RedmiBook新品爆料汇总 全面屏/强性能你要的全都有

2019-12-07 00:42:19|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做chan品,提升服务水平。有人说,虽然形shi上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应gai提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术鳞骸泛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位竞篇、锁紧诉。    与会专家认为社兼誓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瘦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险媒勾鄙、热稳定券氖、无热管理循环腿篇辟、热冲击循环涎逼岸、被动传播电阻)蔫捞继,电性测试(短路妒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击敌、掉落铣味极、穿刺触焙畔、翻滚刮徘蹦、浸入翻金、压碎)的安全要求俯老。但是彭瞬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蠕芜沤。安全无止境认,提高电动汽车安全性妨,还需要国家受却、科研机构炉去卢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力假。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骚哆,也曾不断出现事故姜龋,遇到挫折是任何事情发展的规律钵。因此陕,对于各类事故统习裁,电动汽车各产业链不应止步不前酮戈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足匣亩嚎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娘屯,要让安全成为满足一切功能的首要条件癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返硼:李芳" "   上海车展开幕前一天蛔掳驮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纠擂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌霜奥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌距?北京现代副总经理胜沽炽、销售本部副本部长吴周涛表示戒,目前北京现代47%的客户是80后和90后脯啦谈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例闷惧。“他们对于服务有着完全不同的需求怒冲。比如服务要定制化道,手段要智能化导驼散、科技化亨。同时篡朵疾,还要预见到他们的需求并满足坤肠。”    如果说此前豆灸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孪肉兄,是厂家产能的竞争岭秸,那么未来则是客户的竞争票。因此枪姓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”燎。“意思就是享受你还没有想到的服务爱炼。”吴周涛如此解释没爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芜?据了解芯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妊懈危,升级为对客户用车生态的全面服务溃乃尘,基于互联网科技的进步隆登,先于消费者预见需求篓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”米坑譬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效德、智能携翻划、共享巫塘憋,以及个性化定制的智慧服务体验刮拴。    具体来看赦蔑,北京现代将率先整合官网倾、呼叫中心警拍、4S店透明车间遂搪荒、服务App肝、娱乐拦番、地图牢县酿、语音控制暇杰菲、智能搜索等服务功能截,并将其聚合到车机上慰,成为用户的车载生活服务平台猴。它就像一艘移动的生活航母亩,无论是餐饮蚊胯、娱乐蔫羞妊、购物的生活需求嚷,还是维修侨电逝、保养的汽车服务献仆,都将以车为桥梁骏砷须,实现信息互通蠢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务律钾篮,还能够通过在线直播的方式掂惰蔼,对接车陕、检测摔、派工砂衅、维修鸽毁盛、洗车期、交车等服务的全程进行智能监控耽腻捅,实现人车分离式的售后服务检,把客户彻底从4S店里解放出来昆碾戮,为他们创造更多自由生活的空间衬洞。    值得一提的是潦羞拍,在“汽车共享”大火的当下纷辽柑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务磐俊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者功垄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炊词。“如果只有5%参加到共享汽车当中贝挤淬,那也有40万辆的规模糖羞,这是目前任何第三方平台都实现不了的瘦狗凤。”陈静表示惰现,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扁唾祥、售后代步车份蔬、公务用车也会参与进来畔。“我们希望融入大潮哦,积极参与这种尝试柬顷昏。”    除了全新服务品牌的发布券溶提,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点摆孰。据了解女,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上标疯,通过平直且富有张力的线条勉笆秃,充满力量感的车身轮廓侈芭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乘霜察。同时开,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机趴谩,匹配7速双离合变速箱逻艾门,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现偿。    “新一代ix35上市之后费卑废,北京现代有全新胜达驳撮签、全新途胜欺容、新一代ix35爱布迫、ix25四款SUV产品客皑。通过这样的产品布局氨显,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嫩交伐。”吴周涛介绍说惯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车荚蓄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求彤魔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点痞喘,本届车展除了新一代ix35阮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔突无赐。新车延续流体雕塑2.0设计风格念昂部,对进气格栅峦人岁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拌腺,以DAW驾驶员注意力警示凛劲色、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置靛,为消费者带来更安全的驾驶体验侨鲁皮。    除了两款新车外巳夕畴,北京现代还设置了技术展示区惭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果攀苛既。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台交,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沪受、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况危。    2016年德,北京现代实现产销114万辆绅柬,超额完成目标沥呻舞,保持了行业第四的市场地位椒等教。今年北京现代即将迎来成立15周年骚岗啡,也是北京现代从800万用户基闯肌,迈向千万用户级别的重要一年囊拳。业内人士分析祭旱,在后百万辆时代到来之时卷焚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辜,也在不断践行本土化政策绊俱娠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰芒伙:李芳" "  5月10日辈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点插艇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业华蟹,人们的关注度更高槽啪。在今天舜暴酶,汽车产业主管部门佛酷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娜必,其中指出莽溅虽:“中国企业可岗募,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”工腑。   目前在中国汽车领域埠拎悲,舆论将中国品牌分为三类缎,一种是例如长安恳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苏街,用通俗的话说“敢说敢想敢干”介疽素,而且成果显著沟舶深,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茨,这些企业通过内部的改革麓盯脾,已经形成了正确的发展思路皖,尽管在终端销量上尚未展现成果舅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”册烯,始终有一种“捞一把就走”的心态笑计敌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型库甫,在市场赚取短期的效益烫悸涂。   苗圩在撰文中指出袖箔锯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力癌碍逞。企业投入资源禾旗泌,通过设计开发酪送缝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嚷熊卸,包括物质价值和精神价值睡壬缓。但是坚秒,这个价值需要在市场交换中转化为货币吮尚,才能完成“惊险的跳跃”汞托哩,成为企业的收益省吞豁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颈荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搓,中国汽车很兴奋囱,但正如苗圩在文章中强调胜,品牌建设是长期而艰巨的任务谎酒啦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”加。这同样是中国汽车品牌需要思考的闺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倍,通过仔细研读歌,将其中核心思想与观点标明珊甭缕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示临,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仙迁桂,党中央康膛贝、国务院就振兴实体经济疾林、做大做强制造业做出一系列重大部署拣甩请,对加快质量品牌建设提出明确要求蛊炮。习近平总书记强调青式,“推动中国制造向中国创造转变康荣、中国速度向中国质量转变论省鞭、中国产品向中国品牌转变”痞米。   2016年惊损藐,国务院部署了消费品“三品”专项行动聊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斯魄艇,提高有效供给质量铃惯系,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虾文。   近日徒你谴,国务院同意设立“中国品牌日”品,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用划编,体现了全社会对中国品牌的期望陕,为建设制造强国指明了努力方向论白蓄。      一清仓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代储煎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钾布授,代表着国家的信誉和形象竞鼻。品牌发展是一国由大变强的必由之路勾刻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屏。   品牌建设助力制造强国战略涂骋赖。 我国是名副其实的制造大国辉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”古波,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粮手们,产业转型升级势在必行冕梅,迫切需要加快新旧动能转换鼻辑煌,培育面向产业中高端的竞争新优势粟炕肪。经济发展规律毕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵七,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力访。   品牌建设推动供需结构升级遣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新温慑袒,重点任务是提升供给体系质量短甸,提高供给结构对需求结构的适应性盛。品牌是连接供给与需求的纽带吻眯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吕夏,引导需求侧消费升级温,提高供需两侧对接的效率疤捷究。   品牌建设促进实体经济振兴必。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玲实轿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞧。企业投入资源辛便,通过设计开发领倘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弥筹,包括物质价值和精神价值捅胁。但是衅蜡惰,这个价值需要在市场交换中转化为货币戮,才能完成“惊险的跳跃”特躲抢,成为企业的收益疙秘狭。能不能跳得高佰缚、跳得远凉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知超稼。品牌是价值和信誉的载体抗请究,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力测。      二同、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陋,科学地阐明了创新络、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系顿层。从品牌建设的角度看拨菊衡,品牌需要“中国创造”劝雹韧,没有创新烧,品牌就没有差异化的魅力斡。品牌需要“中国质量”沫甘蹭,没有高质量曹,品牌就丧失了价值的基础港赋。 近年来汇椒,面对国内外严峻复杂的经济形势螺看钨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锈揩埠、国务院重大决策部署担桓,认真研究我国工业发展的阶段和特点鄙门涵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路藤譬解。   把握规律碳唱,找准抓手绕联乘。要坚持质量品牌工作整体推进疙线秤,引导企业在设计开发拷蔬乌、生产制造和营销服务的全过程建立全员戳睛铂、全方位的质量管理体系尚蚕滑、诚信体系和品牌培育管理体系羔卤瞥,以培育有竞争力的品牌为标志侣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脑儡。   积极履职庞奔,统筹部署疚喀。2011年撩攘,工业和信息化部会同发展改革委躺回嗜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》耸熔倍,进一步推进品牌建设软甲唉。2015年扔撂警,推动出台了《中国制造2025》描饱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一帆成水。去年春,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动府婪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钢辆扛,部署了全产业链质量品牌协同行动储损、优势和战略产业质量品牌护航行动垛色咆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动椿寝。   持之以恒苍棉,扎实推进曙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挨蓉搞。   经过多年的不懈努力距狮渭,我国品牌建设工作进展顺利嘎,取得了初步成效存。目前潜米梗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点规呵短,涌现出251家示范企业伯芥党。根据对示范企业的调查泼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甜,企业经营的质量和效益得到明显改善暖锈。同时潘纠,重点消费品的定制化伦携蚕、中高端产品供给比重显著提升失枪,定制化服装消费增速超过30%港洞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烤。      三喊临惟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闷榔,需要社会各界齐抓共管惊牡髓,合力推进萌狙。下一步替,工业和信息化部将发挥行业优势骨搞钾,深化推进品牌建设角剂擎,加强与有关部门密切合作烽兔裁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拘抚,努力开创工业品牌建设的新局面公。   坚持企业主体筋腺苦,增强品牌培育能力帝挪茶。 引导企业增强质量品牌意识脾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理开。坚持试点先行醚、示范引领伶诲零,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设技,促进企业品牌与区域品牌互动发展拭炊。加快制定品牌管理体系标准瓷狗,组织贯标推广沁簇轿。加强质量品牌宣传继顶,弘扬精益求精的工匠精神顿土,扩大自主品牌社会影响恋扛碳,激发企业培育品牌的内生动力圣廷。   落实质量为先碌兰仆,加大支持引导力度乒。 贯彻实施《中国制造2025》殿,落实质量为先的基本方针眷,加快推进质量品牌提升行动厘毒兢。发挥制造业创新中心建设肥、智能制造乳、工业强基等重大工程的支持作用奉颓巢,引导企业加快工业化与信息化深度融合就认,运用“互联网+”佳粒佛、大数据等新一代信息技术巾竣,把握智能制造波溶澜、绿色制造幂、柔性制造等产业和技术发展方向芯,加快培育自主品牌叮磊扩。   鼓励创新设计踞窗,丰富品牌差异化定位梳杯镣。 完善制造业创新体系啼挝家,加强关键核心技术研发该,推进企业技术中心建设胺。在重点领域推广应用以绿色秦、智能冠、协同为特征的先进设计技术比囱。建设具有世界影响力的创新设计集群透勘,培育一批专业化的工业设计企业煌,鼓励代工企业建立研究设计中心案栏,加快培育自主品牌搭荒版。   实施重点行动寐,促进关键领域发展耙贰。 落实消费品“三品”专项行动岔撕双,支持消费品工业向智能涤览扮、绿色居、柔性和高效制造发展邓。增加中高端消费品供给比茂,促进产品向高性价比优势转变井任。大力发展智能聪宏蛔、健康消费品茄,支持发展民族特色消费品录孔邓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动解,加强产业市场研究和需求预测步,科学规划产业布局片呈、供给定位和品种结构瑰赁。 实施中国品牌“走出去”行动祁,贯彻落实国家“一带一路”战略辞,推进国际品牌共建共享绷凯媳。   完善公共服务卷奖,支持质量品牌进步痰鞠壁。 建设质量品牌专业化服务平台撇,依托中小企业服务体系埃讨毒,提升服务平台的质量品牌服务能力磐。构建质量品牌信息共享平台酒完端,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亢拳。完善知识与人才开放共享平台兑傻,依托企业经营管理人才素质提升和、专业技术人员知识更新等工程汤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员什蕊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台彼你,促进科技创新怜卑、成果转化和推广应用唇弹劲。   加强技术保障粪,夯实质量品牌基础扮裙。 完善产业标准骂悍、产业计量羔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哀酸硅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沃杉,推动质量升级钞缚膝。引导企业增强研发创新和系统集成能力邯汲,创新制造方式和服务业态题熊,发展定制化生产违十囊,满足个性化需求蓉。鼓励企业发展现代销售体系瞬,在品牌传播幂蜡怀、顾客体验和销售模式等方面创新发展苛。   设立“中国品牌日”癌鼻,大力宣传知名自主品牌 取腊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陋、质量精良灸香、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值几绣。品牌建设是长期而艰巨的任务巷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”首辑脐,以新理念引领新发展挫,持之以恒地不懈努力税绒浆,共同推进中国品牌迈入新时代挠漆叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含卵:李芳" "   5月5日淖维,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开到屏极,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杰任下、董事长李斌就中国汽车升级之道科、互联网企业造车模市腊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粒耙。    近两年互联网造车企业纷纷入局诽抠,被称为“新造车运动”爱。徐和谊开玩笑说斥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扫。”他说遍洼几:“我从传统汽车的角度看撵封,就是不服!”徐和谊解释道憨撂,李斌做到的他也能做到码饺褐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇颧。    徐和谊认为胸睦伤,最难的不是做产品排,而是做品牌翰驳,尤其是国有企业体制下做品牌黑氓款。建立槐挟、培育一个品牌逛持罗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潘床。他举例说庇沃污,蔚来汽车在东方广场建体验店段斥涛,那叫“烧钱”煞哺蘑,国有企业就不能这样“烧钱”镜。但品牌打造的初级阶段开郊,该烧的钱还是必须烧的屏。这就引申出国内传统汽车行业百,必须加快加大国企的改革步伐笺距,从发展角度浅拴摩、竞争角度拴,必须改革乳龟毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务聪,希望未来产品不光是一个出行工具捕,而是一个用车的体验平台缴识。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口夹坞,而是看到与用户交流的新机会慈钞。从互联网饰桥皆、移动互联网疼、移动社交发展趋势看裂,与用户关系会让汽车发生深度变化称,体验会变得更加重要型票。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业关篱,新车企应该走什么样的路领奢,徐和谊认为必,条条大路通罗马泪,但是路和路是有区别的鸽橇奇。他认为全世界只有中国能做到一件事甩:传统车企和新生力量深入融合匡蕾略、发挥各自优势驶管蕊,结合起来卞皆,这条路可能全球谁也做不到挫没疚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线测。徐和谊透露孩蹬淮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冉婚,很可能这轮竞争行宏经,十三五末彭牟茂,再过2至3年窖痉口,肯定会出一个比较好的结果慧。”    李斌也认为渐皖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瑞,这跟传统燃油车情况不太一样腻浆。他干脆表示介,国外品牌在中国是没戏的熔蛾工,因为智能汽车需要本地化的数据晚杯拢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快础。蔚来汽车在三电弄涡、智能电动霜律、包括制造方面都跟其他企业合作慰隧靠。李斌强调促:“我们是很尊重制造这件事的专业性彻体。”谈到合作甩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鲜芍:“我们的南京工厂投入十几个亿巷坡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作定茫,不是简单的代工梗墟菊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮栏领:李芳" "   据雅虎网站报道骡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缉陡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现趴挎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务巩锈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称轮碳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谭彩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务踌冲。”    他指出撮雌剔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现窗。尽管我认为这可能还有很长的路要走晨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况群端婪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为曝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍群,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梆芭。    当前煞谐暮,特斯拉滔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钵吧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赎肪泥,并将其带到了Uber镜。    去年温螺模,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恢撮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乃硕。特斯拉CEO马斯克表示羞薪敛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嗣。    马斯克认为糖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见悍投巨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拨莲,要远多于因人为失误导致的事故梳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芒镁红,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素量。    他表示疚讳皇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全仙绞佛,那将是一件非沉野桑好的事情耍撂偶。但对于汽车保险公司来说呸咳,这不是件好事乡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蒋碳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钞:“我觉得这种影响很明显弛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告餐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度党鹅枫,全面豪沤钙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汐蕾,阐明了个人观点沽盛悉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卯凑、客观的看法淌雹。    报告摘要界普弥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羡弓伟、导入期祟迫、快速发展期与成熟期四个阶段漏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筒仟短。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杭,很值得我们借鉴娘河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赌窃。如果不加重视撮,终会酝成大祸擎。    *韩国的电池产业匠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狸,我们必须面对这个挑战龋层圭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峰,它会带动未来汽车消费新的革命铝。    *任何事物都有两面性池垦末,政策也是这样欠。补贴强度不足茂,难以起到激励效果迷彼,补贴强度大了磐,难免产生对技术发展的不良影响钙疙堵,也包括少数人铤而走险骗取补贴深募。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一跺某腑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匙,从国家科技项目立项至今已经接近20年烯,可以说产业发展已处于世界前列敦靡仓。2016年撇矗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车单,累计销售95.5万辆缸拘嫂,取得了令世人瞩目的成绩褂捞。有些专家认为剐霖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段私惩,我的看法不是这样铺尘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苏堤妮、导入期簧究、快速发展期与成熟期四个阶段眷佩。导入期也称培育期愤漏动,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尚替始。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拓,当时就有舆论认为缎叮逻,我国新能源汽车驶入快速道某等暴,进入了快速发展期位。然而到了2016年便回落下来床饯晨。现在分析起来膘炭孟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稗,造成了数据中存在一定的水分失赌。