开睫敞,人往高处走糙,完全可以理解抡。留下来守摊子的这些人不容易诚浮酿,到我2012年3月退休特泌,这22年时间里吞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段篙。    第一阶段是2000年以前袖颈彪。可用两句话概括旱读良,第一句叫做存量相对稳定垒且落,增量拉开差距灯福。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状睛遁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犀挽,可能就有问题哨你。因效益提高而增加工资狙,贡献大的就多增晴拟横,贡献少的就少增险荤魄。即便没有贡献俱,原有的存量工资也不会减少罕递围,即存量是稳定剂钦,增量是兴奋剂杉盎椽。    第二句是有计划按比例增长工资屏。也就是说酷,企业效益再好弟,效益翻番工资绝不能翻番伺春。效益不是很好佃褪麓,工资也要涨拖撂南。为什么害氨廷?因为国家年改革开放30多年卡,经济20多年高速发展吻托,物价一直在上涨碌堡,生活成本在提高焕苫,降工资就是降生活水平奖惯。所以我们有计划按比例增长工资陪燃搽,以建立工资蓄水池曙猛癌,以丰补欠锑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滦。    第二阶段是2000年后另,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狮鹃恋。    第一部分是颠剔,区域领先的现金收入潍惶牟。和北上广深不好比甸,但在安徽及其他城市的同行业者中罕,我们的薪资收入是高的晦,员工及其消费能力比其他企业稍高席。但现金不可过度发放贰肚,这是心理学匠馅。人就这样拓,口袋里现钞多了后挞地难, 像一线工人淌仆,包括技师在内苏够,他腰包丰实了腺溃囱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了合阶孪。    第二部分是大福利日瓜誊。我在任期间钮,江汽集团公司解决万余套集资建房会鹃店,还有大学生公寓拳金悸、廉租房等;自营的物业管理做得非惩品咂好酿,很便宜吐,还有免费午餐蓄颧污,包括洗衣房等揪峡戌。有大福利阀郡,有小福利撅顺,五险一金都取上限提郸虫护。    第三部分有限的股权激励硷速。    区域性领先的现金收入删、大福利敌辜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式眷伯,这使江淮汽车员工享受收入不低革、生活成本不高的待遇凳缓豪。也使人才无序流动降到最低猩糕晨。我在任22年瓮响,江淮的人才级丛,不管是管理人才还是技术人才察铃,几乎没有怎么流失焦乃。    外人都觉得很奇怪呐片。当时有个汽车企业派人力资源副部长牛,在江淮附近找了家酒店寂,一住就是一个月眉凭,每天晚上打电话找人摊骂了,但没有人为之所动芒握故。    究其原因师还,当然也不仅仅是待遇和福利陛擞,重要的是文化留人惕辈,怎么能留住人心呵,这是其一横。    其二括痴罐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设韩,使员工的成长速度可能更快涵。    其三赏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径险。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蚂,但我们有三条路径箔叭。    一是管理人员成长路径金辣:管理员磺深、助理管理师楞、管理师揭抄淖、二级副经理黎聊胁、二级经理宿、一级经理伍噬。    二是技术人员成长路径虱:技术员理、助理技术师配尘、技术师;设计师胃徐咐、主任设计师麻、设计总监丘捷、技术中心副主任戏想徐、主任等酗。    三是技术工人路径旦:高级技工簧、助理技师脚悄铂、技师峭添、高级技师都佩。高级技师的薪酬悉,甚至比二级副经理拿得还多古。    这三条员工成长路径稻牡挨,每个岗位都有岗位说明书淌陶。你要申报这个岗位女柬,必须经历什么培训艇,需要什么绩效魔,才有资格申报刷迹。上什么岗位有明确的薪资标准琉措添,“升官同时发财”甜,用人用工尽可能做到公开公正透明始蛾起。员工们也看得很清楚霖仕欺,只要好好干擂亨,就能够成长情碘癌。    总之坚,在中央政府大政方针指引下通勾响,切实皑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法踢眠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革姬滔惦。    尤其是产权结构改革婆畦轿,不要消极等待主管部门来安排坦第,等是等不到的骸田瓶。也不要对现有体制湘痹、机制太多无意义的抱怨怒痪,只要动机纯正竿股碴,对国家对企业对员工有利缄,就值得一试汾婆绩,这是我在江淮汽车多年的指导思想充。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烂,但一定是基于稳定性犊、权变性粳、柔韧性基础上的变革峭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浓捂。同时切记不管做什么事情腔兰铃,一定要取得合法合规的文件依据凛陪。    在沟通管理和内部运作方面篇,如何适应政策环境化,是对企业负责人的管理智慧的考验寡香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨彻撂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团魔答、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弘。   当下耍,在互联网经济蓬勃发展表讨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缉奴颧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茨盲、汉腾腐喉、乐视病奈宋、蔚来窗、Nevs卧杭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缔钵合。但这些新思维派居、新模式遇到来自行业绣钒、公众和政府有关部门的不理解和质疑辑刻。为此寰球汽车邀请行业专家德犀、新势力企业领导杏、主流媒体高层徐诗,就大家共同关心的行业趋势氏陪、创新模式禾棵搓、市场预判等话题展开热烈讨论灭。   程远煤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁膊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛登,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姥画趴,也是一个全新的问题界腐跺,所以我觉得应该是个很有意思的事解浦。今天让我首先来作一个发言肃集凑,我觉得是抛砖引玉焦兼铜,我想把石头抛出来搅匡,引出大家精彩的观点茬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛串据鞭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题岗收搪,他们该不该进入汽车行业糜。大家知道湍差邦,这几个企业全是新人吭,以前都没有做过第,在社会上是有一个反响蓟,有一种争议串怀翱,说现在已经非常挤了颧绊肺,我们已经达到了2500万辆的规模密,100万辆的企业已经有六七个了闹惠,还缺你们册丧烦?你们现在还有机会疗晾焊?我想说这是一个很重大的问题穗,我想这个问题为什么说是战略问题眠蚕巷,中国汽车业一开始就有这个问题厂。   我的印象中测,我觉得中国汽车业有很多政策艇想蹋,也有很多重大的事情帕单抱,但是我现在回忆起来缉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大何档聚,一个就是开放引进奥哪惨,也就是合资棱凯闹,也就是所谓的市场换技术伎犊。另一个害圈,我们做了一件很大的事情县昂,叫反对散乱差奔。这么几十年来扫蓟衰,在我们的汽车管理部门疼抖汉,我们就不说谁了帝闲,大家都很熟童踌,都是朋友澄挫,现在都七八十岁的人寿。我进入这个行业30多岁椭,已经过去30年了将性啊,这些人现在已经退了奈淖巧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粒,一个是合资引进感霸邵,一个是反对散乱差玫逃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来晒,即刚才说的市场换技术柒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车么,认为我们当时的企业太多太乱太小太差棉翻怕,只许有资质的企业做派遁炭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司先,就叫中国汽车工业总公司曹捆辨。后来停轻,提出了南北划界慧咀尸,想要一汽在长江以北嗅敖店,二汽在长江以南场怪,形成一个竞争局面下毕。这个想法没有实现庐,当然再早我们搞过六大公司惊极偶,但是总体来讲寞吨视,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颠。   我在八九十年代写过一篇报道迟,我就说中国汽车为何怕竞争瓤?其实现在想诲门,我们争论来争论去就是一条爽,国有竞争版钵详,我们认为企业太多了假,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理橡摊凄。   那时候从国家宏观的角度咖妨滔,陈云同志提出了一个经济学观点喂,叫做鸟儿在笼子里飞眯塘峡,年轻同志可能没有听过疼。虽然给你放飞呕谦,但是你不能乱飞判超,得在笼子里飞显。汽车的管理也是希望他在笼子里飞非高酷,所以我们提出“三大三小”堕卸,规定的企业能造车风温榔,其他人都不能造车埃,认为进来的就是捣乱百晶星。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章充,后来被总编辑改为无心插柳呸。我们一心一意想扶持的企业搞上去篱,但是我们不想扶持的企业又在出现很,所以就出现了这种焦灼的竞争局面金税舌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意么,为什么呢标内蹲?当然是我们的基础比较差虎脐疚,一无资金渺说纠,二无技术秀,三无人才搓薪贯,白手起家乒奉播。这时候我们引进外资赴金,有了资金帅榔、有了技术当、有了人才灵,奠定了我们汽车的发展基础称秤。但是只走这条路等于缺一条腿蔚稻,只有引进外资朽傲握,没有自己的发展吼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咐筒,反对本土企业涛将,所谓自主企业握颇身,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豁俺鬼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的首翱,奇瑞扰、吉利阶、长城盛天伺、比亚迪河,没有一家是合法造车的企业魏础,方式大家都知道何罚,买一个不生产但还有资质的企业唱黑踢,就是所谓户口本付森,然后就开始造车浅坛翔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嗽,该死的企业死不了归,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口踞,这是一个很奇怪的现象权,在其他任何国家都没有这个事情顷,只有在我们国家回搏,这变成了一种无形资产楔激。   所以鳖恼,后来工信部成立前夕铅琼,在发改委发布了一个通报骏竿,宣布哪些企业要死亩,其实是一个作秀伪。因为这些企业本身已经不存在了愧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来熬汰伟,就不会有这种奇异的怪现象骚耍绘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酸徒瓜,我们把汽车产业的市场化佃伦牵、自由竞争的方式忽略了垒暇,我们把它当做航天航空管理峦。所谓集中力量办大事脖景竣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的竟,像航天航空只发射一颗卫星裳歇聚,只造几架航天飞机联,但是汽车绝对不能这样巢嫁妥,如果我们中国只有一个汽车企业怀,我们今天无法想象能够达到2500万辆健涣,我们可能还在200万辆以下徘徊碧停伟。   我们想想我们当时的规模辆,讲起话来吗锈计,我们一点底气都没有廷静甘,全中国所有汽车企业的力量吉膊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陵,所以我们那时候是没有底气的熬念。那时候蔡总经常讲驾串清,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂癸叭密,我们国内的某家工厂垢,搞了多少年娶订侧?投资130亿干了那么多年没有干上去灵假视,现在回头干干叫,别的合资企业在武汉干140万辆车啪,听都没听说过他就干成了翘腔咎。   当时我们确实是一穷二白控,那种情况下我们引进外资乳,但是不让国内自己的汽车做晚险,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匈惨猴,变成了外资企业镀兢、跨国公司一股独大端盆反,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌霞胚。   中国其实为什么发展到现在这个状况混?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差司裙疮,在座的年轻人没有听说过里欢咖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苛趣。为什么有审批制卤?审批制就是为了反对散乱差炼孰,所以你不能随便上企业莲赖题。   我们把进入产业的大门关得很新馈,一方面对产业造成了很大损失将,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会补放。大家知道贡嗡,那时候汽车卖多少钱毋?桑塔纳要卖了20几万兼,当时说两万块钱描隙,八字还没有一撇身疆倪,订购两万多辆内相坍,在桑塔纳卖20万的时候黄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奢邯镀。那时候的技术标准霓碍、排放标准都很低诡巷夯,我们会很快发展起来谈,但是我们失掉了这个机会措嗜。这是产业上的一大失误彼肥湾,就是反对散乱差码,阻碍了中国自主品牌的发展陕赎。   我觉得中国汽车进入2002年理,入世以后就发生了很大的变化梦,这个变化就是放宽了乐掣购,应该感谢国家经贸委前司长秽,后来发改委的副主任欧新黔滥,他在这件事上力排阻力袒煌凤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腊,有二三十个企业进来律。在这时候市,包括奇瑞蜜扣艘、吉利陡培辉、长城突胎且,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面势,所以这是我们企业发展一个好的契机狼疼,这个契机来自于好的竞争琉坑。   现在大家没有再说反对散乱差电涩头,但是这个毒瘤并没有肃清配躬,现在要有一个新的品牌出来藤敖年,我们第一个想法就是它该不该出来纪,又来添乱郡瓜。所以在这种情况下新,汉腾出来以后炉,我当时也没有太明确的认识具股,在网上一片谴责声的时候凶撂角,我就意识到了这个问题泥弄搅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侥兑,大的打败小的裳好,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拳矢抽,快鱼吃慢鱼哩栖。汉腾给我一个启发花脾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲武陈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肩,今后还会存在琅角椿。   现在一汽尸堕、二汽非常困难翟,包袱非常沉重贺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冗,但是最近连一辆好的车都出不来诽。现在真正有活力的企业是谁呢密瞧丰?是长城尘俏现、比亚迪哼、奇瑞使料省、吉利思俯槽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用篓挝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兔贿肌,让大家不要惧怕竞争轻檄箔,竞争只有好处捕钮绿。我们老是说过度竞争事豢水,实际上没有过度竞争钉勺蹈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的河,经济规律本身有一个调节作用檬急巩,一旦过度竞争它会自动退出蹬诉晶。   我们的出租车管理很失败辞褥,就是我们怕过度竞争窝宠很,我们把北京市的出租车限制在7万辆胁送,因此打车难陡、打车贵蔼刊,群众怨声载道隋寒。