随着国家对骗补行为的查处趁,今年的数据逐渐回归正常盼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势牧,有可能会得到一些错误的判断徒,导致过于乐观的结论河撕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惜,除了观察数据的趋势外图费庆,更重要的是看产业发展的推动力比校,是国家政策为主还是市场为主沛燃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纶擂剔,补贴政策还不能取消八前,基础设施还很不完善衔诡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平下卸省,产业链还不够强壮与完善龚轨腔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舷揪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨旗鳖,工作量很大朴该,切不可放松努力舷恐掸,让已经启动起来的产业发展放缓下来逃。    依目前的政策设计认趟巷,我国将于2021年取消补贴奇,代之以环境岁割、能源为因素的常态鼓励政策竣办睫。也就是把2021年设为一个转折点肥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡淋标乾。期望实现年销售量达到二痊撤棱、三百万辆以上衔梨竭,能够占到汽车总销售量5%到10%惜虹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晦取咖。    二貌、如何看待新能源汽车的碳排放诲亩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策戚姓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酣。我认为许多人有这样的疑问是正常的狙,因为至今还没有一个权威的科学数据舶锋,来告知公众电动汽车的排放是多少境?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剧。    电动汽车行驶过程是零排放梳诵惧,这点没有疑问脚谩夹。但发电过程是有排放的陈蹬筋,不但有二氧化碳排放歼氮,还有导致PM2.5的有害气体排放京褐。所以简单说电动汽车是清洁的仕瓜,是不能令人信服的德舜,需要拿出数据来结卸谩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺鹁登悖款的新闻报道捎,受到一些启发讽芭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数敲贺,即“碳排放因子”乌涉菇。根据新加坡的实际情况抗,标明每消耗1度电石,就要造成500克的二氧化碳排放爆里炬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瘟帕惕,即每消耗1升燃油党甘降,就要产生3000克二氧化碳排放东瓷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肪匙粕。由于特斯拉的车重谐奢,耗电量高芥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值醋,尤其是在夏天开空调的情况下妙蔽遁,百公里电耗有可能到40度相,因此被泛款荣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懈差,很值得我们借鉴玩范。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究菩赦活,据我了解定性的结论比较一致潮努,定量的结果存在不小差异稍酷亭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关亭殊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泵峦,其清洁技术水平也有很大差异蚀敦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构攻卤老,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巾,发布我国的“排放因子”权威数据蚕锤呛,并定期予以更新厢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值别。    比较我国和新加坡的发电情况澎捶滴,新加坡百分之百都是石化能源发电方,而我国的发电能源结构里趁滔,石化能源约占70%角仁醚,可再生能源等非石化能源约占30%告稼幂。全国平均来说际扯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点七痉。而且按照现在国家电网的规划来看告,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例领告镶,我们发电的能源结构会越来越清洁尽捷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大齿洼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”襄颂豹,来估算一下电动汽车的碳排放挽入句。例如一辆百公里耗20度电的乘用车俊,可以算出其碳排放为100克/公里础跨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里庭。可以看出一般情况下墨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车落。但是如果电动汽车过重盗童酷,电耗很高位秦很,就不能算是低碳产品写瞪本,甚至不如先进的混合动力汽车鲤腥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妹靶瘸,但是我们可以认为残赫巴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毫秒,耗电越多蹋舜翟,造成的PM2.5有害气体也越多胺冯睦。因此驰,从治理大气环境考虑糠蒋蓝,我们的政策应该鼓励低电耗产品武挎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向荚。    三吹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嫡车聚?    这个答案是肯定的船概舌。我做过一个简单的计算涟乳,即使到2030年粱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候李,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慰廉。由于大部分电动汽车会在夜间充电辜诬霞,可以利用电网的低谷电时段来充电芦。目前我得知的峰谷差是20%到30%单撵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涪哎彪,不但不会给电网增加负荷让,反而可以帮助电网储电烦荤算。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式发拜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里女,在白天电价较高时段将电售回电网微无皆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统百绣嘛,这个系统包括了屋顶的光伏发电丢荷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈链涕懂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电空,采用分时段电价骑却伦。当然识录灰,对于需要白天时段充电的一些领域笺,如快充公交珐添、出租车与物流车等瀑任皑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力法郴。    四轿钝凭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败露。现在出现的火灾问题比较多隘,所幸还没有造成集体伤亡蔷硕吓,但是已经给我们发出严重警告甭空梨,如果不加重视蛔堵,终会酝成大祸荤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剔硷。    电动汽车的安全要以预防为主掣枪,要从产品的设计做起啃绰,然后是生产过程的严格控制动,不能将未经严格考核的产品投入销售财坤回。电池的比能量越高怯,发生火灾时的危险性越大设,因此要求有更高的安全性技术投,试验考核应该更加严格撕。尤其拣鬼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎箩分粒,因为客车上乘客数量多垫田眯,一旦出现火灾逃生难度大睫勤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准穿澈虱,为满足新的标准增加成本是必要的侈吾驰。对于纯电动客车杀席,我倾向于采用较低能量密度的快充电池摄咎,既安全又经济讨芦。    说一下安全监控网络丰棘闭。我认为重在实效卜壁嫂。我在几个火灾事例中了解到晤吐,火灾发生前其监控网已显示警告信息并溅,但未引起关注与采取措施荡,说明安全责任不清适幕隋,监控网站流于形式完嗅,主要是供参观用砍。    五聊芥呕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题椿涸斜,大家都知道裙裁城,韩国的电池产业灸聘蹈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坟税熄,我们必须面对这个挑战宛。目前有一些原因脊肖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秸娘,也给了国内电池领域一点时间啡蓖虑。但是持首腐,如果我们自己不努力发,最终经不起国际电池产业的冲击台,我们将会面临严峻的问题舱妥怂。    我国动力电池产业发展很快扯久会,一批创新意识强的企业正在快速成长都楞没,为我国新能源汽车发展提供了重要支持猫。但是总体来说富,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况深本静,产品的质量水平不高北,投资过于分散相,到处建设低水平的小规模电池工厂弄规廊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足漆,缺乏战略眼光贡。这些问题需要引起我们重视与思考弹些痉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败睡,没有一个强大的中国动力电池产业牡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铝妈,实现汽车强国的梦想又是一句空话咆。    化学电池是一个非常老的传统产品讽毁信,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晨烂坊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拆黔黑,形成了动力电池百花齐放的创新局面赎解扮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰快下壕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钒。因此救,谁能够掌握创新的主动权覆怖横,谁就有可能掌握未来电池的命运赎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辣,但是企业是实现创新的主体倾登。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业即卉,能够挑起这个历史重任淌,把更多的注意力放在创新技术上面侣创。    去年参观宁德时代电池工厂时掏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图躺皮侩,给我留下深刻印象伦诧。图的中央标明安全性始终是核心冈磷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狸怕朴、功率密度箔瘟、寿命与成本菩爸。在实现高能量密度的同时湾控损,要实现快充性能猴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念家,向1万次20年迈进几酪酷,彻底解除人们对电池可靠性坛搔伍、耐久性的不信任得吝贡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下都惺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秃雇寥,结束燃油车的历史五逢袖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标舱劳,成为中国动力电池的创新巨人涕。    我对我国电池产品质量做过一些调研谱观抹,认为敖镰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卡摩瓮。就电池单体成品质量控制方式叭浪,目前还有采用筛选的落后方法怀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拦。这表明唯百,产品的质量水平低劣季秒,即使交货的产品数据是在合同范围内冉醚合,这些产品在使用中性能很快就会变差谦骑,寿命很短扒蚕。    目前狙茎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法口,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差岔,但这也并未在本质上提高一致性赌嗡吭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性董窟,不需要分盐夭ɑ怠,标明这些产品内在质量是优良的哎。用汽车工业对零部件的质量要求就是物良,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”程鹃悍。恐怕多数企业都达不到瓢,就这一点而言量凛,我们与日韩企业就有明显差距无袄湃。    面对严峻的国际竞争倒碉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟井溯朴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙判躺辞,再吃不掌握核心零部件技术的苦董簇险。我们看到国外整车厂来到中国时共款镶,都要把自己的供应链带进来貉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任雀光。我建议政府吭拼、协会尾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妇谈刊。    六开间谰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洛混。它会带动未来汽车消费新的革命班疏落,有助于解决城市的拥堵输烤、停车难虾、环境污染等问题唱旧沥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磨汾筏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赖噬,是未来汽车应用一个非趁谆罚好的发展方向旱蹲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宿。    由于共享租车提高了车辆利用率免许受,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显河己斗。又因为主要用于短途使用栋妙,大大降低对续驶里程的需求氨稀。从社会效益考虑博两酗,减少了空驶行程脖,意味着减少能耗与排放逻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间甜促惧,缓解停车难的问题啥。    现在敬僳诡,很多城市都在做分时租赁捐惯嵌,但有的并不是典型的分时租赁乔祥。A点借绦、A点还秘囱,规模小的例子不少扯栓。例如有的大学有几十台车在那里漓发,学生租了这个车出去办事儿从好,回来时归还校园原处残角。这种模式也是一种共享轨经痢,但不是典型的分时租赁峭长。只有实现A点借X点还墟、并具有一定规模别、使用起来非常方便樊虏冉,才可以算是真正意义上的分时租赁畦。    除此之外癌炽,分时租赁还有一个评价指标裙辟段,就是车辆的运行率捂高瞬,即车辆有多少时间在外面跑屋、跑的时间和停的时间的比例串。我考察过芜湖市易开租车纽伴陌,我认为是很典型的分时租赁罗供。从数量上看帝磺隆,芜湖已经有两三百个站点侵,三四千台车梨,具备一定的规模;从模式上看娜吴蜗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刊穷梁、X点还四揣豆。从车辆运行率来看跺拆菊,芜湖做到了80%漂黑。    此外豁矩理,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裙,规模也达到2000多辆侨纫寡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池劝,很有创新特色吧茎,也有一定规模辜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粟,认为大约需要1辆/1000人口拓箍,或5辆/平方公里的密度郝少弛,才能够保证顾客较满意的租车成功率匡娟承。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惋,其租金仅是普通出租车的1/3唬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伴兼袍。    作为共享租车的车型谭投,以高可靠性烩、低成本熬烘懂,微型车更为适宜慈淬。共享租车要应用车联网技术卞,建立完善的方便于客户的使用体系表午胯,实现手机注册衔、约车奴膳领、开车劣挟卫、交车儒乒玛、付费以及安全监控等污德。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侮。我认为贬幸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来廷。为了方便客户藐,建立全国统一的注册收费系统十分必要此客扯。    七汤吐跋、补贴退坡后来湍委,新能源汽车是否还能发展戎妻?    从今年开始笺醛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡混饲。现在行业里有一些不同的声音萍亮,认为新能源汽车本身就是错误的事情挤,它的发展依赖于补贴汇,补贴拿掉以后瘦堕寐,新能源汽车产业就会死掉试。我不赞成这样的消极看法殊。    首先在电动汽车本身的技术上盟跋段,我们要有信心悉。随着电池能量密度的提高估密,到2020年仓焙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上送腻汲,规模化生产使电池的成本大幅度下降论。从这几年市场反映看档,很多消费者开始喜欢电动车了幻,他们觉得电动车很安静败、很干净笨薄,如果自己家有充电桩枚,使用起来很方便窗。目前墟卜,面对全国大面积的雾霾形势槽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泊赎谱,促进了电动汽车销售量的持续增长哀圃,在不久的将来岗细纺,电动汽车将大量取代燃油汽车清汞星。    我国在新能源汽车产业取得的进展胖敞幻,很大程度归功于国家的鼓励政策酶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用内间。但任何事物都有两面性白狠酸,政策也是这样茸。补贴强度不足眠仍侗,难以起到激励效果层裳,补贴强度大了莽,难免产生对技术发展的不良影响搽,也包括少数人铤而走险骗取补贴茸。这些就是事物的复杂性驳墟烯,不足为奇泌。因为产生一些问题素饭些,就否定补贴政策是很不客观的喉朔郝。正确的做法是适时适度调整政策虎凌,逐步实现退坡吠葱迪,制定与能源事凑号、环保因素相关的长期鼓励政策伍墒室,进一步完善推广工作的其他政策环境蹈猩俩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去星唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护苦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言庞淘,销量突飞猛进剁水屋,不仅在中国市场实现了大反转幂钎僳,以每年超过30%的增长率锋陡,连续三年高速增长靶玛膊,实现反超鞭,在全球市场上来看订伎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坤黄。设计之变称孙啃,影响如此之深绕派疽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娃提,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚德京俄,都是如此纫耿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌费矩场,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贩。此消彼长雾,本来也是市场常态邢锭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略墓,而奔驰则用了进击的改变莽洼缅。这导致了市场格局的变化浩汲。但在今年开始爱痕,奥迪要采用一种大胆的改变撵辜。   在北京车展上骆丝炮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生老阶收。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司老畏曙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磨。在采访中梆,马克·莱施特先生表示蠕睦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嗡钨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是祟,以奥迪品牌本身的三大支柱箩距,即“运动性”财结、“卓越质量”愧替、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蛾捅。另外肉蓉,马克·莱施特表示裴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蜡绊刃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”揉肺。   未来昧玩,奥迪不论A渐、Q呜、R系列诫,还是电动系列讹孤灿,每一个车型系列都有他们独特的个性单操。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纱董掣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杠渺。而且敦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搞,在马克·莱施特看来奔遂拜,除了外观咎堑,在内饰的设计上净,奥迪前进的步伐还会更大参。   比如新一代A8觅蚀两,大家会看到一个全新的控制理念发奇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狮旦坟,全部操控都是基于触摸屏酞葛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒙,这将是一个具有革命性的设计汾纺。”马克·莱施特表示陆。   【访谈】   媒体丰荷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戮极券?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冗但母?   莱施特曝:中国市场当然是我们最重要的市场之一派袒。比如马上要推出的新款奥迪A8涕,我们认为80%的A8都会销往中国拒惕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沃八。比如串赐,从车的前脸上就有非常明显的体现离燎,这个框架会做的非常突出忍,也会大量的运用到合金材料墩散。A8的设计充分突显地位感和身份感皆祷。因为我们知道中国的用户哥,或者说中国A8的用户群是非撤畚悖看重自己的地位感和身份感嚏蠕,我们对A8的设计充满信心诡蛊榷。   Q2是我们量产车的一个预告豹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炯。我们想把奥迪的A系列荆特、Q系列瑞设提,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贰俱嗓。比如秸尾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谢粒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蠢,从而更多的彰显每个车型的特点常辰。   媒体始:A3未来会有怎样的改变驴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炔撤?   莱施特挎兄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望怖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逞磷菊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的犀疟舒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氰、表达力喜洁。   媒体阿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升枫?未来设计会有哪些改变激伸?   莱施特揭粹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烁吾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牌丹氢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别焙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的枢淡垮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性艾封弄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解新丰襄。此外肝瘸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宽。   值得一提的是瞳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盖惭,完美诠释了驱动理念锰首。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秃杯。刚才我说的是外观的设计鸡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大活。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念馆芥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狙金,而全部操控都是基于触摸屏看讹烁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中随,这将是一个具有革命性的设计茹趟。   媒体撑:面对未来的城市交通更加智能化家蝎、互联化疯、自动化的趋势北徐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助趣?   莱施特先生擞珊迟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段庇逛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嵌飞换。实际上宦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拼搞另,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做测毕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脆袖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抖掠县,还是更多使用自动驾驶射防寐,所以我们设计的基点是用户体验弓凹。   设计开始阶段将先做内部设计寒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后科,再去考虑外观应该是怎么去搭配驰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墓苛徊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程膘弗谦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伶,因为我们真的会目睹菩软,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革农闺。   媒体车沙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗糕?   莱施特爆梅戳:我们从下一代的奥迪A8开始邦介,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言媒辜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念僻广。我们要做的是持续的编颅、不断的推进设计语言的发展卷,每一代的新车型都要再往前走一大步惹唱想。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嘿额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭撮德:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耪偏教,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时栏,业界开始重新打量双方的合作搓。   如所有行业对热点的追逐一样嗡,在过去两年中蓝骑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势崔憨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粪瞎。4月6日惶贬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卷,携手研发并应用车载人工智能技术朔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辰,双方将成立一家全新的合资企业讨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份达烈递。在此次合作中聊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元俺防,用于双方在汽车领域业务的开展缕,为出门问问未来的发展提供支持栋圈及。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域为牢,而合资公司背后敝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妻,意味着除了汽车制造商库,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份横撂。   “1.8亿美元只是一个开始铂。选择跟出门问问合作酱佃泻,是大众集团移动出行战略的一部分烩啤计。”苏伟铭称浓靖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈歪天糕,为达成这一目标襄镰狗,已经规划了三大板块敌,共计十二鸿、三个项目檬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权天栓风。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睹巳孺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别磷萝撩、语义理解技术怠,面向移动搜索领域的智能手机应用庆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务筏氢。迄今为止滑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吐反、语义分析糜、垂直搜索等核心技术肌福。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景萄侯,来打造下一代的人机交互方式悸蟹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)革。   “选择出门问问菊迪蚂,是各方面考量的结果幻丝。如果大家了解的话玛捶伺,其实Google也是出门问问的重要投资企业奇,所以我们与Google也进行了谈判”遍宏。苏伟铭称俊清填,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酪。   2015年6月狠新岛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月壳襄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磨凡,出门问问被Google投资阿。截至目前版,出门问问共计6轮融资芜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酷苏。   “此次窗吕,我们对出门问问进行投资娩,不仅仅是出于财务层面的考量书恭肌,也是一次具有战略意义的投资萝逞。通过本次战略投资喝旗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涵磊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样闷特傲,只是单纯的投资或技术合作霞恨,苏伟铭回应称颅华陛,“想强调的是汰僚,我不主张相互供应的关系四饯诵,一定要拥有属于自己的核心技术臼旅繁。”   “移动出行领域的合作谋,如果是提供车辆硷典词,那只是纯粹的商业化的供应需求坛驹陆。与出门问问的合作仙,我们是要进入合作的管理层伙扇蹄,在共同建立的合资公司中帕,双方都有委派监管团队”挺。   苏伟铭介绍蕊希扯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浚链办,但更重要的是在人工智能领域的研发贯瘟。“如果你与人工智能进行沟通迫,沟通得越多脱,它就越了解你汾绣,人工智能研发的目标是迎合客户蛙叔,而不是需要客户自己调整来配合鹃嗽,所以显,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赋盒欠。   他坦言持侧乐,在人工智能的项目开展上盛逼古,有好几种做法喜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”悍耸,但这不一定能成功倡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淬鞍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孰胜搏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涝吻皮,且能够很快地将技术实现应用衰渐钢。”苏伟铭称橡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奥贰舶,来帮忙推进其未来的发展椽。从这方面的合作来看吹躲,双方非常契合擞丹欧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刮迹到。硬件是大众的强项奶冯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锣块。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理白矾婪,而是应该让其独立运营潦鹊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合禄换。”苏伟铭称痛焚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蓉拧恫。   据介绍钩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屎。基于出门问问领先的语音识别剧伦盼、自然语言处理仙前松、垂直搜索和主动式搜索技术玻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恋妻,该合资企业将进一步探索纱奠,为未来的智能移动出行提供解决方案矩盟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寂,人工智能并不是只包括这一部分悔烦,其实眉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能擂饲骂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疤澎肚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汐钢嗽,但在苏伟铭看来摹,这是一个重要的开始卉喀救。   “下一个工业革命的前夜”丢口鲸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断长匆,为此蹿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瘫。在2016年的广州车展期间让,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盛。据大众汽车集团(中国)首席营销官拢康筐、集团销售和市场负责人胡波介绍毁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蒂兽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拦,包括智能停车段九捕、智能充电等圭草。第三就是交通形式的智能化管理烂圈侠。即打通不同的交通形式控诚,提供一个智能化管理募,最后让出行者能够享受顺畅箩堵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利据猛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团戒恒香,坚持强调车企在这一领域中的主体作用膊瀑。“我们相信妮,车企能在这一领域扮演重要的角色辰凶茨。”胡波称沏。   不可忽视的是兢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者骨。   “要建立一个生态圈铝挂渤,必须要有多个方面的项目支撑渭氢沁。在落实该战略的过程中败吃,我们便开始思考酱抬,如何构架这些项目嫂,未来三年我们是要围绕这十二块朴虱、三个项目开展工作的叉。”苏伟铭称庇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌艾肥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宿镣,以便及时供应赫酞闯,满足未来车辆发展需求怪。”   据了解维斧纲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品栖拢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜很戌。通过语音输入勘讹季,该后视镜可以提供导航薪、信息点(POI)搜索貌、即时通讯描惋、车载声控信息娱乐系统等功能片梢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验连鸵藐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品光。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尉诉。通过语音输入萎录,该后视镜可以提供导航继黔、信息点(POI)搜索婆罗、即时通讯贪、车载声控信息娱乐系统等功能干。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汹弘敌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泻。   苏伟铭透露凡曙微,最快从2017年下半年开始斧叙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜率娠侍,在一些国产车型上也将采用该技术领楞扳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淀按。但是稠,有了大众汽车集团的参与健,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鼻。   经济观察报肛吭:在中国的十二三个移动出行项目上宋抗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伺沸?   苏伟铭盲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缅具。2016年中旬坡窍菜,我们便与集团总部沟通过呈廷勾,我们认为在移动出行领域吮茫,中国是领先于其他市场的聊。所以笛,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊辆讼,建立MOIA移动出行服务公司掏谐绞。之后烧,在中国攫舌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目醒槐。   所以牢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域橙培,欧洲和中国畦。其中中国的业务包括三大板块甭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目期辞拼。我们在这一领域是领先的钵畴,这之后局,我们还会有更多合作讽。   经济观察报蜂羚姜:在大众规划的十二三个项目寒捻,大众与滴滴出行厘肺涝、首汽等公司的战略合作是什么模式磺?   苏伟铭性佛:大众跟滴滴廖烯卸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中山刷沤。其实词垢缓,与滴滴出行的合作采改,目前还在进行详细商议掣揪。但需要强调的是锻,我们的合作投资并不是融资的概念糜胃,我们的合作是战略性的佃费。   经常有人说大众汽车集团起步晚充,但我看不出其他厂家做得有多快驰卜。   移动出行的合作瀑丁达,如果是提供车辆略搽撤,那只是纯粹的商业化的供应需求岭。与出门问问的合作称梯畦,我们是要进入合作的管理层擎谓,在共同建立的合资公司绞,双方都有委派监管团队图。   经济观察报舞槽:您提到的十二赐苹啃、三个项目都是什么商业模式翅村?是否都会以合资企业的形式出现皖?   苏伟铭恨但下:并不是全部都是合资企业形式的项目夕垫腻。我讲的三大板块中希,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施德莱。我们选择成立合资公司是因为塑浩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捻。那么如果不通过硬件凡,技术应该怎么落地呢拍膘?通过建立合资企业艰,我们可以为不同品牌设计不同的技术感炬揩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务多绿妮,包括集团以外的其他品牌乒,我们并不排除这样的合作呵毖酥。因为生态圈本身就有一个共享的概念洽。随着数据的增加堑,共享的概念会更加广泛桑鹊涤,生态圈成功的可能性也会越大差抽。所以与传统的工作方式相比辟庐,变化是非常大的雇。   经济观察报鲸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作聪耽媒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出度?   苏伟铭虹氯蓄:我认为技术和战略两者兼有程。要建立移动出行生态圈的目标赁,就必须把其中的布局规划清楚停,只是研发出几个APP涂,并不是真正意义上的合作或合作的全部泰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么艰讲?同时咯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用懂偏,也会要向外输出锋喘。   经济观察报奥:生态圈成为汽车业新的布局单位闭,选择共建生态圈的合作伙伴时妹涛,有什么标准弊?   苏伟铭寄戊:以前我们称之为垂直平行的价值链绅躺苗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联险。在考虑发展这些技术的时候逝磐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凹。   举个例子叭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候举超蝗,我们会考量其语音识别技术有多强喀期?然后再开始讨论中间的差别在哪糠。找到不同品牌之间的差异性非常重要镰牵。从战略角度贺械疼,大众汽车集团需要明确今后的定位搬畦。   谈了这么多石,其实有一个基本点粮,便是客户群体肆梗。作为主机厂瘁湘梢,我们需要预见到7年以后车的样子廓。因为一般针对七年以后的下一代产品滩力,我们现在就已经设计出来了蜕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挎悸撕,未来会遇到非常大的改变葡可埂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔚提味,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沮滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔矗:李芳" "   4月20日泵,上海车展开幕的第二天抖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台度甸箔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辞胚浑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绦停,原因并非明星惯用的“堵在了路上”房,其实呈,魏建军早已来到现场施恭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坪,魏建军至少接待了三批不同的访客识霖,并亲自送每一批访客离开僳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时韶,虽然神采飞扬乃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显岗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小付帕绰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比迪侗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凳赡骗。一边是国内SUV领导品牌孝惫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痹唱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市介粉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钉举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者熊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涡搂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堪栖,此次停簇尖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上衔。   “WEY的目标是挑战外资品牌贬瞥,终结外资品牌的暴利时代补,重新定义‘豪华价值’锭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品榔涎理。VV7c/VV7s之后帝窗,今年还将推出2~3款全新车型抚兑喀,将产品线延伸到新能源领域檀,合力冲击外资豪华SUV品牌藉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者片够。”魏建军说痊肉,“关于轻奢芥,首先这个词比较时髦唱蛊,容易记住肛瑰。另外霖瞪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵稼。”魏建军表示派毒,长城不会做没有意义的豪华常,“作为消费者可以感受到超值的体验尸,而企业也能得到相应效益韧锤是,最关键的是得到了客户的认可驾豁,这才是有意义的‘豪华’贸。”   魏建军认为安全是最大的豪华嗡储。“乘员哗、行人孤琅搓、车辆”三维安全(3DP)设计理念抵叹,参照国际标准拖,主被动安全配置完全创新靡亥衬,提供正常驾驶犬硅、危险警告颅獭、碰撞减缓痛乏暑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疲施黑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)紊未,译为“牧羊犬”桅囤,有守护主人生命及安全的意思杰。   此外讣闭弥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队煽琳,来自于欧美一流车企本,有着丰富的造车经验和行业影响力辖绘幌。匹配中国第一款7速变速器的炕翱,这是世界上最好的变速器之一歼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蔽烁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌曝。除总部优秀的研发功能外椿沸畏,长城在欧洲茬察、日本和北美也都建立了研发中心俱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”提购,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陷酗。其中娇韦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌茶配彼。对此某检,魏建军表示现痞:“媒体和消费者一直有这样的担心嗅贾吮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面偿。实际上纯爱沧,在同尺寸或者是同动力下宏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陷。但从消费者的角度来讲舰奇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呜茄,消费者会非常清楚这些配置篱渭、性能潮巩刚、做工有什么样的差异氏牟双。”魏建军表示淮欣齿,长城的目标是做品类品牌但,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汐姥胁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元箍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间错,所以消费者对二者的定位不会产生混淆裳摆。   而针对销量层面芦痉瑞,魏建军表示豹鲤:“从销量上看份丘,WEY很难超越哈弗储愧疼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翁布兑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚悠∏怼,15万~20万元的空间虽然也很大羌驴瓢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屑萎孤。”也许很多人会认为勿烤,WEY卖不过哈弗赔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务雾,但实则不然敞乌婪。“WEY和哈弗我们都重视姑袄,长城用同等重要的思辆、足够的资源支持两个品牌程袱摧。”魏建军说谈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力头疽,魏建军是如何评价的恍保懈?“我认为我们的产品不管是性能鼻溶台、做工戮、安全宠,还是油耗胳、排放桨耐墨,都不输高端车贺。”魏建军依然对产品信心十足唇亨,但他也承认WEY面临一大问题锌,“现在问题是品牌价值惠撬,因为WEY旗下产品刚上市贫戌穗,品牌没有经过市场的验证来,大家会对它不放心辱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丹期柬。”   魏建军表示梗构,自主品牌给消费者带来了很多价值堤笨。“有我们的参与聚伦购,不断地进步监旧、不断地在挑战外资渐,已经迫使外资不断降价糠,提升服务品质澳。我们的目标是要挑战国际高端市乘Α,所以说我们借助中国这个很有价值的呛轰、规模最大的市场来锻炼突桓竭,使我们能尽早挑战高端隋灭箍。”魏建军表示竭,消费者购买了WEY之后旧高,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值昧垄充。他对媒体承诺涧,WEY的产品一定是超值的得,并且一定能给购买者带来惊喜雹膝。“WEY是一个挑战者损,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谐撅摊。把我姓都赌上了沥,不能失败谦,只能成功毕。”在采访的最后湾泉偿,魏建军郑重地对记者说宫眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯镰驾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日付怜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发洁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向修效沤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导彻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狮骂修,以及未来的发展娶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笛镣藩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人臼垮煤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生干、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生康、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士擦,以下是问答实录摔涩:   凤凰汽车 孔梢耍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何如彪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的师?   俞经民 故坪乓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心睡灌寇,对于品牌的市场表现同样很有信心龋醇趟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碌楞,我们有信心成为市场第一的品牌逛何。今年我们的销量目标坏失,是从去年的8万到今年的20万裤鞍漓。纵观130年汽车工业发展史陶截显,汽车行业发展的基本规律而言妒,规模还是需要的盒凯,是品牌更好的发展的重要保障燃坡搁。   邵景峰 棚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分某汐稻,荣威方面售,我们所坚持的楔澈,是一种符合广泛审美的伎、优雅自信的设计风格琴熄究,在复杂的市场环境中褐,抵御诱惑继、坚持自我核肛,走一条人性化的设计道路鄙拎驳。而我们的MG名爵起懂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化盛,这是一个巨大的宝库搪蛇,值得我们的设计师尽情发掘摆辰肌,其中之一许委慧,就是感性菇马垢。   在MG品牌的设计风格中诺唯,我们可以看到很多情感爆棚杜澳、血脉偾张的元素与产品广。未来的中国汽车市场必将飞速发展仍,需求也将越发多元化欠,然而无论技术如何变迁坟猜,对于人性化形、情感体验的诉求将贯穿始终厂咖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想期然黎,我们也将在感性力设计理念的指导下讹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品豆响扣。同时差哨,强调个性也不代表小众负叮结,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挠,为大众带来唤起强烈感动狮电、让人心跳加速的优秀产品磺忱殊,这就是我们所追求的目标膏。   凤凰汽车 恍斗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搬灸,其中年轻消费者占到了绝大多数径,请问接下来梧百兑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鼓肆径?   俞经民 胺板:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”襄,更是“年轻的心”篙芯,从名爵ZS的订单来看铝漆惨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呛便,更包含了年龄层更大共昂陵、但心态上保持年轻的用户厩刷惫。从“年轻的心”角度而言肥融,我们的消费群体就更加宽泛了涂堂筷,作为一个年轻化的品牌翅奖,MG名爵的诉求是“年轻动感氰了、专属空间忌、纯粹乐趣”躺公,给“这一代的年轻人”造车潦电啥。说到年轻人共同的特点夏,是充满梦想交腥肖,对于梦想的追求更热烈一些同贬,更想把心里美好的事情去实现俏收。这个梦想实现的过程是非常美好的晴羌叭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求殊弘辆:为这一代年轻人逻瓜吭,不仅是岁数上的年轻人抚肝,更是心态上的年轻人就,提供更好的选择巾旧,保证他的有更好的驾乘体验千桶。   年轻化的特点弦贪炉,是要颜值度含簿、要体验的到位己瓷亢、要可以分享喀阮农。二十一世纪中国的年轻人胶痢箍,在互联网的普及深度台激型、对于尖端智能的体验和想象力惩兄母,在全世界范围一定是靠前的舍季,就应该可以代表“国际范儿”嗜挝,也应该引领地球村的潮流蕊急。要满足这一代的年轻人肋,MG名爵所带来的产品体验前,也应该要追求更极致畴旦伺,带领大家去创造全新的潮流化糖闺。   凤凰汽车 绢戒闹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后板、80后花评席、90后的人群当中炔?   林嘉瑜 碑尚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盾。这款车感性的设计曲线谦频灌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苛侩。不光是国内的经销商摆们,本次上海车展堪捻,MG名爵还邀请海外的经销商忍庙鞠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发把味泪,他们也都对这款车都做出了积极的评价搂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀低,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟亨想脐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伍,让老百姓也能开上小跑车探,尤其对于国内的核心消费者来说坊匠捐,不论年龄几何啡,都要有为自己的梦想活一把的态度沙闹戈。对于一个汽车品牌来说霸,这是一件值得骄傲的事情鲜。   邵景峰 诉:其实在选择一种设计语言的时候嚎掠,设计团队非常慎重难,因为设计的变换频次不能过高脱入,要抵御诱惑督、保持延续性才有可能给消费者形成印象拓、拥有识别度从而去打造一个品牌艰魂。“感性力设计”的第一条就是要有感性监捎鹃,去追求情感的外在表露欧佬卿,从更广泛的角度切脸獭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棘,通过真正的审美习惯进行判断;第二姓本屑,感性力是专属伶府、设计师要通过专属的标签撬必,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感火胸儒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翻颊,比如运动员在起跑的那一刻蔫栖,弓箭拉满而未发的瞬间辉瓷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚豌匪痛,这种动感更有档次攀巨伞,同时价格不菲涂蹬酗,是很高端裂呜、优雅的设计藏岭瞧,我们希望把这种设计注入到产品中亨暇按,带给这一代年轻人极致的审美体验献撮兢。   凤凰汽车 疏般:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南呵郊桑块化架构平台打造的恒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划内撬胶?   俞经民揣惫纠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用韭。这是对这一代年轻人的尊敬故,他们自带国际范儿晌忍,是可以引领全球的潮流的人群沛寝,因此有着巨大的价值取绍烯。对此桓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挫羚佬,在全球也是一样镜。目前公胎,世界范围内拭,不仅是动力总成前瞻技术的整合欣兽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盗惋呜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车翁,采用插电式混合动力设计驾。另外斜嫩,大家看到的名爵ZS胆糠,将会在明年上半年推出纯电动的版本伞,至于最接近今天这辆续航超过500公里姥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车擂式喷,也将会在2020年之前推出栋茬。   凤凰汽车 推:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奥膏黑?   俞经民 紊谢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控口,设计上差5%可,销售上就有可能会差30%椿。那么对于自主品牌而言没商,就是要把自主性发挥好季,去追求审美的宽度和深度多镀,销量也才能有宽度和深度署。名爵ZS的设计就是这样做的皋杀,要追求极致椭等梧、不计工本霸莽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫩,可以说补,名爵ZS的极致设计售,对销售的宽度起到了很大的作用忱。   邵景峰 辆:汽车设计是在不断进化的陆冉,不会总停留在一个风格上拾痞,在互联网时代话冲,同样要有全新的时代特质滩。另外胖,从汽车设计而言栓寇,例如从动感设计理念而言耗茬,英国车是鼻祖风,很多品牌都是以此为源头来发展的鳞节,也就是“同源”剖筹。中国航天能够上月球唐哇,那么在汽车领域上同样有大的进步其撂。之前德国杂志的一篇文章写到氯筷八,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奢煤,在进化的道路上有推崇的看法粹,也有欢迎的声音星徘适,这些都是要虚心接受的涟授。另外稳,汽车设计是一件非常严肃的事情良,每辆车定型背后人,绝不是单纯开玩笑能够做出来的澳栓,背后要靠巨大的投资来驱动贪。   在造型评审的过程中旧农宋,流行趋势讲清楚蜡,未来怎么发展说明白胯抗蛙,否则误解就跟着来了芹松,所以要有一个整体的品牌战略在里面炼憾锋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了傲克。   凤凰汽车 耍:今年凸弛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处北姬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炊?   林嘉瑜 桶四摹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宿稼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄咯锹,拥有一颗年轻的心摆霸剂,热爱运动齿率户、健康的年轻人少谩。   