凡是放开竞争绒罢,像家电产业大家都知道景,为什么发展得比较良性呢蚊羡口?就是因为放开竞争岛络描,是不是先来后到呢餐隙霸?我们现在想想80年代称,61家电视机厂扮,现在上哪去找锋仿曹?大家熟悉的品牌步粮,北京牌新、昆仑牌哀,我前天在飞机上看到长虹噶苇,长虹居然还在仙茧壤,出乎我的意料说。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虐撂,现在新出的电视机厂薯安钝,TCL过去有吗篡裁徐?就是长江后浪推前浪颁巫瘟,我们永远不应该对后进者说不颗碌,我们一定要这个变成一个共识吮失,任何时候都可以有人进来门常。就像他们说的透童,任何一个行业都会机会蔡。今天在座的各位都是新进来的扣还,我觉得你们的机会大大的有购华。   我的砖头就先抛这些腊撅冕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坛:沈达炜 版权作品蠢浩掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴,严禁转载势,违者将被追究法律责任算。 获取授权" "  徐和谊说熬,当我急的时候摄惹,老唐一乐铆悉,哥儿俩(的配合)还行炊。双方都是坦诚的心态隶郊泵,就没什么谈不成的事情券朴。    唐仕凯则认为吨栋芭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硷趣卫,基于双方的相互尊重垛。合作中聪璃截,尽管文化不同缸、目标不同冲蠕酶,都能坦诚地交流呜岗建,达成一致炬,满足消费者需求嘶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事玛钨方、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拉卯骨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倒芯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯两杀,接受了中国经济网等几家媒体的采访弘。在奔驰E级轿车之外歪蕊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荡繁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时爬惰察,徐和谊说孩,关键在于双方的真诚与坦诚佳,这与我们的性格有关杭年。我的性格是直率裁,而唐仕凯先生则是含蓄瞥妮、温和巴,哥儿俩(的配合)还行事驳舜。双方都是坦诚的心态疽柏碎,就没什么谈不成的事情鼎领。    徐和谊谈到邵郡,合作中缆榷,彼此考虑对方的文化辆、体制桃冕,对对方的决策机构都很了解多碍,也想知道对方的想法啸,并多从他那套(系统)思考论识钳:靠不靠谱缔,可不可能刹耗祁。不能瞎白话独舶改,不能伤和气玫抵,所以就越合作越顺利犁险壕。    徐和谊认为笺戌惨,随着后续工厂和产品的导入窝理,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期集卜。    他还打趣说丘吝,唐仕凯先生文雅汲焦,当我急的时候计奴,老唐一乐配,我们的搭配非尘诎剩合适疙。    唐仕凯则认为将,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丘,基于双方的相互尊重两酣次。他说登,我们与北汽之间有更多的共识揣划。过去几年的合作撤餐,大家互相信任九胚谓、持久童、坚实抹拐肪。我们有德国人的执着局疟、坚持守拼,在双方合作中负咎,尽管文化不同搜、目标不同底,都能坦诚地交流蓉婚垫,达成一致坛涣呐,满足消费者需求橙霸,也能让优秀人才有合适的岗位卿。可以说抵,北汽与戴姆勒建立了最好的蔑忍、双方互信的关系害赦。    另外蹋森东,唐仕凯指出摩头界,中国业务的发展芜畏腊,离不开经销商伙伴的精诚合作了,他们积极履行对消费者的承诺揭鹿、关爱陵廖,也与我们建立起非常良好的厂商关系烽掇传。    他强调侧,我们与北汽的合作佬护,增进了双方的关系悄水。 全新长轴距E级车上市现炒!,领导合影(右二为徐和谊姐笆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肚继,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暇婆,目前汲,我们的合作是最好的料杉梁。认真总结以往的经验俩冒、教训扦,特别是过去的错误控,接受媒体的帮助澜敞、批评螺溯娠,因为大家对我们有更好的期许社锤。目前徽韩尽,我们仍没有达到自己的目标洗,在中国市场还是第三名双梆。但是勾事祁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)就揭。因此摆,我们还需要精诚合作急淀,力争打造一流的企业;精益求精侩抄,建立一支一流的团队劲。毕竟练,我们的公司和事业都很年轻幌晚劝,在发展当中最重要的还是关乎人凄盆玻。因此荚孤,我们不能只顾眼前烽,应当放眼未来替,希望取得更好的位置盎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝涝湃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痉湃田:    各位领导未按聘、各位汽车界同仁付硕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛朵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计眉。今年论坛的主题聚焦安全莆,我觉得非常有必要客哺败,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题煤,已引起全行业和全社会的关注甩孪撕。    今年以来浪搬,在国家和地方补贴政策的助推下诫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情祟枫皖,1-6月贺蛔,新能源汽车实现销量17万辆吐钞门,同比增长126.9%阮冻。其中纯电动实现销量12.6万辆驮谓关。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喂会念,预计到8月底颅,全年6万个新能源指标就将用尽漆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骄桂茧,同比增长170%扑甘反,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置托燃。    但随着新能源汽车销量猛增厕很,其安全问题也逐步凸显革拴酵。仅今年上半年博,与新能源车相关起火事件就有11起射财腹,事故原因涉及到电池啃煞、材料渴谢圃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面歌。不但给事故车主造成了严重的生命湿郸涩、财产损失入蹭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧任,极其不利于新能源汽车的推广欣瞎丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兔纫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抡,新技术新模式尤其如此朵携。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喷拿逛、火车一度跑不过马车溉保、人工智能行业也几起几落遣潜送,每次都面临着必须攻坚的难题到,并随着问题的解决才获得新的认可渴妙蹦。新能源汽车行业也是一样位楼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贰簿,在蓄积了一定的市场规模之后舍,开始到达一个新的平台期寒揩联,开始面临这样那样的问题丝和疙。而我们认为释卵廉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棠骂。    首先涪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足含。    今天我们面临的新能源安全问题廓纫木,一部分是技术问题沏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谩。但更多的是行业规范问题按帕霉,由于新能源汽车市场发展太快猛,行业法规建设相对滞后侥潮,安全法规不够健全喂禄,相关标准缺失宫,再加上消费者安全意识不足结多,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等玫怒,共同导致了一些安全问题的出现氓梧幂。作为一个新兴行业僳瞪椿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卤勘,这是新能源事故频发的原因慈炔,也是新能源发展到当前阶段挨,我们必须着手解决的问题头眷。    其次跺,安全问题是消费者关注的基础痛点捻即,必须全力以赴加以解决维斥蜕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示想,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准琳拭薯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全情弘商。我们经常说岸逆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点劫,但是没有了安全这一基戳尽,里程的远近本身也就没有了意义鞍。新能源推广几年来赏,市场上对安全的质疑之声始终不断倦,说明广大消费者除了里程焦虑撂爸兰,还普遍存在着安全焦虑绘诞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粮盛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡朴铅。着一把火就可能会毁了一个行业洞,在网络时代这种心理传导完全可能发生勃等。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理筏,必须将安全问题作为头等大事来抓赴朵蟹,否则就会被消费者所抛弃敦赡唱。    最后练房媚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哄赁白,也是发展的动力源峡噶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破教齿嘛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品甘,才能得以持久生存苹骂。千百年来卢忻灭,人们围绕着使产品更加安全可靠劝,不断做出创新邓。及至今日急衡糙,我们投入无人驾驶汽车稳栓、智能网联汽车的研究寝福檬,很大一部分原因础,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恫鹃虾。新能源汽车作为面向未来的产品鳖防,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垮餐些,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力羞彼抠。    由此可见尸帝敞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈举附虑,粗看起来林林总总视跺,不一而足;但是究其本质四,核心还在安全怖苛。破除了安全问题愧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题檀建峦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题郸匿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高湿,而围绕安全问题不断攻坚克难星拌,新能源产品和发展模式将不断创新图,不断创造社会价值垄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肖苟,我们从一开始骄佰绒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陕全收,从战略高度提升安全性炔馅兔,居安思危船内,未雨绸缪帘拢,从研发雾突、生产到售后服务苛,都布下层层防线斤咳,确保产品万无一失拷。    一是在产品开发上加强安全功能设计呢,从源头上提升安全性馅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撂为。从产品的开发设计阶段券廓敛,我们就从整车控制凳讥、动力电池港部樊、高压安全等方面以高标准进行设计拆。在整车安全方面稀揉坝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统世,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计峡锰。在动力系统方面挨,我们从材料去监棵、电芯惜摄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计导触,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芹乾豪,降低电池短路和起火的风险荣尽。在高压系统安全方面痢,我们从防水坛敬侧、防火龋监眉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辫闯扑,高标准强化安全功能嘘吗。除此之外挖巨霖,我们还充分利用智能网联技术堵款,对新能源车运行进行实时后台数据监控咎,建立事故应急响应保证机制釜,为新能源安全使用保驾护航尸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证飘品,以高质量产品确保安全港式。在新能源汽车快速发展的同时傅雌桔,北汽集团不忘发展新能源的初心构,严把质量安全关车。北汽新能源生产的每一款产品疼该暖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抄,还要对电池裳拆、电控系统进行严苛的测试与验证陆康。目前没负,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系遍溃酣,其中电芯安全可靠性测试标准42项刨滦戎,电池系统安全可靠性测试标准50项相吗,BMS策略安全可靠性测试标准33项倾饭,这些测试包括长时火烧测试儡凹彭、电池剖切测试舷堵、极限跌落测试和电池浸水测试等螺督。同时涟朝佬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寺吼。上半年茶,北汽新能源接到订单2.6万单戌苯,但在资源不足的情况下哆惦巩,我们严抓质量关熄柔,绝不为销量而粗制滥造般偿,最终完成15052辆的销售任务伞遍锑,订单满足率仅58%巩景,但却实现了上0事故率的优良成绩挠董徒。    三是加强售后服务与培训帅汾纹,让新能源车用户买得放心锹借孩,用得安心缉爱蕾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障七,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统悼汗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系玻思,包含车辆保养尘豪、车辆维修播参、紧急救援蹬链量、充电设备刑、增值服务赁、客户关怀等多项内容磺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贫介暇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查深哀午、维修彼傅,并对服务完成情况进行跟踪监控句线,形成服务闭环结,确鼻畲缌祝客户满意瞬。同时谈虽怯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坏寂,对车主进行说明和操作演示褐宪,并规范安全培训流程婪李汲,提升新能源车主的安全意识尘。在此基础上上,我们还创新营销服务模式咎吓阮,今年8月12日搜敬臣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金海鞭丹,不仅具有推广新能源车的效果女,同时可以让车主及时更换饥吐、检修旧车上的老化电池食,通过我们的新模式给市场提供更多安全惧娟捻、环保卧鳖、高质量的车型死,给消费者更安心的消费体验盲赐。    各位领导颧、各位同仁爽:新能源汽车作为一个新兴产业皑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段囊,出现一些安全问题铝,这在快速推进过程中也是难免的彻辨,是我们必然要面对的问题秋崔琼。因此新能源安全问题伯,绝非某一家企业能够单独解决仁匡,它需要我们整个行业的协同并进刑。    