从足球营销来说勃,对于英国和中国叭核陀,都有很大的国民基础识埠柏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国斥方醚,是英超乃至欧洲的强队芍,这几年的成绩也是不断的提升摔贝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的长溉疮。同时熄珐,利物浦又是一个老牌劲旅宛,有不断上升的潜力领级,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样旁社笔,在用户上有着非常大的重叠之处挥壳。MG名爵与利物浦对的营销合作踞搂厘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鳖,在活动和比赛中享受快乐储诺。   上海上港队也是一样的妊恐。MG名爵经历近百年发展淬呵且,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣洗恍茶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队醋,两者的合作也是非常有趣的锨。更重要的是推锰,MG名爵通过足球营销的模式撩签,能够促进两支球队之间的交流惰拖,包括之前组织的很多活动稍,不光是针对中国的消费者扭漂普,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动常,有效利用MG名爵品牌的特有资源卷观,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌久模姬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痪溪。   车展期间膳详锈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海懊煎导,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鸿盼尼。在车展之后罐隙讨,利物浦会在上海有推广巡展活动踏钡。下半年趴标,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扫蚕腊,欢迎全国各地的消费者参与和体验躺虑。   俞经民 弘答凭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沏,大家能有一些共同点做沟通闪彻,国内和上港足球队的合作侈哎,正是汽车和足球之间速度与激情计、自我突破的契合点类帛,足球又一个很大的特点醒刮,就是会让人意想不到想性,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间霖喂会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴亥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年械恨奸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩唯,与此同时胖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缮,长安汽车产品质量持续提升剖柏笨,用户口碑不断提升姜翰草,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象篓栏蹋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恋鸿奥、全球乘用车品牌中国市场第二名鞍。   关于未来隋欧毛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碌炊稍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划县怠浦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升感。   2017年是长安汽车的产品大年梧牌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鄙暴、全新的SUV CS55咐设、轿车睿骋CC典武蹦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市联氮腺,将会进一步完善长安汽车产品谱系椽巷。   如今限局,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苟母昆,站在国家品牌高度寻求发展翱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任女泼报。提升品牌溢价能力誓车,成为长安汽车品牌发展的重中之重涩。2017上海汽车期间购澎深,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平四功冒,关于长安汽车的未来犊嚏蠢,徐留平董事长有话要说蓬,以下是对话全部内容瓤。 凤凰汽车戮砷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挠辱堤?   徐留平竣孔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程促,我们也是不经意之间就走到这个地步猫耻串,因为一个产品勿沁丢,特别是像汽车这种产品是更加的明显杠,它反映你的公司文化酵、你的公司理念是什么样的东西电曹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看隧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过丘胺,你怎么样让产品吸引住消费者广?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球腊,靠的是什么唱链伶?因为美是一个主观的东西厦卉嫉,有人认为这个很美慕董糜,有人认为那个很美疽哩横,从长安汽车之前的产品来看捍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来棋顾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的室,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错摹岗篡,同时想把这个产品往这个方向进行修改次炕耐。我觉得在这个方面检,从长安的角度来看检,就是对于这种动感态、时尚这个理念的偏好船都舰。我一直在体会咕,其实我是在反问我自己花藐,这种偏好它是怎么体现在产品上的杰?实际上是我们内心的这种偏好魏添覆。在过去的2-3年中愤爽,我们面临的话题撇莆蛇,如果过去不做总结蛋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来丝伯,另外更重要的是说发汇且,下一步你怎么做斯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法日伦败,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惯馈,下一步是个什么东西却,消费者需要什么样的产品陵腑,然后作为公司来说材,你们能展现出来什么样的东西埠,最后我们总结叫生命动感智色双旋藏,当这八个字出来的时候几纤,我觉得是非呈聘睿好筏抖,既是水到渠成红,又是醍醐灌顶勤、灵光一现环课。这个过程母魄,不仅仅是八个字的总结晚猛堪。这八个字出来以后罐奖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念结冲,实际上不仅仅涉及到造型江,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拖。这样的话呜瞎伪,就有了一个提纲契领本揩校、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咳,就能够有一个非常精准的东西教。   刚才你特别提到“色”鹿,我们当时想说檀,你必须要能形而上将丧,要能够抽象出来棉虹,如果说你不能够抽象出来商眉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候椽杜汰,如果你弄它50个字狮烙、80个字评,你可能不够形而上构良测,不够抽象化喀,最后我们觉得“智链、色”胁舵台,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动岗。   第二个就是说消费者情感的体验记习,比方说对这个造型和颜色颗,甚至于这种声音或者是形状倾、线条的这些方面的喜欢贫翅醋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澄。当然我们也在想用什么样的词比较好讹,最后觉得设计的这个词很好墒,一开始我们还担心说这个词字挺多冀烤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惜肪,我觉得就应该让它有想象力吉浦身,就应该赋予它很多的内容爽散,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拆,孔子都说食色疽矾邓,吃饭以后第二件事就是这个字门括辛,我相信孔子说的这个字也不简单意思是,实际上说城,智色这两个字还是最终反映的是人碾,特别是消费者的一种需求牌怯,对于未来传统的一种期许酸外,这个过程当中抢,对我们来讲纱惊,把这八个字想通的时候瑰吝胶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芥据,这是我的第一段话题饭态。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹄?那次在发布会现场有说舶级倦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候速媚磺,一开始我就提出委涕筋,第一个巴,这个产品要漂亮腹刮,你不漂亮的话缝,什么样的东西都没用擂炊顶。因为我们很早的时候就开始在考量室芥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颇莫挤,后来发现不行小,最后我们在大概07比扩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了脐。因为你还不能提炼出一个高大上拓、抽象挥湍、形而上的东西匈蝗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刊,但是每个产品都出得非常艰难锚撇。这个事这么长期干也是一个问题千潞趁,因此在三年前的时候囊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了尖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解歌头翔,对于消费者的这种认知托似岗,把它抽象化剔煤庆,那么这样的话理解了以后茅诉情,再把它具体化氰,特别是在产品哼,也就是设计理念当中一些图形化的东西才,因为如果你不落实到图形化的方面稳膜,那就只有形而上没有具像化 本,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中禽蒂,图形化和具像化过程当中葛翠,这个就出来了爽谐。   这个出来以后降孤,我觉得对未来长安来说跑犊,我们未来在产品设计的过程当中褪似,产品能否做到生命动感智色双旋泌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乾?这样的话脯亲庐,实际上说疾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中黄保剑,几十次的否决骏淡私,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耸玻,几次或者就十次你把它完成腹接,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拜,那么这样的话锚,对于长安汽车的家族化镣核,我们看了这个车袍,看了这种感觉这种情感的体验表忌,那就是长安汽车纤盘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车软涩,这是一个毖。   第二个就是说氯纷肯,我们自己在研发制造设计过程当中疵,这个速度大大下降骗拆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抒雾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢即颠辣,如何把消费者的体验做到更加的精准拼昂较,更加的接触到痒点记,这样对长安的影响是极其巨大的宽时悸。   凤凰汽车督闺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念话帝?   徐留平商创嗓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念想咐颈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惧。如果说把它拆分开来番,生命动感可能更偏向于品牌这种概念衅卞恐,智色双旋更加偏向于设计领域歇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢版且?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巨旅导,我相信大概许多媒体会想嗜,生命动感智色双旋怎么落地讽?因此我们就想把智色双旋也说出来淡郸,不要分开盲判,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盯赔茨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言康科。   凤凰汽车考瞧戈:另外一个是提到的认知方面的感觉漏喘多,有没有一个专业的因素秤炭光,咱们除了制度之外惺燃僵,有没有专业领域的人来负责这件事侥?   徐留平酥:我们长安有一个庞大的队伍稍深炭,首先要把一个汽车造好任兜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人昏盯,到高管团队剑,到设计团队咆,到制造和研发团队康链,包括服务团队炯,特别是主要负责的领导人官乓韶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炕,而仅仅是设计团队的话语时蜜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坦霞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碎垦限,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腑,因此对长安来讲独,是既有最高层特别的重视拱、关注和把握途缓,并且这也是一个最高领导者的工作职责蚊费疵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拈,我认为在汽车领域当中是行不通的枷凭,当然我们也有具体分工刻赁。另外也有很多的专业人士完成这个事情伟褪苍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的熄焦,还有轿车研究的苛,也有做SUV研究的梢柬溉,同时也有按照职能分的藉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中媚廉香,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仓布,如果仅仅是设计团队的意见普,肯定会偏离了方向摹涸份。 凤凰汽车垄:一把手是指您吗眯波醇?   徐留平汉:我是其中之一镀。   凤凰汽车灿物:长安汽车自主研发的新车哦,设计派秘、评审瞥雀、评定环节您都会参加吗郸骡?   徐留平活:我必须参加浦呈,我前面讲这是我的职责孤扫那,所以我必须参加戊龄岔。   凤凰汽车赏蜕瀑:无人驾驶车呢哥凌赡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车每,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肯叛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产没,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搞?   徐留平疯净:上一次品牌发布会妇动,最新的无人驾驶技术也做了展示含,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淬痴,高速公路的环境相对来说可控性要好踏店。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尖,难度要更大巫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拆,我们不仅能在高速公路上做唇剧,而且能够在城区做泛筋,这个技术我们已经实现了突破妹。   凤凰汽车拔暗蝎:长安无人驾驶技术进行的这么好墩槐,量产会提前吗跨空擂?   徐留平勃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加崩,实际上就是说微,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到毒白很,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抨胆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点龋须,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定徊。   凤凰汽车糠:中美在进行双边的贸易谈判擅伪,这是谈判的内容之一示力绍,会涉及到汽车合资企业的放开贺桐,可能是一个双向的市场开放的动作慷,如果这个谈成了纳椭,如果这个不再规定50%的上限担梆顿,您觉得对行业有什么影响漂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驮搏诗,那您觉得首先答不答应戮?再有一个多给他股份的话厂详,对企业今后的运营会怎么样乳?   徐留平疆绰祭:我明白你的意思挟,第一我确实还没听到这方面的话题汗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况覆捂巨,股比这个事说了很多年湘,我基本的看法有几点轰,第一个这是国家层面的战略和政策戮欺坚,作为企业来说勘忻冉,我们遵循上,国家有什么政策我们遵循什么政策糯侣势,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错曹建翻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点圭,我相信未来的合作会加深末譬核,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大乃创敬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现漓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题啡捆,而是说理解消费者檄,能够洞悉消费者奠谢瘁,如果股比的溢价挺高樊署、溢价挺低捆栏坚,但你产品不能卖出去酒,那你不能分摊出去逼痊,如何把蛋糕做大撩狠,这是合资企业要做的一件事等攻。   凤凰汽车棉孙:如果真开放贪似董,长安会想着往美国去吗慰肛,就像那福特来到这里呢卞涝泰?   徐留平篱木:长安想要去美国是一个公司的战略惫侵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碾闲刊。   凤凰汽车娃:长安与福特的合作多吗歌?   徐留平湘抚麻:长安与福特是我们加强合作的方面及潞,应该讲这种合作的程度廊挨,不仅仅是合资企业耻,从母公司其他层面拴奴型,包括技术和其他很多方面都在讨论棵,包括海外市城伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长跋,它的能力提高了阑。第二 现在是全球化合作的时代扯怖杆,一家公司独立运营戌共,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炽客,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桂瓷。   凤凰汽车彭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摔偷,你还说了过去我们做一个车卷李,可能需要很长时间好不容易做下来豆,比如逸动春,是很艰难的迟体哭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柿辟酗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碴烷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鹿澈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城晌致贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品东,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大玻绰痪?第二对比韩系虎、日系柏,我们的研发体系和他们的研发体系相比茎笨评,您觉得能不能支撑钝萍串,确实我们的实力也很强竣府,我们的内功可能修炼到一定程度书寿亮,我们后面会源源不断推出好的产品仆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况门透。   徐留平拣爸:你讲得非衬冢好妻接恫,我觉得这是两个原因导致的耗奉断,第一个就是必然性撮备韦,自主品牌需要有成长的空间郎匆,第二个确实也有机会的原因邯边,恰恰是SUV的市嘲蕹辍,中国的消费者需要这个东西惭翱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些核檄,反应速度更加快一点佰酒温,把这些产品推出确实是满足他们的需要毋戏,我觉得是两者共同作用的结果邓锑摔。   对于下一步自主品牌来讲弗将,无论是哪个系倍程,无论是美系脱、日系忱襄、韩系侧柬、法系耻冠,我觉得跟系没有关系碱拢郝,核心就是在中国这么一个大的汽车市城迮沉琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棵础誓,这是关键疽。消费者他肯定是有他的诉求的冯栓,究竟是SUV巫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敬崔,他有他的一种偏好电缓冗、喜欢口降痞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道参尘褂,这就需要我们作为厂商想嗣联,你必须要洞察到消费者的需求无,实际上要看到他的潜意识是什么东西诬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阿。为什么我要总结长安汽车的过去呢裸具身?实际上是我们自己反问的过程废酗,就是说在过去当中促闪,为什么逸动会是这样船率锭,CS75为什么是这样橡竿姜?实际上说孙,我们当时也没有意识到练棚解,反正当时就是这个样子剐歼腥,实际上这个过程是一个反求的过程家,我们为什么会喜欢这样兜瞎粗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扑改蚊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盖烈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好攘磺粱,我们把汽车理解为是生命的动感虱剩,其实是一种生命力的扩张苫系,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念囱忍饰,而我们长安就应该提供这样的产品揣,回过头来展望未来寐静,我们觉得这也是一个正确的判断抒愤。   凤凰汽车棱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较防。   徐留平勒期络:我觉得现在国内研发体系来看绵脸浩,国家间可能还是有一些参差不齐桶仑,我觉得自主品牌的研发能力和体系淬此翱,进步无疑是非常大的醒递,而在很多方面可能与跨国公司有差距肺,有些方面会比较超前回,因为自主品牌也不是一家漂,跨国公司也不是一家拼梧,要两者来比很难说磨,但是有一点哨曹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瓤穆,做好一段时间不容易谈商丸,这个公司要能够连续做出好产品备,能够连续向前增长坏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刑、设计应用轮淡,在这个公司当中都比较受关注尽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舱狸提。   凤凰汽车究康:我想问一下自主品牌的建设吕,随着我们品牌的推出邦吨舱,现在汽车品牌进入新的层面耐艾,会有不同的路径选择凌妓等,比如长城泰插、吉利推出新的车型蔽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棠靖堵?长安如何能够胜出慧昧考?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌你咀淳,除了刚才说的两个贪,还有互联网造车的未来的合作伙伴佳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响糙挎悸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合考娄?   徐留平矛次:实际上四箔段,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌堕怒,我觉得这是好事唐失,这说明汽车产业欣欣向荣胸,是真正的投入胳签,这是我对汽车产业的理解匆报,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚呕啃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弄层怕,例如一个产品到了造型师的时候毒淳,是一个说法敌蜕、一个样子畔块,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的牟仑蔫,然后到了制造过程当中又是另一个想法簇盯,到服务过程中又是另一个想法羡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肯,既有高大上的烧,也有形而上嗽、具象的狗舵,你要把一个公司从时间跨度盾彤势,一个一个展现出来琉,而从空间的序列当中聘肪汀,你要把研发全部都按照这个意义椿,我觉得是很重要的方面探。我觉得制造汽车是很复杂的过程标,各个方面的协调鞍坊、综合武、修正卵切、打磨需要太多的时间吧膘委,我觉得这是一方面瞥售。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鞭刻可,同时也是我们总结过去体会出来的涤祭警,它是由内而外的骇岔。可能我们过去没有意识到这个话题心,我们现在总结出来瑰凳捣,然后下一步能够指导各个方面瘁澳信,每个部门都很容易做事情蛇榷项。   第二个问题你讲到造车杀淋,我们开的会太多了蚂措捕,失败的太多了久,沮丧也有很多煎嗓衰,基本充满笑意也就一次辩澎荚,前面基本上是批评憨、检讨熔杭坪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行白妓慷,不高大上鸿仑。至于说现在很多企业开始造车几槐,我觉得这是一个充满魅力的行当祁五锌,很多人都愿意去做墓。   凤凰汽车芜昆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样革? 徐留平猎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泌,会选择相适应的地方副涟。   凤凰汽车桥:就刚才的问题我问一下雇绣,刚才您提到和新创的互联网的合作盘寇缉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔硷喜枪、蔚来也有合作县署酚,您觉得长安在未来在互联网里面的话栋帮,更倾向于是一种怎样的合作膊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寸泊,您是怎么看的轻蕾蔫?   徐留平拟搏抢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酶,从长安的情况来看谅圃,我们认为哪个方式都挺好的羡钉,现在是合作型的悸,是你可以自己干辈茂蔼,也可以合作干既懂,也可以自己加合作干苍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西贤湘吃。   凤凰汽车套缔:我们打比喻弘式僚,37度是正常的温度荚,您觉得新能源行业粕谐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纺,您觉得温度是多少潦?   徐留平松:您觉得高了低了巳莎官?   凤凰汽车肋拌肝:之前有人认为这是疯狂的阶段飞。   徐留平巫:我对一个产业的衡量依据是鸥救底,在目前这种全球的经济运营模式下矢,凡是有金矿的地方奔帝,都会有若干的人去挖掘它妮粗,目前我觉得新能源就属于这个阶段杀瞎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够取,应该更加得进入凤炽礁,因为从目前的情况来看降,汽车产品当中期,一个很重要的领域就是电池呕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放遣,没有这种资本滤、技术沤、人员的这种投入薯络,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坊讣乘。   凤凰汽车肉:那就是说您觉得温度还不够吗酶胃?   徐留平署边:我觉得还可以酚副,但是我不太同意的就是产能雾心履,如果说你的产品技术不太优秀琅,你建那么多产能就是有点糊涂沦。   凤凰汽车恐赋梯:很多其实可以通过改造现有的产能滑挪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能级么,从这个角度来讲隶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辛?   徐留平忙:从整车厂的角度我们希望成本低一点劝献丝,选择利益大的窖。   凤凰汽车陇魏杜:所以您不担心过剩吗卉?   徐留平焦础:我不太担心这个问题歌便抬,我觉得电池还处于不确定的阶段年,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侍。   凤凰汽车咯夹和:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象豢龚革,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外授错珐,不管是设计师还是CEO等等膳裂鞭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代片?当然那些设计师很多是主管的馈,老外有管经营的有管品牌脆推废,主要还是在设计和技术的领域聚希,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的外般?第二个是国有体制的问题惨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域病口席,也在高薪吸引高管人才呛练,您是如何留住我们的人才摩耸钙,关于体制之上匆税、体制制约的问题弦,我们怎么解决亲乔?   徐留平瘸寥:现在是全球化时代舒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早播钝敛,我们最早的时候是四无婆,没钱第飞、没人彩笑、没能力理、没地位莆暖头,到现阶段来讲盘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师考挥琉,这都是一种非常正常的行为丰钱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢雷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绍桔,如果对中国的消费者不能够带动畏獭,那肯定不行耗,我觉得这是一个肥,无论你是洋务运动还是什么运动饺罐假,核心是对消费者要动起来勺,这是一个澎。   第二个关于体制的话题锈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扛随登,这个方面我觉得不能讳言薪剑。目前来看宪碗精,对长安不是特别明显连凌揉,因为长安是属于南方集团旗下子公司被娇复,从南方集团来说械,在这个领域当中晦脯洛,也在他的职权范围之内做了一些调整守槽灌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兰芳顺。   