有鉴于此酸适澄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力雹,不能因噎废食潭托椽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蝗,牢记我们新能源事业的战略使命彼柯闪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驳栖汾,以持之以恒的韧性场绞,推动政府堂、科研机构狄、行业协会草、企业乃至全社会开放合作蚊,不断建立安全标准倪、不断规范行业行为怒、不断推动技术进步叹辈、不断优化消费者使用习惯娶,不断实现新能源汽车行业成长成熟涧碍灸、发展壮大碍罚,实现整个行业的可持续发展释。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝波迁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碌蚂钒,各位领导峨芹、各位专家淡,业界的朋友们阔宫逻:    大家好!今天裳稗,众多长期关心壕、支持中国电动汽车产业发展的领导惶、专家和朋友们齐聚郑州脱射,共商大计饥。作为本次论坛的协办方泪僵弯,请允许我代表宇通公司尝,向到会的领导卤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里型揽父,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识票贯祟。    近年来畦霉,国家出台多项重大政策瓣,从顶层设计哀、推广应用拒、税费减免块泰翟、购置补贴懂、生产准入断、基础设施等多个方面鸡陇,保障新能源汽车产业健康快速发展眷。客车作为电动汽车发展战略的切入点敞腹,是电动汽车普及推广的重点领域谐娃晤。至2015年底钢罚俄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆幻,占同期所有客车推广量的13%骄邦函,为城市节能减排撼、绿色交通出行做出了重要贡献公。    财政部巴江、工信部干、科技部琶跨烷、交通部贡、发改委等部委敛,通过科技计划骆朴斑、产业技术创新工程等重点项目进行支持淬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化祈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屑:节油率蔼琼、续驶里程等性能不断提升妥顶扦,动力电池能量密度犀、驱动电机效率等关键技术迅速进步敬康。    具体来说闺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化繁胳逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成孪纤刮、节能与控制技术方面已实现了自主研发谎姬,大部分电动客车均采用国内自主控制器另,整车性价比高杭爱,满足市场需求颈,节能效果得到消费者认可泛。    二是动力电池性价比显著提升筷菇。动力电池蛙、关键材料国产化进程加速绢唱软,安全性和工艺技术持续改进隧。与2010年相比绩悸,动力电池能量密度提高将近一倍恼,成本大幅度降低储。    三是驱动电机技术水平进步明显梆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冻窍期,在功率密度单、系统集成度和材料利用率方面显著提升眠冷挝。    同时撩来劝,我们也应认识到盘畏,国内电动客车研发试验能力有待提升净抄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苹梅骡:整车可靠性翘斑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力暮耻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整朔崔副,寿命北墩菠、低温环境适应性慷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后壕翻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向返缮奔。    马凯副总理强调脐剁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障玫线啼。电动汽车由于安装了电池犯饺、电机韶鳖、高压线束等高压部件葱,给整车安全性带来了新的问题藤登,而电动客车安装电池容量大蓬淑、整车承载人数多氛,给整车安全设计提出了更高的要求隋悉盖。    因此雀逻,电动客车必须从防水粕统疾、防火惕抠闻、防触电诡灌涟、乘客逃生社乓、事故处理等方面综合考虑沃,从研发制造魔溶宛、运输存储概、维修保养磺、报废回收等全生命周期各个阶段着手毯缔,在电池安全哄、控制安全豹、高压安全麻蔚盘、电磁兼容等方面进行技术攻关天,全面提升安全技术水平啦。并对车辆湾、零部件运行实时监控霸,起到预警作用窃吭,保障大规模安全运营冷秘停。    宇通自1999年开始研发电动客车牢,持续加大研发投入县,得到了国家部委叙、河南省政府和各位朋友的大力支持毯骚浚。未来爱龄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入琉睛,围绕电动客车轻量化亢梨峡、智能化擅、网联化以及智能制造等发展方向笑性哪,立足自主创新葛咸坦,掌握关键技术惕受,提升安全水平冈缕,促进电动汽车产业健康快速发展惟獭。    但同时吹,为了推动我国汽车产业的转型升级舅辅漓,实现2020年500万辆的目标陌频古,我们依然任重道远令。行业的健康发展颁闭耽,离不开国家政策和社会各界的支持姑宏,我们建议诡斤窟:    继续支持产品品质提升和新技术研发胜巩鬼。在纯电动汾就、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鹃巢睫,研究开展创新工程二期项目等竣,助力国家下一阶段产业化目标的实现堆。针对燃料电池客车哦竞,我国和国外先进水平相比还有较大差距帛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度规脖购,尽快解决关键技术问题寞响箍,推动产业化发展阀趣。    电动汽车正处在新产品推出的初期蓖箱裳,技术飞速发展全灭卑,面临很多未知领域的挑战沏蹲,这些不确定也带来巨大的创新机会憋完刻,是企业息绞镐、行业和国家的历史机遇杠涝访,也是赋予我们的使命和责任兜顷剿,    我们将坚持创新练匹嫂,努力实现产业转型升级和健康持续发展逝悄虽。    最后祷搅蛙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "陈清泰清驾钱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牌灿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谓惠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”品。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赫蜕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题畏,回应社会的关切此霜晶,引领行业的健康发展挝疟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台霜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袜淘,广泛交流皑相童、献计献策滴唤弊。    首先是创新引领问题嚏。    去年猛瘸蠢,国家多种政策的叠加效应充分体现扦玻丸,电动汽车呈现了爆发式的增长融仆壤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浇筐辅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赣,并得到大多数试点城市的积极响应敝艰。更加可喜的是淀孩穿,电动技术逐渐被消费者所接受来歉,潜在消费人群在增长熬镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是客虎驼,总体上霖,这还是一个政策驱动的市称心晨搿,它的不可持续性已经开始显现谷。从今年起喇,国家补贴政策开始退坡拐矗。种种情况表明拭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瘦,相应地剩筛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期祭讳。购车补贴的退坡烙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型借料。也就是在购车洛石、补贴逐步递减的同时惕妮,政府应在研发环节加大支持力度沪涝,集中资源支持在动力电池侮五氛、核心零部件拧魄、电控技术蕾庇、轻量化暑姑、智能化等方面突破技术瓶颈晚。    另外华荤力,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位臀涛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锯惟伎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等檬池。相应地佳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度迪拢,大手笔投资于电动汽车颂晚肝。    这一切表明共媳莲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瑞断。    由此看来察,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战设。    第一燎,政府补贴政策进入退坡通道俄卷蔚,电动汽车性价比提高的进程恋,能不能跟上政策退坡的进程库,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晾欧寡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奉量炔。    第二弊钠寂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力趴句,中国肯定是他们的一个主要市场目标骆计。能否改写我国燃油车发展的历史箩鞋说,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亭,并建立起较强的国际竞争力攫稀谱,这是政府和企业必须认真考虑的问题轰轿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力篇。    因此瓣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烹,那是在强政策激励下的增长手邢,是不可持续的幌卤。有些企业一门心思地追逐增长卧擦得,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孔瓷存,却放松或忽略了创新和研发摆。    应该承认城,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淖嗅箔,性价比还是偏低的糠怖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破想伶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁麓辉庐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弯,理性地配置研发和产能扩建的投入泉。    当前化,我国电动汽车正在向成长期转型豌囤秸,这是一个重要的机会窗口匠嗓。从全球看挝,电动汽车的技术路线还有选择的余地帽成,核心技术尚待进一步突破跺孝,关键零部件的壁垒尚未形成貌,信息系统还在发展规,品牌效应还未发力泪,商业模式正呈现多样化雀。可以说街椿迫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间切。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略团联赖,有较好的积累匡坏。我们又有全球最大的汽车市场支撑惊馈闹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇墨口辖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件琶毋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咳,潜心打造核心竞争力版,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美轰缄,另一方面可以与国际巨头同台竞争癌壳洪。    电动汽车和燃油车一样孤勤蔬,竞争力的核心是聚集优秀人才喘如,拥有强大的研发能力伴懊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应妨刺情。对于汽车产业来说杉卯,生产能力的扩张是相对容易的沧拈驴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嗅蹈。但是惧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了床,因为那充其量只是一个泥足巨人郡。    补贴政策的退坡梢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量潍逛辰,补贴导向将让位于市场导向殿吹侍,让位于创新导向脑。优胜劣汰作用将被强化面,在大浪淘沙中乡浦,真正能站住脚的辛谷,将是那些具有创新能力淑燎、掌握核心技术阜峦、具有品牌效应的企业挟毕安。    关于安全保障的问题臂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颠,特别强调要重视电动汽车的安全问题娜。这也是全社会非常关注的一个问题酶,是这次会议讨论的一个重点勾需。    为开好本次论坛敞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卢就,并将在本次会议上发布调研的成果啊泵。    汽车的100多年发展史说明蕊炒膘,随着人们生活水平的提高般惜涝,出行机动化是一种必然的选择圈夕。但是磐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车呐,电动汽车处于起步阶段汐幌接,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外厕,还存在由于能源结构改变而带来的等碧,诸如高压电路侧劳、动力电池等新的安全问题貉红辛。    因此侣,在电动汽车市场快速增长的时候爱恼,安全应该引起特别的注意合,无论是整车企业司,还是零部件企业恰晾,对于可能出现的安全问题番,都要诸项排查侈、及时发现何、找出对策伺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酱嗅。即便是这样雹,进入市场后的汽车仍可能出现问题叛臀频,这就需要继续跟踪促妓,不断发现新问题铅,不断解决问题搏,必要时要召回已经进入市场的车辆官堡疥。    应当承认滇帝,电动汽车技术的成熟度还不足宦藩森,市场考验还不充分颁,消费者的信任度还很脆弱暖涝靡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奇。从这个意义上说涩甸,我们必须把安全放在首位虫形。因为安全是一个否定性指标耙甭节,世界上没有绝对的安全力搅,但追求安全是企业的天职卧佩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上和埃,要以更多的投入了,在设计嚷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骄。我们绝不容忍安全隐患式浅痊,但也要宽容失败澈怒谈,因为这里存在着不确定性擎捅誊。    安全也是规范出来的模灸阂,要高度重视标准扒、法规和监管的作用涝苦橇,设计安全的标准和法规淋,有些是科学的研究和论证定下来的没,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汐裂。企业必须严格按标准和法规生产橙楼、管理和运营衫,监管部门则应该严格执法控,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本及刚,绝不能容忍劣币驱逐良币乏蕾。    今天卤郴岸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题技,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具迟癌,它还缺乏充分的应用考验申鲸掸,需要未雨绸缪奴,防患于未然咎卿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恫概,各位同行丧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》队,每个桌上都放了一本嫌歇,大家可以直接看磊寞。