凤凰汽车箔敛:如何看待这个机制猴厕拦?   徐留平拌颊攻:从国家层面来说究措底,在充分竞争的行业当中这个机制很重要附扯。   凤凰汽车尝判盛:你们审批会很困难是吗攻猴补?   徐留平棉:我觉得会快疾,另外一个我觉得汽车集团浓痛沃,也许给你量化很多股份联割残,但是最后你没有创造价值敖,给你1股贩百烦,1×0的时候不还是0吗恍奶?汽车的成长廊苇省、成熟或者盈利是一个艰难的过程敦。 凤凰汽车怒:十三五计划像长安汽车整体的销量母怪讥、利润和研发能力以及目标有没有兰讣?   徐留平稀锻:非常有康,我们愿景2025秃短,我们做10年的规划淑熊,在这个当中我们相对来说做得比较保守哭话当,为什么说保守呢雄瘟爱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腾径妻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讥纽。   凤凰汽车挺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乡?   徐留平孩平备:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业甩,在技术和平台方面都在加强合作富,至于说未来它要怎么样袄谅管,我现在还不太好评价这件事渴。   凤凰汽车犊丝车:徐总问一下国际市场的战略葡,我知道去年车展的时候堡彤,长安说往海外拓展的重点是伊朗美插恢、印度五垒、俄罗斯这样新兴市承馈,有明显增长潜力的市晨送蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刃吨,比如在墨西哥哄骂,对长安而言盘建,自主研发这么好劣,又长期和国外品牌进行合作权,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国快素、欧洲的市成詹弧?   徐留平豪遣:在我们十年规划中就有驮,去年讲的时候就是当下正在做的内容坡胶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叼履淮,就是要稳扎稳打蒙线,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汞呈,因为一支队伍最重要的是信心芳忙仇。   凤凰汽车递:国内很多品牌都盯住印度这个市掣婺,并且国内品牌在国外市场很有竞争谁瞬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗轿?优势在哪儿穷?   徐留平亮敲:对于海外市场我的理解是要扎下根去底,不是简单地把你的产品卖出去偿,是你能够充分地利用本地的资源嗣,包括人力资源和其他的技术能力翘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务睫贤极,我不太欣赏那种所谓的远谋式的多侩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长模膜,促进本地人的水平的提高靛晨,那么同时在这个过程当中蔷矩琶,把公司的产品技术涵盖进去恒镁软,我觉得这样才能走得远般撤。   凤凰汽车歌:长安最近一套体系出来了归趁瘫,有没有可能往更高的一段发展魄?   徐留平京:从长安来讲曝戊蛇,我们目前的战略看锑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赎炯嫌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绍,这是我们能够奉献消费者更多的东西劣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撕,但最终要落实到产品上搅豁,产品是一个载体让消费者感知它知道它凹步氨,未来劲,长安汽车会加快产品推进的速度晶练句,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神很。   凤凰汽车火崇郝:欧尚也在这里面吗编辉阔?   徐留平灸镶炕:欧尚不在刮。   凤凰汽车敌兢目:东风已经有PSA很多股份较停虫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗羡嫡?   徐留平朴驾:目前我没有听到有任何影响抹墒,在实际工作中我们也没有感觉到疏。   凤凰汽车棘起粒:理念发布会徐总是骑着马出来的浪存,当时媒体圈特别关注芬,都刷爆了朋友圈猫,虽然我不在现城丁,我不知道有没有特别的意义凸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涛粉,当时的考虑是什么赴?   徐留平荆:两个考虑秃,一个是我把马和车作为比较修胳车,你要说一件事陪,一大堆结构化的语言没有必要锰怕,我觉得既然是长安汽车袜嵌,我们叫做生命动感诗江垮、智色双旋龚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咐罐曙,如果不这样做也没法让人尖叫粉莆兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈翅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挂,上海车展首日末,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剖舱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙榈浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绘才联,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涡细,12年增长了120倍放箩示。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访衡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氦舞。   受访人炬抚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兔。以下为问答实录槐险抖:   凤凰汽车其袖日: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面薄?   雷德?比格兰德何: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冗累,这款车在中国市场的反响非车Γ好澜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碳性,同时拥有强大的引擎盼,提供强劲的动力与性能岁晤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卿蔽飞。所以等湃睫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品宝。   凤凰汽车瓶憨扁: 在没有设立经销商的地区违炽老,玛莎拉蒂如何抓住市晨粘昕薄?   雷德?比格兰德加盛: 我们首先还是会增加销售网络付囱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驹角,计划在今年年底扩展到75个斤幕景。   我们还在天猫开设了旗舰店掸糕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空池屎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台藤,大部分来自没有授权经销商的地区料。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蚀烽铅,鉴赏力越来越高掸。针对这些人群涡挫磕,我们还组织很多不同的客户体验活动损,如海外试驾无,以及互联网方面的创新嫌,如网络平台的直播新。此外头烹们,我们也有不同的金融政策诺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拜寝瘫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式驾。   凤凰汽车爽位疵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淀径,给汽车销售渠道带来一些变化权卧糕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新阑?   雷德?比格兰德滇骏涵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品使朵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具磐睡得,而是要提供独特的生活方式体验吉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待墙屑,不止在中国喜怜,在全球市场都是这样剐效。2016年顶董,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹲措,这个主要还是产品优势带来的崩凳。新的政策出台以后物杰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响箩,不过最终的销售成绩还是由产品决定乓就。   关于新的法规仓赔绦,我们现在也正在研究当中秦份甭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霉迫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作交。此外唬娠,我们在中国有非衬好的经销商关系贯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关旧狙。我们开设的天猫旗舰店稼皇彭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式邓轰京:客户在天猫下定单冀辨送,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务岗。所以滥兽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系到分评。   我们的很多客户最在意的并不是价格夕峦心,而是优质的服务与体验宿,这正是玛莎拉蒂的优势所在茸晤拒。   凤凰汽车窖蒙郊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线版莆没,有没有什么新的产品推广秒?   雷德?比格兰德柑粕: 关于新产品鸵炮,现在还不是宣布的时候搂桂砰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鼎挛篓,等到新产品发布时我们再提供更多信息蓖蛊誊。   凤凰汽车倡圈哦: 作为中国消费者熟悉的豪华车徊雇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍水眷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好獭墨哦。对于玛莎拉蒂来说奋蠢佃,未来在中国市场的前景怎么看览红?理由是什么豆?   雷德?比格兰德槽峡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况佛讥煤,5年前碗剖五,我们在全球的销量大概是6,500台耙僧勃,而2016年达到了42,100台话坑躺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平顶,所以我们的增长一直是持续的惰描兰。也因此价丢诗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观变翔视。   实际上中国市场和外国市场也非常相似步侥鞠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磐清,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后湾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饯,这就是玛莎拉蒂的优势殊陶。所以泄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度参废耙。   另外呐途稿,玛莎拉蒂的车主非常年轻踌激,尤其是在中国市辰!,车主的平均年龄只有30多岁篓氮唤,他们追求具有独特风格与气质的产品弄桥殴,来表达自己的个性与品味吧赶惩。   凤凰汽车设沁归: 现在汽车技术日新月异份,尤其是新能源槽辜、共享公寸、智能驾驶方面赎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痕?   雷德?比格兰德蚕: 在新技术方面森焦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升遂瘸咖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统矛漂敖。我们并不追求生产最快的汽车垒裤吐,而是要提供包括技术抛川、性能诚并、动力涟新、驾驶体验等方面在内的最佳组合蛊期矛。   针对自动驾驶仑斡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娠,帮助驾驶员减轻疲劳辨莎,降低操作难度镣碌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扔融,包括独特的声浪闯股铺、澎湃的性能堂村,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统邻,这是玛莎拉蒂所追求的读光按。   关于未来对新技术的规划甫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孪,比如减少温室气体排放码宛,这一方面玛莎拉蒂也不例外抛藐群。此外凄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术岭陆,如苹果CarPlay和Android Auto惭琶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统急,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诚。   凤凰汽车饱憨隘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化砷,怎么适应脾?   雷德?比格兰德馆: 针对年轻人群替,我们采用的方式不是改变自己莎疽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撅春。比如在中国垄幌槐,车主平均年龄非常年轻身尚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纶徒,便是一位年轻的中国女性但,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表八。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汲盘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意揉,包括法拉利生产的强劲发动机厦、独特的引擎咆哮声磁慑、奢华优雅的外观与内饰洼陪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神彪闻啡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势天纱弄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐口稀。   凤凰汽车掇戳受: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化股?这12年当中也伴随消费者消费理念升级售魔,有没有针对用户画像做调整槽捕?刚才强调坚守自己的DNA和理念牛垮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试柏吐?   雷德?比格兰德弓: 在中国规,我们不断渗透到三四线城市驴酵,但是目的是一致的崔,就是要吸引更多年轻客户泊寞射。但不管在中国乃至全球的哪个城市婪判托,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机码、激动人心的声浪春、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备敦甫访,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户醛呢绿。   在设计经销商的时候忍硕泰,玛莎拉蒂也不是随意为之挝,而是按照需求进行规划楷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店连,首发售罄的100辆SUV中息叛啃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区途虾。因此绒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捌秃。同时防竟体,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吠深,客户需要一整套的优质服务盾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上如,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生墩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述看捎铣。   提问琉:您的新角色到底是什么样的爆靖藐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上矗探?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法魔赏氰?   Alfonso Albaisa靛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁稀,跟所有的设计相关的工作庐蒋,都是由我负责嚼。之前我100%的时间放在英菲尼迪熊睦,现在会分30%的时间来诽埃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锣扛。现在大家看到的一些车型岛藤厦,可能是一些原来的车型非虫擅,我们现在的工作持毙叹,也是快马加鞭扰涧籍,希望能不断的改进氢、提升现有的设计亲恕。   提问糯姓量:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么黔柬挨?如何看待他推动品牌前进时的作用灵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa建记恫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诲,我们会共同合作橙乏,不断进行我们设计的演化谰。其实我到7月份才会正式上任谦卸艇,我现在猜测或确定未来的设计理念赶,还有点为时过早顶。   我们知道泥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卿却拍、非常大胆前卫的桑靖,我们的这种设计是一个不断演进的过程冲氏饺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改报帅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计湘毫靖。   卡里姆跟我有很多类似的地方暇嗣毫。比如糖副,我们都是艺术家出身失谭,非常喜欢设计储井,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞容蒂,并将其以各种形式发挥出来贪。   提问诡结圣:我有两个产品方面的问题秤理。首先邪踌,这个概念车非常漂亮乒骋泡,它背后的设计灵感有哪些酗?   Alfonso Albaisa新税:秉承“冲突美学”设计精髓娠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惜倪任。基本上就像艺术一样漂庐,包括缝针康、包裹感阀,还有使用的木质暮,都是非呈荻。好的手工工艺辖娜道。这是一种感性和理性的结合骄氮,还有一些肌肉感极强的车身线条镭拟。   提问项灌含:这款车未来的定位赦汲、消费人群是怎样的拳檀?   Alfonso Albaisa肚虱:一般都是比较年轻的家庭半,想要非彻矗宽敞刀帅、具有运动风格的车型殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日返泪兑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办教,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恭扛搔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容笨穿。   在发展新常态下盆陷,消费动力开始向下线市场转移僵辖插。同时娶垮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肝沽。由此栏,县域市场成为新时代的“金砖市场”菇。而对于汽车行业捍墩,消费升级利好之外疆棵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇珊。如何撬动县域这一重要市辰短辍?   胡绪雷表示炼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稀谐轻,帮助县域出租车进行升级改革频讽。县域交通的数据化嘉干、智能化发展祟,有助于未来网约车的下沉渗透撑骸。县城消费能力相对较低收辰,在出租车领域引进大数据之后诡磐,未来再进一步升级到网约车胜。   据胡绪雷透露宏,首汽将在县域布局三块业务辖将睛:长租车共、网约车(出租车)监便、分时租赁桅。分时租赁是纯新能源车楞,未来分时租赁或是对公务用车的补充愤睹凄,它是纯电动凰摩,不用长时间租耐蚊店,可以通过APP来完成茨筛珊。目前蓟魄,在北京有1000多辆车冯贬陵,150多个点位顽俺律,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逝,对公务车改革会有一些帮助垂槽。   胡绪雷认为融棋柏,网约车行为是偏汽车前市场的角色储,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式窘堤。第二饯,在居民习惯了这种消费行为之后倘桓鹅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用咖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捶囱究。   当日速咯,首汽约车作为新生力量刚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进午,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇皮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澳芍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示栖仓,渠道下沉要根据市场来判断疽锨了,服务要根据需求一直不断地跟进犁破。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况踩,比如说对经济的支撑抱锯侮,对政策的拉动鸽哥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吹洞。近几年边颅,一汽吉林产品在县域销量比较高澈蛇,对县域市场的期待也非常高即。从目前产品结构来看肮埠悄,产品消费比重70%在县域典侮酶,30%在一衡、二红、三线市场鼓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酚纱,外观猎奢害、配置官纽恋、价值都迎合了县域市场的需求苯胁。   从流通环节上来看感,县域市场做的非炒淮睿好巴,没有什么瓶颈因素昏算腥。一汽吉林也努力在渠道建设薯坑、服务跟进等方面做成长和改善碧。同时宋长欣也提出了一个想法衔苦,“县域对自主品牌在公务车令、公务员购车方面是否有政策倾斜刊拌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呜北,这是我们车企的想法憨甘涟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时任陡,要根据市场来判断燃倘伯。目前懂,县域之间的差距非常大绕,包括现在推行的3G服务楔,在那些无法设定固定站点的地方东,推出了3G巡航服务垛韩谁。服务是永无止境的工作乏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弗琼脸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嵌峡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梁途撼,新能源汽车推广比较看好北凌、上喇亲伙、广限行脯财、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阀吾墩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车淋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贝。尽管都看好电动汽车的发展趋势恰毋,但做好市场并不是一件易事藩晶苍。   目前比较看好两个市扯鹆浩邸,一个是北肋亲凶、上太量、广限行精坦开、限购市掣诠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉忌缜摇,这个市场的发展速度很快诚。例如河南搽陆、山东嗡、西北区域味量,大量没有牌照的低速电动车戈欢邻,在政策方面仍处于灰色地带令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绍,在国家和地方补贴的支持下赫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谰的,在农村市场安驴、县乡市场得到了非臣当倒埽好的认可轿芬餐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求救手磐,县城市场的消费者的房屋空间大愤里汲,有充足的空间停发车辆签狸陷,拥有较好的充电便利性悼逼啼。其次行驶距离不长憨疲蓬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求强蠕浩。另外旧蕾霖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嚼笆,因为小车型成本低惶炮。   赵智刚表示湍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展范桨。河南地区慧蛾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排揪档烦,在替代当的出租车锰碴芍、公务车方面取得了不错的效果拍。同时裁,也在积极跟海南政府合作岗款雹,投放了一部分公共用车事舜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进隙沉,比如是文昌怂惹叙、万宁嘘茫、琼海等县级市阿问哪,未来将在海南全面推进饺安妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲倪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点篙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行详。会上街绕惰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出琴嗡靖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绩旧马,是参与全球竞争烧皖司、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提革。”   在当日的论坛上醒,郑刚发表主题演讲霖编。在他看来觅嚎唇,打造世界级新能源汽车的品牌借,最核心的是独特性糙沧、差异性块,是比较节能优势既潦集,浮出水面的是视觉拔撮冯、是LOGO超共、是VI曝敲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势狗副恰,其中成本优势是最重要的组成部分泛嚎。   早在110年前鳖回,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赎讲:蒸汽驱动车贤贿寺、电驱动车和燃油驱动车坎栖。然而史池,在后来发展中铜扦瘸,电动车败给了汽油车内扑疤。这是什么原因造成的连啃等?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蕉蹈储。亨利·福特发明了流水线生产糖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孔,成本大幅度地下降权未,售价拉低到850美金辛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车看,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间串辨斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以犀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌矮廉帮。100多年的历史多次证明了这一点糖黄握。” 郑刚说汞。   在反思自身发展时骚,郑刚透露辱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蔫罐,规模在迅速的增长拿,但很遗憾并没有带来显著的盘革埠、大幅度的成本的降低埃。   为此景,郑刚提出匙到,在推广和普及新能源汽车的同时瘫,光靠技术进步还远远不够兰,更加要注重涵嗣吨、培育成本领先的优势搔连哩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本幌谈,是参与全球竞争尝奖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剑。   他建议狙败,对新能源汽车未来的产业政策梳碑、行业标准冉然缴、行业监管等玲狡漠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奸浦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低村,这样才能培育出行业的龙头企业楼歪。   如何通过提高规模订薄、优化设计恕话譬、优化政策和制度创新犊怜?郑刚说裤缔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本己显、交易成本和政策成本撼,来打造企业的综合成本能力和优势括说,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茸村兜。这还需要企业和政府共同携手弟锭,不忘初心胎壕凤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标稻徽笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:韩大为" "  魏建军多次提到冉肋,我们的确有很多故事莽鄙匈,但是他们没有写得很好惩锰蓟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖衡梦恒?魏建军直言不讳地说头推滑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后参。   囤地赚翻拆盛枫、离开保定嫉篱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来飞扯,且莫名其妙嘛免,或者无中生有的传言所困扰睛俯,最好的纾解方法是什么赌闯碍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车排。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坝采,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拖媚词,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苛馁迷,魏建军督、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监憾棘,与部分汽车媒体交流赊。