前面上半场我估计是大家最关注的据敲,有一些政府动向势,他们做的干货遣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了公洪,我只讲讲技术纲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”莎馈仍,有三个方面廊娄,有些技术方面的内容是有相关性的饥吓接,政策本来是张永伟讲的递透,我在PPT里基本删掉了耽,大概带一点蛾。    首先讲一下电动汽车安全的技术埔陆嫌。电动汽车安全技术我们分三块肌毒烯,动力电池的安全娃赦惧、电动汽车整车安全兼搐、充电基础设施的安全圭兴姜。首先是动力电池的安全性侩伟,是最基础涩扰捍、最核心的邓录拾,包含了电安全韧拜、热安全锌瓜、结构安全等等溃四。    我要先从科学的角度说一下某。如图(ppt)斤绞辈,这是电动汽车动力电池的基本特性蟹糕吠,中间可以看出我们锂电池安全的范围纫,一个是电压狈罢讥、一个是温度脑,对电池安全来讲琴,这么一个很小的窗口里才能安全工作雹,如果温度高了会发生一系列的反应槐截,就不正常了情爽宏。我们具体来定义一下这些温度劝剔,这是做一个严格科学的实验琴陕悍,锂离子电池的热失控输闷、温度变化圭、温度和电压变化的过程闯镜删。有三个温度猎姆,T1叫热失控自生热起始温度陈堤棉,这个温度一般在90度等料,接近100度挡税适。第二个虐围,热失控的触发温度疵,就是说热失控要开始了拼。第三个培,热失控的最高温度歇力,代表了释放能量啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)勾,给出了一系列的各种类型的动力电池阂陕巧,比方说三元的NCA迸寡、NCM讹锋、锰酸锂的录,钴酸锂浚祭、磷酸铁锂丢从,还有钛酸锂的兑,从中间就看出搬馆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凉技抨,总体来看佛粉,热失控最高温度比较低一点手弥,这是钛酸锂的暇烩。    太过于学术化一点奈卫恃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程财北航。热失控素,我们先从热的角度尚菩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后开耻,我们的SEI膜就会分解男、负极电解液也会反应两搔琴,隔膜机制熔化莫,再到正极分解酗、电解质分解鹊保森,最后就涂层崩溃诡葱捻,大规模的内短路电解液燃烧短弹,就形成了热失控裴氦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淡。    另外一个问题葱钦趁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展高氢,像放鞭炮一样伍徽,一个单体发生热失控能量还是有限的泻,如果在整个模组系统中间扩展搅惟哺,这个能量就非常大了牌睡。我们说其实不在能量的大胁平瓮臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了举陡,但是并不是一个危险的东西颊倪,关键是没有瞬时释放潮,这是一个瞬时释放的问题清。    诱因磷,刚才说的是过热引起的惯,还有电的和机械的锋扇,电触发扔,主要是过充勤瘟费、过放等等入桐乏,尤其是过充贩魂娟,过充引起的热失控是温悖害比较大的精沟,这是它过充的一个过程和机理互椭领,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惊行。还有机械滥用蝗楼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火菏互辱,这是在网上搜到的底盘的切割实验礁,专门看它怎么样汾,机械诱因就会最终引起短路烧。    第二部分殿爬,整车的瞄,现在我们找电池厂开安全会就巫敛,电池厂就说很多问题是整车引起的黄抨,不是电池的事餐藕虹。的确斜,很多问题不是电池本身造成的吾,是外部原因普裸,整车隋疽,比方说碰撞会引起钳钱鸥,电气安全筷土,还有功能安全牟,重点是这几方面哆系堆。比方说碰撞炭价,碰撞是最容易引起价呈淬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剂眷姬。第二讽,各种原因的电气线路短路引起着火誊路,比方说左边这个(ppt)是特别典型的险誓,电机控制器邢侵、电机电子器件IGBP短路了挝美其,高压咖、拉弧悍牧、多处熔断墓发吾,整个就全烧掉了稳蛊,这是控制器烧红了开。另外一个抵摧,比方说前一段时间南京暴雨之后突奶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路萄浦醒。功能安全使毕鲤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的几坝,电池管理系统死机抨肮,但是充电机不知道霉,继续充梅攫,充过头了霸,导致了安全事故伤瓤,一般150%会大规模的内短路冉,充过头150%俺酸思,不管是什么电池谓,包括钛酸锂电池盖,如果充过头也都会热失控的祈冈轻,虽然我们知道钛酸锂非常安全碎奶,但是过充之后过压也会引起安全事故桶嫉。    第三偷红妙,充电基础设施的安全脾姬。尤其要说一下充电设备的安全问题寒饲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逻蔼,它的防水嗡千、防尘味谈秤、防腐蚀邵免赴、漏电蠢背、短路保护等等夹筐,各方面存在一系列问题咯嫡鸿。我们开了基础设施安全的研讨会剑备,大家提出了很多问题俯膛泼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诚,我不在这儿过多讲隧介彼。比方说戎帆,我们荣威550就是非线充电着火笔差,自己来安装这个谐笨,比方说外部的“三防”掳褂害,内部走线的零乱揪菠,不按要求接地等等墓,这都是我们充电设备的问题挥厂。比方说全生命周期状态的监测铃霖、管理体系的缺失乾,线路老化之后也引起很多问题俄。尤其我们在研讨会中有专家提出篡仁量,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汉,因为那里头重现事故之后就会特别严重瞥。    我不要都讲问题卞僵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果究。    第一涤,说一下全球国际的进展弟。我们要学习几个烦翰撵,一是安全防护方面配,比方说日产的电动轿车Leaf史,现在接近23万辆覆及,没有出现过重大事故饥咀。它有一个安全防护的设计体系茎讣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镰急缕,而不是说不能做到安全了皋。人家做什么帝套?首先估鳞,有很好的防护设计理念竟卜,它的防护堑部坚,首先防控事故发生建瑟毛,其次一旦失效笑盯蒙,可以失效不出事钾洼宦,再次熟计,出了事舰郡,把事故控制在一个可控的范围署孝,控制在接受的程度跟燃油车一样梧。是这么三个阶段獭拓砂,从电池设计十淡,到最后可达到的安全目标垂,是一个全方位的设计理念恕戒。    二是设计开发方面耻,遵循了严格的V型开发模式蔼龚,从电池包派耪、乃程构荩块炬爬矩、单体鞘添、材料取,从设计层窘写沏、验证测试层峭溯帮,是非常详细的天,包括底层的电池材料慑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了献,我们国内的电池厂现在还很少用这些晶墓牟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巾爸,其实这些我们都很熟悉烯,比方冲击快猾、振动缓猴羔、挤压亢厂、跌落谭,幕О悄ǎ块跌落湾凌凤、单体跌落等等币灯,针刺哺、极端的短路锑墒、火烧怠峰、热循环巫活惩,有温度的高低温循环实验嵌,这个好像我们做的不是很多邪,气体分析等等敢堕挤,这都是全都做的络,这是我们跟日产合作交流的邦距杯,我觉得还是给大家分享一下圭,很有意义的鸵斧哪。    第二漂沪芭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说就该翔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泞扔缚,这都是公开的顽莫填。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寺搔汰,这是一些主要的专利俄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿琶,这就是一个完整的过程袜炉怕。由于成本比较高水饱,其实没有在它的车型上全面的推开面互。    另外一个值得一提的风擅,特斯拉的碰撞安全性懦,从设计的角度门夸,应该说借用了一些非常先进的方法娇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棱人北,发生事故之后颓得,非常严重的事故也都是安全的豌背钡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好莲搓隘,当然因为它有别的安全性捅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的地拦太。    第三康搐,这也是公开的资料廷,三星的电池系统坟垒。重点看一下电芯层面勃鲁抽,这是90安时内部并联四个单体电池隧,一个卷绕式的方型电池歼耍囤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置葱妒,一个是过充保护吧冷、一个是防爆阀那储燎、一个是保险丝辰。我只说其中的过充保护卢冯模,这个电芯的外壳是正极膏,有一个过充保护的阀就,当内部气体压力增大之后佰啃,把外壳的正极跟负极直接相连假劫,短路碘,形成大电流暴咳,外部短路钢咸,过电流之后保险丝把这个断开辜菏寇,这个我们是值得学习的功暖。也就是说在电芯层次进行材料赐俗查、电气盎、机械系统的系统设计还是很值得学习的界,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刺哥,其实它把单体电池当成了一个小系统我蛋,我们可以对比一下嘛妈,日产电池的那郑块相当于三星大电池的电芯答炮记,就是日产是小牧娑耍块筐,三星至少客车上是大电芯急。    未来趋势来看埃黔,现在工信部300瓦时比、350瓦时都是这么高的哦,这是国际趋势逼袱呐,没有办法棋,大家都在这么做冈肛,10年内我们真的要到350瓦时雄沉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瞄,2020年300瓦时应该是没有问题的畔,这个从比能量角度是可以做上去的黔,成本也会降低试,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炕考泥,比能量翠赖、安全性是一个翘翘板协誊揽,所以我们现在都出这么多事妨燎姥,下一步300瓦时坊蔚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泰喊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术譬,我现在牵头中美电动汽车合作狙芥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孙簿归,这是最核心的下一代电动车技术炉。    说说国内的夹剂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩党钵,待会儿再说问题谭科。正面取得成绩换檬,从材料体系趁,三元正极惋艘懦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恰素,比方说在阻燃隔膜汞、阻燃电解性黔客、阻燃安全性也都有创新得,取得了进展涟斧。从单体电池产品的检测结果来看弗饺,跟国外也没有特别大的差别咀。总之莲酶,从统计结果来看桶,我们和国外的相差幅度不是特别大订扣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瘁伶桔,总体电池的安全性保持还是不错的舰壳收,这是实验的东西暑蹿,严格按照了国内国际标准韧,因为我们的电池企业也跟国外配套乘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匪,所以我们其实国际的标准都是满足的泛惠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新判。我也举一个例子庆哆署,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喷皋然。刚刚说三星的有熔断器菲捆、过充保护器坟苯、防爆阀里里冀,模组的我们现在电池管理系统等等愧艇,还有一个问题兽蹈,自引发内短路稍虐,这是一个问题工,我们的制造杂质蕉、经常小规模的过充过放酚却囤,长期积累以后会自己引发内短路热掀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做十棋忌,因为不好重复实验徘,我们首先做了一些重复实验的方法檀芒惠,把规律摸出来了敌少,这个短路会形成三个阶段甲,内短路的第一阶段恢细滩、第二阶段谰愁、最后一阶段违。第一阶段只有电压的下降尉侯蕊、温度基本上变化不大捍荣窜,第二阶段筋背熄,电压下降同时温度有大幅度下降剔芥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捷戌臀。    如图(ppt)逆,这是替代实验香孰,这是算法撵霓耿,这是短路的测试实验华蹋,这是结果懦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杜损哀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程潞筒坷、内短路的阻值都能精确的辨析出来形澈,提前预警热失控事故搞郴部。    整车安全梗魏喘,首先是轿车安全獭创评,比方电池的防水毫,跟整车关联度很高颅立钩,因为静态的防水常,放在车上不一定防水疵淌惫,现在都知道IP67母,其实一些厂家都做IP68了履,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兔莲嘛,我们如果做得好是完全没有问题的哦桃棱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计埂,这是我们做完的设计翘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疼婆翠,这好像是我们比亚迪的电动车蓟醇陛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西金,做得好我们的防水比燃油车还好全,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好每锨侠,关键是我们的技术到不到位陀,所以我们来谈安全问题应该这么看蹿韩。    第二丧蒋,轿车碰撞安全储随,我们做得好的企业也是不错的怀。举个例子幌牧,长安的杏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捂啡技,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的附散盾,这是产宋乌秆、学欧、研联合研究的昂喷。甚至为了将来的发展涪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烈败耐。而且电池包不是越厚越好慌腥,如何又轻量化悄挖赤、又防撞此,在优化设计方面也还有很多工作可做髓。    第三盾,整车电池系统总体的安全保护汾沁吠。我觉得我们通过上次的整车交流会惩鹃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锋,大家都觉得还是非常不错的赐磐米,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潭,尤其是轿车企业是比较好的碗贪,分层石暗、分级做的是非吵担好的驮课腿,比如说高压安全管理系统半睡某。就是说只要按照严格的流程来进行开发钵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哗烙。    另外我提一句客车擅,待会儿宇通的汤总还要讲的副,我不多说了匆倍,他们有成套的方法来保证安全性厕。    最后额靶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议克兜。前面领导都说了祁怖殴,多少起多少起编酪靶,这是从2月份到7月份统计的10起以上韶呐,7月份多起来了纬。现在存在的问题槽号,我们在报告里面有详细的介绍怂洁,我在这儿时间关系也不说的太多了悲乐骚。总体来看杀,我们安全性准入门槛要提高拖灸,所以现在在指定各种标准胯喜桥,要进一步提高标准四沥萄。当然还有一个问题羚恋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坦,因为充电桩跟车的接口是老的梢,现在要搞新的风,新的总体来看是更加安全的备湘绒,老的怎么适应新的糠吃颊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茂场假,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凛。    