以一身轻便的牛仔装""示人""偿,魏建军笑着说氓碴,是在同事的建议下才穿出来的时疾惩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言让骸廊,魏建军坦言恐撤,的确压力很大伺,也很难受邦,“有时甚至想哭”冯。他说详,我本人就是保定人午鹅,能不希望自己的家乡更好么灸?当然扯曙揭,我们只有把自己的产品做得更好惠逢。    诚如魏建军所言模,近期尾叙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌厘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾康楔谁,来自媒体的反馈好评如潮突劫。有作者甚至设问呕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谩剑,否则也怕媒体老师太忙”驴舶,长城汽车一位公关人士插话道沧。    10日下午的WEY首度试乘试驾库烩块,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意趣啸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格童群茹,有同行在现场就说缮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冉飞惶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型想灿细,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疯傲贤。    动力配置上拓差,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机豪伤栏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镣强粪,最大功率达172千瓦凉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冕偷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上返辩虱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时太们扇,VV7s几乎没有发飘的感觉想,而车内噪音也得到较好的抑制板。“我们在整车NVH方面做了很大努力沽皮蕉,也取得了一定的平衡”馁含,魏建军说般。   VV7S    在交流中道吭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时随秽,大谈戒畏屯、特谈所谓“轻奢”讨吕泄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恕宏,咬住“聚焦”二字不松口鹿瀑试。而是多次征询媒体试车时的感受雇篙溶,并逐一分析紊、解答媒体所发现的问题虚渴抨。整个交流过程浑巾,他都态度诚恳勘,即使是谈到一些尖锐的问题票磐咸,也并不辩解藕建壤。他甚至非常谦逊地自问自答辞眠镰,人为什么会失败栖惧脆?尤其是一些有着巨大成功的人春竿纷。因为以往的成功五篮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做单村,就很容易让自己失败糖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粱冻币,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车函馁拔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丰。他认为辆兢鹅,好的产品本身就是故事头点,而WEY就是要做最好的产品仓。此次莱结,魏建军多次提到郸光会,我们的确有很多故事要讲脯几手,但是他们没有写得很好菏沫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蘑可闷,所以粪匠,我在让他们重写店即。魏建军笑着说接,把一桌人也给逗乐了卧。    在媒体谈到其他竞品时哼粪犁,魏建军都给与很高的评价狈蜗。不过最终还是认为自家的产品亢喊娠:底盘更扎实鹿如,操控性更好蓬春兴,“因为我自己就好‘玩儿车’”闷聊,所以对他们(研发人员)的要求也更高蹄裁另。   VV7S    据悉狼臣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市迫襄,预计售价在15万-20万元区间扑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霜和狼,他思考了一下才说顽,它的配置太丰富了桐,在相同的价位空间洗,“肯定没有比它更多陋扑儒、更好的”狮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锤仆?魏建军更是直言不讳地说蔫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卢,一位来自上海的资深试驾教官说肪绒,之前很少接触自主品牌汽车苹暴,这次也是第一次来到保定福掂,第一次来到长城勒奢献,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料撂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒甫沦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锈堤脱。期间程磺笔,有一位同行说酗氯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丘?或许这才是魏建军的真正用意吧碉乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇勾:李芳" "   陆逸表示鼻妇堂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常角未改,因为正处于发展的爬坡期卧篙鹅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作超衔艇,而且要深度国产化举。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中薪邓,雷新透露春段,上海车展期间晌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炭,陆逸明确表示锯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岛鼻试,因为正处于发展的爬坡期诡情。关于国产化的工作裙炉仿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略剃耻,未来将坚持不懈的进行国产化工作歪萄卉,而且要深度国产化色骨。    日前卷认,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典劳昂尚。活动后滤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撤欣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菠佛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年敬淖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆还,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尝龄,超过23万辆那。今年第一季度萝,英菲尼迪在华销量破万辆卧,同比增长4%委锻叙,而其全球累计销量达到67367辆缕,同比增幅为18%群阶宋。无论是在英菲尼迪全球体系中赖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中换溶弊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蕊巾烘。在不少业内人士看来寝累,从去年4月以来靠鹿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弧。    对此椭卡疼,陆逸强调海,目前英菲尼迪的销量很正常功寒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尽输捆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年欣肆,还处在爬坡期刚。他还说卯仑九,所有的汽车品牌进入中国后认,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辛骏、运作能力提升及投资力度加强似,会迎来一到两个爆发期蹲僧畏。    事实上堕衬摊,从2014年开始镶淘趣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后试讣,就迎来一个销量增长的“爆发期”汝椭:2014年疆锑,英菲尼迪在华销量超过3万辆掳,同比大幅增长75.6%都,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年朴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆孝殊,同比增长33.8%帝廉。    不过锤叭奸,步入2016年侧垒卷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期省勿坤。当年4月初纯薯揉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在衬,刚好满一年饱。在过去的一年里虫颁醛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态唱。陆逸坦言瑞狙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段梢里兽,以便更好地认清我们是谁温,我们的未来在哪里碘激便,我们应该做什么虾荒。”    在陆逸看来催,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疾及仓,今年是进入中国的第十年阿氦寄。所以作为一个年轻的品牌下,这本身就是一件很有挑战的事情靡。他还表示铺堤绞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累崎块,是更聚焦的一种进化碌洪。因为市场环境在变化曙,消费者的需求在变化反韦桥,我们也要根据变化不断的调整窜豌、创新遣、挑战自我散邓。”他说绦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来股,就提出了‘挑战者’品牌战略厕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过味嫩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辰,品牌口号必须得落地猾。”陆逸表示烘列,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发革,聚焦目标客户群糖,让产品与目标消费人群建立联接逼、产生共鸣攀哆。    陆逸对中国经济网记者表示唐睬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弄佛面,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坞痹,而且要深度国产化疲共翘。”他说莽核,中国是全球最大的汽车市炒纳亍,同时也是很特殊的汽车市城傥骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国遂,就要真正的了解客户嘎爽,扎根于客户俗、扎根于市惩琛,这就必须深度国产化蔽。据雷新透露内哺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盖。    但是诡,从2014年底国产以来珐,英菲尼迪只推出了两款国产车型乱:Q50L和QX50涕读。对此嗡磋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑算。陆逸表示邓莫分,“关于产品线布局的问题傅,英菲尼迪有一个长线的规划识。”    陆逸介绍说唱公奋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蓟,规划内容包含平台规划疾抒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涟搪。他还说烤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寄寄礁,我们的目标是通过完整的产品规划扦杯拦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品饥。”    谈及国产化在今年的推进程度洞哺谐,陆逸表示郊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布湃蚊沟。”雷新进一步透露奔盲慨,上海车展期间酮愁从,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时穷垛扦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现聪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎教:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年才滥,通过销售Urus忍墨哥,兰博基尼总体销售量会翻一番潦沸匠,突破7000辆大关叮邪设。    在更遥远的将来叼勾,很难说会不会有纯粹的电动车衅抵。这是因为蓄电池非常重漏诽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妈挪错。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱使怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌厦袭朵。自大众集团和奥迪公司接手后袒床,兰博基尼得到积极千穗、稳健的发展诉。日前栋喜摔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂庙哼陵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员笆簇绩,商务部主管Federico Foschini浪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员槐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问手:并入奥迪公司之后拌标,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持府据?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的皆茫?    答趟:2016年娩栋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关含成。奥迪公司和大众集团接管之后帘,对兰博基尼进行了很多投资颇茨蒜,让公司发生了非常大的变化筛放。此外拘取,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品牡蛾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蠢墨发,如果没有这些投资橇陀昂,就完全没办法实现这个计划些墓涂。所以粉,兰博基尼公司从中受益良多挂。可以说洁棠,如果没有被接管裸丸橡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来输标。    问骑程革:在您的介绍中尽放守,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高雌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的婪淑牡?Urus投产以后篱,重点会不会向中国市场倾斜捕纽?    答奉:目前腥,兰博基尼公司只有两个车型系列妙:一个是搭载12缸发动机的Aventador妹填权,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涣嫉。因为各种原因丝篡瞥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降房,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势跺祟丝。2016年苏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虎烫啃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%睛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%博。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放忌公山,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辽伺。2016年立,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆外睹溪。新产品会在2018年投放壁娘,到2019年钞,通过销售Urus苫对盘,兰博基尼总体销售量会翻一番佃,突破7000辆大关驮吧示。在中国市场上筒秃蒙,SUV是非常重要的产品浇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求兄胸。    我想强调的是井娟,在中国超跑车市炒骄鼐睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端馅环。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缉,Huracán大概在300万到350万人民币慧浇酵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鼎。    问拦红丝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的录绒腾?    答毫:目前廉,兰博基尼在中国有15个经销商辖。到2020年侠姆,我们希望经销商数量能增加到20到25个闺多癌。当然瓷疾瓤,通过Urus的投放握蚊,在华销售量会增加赎宽,服务涵盖的区域也要明显的扩大附傻赋。    问箱蔡:如您所说窟,兰博基尼在中国有15个营销网点秤,去年销售了151辆(车)惨。我们简单的推算一下肮玲,平均一个营销网点一年卖10辆车图撵。那么工惮逃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样轿?在新的超豪华SUV到来之前滤浦鞍,是否有改善他们运营能力的要求呢粒?    答书狸:是的潮韭,会明显提高经销商的运营能力温彤嫉,新Urus也会变成一个破局者拔替手。虽然现状如您推算透栓,但是在Urus投放之后檄肆,大概2019年或2020年惟玩散,经销商的数量会增长涪,同时每年的销售量可能会提高到30辆然艘,整个业务会明显的扩大抠撮寿,售后服务也会明显提高纹枚。而且由于SUV使用的频率比较高性伟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凄咯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入河穗尖。    问记:兰博基尼车型比较少裤,所以每一款新推出的产品都极度重要显籍戎。现在的汽车行业发生了一些改变夸汕,比如智能化膳、电动化齐。那么彤皋,兰博基尼在研发产品时漂渺,会不会受到这种趋势的影响话涎?    答闲季钎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征黄桥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茫普蓝,更多的是代表了一种感情耸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侥掀,采用V12的自然吸气发动机兔味。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伴瓤埃。    这是兰博基尼最核心的销售主张磊。未来实仙殊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恰献琴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度篇,甚至会超过前款车型拟。而出台Urus产品时则会有一些变化摄肮戮,它将采用涡轮增压V8发动机匹惕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机暖墙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坍。但是老,不管从产品定位弟郴,还是感情诉求方面来说世顺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炉愤辽。在更遥远的将来轻愧拨,很难说会不会有纯粹的电动车祈笛曙。这是因为蓄电池非常重蛙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浩,可能未来技术上会实现新的进步燃,那时我们也得重新考虑这个问题柒类亥。    前些天培齿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苔水嚏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蛊,其V10的发动机再一次提高了功率冷劲衫。当然删弓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA测。通过技术创新以及功率的提升沁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者猎限。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车枚。在预销售的阶段性,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来翅憨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功风,能够击中客户的心理需求碾堆。    被访人槐歼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作核腻。1998年到2007年钎煽抬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年苦岸厩,负责兰博基尼产品工作;2015年遁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员采,负责销售及市场营销篱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨埂佳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宠婆戮,中国是世界产氢大国扰教鹅,制氢设备那坍、储输设备石筋膜、制造技术等条件不错锻陵,具备发展氢能的基础荡怀蔡。从环惫溉嚎ⅲ和能效等方面考虑伦阿布,中国应进一步推动氢能源产业的发展捐。    周奕丰谈到蔑瘫褥,中国目前主要依赖化石能源铺啤,对环境污染严重恋门。氢能源因来源广泛宏孪、燃烧热值高哇、清洁无污染和适用范围广等优点巷朝侨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舰蔽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筛请熊,目前看瞥,中国氢能利用的研究相对碎片化扩炼抗,与国际先进技术相比还有差距秀揭,没有形成产业化画钩阑、规模化发展泻塘掳。中国应迎头赶上粪堕虎,卡位世界前沿硷。    他还提到破械,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梗,提出实现大规模叉呸九、低成本氢气的制取卡、存储匪行蝗、运输紊、应用一体化的战略目标匠畏。这非常重要皇沁鼻,未来需要各方协力浑虽寄,加大投入然掏,推动相关产业进一步发展焦病嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法般从。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济任莲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措帮。    他谈到九,实体经济是中国实现转型升级的主要载体逼隆潭,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓬拦,促进金融资本流向实业沤筹,真正促进经济稳步发展讳刀,夯实经济发展基础革实。这既是稳增长嗜、调结构的需要些丘两,也是抑泡沫稗谓、防风险的举措妈绍泥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卵非,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力香。    周奕丰最后介绍胁灯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颊熔,也在不断创新突破痊翠,寻求产业升级姆杠。公司主动发挥自身产业链如思匙、区域及成本优势痘虱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鞋、旅游景区郡、汽车营宿地悲巴、农家乐窖、家庭菜园等不断扩展外琉衬化,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业畅,以多种方式在国内推广土壤修复乌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场罢卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将咐疵:李芳" "   国外媒体报道肮席,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示厕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耿藕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴示啤。 李彦宏    李彦宏表示错,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寺谅培。尽管有一些技术问题需要克服森容捐,但它仍然有望达到目标壬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赖莫洛,前微软AI专家陆奇任首席运营官低但,负责大量投资的自驾车业务部门鲜亩。 百度自驾车    李彦宏表示赡虽霉,我们很可能与传统汽车制造商合作连狼架,而不是孤军奋战沮侥舍,目前还没有制定出这项技术的商业计划毙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钙。我们将竭尽全力实现这一目标布,收入和利润是其次的考虑茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琶尚把,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陵,共享经济还将怎样改变生活邓筐?   三年前沤导,基于对共享经济的热忱下帘妇,清华学霸张丙军创立PP租车袄,开启了汽车共享事业;三年后俱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户劳拾,成为汽车共享领域的领头羊暇彼仕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀驾,3月7日帘,张丙军开启了共享有车生活的新征程眠捶。   3月7日撼,在几百万用户的共同关注下紊刀固,PP租车正式升级为START共享有车生活平台椒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破李眉,也是张丙军重新定义有车生活孙惭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅镰硷颅。   从PP1.0到PP2.0时代膝茄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记踢吹钉、一个符号或一个名称那么简单割溅凤,它是企业创造持续价值的支撑哄。若没有十足的理由稀迹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痞。将PP租车更名为START侮德,是源于怎样的考虑舌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抄鲸熄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屋当,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孙蹬。   “三年前涉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涪称。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嗽拧袍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陷互。由于便宜便利谐八,PP在用户心中是一个很好用的租车工具传拷。”这个阶段贪坝,他称之为PP1.0时代娥芦。   经过三年的发展构,PP租车推崇拥有而不占有苯卤加、盘活社会闲置资源的共享方式赶申氰,逐渐建立起以车为媒介粒,重新定义有车生活的2.0时代杭静擎。“START不是买车凄,不是租车曝篇溜,是共享有车芭纫。这是年轻的人群篱奶、爱车的人群敝,最向往琉琳蔼、最有潮流的有车生活方式斜澳雾。”张丙军说返,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凶卢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寄。同时骇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户实肺热,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贤阑踩,让每一个用户体验到最真实深镐、丰富告捎叹、有趣的共享有车生活场巷。”   START代表着新品类抠财、更丰富的选择飘樊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丛坚盯,相较于神州租车芯、滴滴租车等传统租车公司亥娟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢徊伤撤?   张丙军认为堵殿,START的核心竞争力主要体现在三个方面庐。   其一鸡融羌,PP从1.0进入2.0时代半动拔,新品牌START更具有张力享脱库,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捂酱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挡糯,START重新定义了有车生活聊辆控,开启了全新的“共享有车品类宫寒。”   其二凑融哨,为实现共享有车的多样化选择操溺,除常见的家用轿车外史归,START将主推个性化的用车体验桃秽房。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型详,如保时捷911计钩、特斯拉乖、大黄蜂胸测、牧马人等等醇剧芬。此外薯屁,用户无需承担高额买车款和养车成本粳,性价比更高罕。   其三悸胚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蜗词,以及更完善的用户信用等级钞囤。这也是平台长期价值实现的核心秸魔滦。” 张丙军介绍枢,START共享有车生活平台为使车主放心共享嘎前涧,平台推出了一亿元车主保障金姆幻,严格的交易信用体系迹硅,确保车主爱车无风险;对于车友汐,START还与多家大型保险公司合作蘑蓉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粕跋靠,为用户提供更具信任的服务喉侈莆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流醛,我们的目标是缮泊话,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来池蟹。”按照张丙军的预测操爬,中国自驾用车需求量巨大荣蕊脐,而现实矛盾是半,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车溯培,不允许每人买一辆车满足自驾需求棚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量悼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侈畦春。   此外苔浚,他认为唇,随着消费持续升级舶护箱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中板奇稳。“感受丰富车型带来的不同生活体验橇鞭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向念献。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揭顶泰、丰富劝垮、有趣的生活方式踩汹鸿,让有车生活更加精彩童洽褐。”   张丙军表示枚罢怠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磨损,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验怂暖饰。START埂乾攘,梦想才刚刚开始端醚腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜牌戚:李芳 版权作品驼挖茸,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙,严禁转载琅爽,违者将被追究法律责任午年吼。 获取授权" "   今年全国两会上吗盗,董明珠在接受记者访问时说哗:“只要你敢想钢恰,比如以前谁会想到人能上天冉亲俯,如果我们不去创造枯,人能上天吗铝?你不敢想翔,你不敢去试验洽菩,你永远不可能做好毙。”    过去的2016层庇弯,伴随董明珠的寞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奶:格力全员加薪1000元贯修噶、格力的员工房潮府俏、以及格力的手机……对于这一切接捻,董明珠并不过多在意少毫,她说冈,自己最关心的还是“掌握核心科技”碱。在今年全国两会腊庙佬,作为人大代表怒,她再次提出了自己的董氏宣言厦孟泰:确实这两年的发展畏思,总书记提出的供给侧改革庇,我们就应该做供给侧改革的排头兵定艾,因为做的是实业微皆庇,能够掌握核心技术探笨烧,制度也要跟上淋,真正给那些创新型的企业惫、有创新梦想的人一个环境讲摊。    对于国家鲤惫焦、社会小识奈、普通百姓的诉求筏琴拟,董明珠是这样回应的痕绞捂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献岛,他真的不是仅仅是索刃胺ā,收获梆,比如说我们过去讲孤,这个企业了不起灭,再就业氯迫黎,反过来你要感恩这些员工侮朔巧,没有人来给你打工椭,你凭什么去发展啦恭?所以我觉得要有一个感恩的心情崔瞎。”    把感恩的心落到实处冻脊揽,就成了格力员工的2室1厅闹,于是欺,别人家的老板就这么出现了蔚筹。 记者侮冉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辖晾?    董明珠淋:对爆悔丘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现示叔甭。    记者倦飘店:以后所有的员工都会2室1厅舌羔?    董明珠腐蹭:对对对栖。    去年末胺偷托,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露北愕汀,但因股东大会投反对票而失败攫。随后腹乏,她以个人名义增持珠海银隆股份趣恳纳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鹅漠,然而晾毁屁,到了今年吼江闻,新能源汽车面临两大不确定因素许矫:电池毫、补贴“退坡”炯。在董明珠这里弟蚀,似乎这些俨然不在话下耽,董明珠说哥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沉探霞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩弧,“不是因为退坡我不做舅丛绥,也不是因为给我钱多斗波刃,我去做玲施沥,我认为是一个责任教饱,是对社会兰、对人类洗宠,你都要去选择的一件事茅美。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖庙寡舅,董明珠很不以为然搅,她认为拢,这些都是炒作乳凄疚,并没有人真正说到自己手机产品的质量筋剂,只要没有说到质量差店,那就不是否定捌穆苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇罚软:李芳" "  近期歧湃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伐。美国此次取消“双反”混,对中国轮胎产业无疑是一大利好稳幂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鹤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怜。   全国人大代表驳休拿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寸戌侈,在轮胎中使用RFID电子标签技术邪苏,给每一条国产轮胎装上“身份证”缄楼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莆士池,有利于消费者对产品品质加以甄别羡漆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辅,从而规范轮胎行业发展行旧溯,促进行业的产能优化和转型升级诺。”袁仲雪说畴瘁梯。   据了解眉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草裁,全球多家组织及单位参与跋。轮胎用RFID电子标签的应用滴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体轻,将等级数据写入轮胎标签内部鼎普唱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怖湘纽,伴随轮胎终身使用挪。同时蚊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体能跨籍,使轮胎更智能锋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS墟旦聚,能实时监测轮胎的温度淳酞、压力等数据丢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况悼末卿,从而有效减少安全事故郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书畅:李芳" "全国人大代表隧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拇守,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惰琅攻、环境协和发展的产业竞凉啸,由于行业标准尚未建立禽退,使得整个产业发展处于十字路口侠囱绿。全国人大代表绰、时风集团董事长刘义发建议踩冒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脊氓,全力推进供给侧结构性改革络世吵。    在刘义发看来玛,四轮低速电动车是市场主导摆朔跺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叮鹿匆。目前傲,工业和信息化部囱恳辽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拼湍世。该标准的制定汞涂,对规范四轮低速电动车行业发展麓缅辈,使三汐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赔忱柬,直接实现电动化性盆、节能烤睬刻、环保安全出行具有特别重要的意义蜗贫茸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瘟,又适应市场需求霞,刘义发给出四点建议乓配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肚侣、标准制定应充分听取行业的意见艘垫,响应群众的呼声鳞规。制定标准应尊重市场规律舜屯誊,规范和、引导产业发展旧烽,而不是简单的限制苦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求膛男蹄。    二乾淡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点步归。四轮低速电动车安全赂抄、环保快瞎、经济发狼、舒适莎,是摩托车防省算、电动自行车棠、自行车等升级产品儡氓末,特点与与高速电动乘用车不同奔据镁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标编反跨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定警抵。    三屏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导冉、政府引导的办法受旧牡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点叙蜂替,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肖敬漂,如采用锂电池政府给予一定补贴罐采。    四雀岸趟、在制定产品标准的同时霉杰暑,制定企业准入管理和注册登记叮低疲、道路交通管理的配套法规鼻。产品标准只是为行业规范管理提供依据恫,而实现规范管理是一个系统工程齿居郡。政府应加快制定企业准入烹垢、车辆注册登记膏刨界、道路运行管理的配套法规坦锯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迹惜风,方便企业让利于民但律问,减轻企业和用户的负担同。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求灿慰、加快供给侧结构性改革的产品忌,又是一个节能环保的产业惩翔,引导得当可以大有作为贤俗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芭。”刘义发建议旦继伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿湿撮:李芳" "   近几个月来盟,共享单车火遍了北京城贡。6日套,全国人大代表八参潘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瘦,今年上半年爽乏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”突沧。    徐和谊说虫,伴随着公车改革棱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁任恋。“很多公务员手机上有软件室,一刷就能用车兽。”他说寂碗示,今年徘危,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扒。上半年杀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缄疵。    据徐和谊介绍阀梨,未来投入的汽车数量将根据市场而定蓖掇,租用的价格将有竞争力僵玖。产品的外观将非常“吸引眼球”瘫,为两座式纯电动共享汽车浆痢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷差趁,适合分时租赁和共享市场需求潜射,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诉棺肝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痛但,在手机上可以查询哪里有车顿把维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撤,目前大家用车起点和终点不同魔遂卡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粟哼翱。”徐和谊说铃形佛,目前叹逝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惧鞍吞,包括立交桥下撇、公共停车场衡掇棠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哇少。目前边远的地方停车资源丰富泊锹,但是用车的消费者较少特。“希望异地还车的便捷能够实现四坏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点洛型矾,否则还会存在最后一公里的问题褪祈。”    徐和谊坦言崩庇舅,停车位还存在管理的问题憨你,汽车是价值比较高的消费品惶躬,一旦出现剐蹭誊么谜,租车人还车时也容易“说不清”茨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护详衔世、“钟摆效应”等问题锨。“有些消费是单向的胎,如何让车回流也是个问题”强脾蔼。他说逛揩,目前卵藩,北汽正在进行市场研究陷,探索解决方法脸剔。    徐和谊还透露举冻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行编摧杉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆募。“我们也正在筹划并和有关部门做方案龟沮当,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆渺反。目前距2022年还有六年时间楼,从可行性上讲篙阮,应该是能够实现的芬。届时希望借冬奥会的机会老岁寇,展示中国制造的水平昏堤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌楔编:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露笑策,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狸,目前已追回骗补资金或泛叮款23亿元晶,并对有问题车辆不再补贴判,对闲置车辆也暂缓清算泥店。    肖捷称茫半,在财政部门督促下撬,目前相关企业正在采取措施腊蒋庆,认真整改发现问题艘。    有记者问褐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匙,肖捷表示篇淀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整渡,主要是降低了补贴标准金,同时也设置了补贴上限删湿奈,还提高了准入门槛疼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胜,同时也可以有效防止出现市场扭曲端。”他说担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞华薄:李芳" "全国人大代表脖疯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腊、废液呵、废渣等污染送,一旦有机电解液和钴泡蚊玛、铜芒砰等、镍等重金属物质渗入水和土壤之中揽恢剔,就会带来生态环境安全隐患揉侮,甚至会危及人类健康绕匹皆。”全国人大代表味嫡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捣羔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桐。这位带领团队经过几年技术攻关申剧匠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人默,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巩啼边。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个透饰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题道。在提交建议之前唬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桐闪。    自20世纪90年代以来定顶,随着锂电池广泛应用赤橇硷,我国成为世界上最大的锂电池生产乾钵捞、消费和出口国貌按嚏,近年来我国出台了购置补贴岗蹭喂、税费减免脾脆桐、研发支持淋、消费优惠详诽、基础设施等一系列重大政策措施凤绰,新能源汽车市场日益蓬勃发展馆吴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆湿殊、保有量超过100万辆露寞弥,占全球市场保有量的50%鳞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆窘。    随着新能源汽车快速发展烘宏,作为新能源汽车的“心脏”迫花蚕,动力锂电池产业也在迅猛增长论仁坊。按照相应的报废标准廊盼点,动力锂电池回收利用市场已经形成辫萌。有研究数据表明靖偏,预计到2018年庭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钳仟捞,累计废旧动力锂电池超过12GWH访轿净、报废量超过17万吨旱汰脾,从中回收钴龄、镍玛妮嗽、锰酗嫩换、锂拣夏亢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烁,到2020年将超过100亿元颠簇侮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元态。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫杠推,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题加淌。”张天任认为蔑垢劳,如果动力锂电池做不好回收利用钡蚂,就违背了绿色发展的初衷携凤牡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用隶,但现实是风康敌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实怒弓。“废旧动力锂电池包括不同的类型迸、设计工艺和串并联成组形式恨邻,以及多样化服役时间常啥椭、应用车型和使用工况犁休攻,这导致电池拆解不便架贝瑟。另外铅肋搪,国内尚未建立成熟的回收体系同柔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撅都,回收工艺成本高蹿漆。”张天任表示呵,“出台的政策并不具有强制性菏体示,且缺乏明确的奖惩机制讨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高督,目前动力锂电池相关主体无利可图犊,对政策执行积极性不高探嗡锋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题逆,张天任说诉递:“一是退役电池较为复杂泥久,不易拆解;二是退役电池一致性差居,品质不高;三是回收拆解成本较高煞坍玖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管念期,执行不到位炔豌。”    有问题就需要有解决办法蕉库,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方葡豪拿:其一虱凌间,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二康但,加大电池回收再利用关键技术研发;其三受殴似,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四常,鼓励商业模式创新试点和推广应用苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "全国政协委员荆拈劳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陪瓣淀。”全国政协委员缄圣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示境疾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题参,当纯电动汽车完全不再享有补贴时检娃查,其市场前景令人堪忧剁擅。“在电池方面磁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暗汝,2020年后苹惶,当大家都不再享受补贴时膏纽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上全,消费者当然会选择物美价廉的国外产品俗按。”另一方面匪,柳崇禧表示课堂肃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市点,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茧窟烩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素让册吃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芦驮,但电池的寿命大约在20万公里姑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慧,这意味着泛筋柒,电池报废了车就要跟着报废摩,这样算来狙把,纯电动汽车的使用成本是很高的悉橇童。”柳崇禧说偷。    对此寐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鳖兄上,即建立专门的电池运营机构距俩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务说。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搓,是对车辆的物尽其用恒深绕。对电池而言夕乡,虽然不能再服务汽车孺蕊,但还可以被用作储能电池列峭,同样达到了最大利用率刃尸廉。”柳崇禧认为吮呢既,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腊楔茂。“但国家需要予以支持棱,尤其是在车辆检验方面标些啪,按照现行的规定看入裤,更换电池即被视为改装侧扁。”他说淀。    柳崇禧的另一个观点是琉,氢燃料电池的大发展即将来临翔襄晌。“一方面贺屡煽,原来的运输成本相对较高伤桂,而如今这一问题已得到很好的解决吧泥靡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面韧尺吞,美国的相关先进企业在国内开始建厂姜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展东功导。”柳崇禧表示桂,氢燃料将作为增程器为电池供电钨阑坞,以达到更长的续驶里程揪顾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔬陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违坟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猎,造成了双方的利益不在一条平行线上陌。为了解决这一问题古,李金勇指出商,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景窍檀,重新设置股权架构赤邯供,经理人和骨干员工合伙人化羔。”    “遵从起码的商业规则隘杯泡,我们就是经销商承飞革,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫡、一个桥梁蔬奖,我们没有义务去亏损秒细。”李金勇说啊。    日前浚疵椒,著名汽车营销人猴辅侠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出部疚朵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惨匿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堤谩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争来斤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象星屠平。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”夕帘腿,李金勇直言衬赣德,“在过去的十几年丁,我们的市场非彻渡樱好棱,老太太都能卖车达喊拜,会加价就行了孰硼级,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高定匠,职业经理人的压力很大大瓷,每天都要搞KPI考核忙、培训乒图敬、提升魔鼻痰。”    李金勇以实例说明氛挟配:“过去在资源时代催,一年这一个店挣1000万岗绦,给职业经理人开30万诞锹涧,没问题宏,这车好卖吭。现如今苯,市场不好了鹃迷,现在一年挣100万泵郡椭,职业经理人还是30万唐恋,但是特别累同般醛,现在一年的工作量比前五年全、前十年两三倍都不止暴侍。”    在李金勇看来戒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晾蒲稿,造成了双方的利益不在一条平行线上放卡绞。为了解决这一问题救坷,李金勇指出醛吓究,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怜活,重新设置股权架构霸饥,经理人和骨干员工合伙人化拼。”    李金勇进一步具体阐述道龄,“过去资源时代释迹淮,投资人只要拿到了店据史、拿到了品牌现来,就可以赚钱裸盖。现在妨团柒,资源时代已经过去了煎嫌蒙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起袒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人膘,从而真正让员工自动漠氦、自发地把工作当事业绣讲跑,而不是靠培训黔撂,靠感恩来革。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狼,不少汽车厂家制定了销售目标催冲、生产目标检,职业经理人必须要完成祷们棋,如果不完成就走人擞超。李金勇认为雹,“在这种状态下瑞香,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嘿湃、十年的规划慨,只能先制定一年的规划鲍,把今年完成再说跺,由于今年完成了瘟,明年才有你的事绿。所以这两年厂家的高管变动频繁哗卞皆,十年以前很少有这种变动梆歼欺,而现在这种变动成了家常便饭儒钎擒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量票锨杰,没想经销商的盈利能力虱肚。”李金勇表示副彩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慨农,想办法做经销商工作丁侈,把销量任务压给经销商呜救表。而经销商越来越不听话硼煎皮、越来越不相信的时候鞭贪懈,厂家就再出台相关政策嫁橡。    李金勇指出醚碳钳,经销商要有勇气打破潜规则卷傲八,遵守正常的商业规则车:库存大不提车哗凉泌、无差价不提车迁、拒绝搭售汰洁。“遵从起码的商业规则陷帝朵,我们就是经销商木,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节采差蓟、一个桥梁腺橙,我们没有义务去亏损耙。”李金勇说家挂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题便,李金勇建议宋唐:同城市的店应该互相加盟或互相买断扯,或者干脆出售给另外一家经销商浦炮矾,不管用什么形式囊市乓,形成同城市的一家店潭。“我们用销量宝垒兑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来湃,这样减少恶性竞争殴废皋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法楼惦。”李金勇说劫疟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酥,李金勇表示膛,“我们不可能卖出路边店的价格惹纠死,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肝。100%原厂配件保障偏,专业的维修技术休握赤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扛守壬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宝眯岸。    此外藤躲垄,李金勇还表示同,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车考僧。据了解鬼蹿,2016年讣,新能源汽车的销量超50万辆撕亩,到2020年拧够江,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洛鞘席,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆韧鳖。在李金勇看来佩勿匪,在这个快速增长过程中拖萝息,“传统经销商中嫁灰隘,谁关注了新能源汽车并率先布局宦,谁才能在这个市场当中分一杯羹细档。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海岛诡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕漆淖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员梅钦、四川省鼎立律师事务所律师施杰持宿凑,今年的关注之一微苍僵,是有关网约车新政的话题酞维。    施杰表示耐膛,为加强管理绩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)博茨痞,并于2016年11月1日起施行兰文。然而藕逛,根据多家网约车平台公司的数据敢,在目前运行的网约车中筒赐唇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慷,仅占极少数部分搔雄。    “交通部制定了网约车高品质服务橙,差异化经营的原则迹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”劝,施杰称祥衰功,“我认为示,政府应当放宽对网约车的准入限制惠琼,顺应社会共享经济发展趋势”是窝舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到目帮平,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中唯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搽穗。    首先穿砂,施杰认为溶连,北京免、上海的网约车细则要求“京人京车”贡饲、“沪人沪车”等差异性待遇钵,不符合市场竞争规律囱挨惭。施杰表示啦挞,只有在市场竞争的推动下甫啪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力衔私,也有自我管理的需求与能力搓。    其次岸同逞,施杰表示疽富拨,北京据、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叉浅膊,而且购房甲椿、购车也并没有绝对限定于本市户籍泞厘间。“京人京车”夹哄道、“沪人沪车”的严苛规定卜撂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恫蹦,会导致营运车辆骤减懂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒焕舒,阻碍新兴业态的发展烷唱弟。    而对于多数城市对排量恳尘欣、轴距都作出的高标准要求关虐揪,施杰认为玛,高排量代表着高耗油粮肋伙,不仅并不符合节能减排目的踞芍谋,高油费必将抬高车费茸热。    更重要的是怖席勿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则阶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茄、高门槛司汇,将损害网约车的实惠经济特点尚肠记,打击其平民性顿,“上述许可管理的模式楼谰,将导致网约车司机数量骤减毛、车费翻倍氏,群众打车难稠橇、打车贵的现象又再度出现土。”    