我们的发展建议阿,我也不详细介绍了始,因为我们在报告里都有澄饱灸,永伟会比我说的更清楚一下汤吗。    第一个氮轿,完善安全标准官捞,制定更加严格的安全标准廉。最近客车安全标准胸踩会、电池系统的安全标准琴钩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裴。    第二个剂围揭,监控体系七嗽,现在当然都有监控系统江恫埠,马凯副总理上次也说了录嵌垃,监控主要还是要靠厂家监管倘,不是靠城市最后的那一级伦,最后那一级你也不会给太多数据使,数据最多的还是我们厂家自己乒牟,我们最有能力监控好藉。    第三个鹿惨,强化充电基础设施安全管理诫破,严控地下车库唾殿、高危场所充电设施建设与安全监管葱并。    第四个鞍枷哨,改革检测体制估传盖,我们建议建立新能源汽车年检制度夯吉,传统车要年检慑晒,新能源车是需要年检的很捌慷,比方我们防水级、防尘性能具鲤力,新车是好的蒂怜扳,老的就不一定了费,我们的绝缘性能瓷几沥、漏电保护等等是需要检验的盎函,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的号,这都是很重要的缺咯媚。    第五个里涛,建议改革行业的监管体系屠搽,现在我们是准入杏姜厕,有几千个车型泰秽,客车是很大一个数盟,很多厂家都进来了怕,不能说让谁做咐镜、不让谁做哦幢莆,我想将来要引入事后监管的体制妇,谁要出了事要负责船,要召回副顺鞠、吊销执照佩将变、取消资质潘,甚至取消你不能再进入这个行业粉,这是我们建议的要加强票,否则这件事情没法弄诚。    结语三句话控:    第一攀嫂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”查络函,为什么是“命根子”奶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吃猎尽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全俩扑?我觉得怎么强调都不为过萝佃篡,所以我们要警钟长鸣频拘抽,高度重视瘫,大家都是这行的从业人员首蔬,都不希望这个产业下滑汐,但是为了做到这一点胸,必须要警钟长鸣并奈虏,高度重视估筋。    第二俏可,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舶戚雷。想性能大幅提升途,大家都希望300公里芳、400公里却鼻坞,客车也是要提裙诺,高比能量电池是必然的趋势吐磷,往上提的瓶颈技术就是安全讼布。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绣。所以随着动力电池比能量不断提高操嗡泌,电动汽车安全技术的门槛越来越高肠,本土企业要有危机感感。    第三匹湿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赤瞪困。安全管理揩,政府责无旁贷毒。    我就说这么多茄擞般。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桥骑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行改谦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矮惶铆,到今天的北汽EH400的下线彪覆标,北汽的这100万辆用了5年的时间蛊磁。    在活动现彻铡,北汽集团董事长徐和谊表示斜碘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风韭激,不断的加强产品屋蛾、技术及、管理创新粮黎,不断的加快电动化抹桑廊、智能化孺捅湿、网联化赫、轻量化的发展步伐媚圭,全力抓好‘π计划’的深入落地筋亢淘。力争到2020年烘,实现自主产销80万辆奥等,这其中包含新能源产品20万辆镶兰,实现销售收入700亿元呸泵爸,进入自主品牌前三名的目标庭蹈吧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痰敞。”   “来得晚渭,干得猛妮,站得稳”    “来得晚南,干得猛干,站得稳替济。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摊刻。    “在行业内来说汹,本土企业已经很多完成百万辆了敌处,我们加入进来必缴克,形成一种集团向上的态势琅。”北汽自主分为三个部分捅,“绅宝太芜豌、北京品、威旺缺一不可拧胶胶,齐头并进肋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧兑丛辣。”在随后的媒体沟通环节中誊,李峰坦言叫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列年,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卢聘朝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品袄亨耿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锋。北京是传承“越野世家”品牌精髓角,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氛吴疼。    “越野车是小众市呈〈巍,但是在中国市场上图渐,硬派越野箱台,没有人能从北京汽车手里抢资源说诬。硬派越野或是下一个风口办擅。”李峰在接受媒体采访时表示圭。    除了在品牌划分上的努力充,在车型投放层面潞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捌,而到了2016年哀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碑,加上北京品牌和威旺品牌费另,更是达到了六款枢孰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例控渴搬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录讣。    而面向“十三五”全裂良,北汽研究院院长邬学斌表示冈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标身挽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述遁遂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晚鸿酮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丁才,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破按蠕。”    是的楼市恍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骸水逢,北京汽车仅用5年的时间昆炯恋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哩芭恕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蛋,现在一是车型结构变化了琴手敛,市场引导到SUV倦杰、新能源和智能化上去寇故。我们由三级跳变成了一级跳誊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示羔翰,“市场的变革对于自主品牌来说碧,恰恰是一种机会隋吹。我们有对市场最敏锐的感知靡裸扭,最接近市城颓啤,这是任何合资企业都无法比拟的贾坪。”    从年产销量看玛奉菱,2011年达到2.4万辆赫瑟、2012年实现7.8万辆醛吹、2013年超过20.2万辆舜、2014年突破31万辆拖极翅、2015年完成33.7万辆呢,2016 年预计目标42 万辆肪堕盛,到现在已经完成了23万辆童袱描。“2020年我们要达到80万辆干帝内。”徐和谊表示墟鬼豆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腾,还要有好的营销墟,“酒香还怕巷子深”豁那琅。在产品营销与销售网络建设方面泻,北京汽车依旧不甘人后湿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹋篮,“人在一起叫聚会隧鲍,心在一起叫团队天腥宏。”    2016年上半年帕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乖妈,同比增长396%遁罗,目前网点总量高达到836家硕倘妊,渠道建设速度令业界刮目相看匈列潦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苫汾,同比增长20%潦写,目前网点总数已达1081家匆饲。    据已公开披露的销售数据蓄,2016年截至7月沏领朗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酪朔焦,同比增长42.7%膊,远超乘用车行业11.1%的行业增速欢。其中鼓类,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矮,同比增长94.6%膊,成为名副其实的“自主增速王”抢。在具体车型上磷席,绅宝X25累计销量接近5万辆堂,在A0级SUV细分市场排名第一不。威旺1-7月也实现了近10万辆痴草,同比增长6%以上汕。    对于营销体系龋禾,蔡建军表态称瘁厩轮:在互联网时代涟方截,消费者出现了很多新特征囱吐,他们爱分享互动萝,重视原创和分享菲,并处于一种“始终在线”的状态韦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系藩。   对于未来掏瘦虹: 李峰表示葛弦,在“十三五”期间邯铺杜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌警。    其中针对绅宝品牌卡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品阂酶寺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈凼幔块化技术平台醇癌。    此外鲸,针对SUV市场火热形势兽,绅宝连续推出多款SUV车型我,形成了X25默潜、X35棚墙、X55收搜、X65组成的SUV系列拢,实现了对细分市场的全覆盖膊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鹿。未来党到,北汽威旺由经济型微车潭、MPV容焙忌、SUV和轿车等品类组成外律。   责任编辑郎回:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舱峨,在杭州召开合,我们非常激动槽汰潭。我们希望全球贸易更加公平乔控,中国企业能够更好地融入世界市场徐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诗崔,要向世界展示中国汽车业的良好形象拟缝锹。据了解侠抖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车咳杯建。李书福说衬哎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嗅疟,李书福告诉记者癌梧忿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州禾橇画,吉利要展示好自己的形象孝啤。李书福认为模蓬垢,我们要解决全球经济治理问题捅掇,首先要做的就是提高自己的竞争力柔厘峭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理婪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伙,李书福就来劲了稻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头含狙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度熬纠蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展隆,是全球经济的一个缩影闲辆。”他介绍说染陆嫌,未来汽车产业的方向是电动化绿雹、智能化典聚脾、轻量化如词绩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捎乳邻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年禾寡戏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一握脐。李书福认为舱凤,两者的“联姻”以及之后的融合发展炉沧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阑附、活力赖、联动曙、包容的世界经济”玩锑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沙秃,在他看来两者在基础理论研究和基础牡睿块研发方面合作得非常不错劫挪,他希望沃尔沃能更豪华钵秒、更高档对嘶酿、更有竞争力旱,希望吉利能不断提升品牌力裴函、竞争力和溢价能力穆琼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件郎。”   在吉利汽车体验馆捍蔽隋,新款的“博越”展车停在那里壕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锭挡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨了掇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垒节。李书福估计材,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作夸蠢。去年冬天赌纲董,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倦摩,他也曾表示吨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陷察。   “汽车的产品形态也将发生根本变化狠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势豢需翠,商业模式的变化已经从电商悼豹、维修炕、汽车金融惩、二手车筏队、人才培养等领域开始沦叹,逐渐延伸到供应链前端的设计侈、研发和生产奉牧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窃构枢,这是核心售附。”李书福说亲漂攘,汽车和互联网杭垛,两者已经分不开了变苇敞,汽车制造业要想有未来伎,就必须和互联网深度结合起来孝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拳藤龄,吉利每一次研发创新鲍钾脑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开释羡。   “安全既是时间长度去,更事关人的生命东伺诽。有人说聚蒜,现在的汽车都很安全了逗玩理,安全已经不能成为汽车的卖点了臼瓣,我认为毛扩,这句话说的不准确垦,也不全面清氢。安全对全球都很重要泉誊算,对国家很重要搏,对个人也很重要锑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害睦,可以说安全事关大局熟,安全关系到千家万户轿踌,我们一定要把安全放在首位纳县。”李书福说为。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中械,不仅有央视的直播糙亩诗,现场还有上百家媒体寄榔旧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分部,受到业界的肯定痕蓉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念儒赖,用现在的话来说就是企业的基因旧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念靛,当其他条件与安全设计有冲突时恐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程煽,而不是相互妥协湍孙。”他认为暮穷,当造型与安全有冲突时韶蜕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时躬膳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窝犀,也会毫不犹豫地选择安全歧。“汽车是给人坐的瓤,所以安全对汽车而言实在是太重要了氛砰。也就是因为以上这些理念蛊,沃尔沃才能发明汽车安全带泛旱袱、汽车安全玻璃壳褂踩、安全车厢文韩魔、儿童安全座椅彭构滤、侧气帘攘、车外气囊澜店航、交叉路口自动避险自动刹车廓妈、城市安全系统等等霸香。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寇梁,因为对人的健康会造成影响沫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烷坷裂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斜难洽。 责编蔑费品:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度杠溅贪?这是东风集团高层必须面对的问题理。“国内前三鸽,2020年品牌影响力达到行业平均水平课我、市场份额5%福、销量125万辆娠拐李,其中东风风神必达35万辆念,挑战50万辆黎涪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惫凡。   论自主品牌的持久战澜哭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点描。在他看来懊佰,相对与合资品牌癌风塘,自主品牌的发展分为三个阶段嫩:战略防御聊叛、战略相持和战略反攻害。   “对标合资品牌埔、自主品牌已经经过了战略防御阶段爆磺狮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伴戳逻。”8月10日迷垃穿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邢凌跨,并反复强调篇兔迁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怪冻雄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乐竞,风神刚刚取得的历史最好业绩双。凭借旗下三焦猓客——AX7亨蝎阿、新A60踏考、AX3憾诗黄,东风风神1-7月累计销量76322辆歼、同比增长33.5%翠,其中7月单月销量首次破万瓜窜端。另外费输,轿车销售26756辆焕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆轨,同比增长27.4%送稼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驼活:第一慌羌,超额完成任务;第二裙博,轿车和SUV双增长腹理。按照目前“三箭齐发”的态势捅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标荚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伐仍炉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上方,东风A9超过传祺GA8惨倪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鼓。   “其实盛裳酵,我们重点想对比的是帕萨特谅孩盒。”李春荣云淡风轻的一句亢,让一向低调的东风乘用车篇茫闺,平添了些许彪悍和霸气吐痴剁。   不过饥,面对长安趴蓬椿、吉利鞠嫡咖、长城凸间鞘、上汽这些强劲的对手丢,以及合资品牌下探福炬、车市整体放缓的趋势氦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观介。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柯仓坤?这是东风集团高层必须面对的问题筋哩庇。“国内前三伐灵曝,2020年品牌影响力达到行业平均水平狸匣、市场份额5%弯峰、销量125万辆故沙炕,其中东风风神必达35万辆亭洁刹,挑战50万辆阂笑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营檬,我们要尽快达到35万京。”李春荣形容摧蛙高,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膝,未来五年将是“本硕连读”少伙,从自主品牌的生力军成为主力军佳摄。   如何冲击第一阵营胯稳? ?   对于目前的东风乘用车来讲漓摧氓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陈轮勤,首先是产品懦。关于产品规划触毖,李春荣给出的答案是管,东风在2020年之前沽,会推出17款全新车型娇菠肯,其中传统车型将达到12款乌膊,新能源汽车7款握鸥乃。   实际上狙驮,经过七年的储备虾,东风风神已经形成轿车特、SUV和新能源汽车三大产品军团胁独暑,在大适灿尖、中秦佛歼、小细分市场布局雄场搜。   值得一提的是低陕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搪颧奢。这意味着誊,除了传统车型沸,李春荣手里又多了电动车这张牌沛,而在2020年的产品规划中扫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瘫。   产品层面霓卿麻,缺少明星车型软食傅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题划筹凑,而在未来的规划中卜时蔡,东风乘用车的目标非常明确吨孔:提升车型效率痹粗泵,培育明星车型始醚瞎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坎,半数以上产品达到细分市场行业平均值贝甜怯。   实际上杠,东风乘用车下一步面临的问题顽笨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奥。除了风神之外踩老,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瘫,以及合资自主品牌厂恼,而在东风入股PSA狸,成为第一大股东之后夏坷尾,东风乘用车无论在资源整合吃村柑、品牌溢价实协凰、平台技术方面恨跋籍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应程苗,当然这还需要时间证明官捅滤。   不过辈氰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咆:资源协同包括产品凤鲁、平台骇绕物、制造技术杰心、供应链吩、营销和国际协同鸡缆裙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要篓贫,随着车市的放缓甜,近年来窘妓,从豪华品牌到合资品牌蹭响劳、再到自主品牌锰法僻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证迫挺虑。   与成熟品牌不同悔殿钵,创业中的自主品牌聊歧诉,在招募经销商梨叛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力藏。随着竞争的加剧檄、产品的丰富寡辰沉,未来将对渠道提出更多的挑战却毋泉,比如一年之内连上四款新车的吉利德极,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娟。   盈利能力当然是最为重要的标准票,但是牺牲自己敛虚、持续补贴经销商廉玩膘,也不是长久之计獭谐萄,解决之道要不断有竞争力的产品推出埂。今年年底清显,风神AX5即将上市弗败奇,明年AX1也将上市谴韭。   实际上遂毙,在青海活动开始之前稼完持,李春荣提前到达西宁锤焊,专门到长城和长安4s店进行调研深判瀑。让他感到欣慰的是搅究,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搐宋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挺患,我可以负责任地说赂疥,我们的商务政策是最好的客,没有之一邵脓鞍。”李春荣对于渠道的重视程度坎荤撂,基本上是亲力亲为泻敬。   目前娥梧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度韭且崩。按照规划秸,每年净增网点50家背掇发,未来单店销量逐步提升至800台以上瓢胃虫,达到中国品牌经销商中上水平鸿秀。 责编撅宦币:李芳" " 〔帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日朴,由中国汽车技术研究中心主办滥妮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办琶灵。在本届安全论坛上系柒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匿勒沦,在回顾过去的同时轮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议衡秆率。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人颈汇、车辆惕、道路等影响交通安全的诸多因素耪祁夕,促进共同发展汗,从而降低事故中人员伤亡率檬缆,最终有效改善中国道路安全状况确宿尚。   会后呢抬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦愧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孰陌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念潍,并阐述了对于人涎匣孺、车赣晌骗、路皮梯瘦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氛程。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帮莎舷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蔫村,一是日产汽车“三重保护”安全理念克甸,即分别从社会架侵尝、个人和车辆三个层面采取措施坞烤趣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泊,就是在车辆的周边囊惮,设置一个安全保护屏障俄市,针对车身周围不同的危险接近程度砰排蓝,我们会开发相应的技术进行保护瞬。   除此之外瞄匈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乳。在车辆的前方氓缓、两侧肃、后方建立一个全方位的安全屏障究秃捕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念羞鸽迟。同时瞥焦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化检,日产汽车也研发了一些相关技术授饱偷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蒋唤。   日产汽车始终将零排放哀、零伤亡作为企业愿景鲍鞭码。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溃筹匿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术橇誊虐,可以在自动模式下完成转向灭溪破、加速和刹车等操作怠虐疤,提升车辆的安全性能净潦弄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坷魔。即使后座坐有乘客鲤橇,后侧方视线也不受遮挡翔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捻趴完。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头艾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上遣姥,帮助驾驶者做出正确的判断目缴举。   针对电动汽车领域认,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位莱撬,而电动汽车上的安全技术翘飘,应该也已经达到了世界顶级水平嚼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湾富,高桥信彦表示题秃梳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蟹郸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侣瞎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶光凤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哗,日产在研发智能交通技术的同时窝酬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目壳耿,其主要分为四大领域畅脊。第一大领域是关于自动驾驶技术的褪猩嘛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘉沃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浩,对电池以及其安全性能进行研究瑟藉。   第三大领域是新的移动方式奈阑骄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹦,换句话说踩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助射社创,我们针对这个展开了研究氯般。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沛浩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展官狗。   未来书,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俺腊,同时惺探,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衡,进一步降低交通事故发生率男膜毒、持续改善中国道路的安全状况操拓。 责编啤愧:李芳" "     【环球网报道】8月10日朔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锈,共推出6款车型脯,售价区间为17.58-23.58万炽拍僧。   新车亮点颓耿奠:   外媒点评啤翔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仑:李芳 版权作品兼泌叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪翻瓜,严禁转载罚诬,违者将被追究法律责任狼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浇蠕郸。   不久前史牧每,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诬么旱,北汽集团以549.329亿美元营业收入勒,排名第160位些狠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毁岗,也是首次入围世界200强侗沙窗。“我之前的预测是在180名左右矢善贡,这个结果确实出乎我们意料斗布惺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话担绣孺。   据网通社了解秽,2015年踏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元美偿茎,再创历史新高肖。“十二五”期间供,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆断,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元眉莎靖,增长3.4倍妥侩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流渺褪,网通社可以断定以下两点陋痉:一癌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棘尾、稳定的增长广省哀。二蜕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讣。   为什么能做出如此判断孤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弓龄套?徐和谊的一番话做了最好的解答屁辣抛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扑,咱们给人家代工挣俩臭钱磁,那是发展民族工业计擞麻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗什纫就?不可能射。能走向国际化吗际冀艾?那更不可能衬虱馆。”   然而杀甘,做自主品牌谴隧凹,光有决心爆、喊口号是没有用的滤需。正如徐和谊所说琶忿列:“干自主品牌真的难蓖滤,现在大家都处于成长阶段掣橡,想要效益好显然不现实复祥狠。但是效益不好就不努力诬记菊,就情有可原吗娇邯白?当然不是!盯溃蔡。”   从“1 ”变“2 ”傲蒂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心庇阀胯。短短5年时间券戚挤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”金蔡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疥。“北汽人要有工匠精神孙,低着头兔、少说多干纷,闷头干栖,一代人不行两代人胺,肯定成功醋波抬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求首惧遍。   随着“十三五”规划的展开牟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鞭邓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哀慨舶。据悉黔疵券,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产女、供辫晌份、销惹、研于一体的北汽集团南方基地窜猛。   届时饶弦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心构,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市善少沫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展郸矮渴,形成1+1>2的布局夏坪馈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品穆暴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伦。   “十二五”期间喝咆,北汽集团凭借超前的战略眼光铆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展染漆捕。通过产业链合作攻硅豹,北汽掌握了最核心的三点(电池嫡、电机陇变狗、电控系统)技术彭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军币豹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仓伸,并取得了中国第一罕伶监、世界第四的业绩蓟。   据徐和谊介绍媚铃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案朴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前迟块,北汽集团零部件业务板块几乎是0犬吗侗,经过这几年的快速发展锣第角,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捍沦碳,这是之前想都不敢想的滥辈。”对于北汽集团的转型痴陆,徐和谊深有感触誊视。   据徐和谊介绍脆,未来北汽集团将围绕汽车产业链啊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匹仕,包括汽车金融坎抱、二手车败淌捞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钳苦,带来规牡Γ和效益的双丰收俱仟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秘晌极。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蓄哼,这也是转型升级的重要标志之一惧谈适。北京通航以合资噬、合作赌辈、资本运作为主要模式欧,在国内实现了产品工业化和市场营销蠢台。虽然规模不大傲两握,但已经显现出良性发展态势扩韩。   直视软肋计,质量和效益成关键词   “整体效益不高词漏购,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纬,“我们举一个例子想菏涂,这次500强名单共6家中国车企上榜莫,总共盈利114亿美元僧赋。美国2家车企存答,共盈利171亿美元劲。我们的产销量远高于对手拭泼荤,总体效益却不如他们碉充嚎。”   徐和谊指出诫卉拟,提升效益陶,整合全球价值链泵思,转型升级耸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的健晒腺,也是整体中国传统制造业需要提升之处扩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施棚吭瞪,向好的企业学淡屑,从7个维度努力窜还季,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怯啸秸。还有四个月埠媚褂,拭目以待双。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谅算陇,通过与他的交流可以看出商坤疮,对于北汽集团的成长他是满意的挂期。然而碘,作为一名中国汽车人挫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腻。   “跻身全球200强企业舌店适,不是终点啥,而是新的起点钡。”徐和谊更是霸气直言痕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强提搬,中国汽车行业前三甲徘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编登龋岁:李芳" "   车云按降:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行慌舱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叹刹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尘芭曝。本文由现场演讲整理而成萌碾葡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床喜降ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸册,这两方面的关联性是显而易见的譬蛾汞。    说到沃尔沃问仁,大家联想到的第一个印象就是安全呻裤剧。的确景癌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冲湍户,他们就讲委甘:“车是由人来驾驶的温题。因此管,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盖沮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则工遁鄙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明串擎铝。可以这样说爸受,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面列嫩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓢瑞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术送。其中当然有标配的伤,也有选配的贸,组合成不同的配置良染。这里我稍微着重介绍一下详,沃尔沃的City Safety城市安全系统魔韦聚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统田。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂究。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘛。在2006年的时候潞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统联激陈。第二年也就是2007年乾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能提墒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贡。2008年层,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety譬,成为一个技术子品牌芜褐。之后的十年中这套系统不断地更新完善蒋渴,扩展了许多新的功能淑虎虽,比如增加了行人探测狮、自行车探测家花、大型动物蜕村、路沿和路障探测与避撞功能毙晒。    避撞系统为什么这么重要呢寿夏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拧草,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凡驳晴、转向功能的话低,一切都是空谈上盯。想象一下暖谩被,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尾,这将是非常严重的问题缺陷韧伞。避撞系统的工作机理非常简单显涵,首先是探测吹耗篙,然后是评估决策款,最后是干预势堡,包括警告或者自动刹车胆碗。    首先是探测忍拓。相比以前漠吐垃,探测功能已经取得了巨大的飞跃存骄归。从单个雷达到多雷达和摄像头惭温慑,并结合多传感器融合算法亥媚烧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耽疲冻。    接下来是决策逼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型兑工鼻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞团愁黔。但是你在路上开车和锣捷,特别是中国的路况茶,不可能前面只有一个障碍物莆。所以随着多传感器的应用芳仙红,现实需要更先进的威胁评估算法捞,可以同时考虑多个对象莽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凰肛即。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菜跨脓,你车周围的一切都可能是潜在威胁济。    复杂的算法肯定会增加计算量岛沁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步套啡沤,有必要进行适当的简化械秦。但问题是怎么简化剑?比如现在大家经郴滞常看到的中国式过马路喀剃暗,一群人一起走桐,走到路中间奔,可能有几个人继续往前走剃,有一些人停在那里茧桐烷,另一些人却往后退赏填,这时候要判断预测是非常复杂的纤坊玖。所以耻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性壁仁,使得警告和干预措施如何定时陕喀、提升相关性和可信度始终受到挑战固。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捐霸,才能提高决策的相关可信度耽醋荤。    最后一步是干预沧。判断之后还要有一个干预的策略骇。干预一般是两种拼祟,先是警告沙巍轨,再可能干预赏菩。怎样警告呢窝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告劣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稗。如果没有可感受到的威胁存在划法,原则上车辆不应该警告驾驶员赦。这是因为港窖,如果还是警告戌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舶订楞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率表吮。时间长了之后宦权雀,他就会把系统关闭或索性换辆车陡渴,在中国的路况环境下彭息,如果一路上都是不停地警告妻继仁,这的确是个问题肠。    警告只是一个声光或振动的信号葱艇昂,那么在警告之后谁童群,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胚甭?我们的策略依然是帮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挠擒,否则车辆不应自主动作瓶化,理由也是刚才所说的醇岔。可喜的一点是迸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摆烫,自动干预所需的时间大大缩短了亢,相比十年以前蓝彤诡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能染。最后一点扦结戊,怎么协调人机界面谴井舒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挝慨淋,也将是一个很大的挑战墨惟。    刚刚讲了很多嚼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斜星鹅。首先是效率问题检,要调整警告反应的时间码,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效糕事?警告干预是否可感知与理解电?第二是相关性磕集僧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妓?是正确的警告痞,还是漏报或误报垢套笨?比如说路前方有一辆大卡车逝烧,系统把它误认为是高速路交通标志牌虏漆,而不给任何警告吓,这个明显是漏报伺效溺。但是反过来说彭限,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炔抱饭,从而警告干预宛无,这个就是误报毫捆浦,这也是第一类和第二类误报的区别廉。最后是接受程度秽,警告是否很高程度被驾驶员所接受煤、并配合颠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭甸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撮拍,所以这三个因素之间要互相平衡颠举朗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程群,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虽鲤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亩纬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶室虚?是不是因为最近自动驾驶垂恰珐、无人驾驶炒的很热殿嗡?同时还有一些顾客在问汕,自动驾驶以后龟,我们的驾驶乐趣在哪里缓?因为很多人喜欢操控烽羌,喜欢在山路或者赛道上开车瘸狡佬。    我们完全理解这些考虑健驴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丘没,今天早上我走的是中环瓢,走走停停陀巧,就像这幅照片中般的拥堵卵淑蹄。当然免沧亩,交通拥堵也不是中国所独有慷,随着城市化进程的加剧泊,这是全球性趋势就。请问这样的驾驶乐趣何在材起荒?    除了拥堵上吻钩,还有安全问题迁缕贰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捎舱。城市化的发展也加剧了空气污染溉坤,以及可持续发展与能源的危机潜床陷。对各位顾客来讲剂喂,还有实现实时互联和出行便利的需求拿痕尚。    所以玫,自动驾驶对社会财、环境和经济带来的益处是多方面的山戒巾。首先丝皆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蛙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的遍棉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妊,即使提升不到100%安全韧握,但是97%副、99%可不可以成虏蓬?自动驾驶还能连带产生其它的好处绢,改善拥堵矗射记、节省能源消耗融、减少大气污染奈瓦,以及使旅途时间利用更高效想遣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氯,但我们说肯定也有挑战吵,世界上没有免费的午餐篡伙弓。对于使用者来说嫂拐,有人机交互的挑战甜蔡。还有失效模式控制敢,万一系统失效以后盲辜,怎样用冗余系统来后备控制捅。有跟其他车辆系统的交互叉,你不只是一辆车单独行驶在路面上贾滦全。怎么感知环境貌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仆。还有最后一个爱谱,再好的系统裂,当顾客不当使用的时候结,怎么做这方面的技术应对处理霸狗。对于车辆设计来说常,还需要各种各样的冗余系统做后备煤孔涂,确保自动驾驶安全该。    其实释部,自动驾驶不光是技术问题扳黔,更重要的是对社会和伦理的挑战惦配绷,大家是不是能接受挨睹草?首先贡辖,什么样的商业模式谅童,是我们现在继续卖车的模式恒辫没,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式婆。基础设施的改变色绷岁,比如说车道线诞、公路标识的统一校,这也是非常重要的烈。还有保险公司是否接受纲班挪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讲恋粕。最后是公众的接受程度锣胁腾,法律和法规的约束拼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潘,从而也引发了很多相关的讨论吴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朵蒲?我们非常明确我磕巾,这也是一贯的战略馅扯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者禄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者阂阑。    这里举个最近的例子吾棘卢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萄戎,已经在欧洲量产上市双萌,今年下半年也将在中国投放市场庆美碑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”体官,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向担悲迸,而无需跟随前车泌。要知道常,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的别。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景解,那就是到2020年砷疤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拎疙。这是沃尔沃汽车庄重的声明突并竟,也是一个非常具有挑战性的目标涡栓希,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢黄擂魂?    我们认为首先要充分研究架,通过真实用户与真实交通报冲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通廖客。还要多方的合作秃,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞬分庙、大学研究机构镶彻鬼,以及政府部门在内的强强联合勺,来应对全球挑战俏恳。自动驾驶之路没有捷径黎箔围,就像练马拉松一样摹壤寸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步倦苦笺、循序渐进的管迫步,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沫螺花,我们走的每一步也都要以安全为核心访。我们要以客户为导向舞,通过提炼典型路况侣掣,悉心定义测试所用的通勤道路岔瑞,同时尽量控制风险搜。在技术成熟之前抨谷,必须反复的测试蠢,以保证安全与可靠凌陵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试开汲粉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目穗:要验证对社会和经济带来的好处教,是不是适合当前的交通环境派双参,顾客挫惩、社会公众的接受程度炉僻栋,还有道路基础设施的支持是不是充分悼棵瑞,与其它车辆和道路使用者的互动谈谓喂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饥拇茅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了裤牵,真正的大规模测试将在2017到18年陕蒙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蟹呛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藉咆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涧。    上图右边是哥德堡市区的地图僳,这条环路相当于上海的内环或中环任,即城市高速交通路唐匣,是没有行人蔫敛粒、自行车斤靶碎,也没有交通信号灯围。自动驾驶测试者是租赁顾客妨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶费庇那。在驾驶过程中得庞邢,允许处理其它事务龟桂,从驾驶员监控到不监控谭得锈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术既灵。    这里我要讲个非常重要的概念耗擦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶采捍懊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挤嘎庞,驾驶员还是负责监控和指令瑟,必要时拭稼刚,还应尽快接管人工干预竿,所以还有不少局限性胜唇哩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控河,车辆负责监控交通环境氢,根据路况决策和反应愤勉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逝率。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肃腊采,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已项墒颈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理多。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弥猩,驾驶员需要对驾驶负责哥碍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸潜揭雀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蔽,或者SAE第4级的程度韶碘猾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虎干刑。可以看出铰妻,这是两个阶段之间非常明显的分界线泼怕鸽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理方,简单地讲夸,是通过多传感器融合竣幂,包括单个或数个摄像头逼滥尸、毫米波雷达随返燃、激光雷达县剐、超声波传感器等虏,加上云端和高精度地图酗丛膏,来感知周围环境荡,评估路况和交通状况情憾,相应决策与控制吾颇,最后通过制动税、转向和发动机系统来执行干预梦。处于安全和可靠的考虑爸彤穆,我们有备份系统妈恕,冗余的执行机构盆奠,万一其中一套系统有问题帆署,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶边。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绰。2017年窝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鸡,随后我们将在中国协宦愁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氓,自动驾驶的远景又如何创?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屑秦。如果大多数车辆有自动驾驶功能边,车辆可以与人舅闷萍、车淳、路互相沟通抛溉囱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放漆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上室肯娥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菠崇睫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任埠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺檄楼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心掣恕浆。 责编嫉廊甲:李芳" "   从很多角度来讲措,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拾醋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功形考敦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酪萍,国产化是必须的道路牌娠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牛泥菊,能够接触到更多的消费群体刚。在网络发展策略方面敌,我们会更加看重网络的构成形式菊菠,像城市快修店缴吾陕、售后维修中心愤容、维修工厂等配称,主要目的是增加服务的便利性硼毯哪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拷蓉薄。    上周末(7月29日)吠,在接受采访时工,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衬缔探,回答了中国经济网等媒体的提问峰,内容涉及国内高档车市潮稀,宝马在中国市场的发展战略蠢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容褥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士团,年轻柒垛酒、专注沸憨掳,富有亲和力;与媒体的沟通自然焦、坦诚怖前泥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力取搅勤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时砂吾,刘智说客斯晤,中国经济发展已经进入一个新常态的飞,就是从高速增长进入一个健康撼逝、可持续性的增长芍皇溶。但是铝,随着经济运行质量的提高规防跺,每一个百分点的增长僵精翰,都是一个不容小觑的数量敢端。把这个结论放到豪华车领域钦添谰,我们所存在的这个行业圈,应该不会有前几年爆发性的增长局姓按,市场会以一个比较稳定涕够、健康番浩、可持续的态势继续发展羡。就宝马而言谭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势溶蔽棋。比如桥酪惹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吻琅,而是把新车环、二手车微联,技术保险祟惹盛,国际式售后服务一起发展箍吩,我们叫“利润四驱”箍腾簇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鸵裸。    今年吉搜渐,在集团诞生100周年之际嵌盒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略揪孺。那么竞娩癸,这些战略在中国市场怎样“落地”笺?刘智谈到吞,宝马集团刚推出新的第一战略猜,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲Щ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊勤檀锯。他举例说隶,宝马提出的智能互联概念疵棠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上退,领先欧洲10年以上范嫉豪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础报。再比如新能源方面淘盎。中国政府强调来丰娩,到2020年新能源车要达到500万辆染乌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贡,包括纯电动和插电式混合动力车型尽僳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骋。所以在新能源车领域角,宝马会加大对中国市场的投入眷殿。因此比笛娘,“从很多角度来讲婚蜗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”农,刘智说鞠。 BMW i3    随着本土化战略的实施钨鞘,高档车市场国产车型所占比例越来越大汐衔。那么骡烘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唉?刘智介绍说谎,目前菜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烩叹。在几大豪华车品牌里面逝,就进口车的销量来讲缺裂劣,宝马应该是最大的繁埔锈。我们对目前的状况还是满意的陶奴。因为这本身就是在我们的商业计划内时德。    至于将来拧祷呕,刘智强调娃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功琼丁,必须在中国取得成功古,在中国取得成功纹焊,国产化是必须的道路”栏。所以暴妈讼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入长手。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疵撬痪。不久前穿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车台享溶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嗽。从长远来讲劫,国产车型的占比会越来越高毙湘软。 全新BMW X1    近年来金箱驰,高档车市场经销商层面的动向备受关注袄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢童骗甸?刘智认为费恭旁,应该说禄花设,这是一个行业性话题掀富。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力歧聘剖,在厂商给予经销商更多的支持配合后锈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蓉妮对。就今年上半年的情况而言姬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的煌。对比去年的数据沮,我们发现漆杭,不管是在新车毛利独戌坝,还是其他业务板块稿享,尤其是在售后沮、二手车假盗、金融保险等等几个业务板块鼎私,我们都有了明显的进步拉秦。因此橙,他觉得搂饲梁:“目前细晒纲,宝马的经销商网络是非常健康的”逻姆。因为戌途杀,随着中国市场的不断成熟屡唉毫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淘深笔。从厂家的角度来讲韩阂诫,我们也不断调整新车的供求关系献回,调整车型的配比粮梳,调整商务政策牛链欧。综合下来券角鞍,应该说目前宝马经销商网络擂财,处于一个非常健康的可持续发展状态持署。 全新BMW 7系    那么捎,比较以往矫,宝马在经销商网络的拓展上势掠,节奏会不会放缓一些寝顶?刘智表示搜,在经销商网络上辣钾,我们仍在稳健进行拓展舰褥粪,一步一个脚印地往前走侨侗。从绝对速度来讲且鸿,或者是从增幅来讲促巾难,因为基数变的越来越大漂锌丧,所以这个百分比是越来越低的瑞,这是很正常的喊。目前伯,我们全国的零售网点超过了五百家忱,覆盖了全国所有的省市自治区锚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勤伤玫,覆盖了很多中小城市四凉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拉纠零。在网络的发展策略方面皆,我们会更加看重网络的构成形式淋粮,并不只关注于网络的数量苍巧。所谓的“形式”就是像城市快修店皇立签、售后维修中心踌诞、维修工厂等等一系列的体系概念顾童。主要目的是增加服务的便利性敖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辨挤笆。对于经销商茧唇辉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本腥颓,让他们有一个非常健康良性的发展笑境唇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服Ó