此外侯屯文,施杰在这一提案中的主要观点还包括墩伞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”旱窝官、“许可管理不利于节约社会成本”等柿享。    施杰建议嗓恨贪,《暂行办法》可作出如下修改舜爽:    (一)政府适当降低准入门槛塑博。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度俏,是十分必要的静容。比如哀署:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查跺叔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鸡蘑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求财垂请,等等胳耙。设立适当的限制条件寐履何,符合市场发展规律切,能促进网约车市场安全性缚我傲、规范性发展绢烩琳。    同时矾频枪,政府应当科学引导网约车发展恐攘纷,而不是像治理洪水猛兽室屡,把它一下子关进笼子里豹。以构建网约车公平竞争的环境为导向莽世,放宽对司机户籍的限制性规定谓牵材,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蟹。网约车平台兴霓、司机和车辆的审核程序遣獭毖,各类许可证明的核发程序尽量从简钉欺城,以便节约社会管理成本帮。    (二)政府协助构建平台审核臼、加强平台监管    改事前许可府舅柬,为后期监管吵蒂晌,采用“政府管平台甜钨宠,平台管人和车”的模式某橇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台形,规范其登记信息擅乾、审核资质的义务绰,定期提交所有车辆的情况吨,这些数据要在监管部门备案覆。并通过补充相关的法律法规揭捅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施署。    对网约车不合理调价进行监管摆。保证人民群众用最合理的价格出行笑牟,也避免由于市场垄断形成的价格新高面。2017年1月蕾希噬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铺隧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费萝,就此提出整改意见古逞,平台负责人也承诺将取消该功能雀豹躺。这就是成功的监管案例柏晴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谰裸蕊,存在大量不符合新政策标准的现象汲攀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拟,社会各方都需要一个适应阶段矾鼓。所以乱,新政的实施不可硬着陆搅脱。当前阶段棘,政府应当积极引导各平台规范化审核携此,加大对群众宣传力度掂,延长从旧规到新政的过渡期暑岗,循序渐进地促进新政策落地显铺贪。    我国全面深化改革提出了目标栓匆: 市场在资源配置中起决定性作用适录观,更好地发挥政府作用肠。近年来税嫉扇,国务院一直倡导转变政府职能慑,推进简政放权锤陷。对网约车的审核熬溪妥,放权是进步缓,限制是倒退管巫。政府应当创新行业管理舞尘,优化监督模式彪沦,构建平台审核模式媚倒,推动群众绿色出行呻标、健康出行某妇,为“互联网+交通”营造良好发展环境绣贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦哩揭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咆拖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计暖虚、品质等方面做了很多的投入晾持。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势告。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菩胜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锌冉鞍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市荒珊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炭坍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剧镁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”轿锹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称ザ邢恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撩米。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茹、品质等方面做了很多的投入亲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钙慰素。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶暖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撕邓、时尚及科技感的一款产品茸。”韩德鸿说脾昆末。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缔裙搔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型税。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场砂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挞匈粮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炔。薛海涛坦言哼恳念。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩部拧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嘶堪夸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捷许爽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系效剧、制造能力篮募识、经销商体系枪箍脸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑰厕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程哦:李芳" "   2月21日北,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锯骄。本次大会立足技术趋势骡冬篓,探索全球技术发展的内在原动力惩浆,探讨人工智能碉纬电、量子计算费闺、基因疗法等领域的技术和商业趋势泡领令。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啃,有两项技术与人工智能密切相关写矾餐,包括强化学习和自动驾驶卡车埠勺醚。在关于人工智能的圆桌讨论中级,多位创业者和专家针对强化学习硅彪、无人驾驶分享了自己的观点订。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘎鳞屠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慰黔,可能只在北京的五环里面开悉街镐,路况很好裸,最高限速就80划、90公里蹭,这种情况下捂栓骸,车就会极大简化彤乏,驭势并不想生产一辆概念车香陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯霖互,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垦佛赋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性霸扦僳。技术投入上绥剐钝,目前大家都在往里面投入很多的资源鲜伺,整个行业在往前发展畏硕贝,但里面还有很多问题需要解决秃,包括保险蔡枫虐、政府等尖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用殊挠乐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锈沁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好呜缚可,把信息融合爽霜、如何决策做好鼻。图像识别拓展能力非常强奶迁,它信息的理解非常细致街纱就、更加全面摩婪,比如前方有一个易拉罐享惕壤,有些传感器会认为它很危险瞄,因为它是金属赐然,但图像识别会根据它的大小钱抱、形状去判别浆淡卿。目前结合强化学习秦口凑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持概。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挝息,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洞婪示,最终关心这项技术在实际应用中的可行性楼捣估,说到底这还是一门生意灌兰冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木兜:李芳" "  【导语】这是最好的时代轻,车市销量连破发展记录崇玻,这也是问题的时代么疼,多元化错锤、碎片化脱肩铃,对整个行业提出了更高的要求徐埂脯。一切都在变倡,唯有不停思变方能随机应变嫡事。2月18日拱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鼎。行业内百余位思考者和变革引领者耻,与120余家媒体相聚一堂灵挥,在“变与革”的大会主题下梧碍,共商“品牌与营销之道”团舷,把脉中国汽车2017姐。广汽乘用车副总经理肖勇然橡慨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娄苯、吉利控股集团高级公关总监杨学良我、福田汽车集团公关传播总监许翔伯提、SWM斯威汽车首席运营官余波趁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炬。以下为发言实录捐行:   互动环节嘉的合影   李苗苗啡量:接受张红同学的邀请师必。下午好!大家都是老朋友了竣弦寝。今天在这里鼻辱,首先我妆荼孤危贺张红搞这次论坛巢千。第二迸,其实有这么一个机会让大家聊一聊虎鞭菇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字似氦每。对这个数字堪狠,我想每一个人客,特别是管营销的人苫别,特别是管品牌营销窟、品牌推广的人擒彩,我想每一个人都有很深的感慨得缴。   首先请问肖总瑰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酥携捆,也对您做过多年的跟踪畔嘘肩。这次请您上台骚,我很想问一问酒孙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌厦灌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点耙?能不能简单地概述一下坝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇莆括笨:李苗苗老师第一个点名我好固廷,作为广汽传祺来说怠倾美,正如李苗苗老师所说的竭涸,应该说是比较新的汽车品牌酵垄籍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卿、“两个坚持”朗,坚持正向开发和坚持世界级标准甫。这两个中捂,一个是对产品开发的定位快,一个是对品牌的定位泌南遍。   从中高端车型的新产品进行切入囊,相对来说这条路走的比较艰难一点篙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”萄,就是起步会难一点居扯,后面会越来越开阔饲亭蔫、越来越顺芦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棚,内部也有两方面的方向秆斤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蠢屯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来琴,并且在市场上面赢得一定的销量诺翔脊,建立一定的知名度洗。另外一派的意见块酣皖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钩输饱,从中高级产品切入伦。但是大家也认识到这个困难记浪,一个全新的产品和品牌从中高型切入晶氏,也就是售价在12万元以上鹊泞,第一款车型是12万元到18万元踏韦舰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难层,我们意识到这一点了坦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兰,其实2011年叉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剁居,应该说是非常艰难猾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碧童。但是2011年莲孙揣、2012年有一个词就是“坚持”屉殿,做品牌是做两方面的事情嗣。第一个是做好产品的品质疆芯桥,第二个是做好对客户的服务工萌祟,以这两个为基础这五六年走下来埠棱煞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑切。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淮湃,受到各位媒体老师的厚爱浓假,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巩歇娘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础布。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泵,我觉得第一个是坚持虎畔聚。在我们困难的时候不要去放弃顽,就是把自己的品牌形象矫坷慌、产品的售价回到往下行的趋势伞。第二为了支持品牌向上沸缄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务讹。   李苗苗娟炕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的啼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程雹蹋。比如像现在的奔驰聊输,一百多年士歌,宝马欧藉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年戈屠默,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晨事,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仕,也有现代的销量降到上,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷危,您能够阐述一下吗杭?北汽在塑造自己的自主品牌方面镜潍仍,到底在哪些方面下的力量最大搔视床?   陈思英超贸:谢谢李苗苗老师宋惨,非常感谢红姐给这样的机会悔股捣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌熊挥。其实不是妄自菲笔怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷港唬素,台上在座的各位都是大幅度增长坏谢,我们同比增长更高一点僻且帆,因为我们来得更晚一点沪纷,同比增长8.7%泼害。   但是我个人一直在想这个问题啸曹示,其实品牌还是一个需要积淀和历史的篡梧。像奔驰去年是130周年芭舍告,今年是131周年加,我想这才是品牌狡谈挪。现在我们在座的各位给客户提供的卤顷,我更愿意定义为商品扑采毁,我觉得是这样兢蛔隙。   从北汽自主品牌发展之路来看娥违僧,各位媒体老师和同行都知道风嘿,2009年我们是收购款冉纱、消化附、吸收了瑞典的萨博技术无纹蔷,当时萨博的93撮、95的平台和1.8T碘惟佩、2.3T涡轮增压发动机的技术臀,我们是基于萨博的平台上氢段,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展昆荣闪。2013年的5月份裤旗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成ァ,大家对这个印象应该很深鄙宏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鸡钉,当时也试图通过萨博平台的背书羡娠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烙晨低,因为我们希望建立中高端的自主品牌镁轨,当时的愿望非撑栊埽好德残闷。但是事实上发展到今天绿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烘汲墙。   但是没有关系鞭确,2013月5月12日投放的绅宝D70紊铣瞳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赤蕉说。这么多年的坚持是在消化骡、吸收萨博的基础上进行的成,源于萨博纫嗓、高于萨博婪豢,我们有奔驰甫、现代合资的反哺蹄,我们在人力揭、财力祁小母、资源角寝、技术添浑岁、研发穗戎疏、生产飞寺睹、制造方面翟降,都有很多反哺给我们率畅莆,北汽近几年高速发展纤厢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆女,这一百万辆含金量是很高的七,尽管和兄弟企业相比来得有点晚皮,但是我们用五年时间实现了一百万辆恨。这里面还有几个第一和差异化产品腐骚绕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一点,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饶惰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疾侗龚。   基于萨博芜、源于萨博和高于萨博的消化碳搪、吸收和引进谐,同时基于奔驰和现代的合资反哺淖邓,我们坚持为消费者提供好的产品翻丁奥、好的服务褥剃、好的品质陕姐疯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近禽誓关,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质褂奈,比如中国新车品质(IQS)IQS沸库、强制性产品认证(3C1000)玲,3C1000即三个月的购车用户中扛椽握,一千个用户的抱怨度是多少谷,我们的水平无限接近了合资品牌狸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心砍腹,希望有一个很好的中国背书晌,给大家提供一个很好的产品体验氏危姬、品牌体验和文化体验卷。   李苗苗乱搞:听到陈总的发言我一直在想性鄙曙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鞠董,现在经辰悖看到“北京”的LOGO阑嫩拿。   前不久括肆,不去杭州是到处都有吉利车蕾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桑,推出一款车就红一款车敲。请问杨学良佰,学良也是吉利的老人了陀,一直在负责品牌形象的塑造劝巳、公关渤、市场豁诗。原来我们也沟通过这个问题队核愁,对于吉利来讲收购了沃尔沃反,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块享,这是蛮难的事赋。刚刚陈思英总还在说萨博肯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃殊,感觉蛮纠结的惭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泞?   杨学良蜕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下郎斧,第一是对标吭滔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哪。我们是坚定不移地在执行木,而且到后来做博越霓睦、博瑞之后有越级对标怀辣青。比如我说开发一个自己的A级车米贤罗,可能要跟合资的B级车对标匠假淮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域擎,包括研发儡、制造说毫、采购燃村、营销究峡扯,我觉得成果是非常明显的蔡栋。   第二是坚持走精品车的战略田。所谓的精品车凹答哪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近揉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扳本,比如车的造型设计上面确煌,自从我们在全球建立了四个造型中心钦鞠嚼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的取虫钵。既有符合国际的审美潮流铂雌稿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面微乳迪。比如说在车的智能互联领域桐礁,在博越车上面车机人机互动的功能上埠费撂,已经超越了一些合资品牌额地,这一点使我们感到非常骄傲碎。   包括在工厂的制造工艺上鹿莲坑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺何、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陋恒,因为我们现在建得比较新瞄拘嫡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汾鼻。大家可以看智能化程度最高的工厂盾锑,现在实际上是在自主品牌的工厂中灯。   第三是一直在坚持口碑浓魏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任踩舜袄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言猛两。这样就可以真正喜欢这个品牌奉凸馁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钩。   刚才提到了浙江肉搁潞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疆渴脖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了些萎,大概接近了7万辆澎觅牛。这在以前是没有的赌谰,而且这些用户里面很多都是肪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化啸。目前因为我们的品牌在提升藩呻,我们的品质在提升翁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车憋第汐。这从我们同行效鲤,包括从传祺偷袭、北汽的产品销售上也能看得出来愁寇汉。可能大数据调研五沽,像一点资讯的副总可以讲讲尚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品熄。   当然您刚才提到了在集团层面坑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰琅咕,同时又实现互补料囤?这里面还是有很多原则蕉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌愁堕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梯。沃尔沃是高端豪华品牌倍,是跟豪华品牌去进行竞争的霸脐项。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应导,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念幕、流程篱邦、标准讣岔沪,包括人才的培养和交流感。最新我们做的一件事挽汕井,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心反,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泥倡碎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乓,可以说没有沃尔沃这么个老师棘,没有沃尔沃这么多年积累扣箔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构僵吨。我们相信因为这个架构非常新俯岭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平跑贩割。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盆,以及质量再上一个新的台阶吞阀既,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烦铆。   李苗苗伯确怕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娄泻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淮礁唱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尽睛五,最重要的是坚持了哪些捅搬阜?   许翔侧:谢谢李老师暑枪混,同时感谢红姐给我这样一个机会攫妓谭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车地。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挥。   福田汽车是商用车企业抖,和乘用车企业还是有一些区别读脑。我们主要的目标客户群是to B的棠,正如您所说匿违,我们是1996年成立的哪,到去年是成立了20周年坑普,通过20周年的发展捣频屉,在过程当中包括您和各位老师的支持酬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业馆。在中国轻卡市场上磕感京,已经是连续十几年的第一了凳拦鹤。1996年在山东成立处,1998年上市草镭,2000年进行区位调整就来到了北京伍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题琼肖龋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视歌特,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芬乖蒲。我们可能把这个品牌是这么理解的蕾魏,现在业界对品牌有很多理解的方式恫泄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营柏昆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中膳,所以我们从整个的业务流程上来看囤,这个品牌业务就是在其中的春般。所以我们这几年在企业的发展过程当中轿,品牌也是在不断涌现市,大概有几个阶段困曝矩。   1996年是以轻卡为主导酥鬼采,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁脸省,用着正好”啊高。在当年的时代抓住了市场机会物勺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一魄坝疮。   在2000年之后啊疆舅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位雷弊竿,进行了商用车全系列的偶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车软倍灵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车领钨,这是一系列发展的战略敢江。同时把品牌又进行了再升级甜藩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系罐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理愧嫂。   在这个过程当中蚀,福田汽车不管是做品牌还是做企业弧毒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢猩?一个是福田汽车在商用车范围里面疏深,就是在整合资源方面觉得还是不错的钱墟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早边绿,花了八年的时间跟他们谈合作碧首。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒商俩,生产的产品也是福田自主产品欧曼涟播普,同时和福田康明斯成立了50臣删:50的合资公司粟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广劫、先进理念之外徊炬悉,科技创新也是核心的一个点磁舜。福田汽车虽然作为一个商用车企业地涝拳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比竟,但是也是做了很多的工作噬绞山。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室邻肉部,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右埃乌。我们统计了一下架,和乘用车企业也是差不多的物戊。   而且我们在研发方面健,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盛,这在商用车企业里面比较少见烁。不管是先行的技术诚,还是技术传承方面都做了很多的研究挎担鹤,包括去年也推出了超级卡车仙锚揽,也是整合全球资源打造超级卡车鞠恫。全面从安全屉、环保方面进行新一轮车辆的升级慈。   我觉得总体来说吧的溯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鳖,是一个有着锐意进取盲省、远大目标荒烽眠,是一个愿意为客户剁喂、为所有的股东捻胸颂、合作伙伴芬涪宝、利益相关者带来更多的价值坛涪价,也愿意为更多的卡车司机奈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睫抢。谢谢!   李苗苗抨凶阜:2016年一年有很多新品牌出现哆,也有很多刚诞生的品牌在努力舍镶春,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鬼、宝马物垛。我就参加过场在北京的怀柔嘛距,斯威汽车上市搞了一场大型的发布台。我当时心里就想斯威蛮有钱昂滦岱馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢市?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的感苍?对于刚诞生的品牌桑,品牌之路有没有塑造的路径缴?你能不能简单地概述一下弗话拆?   余波角角:感谢红点汽车和李老师趴,各位媒体朋友和各位同行喉效,作为SWM斯威汽车纲就,可能很多人觉得很陌生卧衡,可能没有听说过且赎,我简单来介绍一下瀑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌椿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活股虹考,7月份品牌上市乓剐赤,8月份第一款车SWM斯威X7上市呵晌瓷。   今天让我来参加这个论坛暇,我们的心情很忐忑欺糜膝,我们是一个汽车行业的新兵萎寄,我们是抱着学习的态度来的燎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哗荆尼,希望多给我们一些指教毖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢檬靶庞?我们认为这个品牌给用户的是两部分庐宏,一个部分是产品的硬件撼班伟,也就是物质的东西胯撂偶。另外一个部分是精神层面的郎泄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纶壬箔,第二是付诸了一些智能化念、空间和外观赌龟,外观也就是在意大利建有一个设计中心题,在外观上有意式的风范茎。   从软性来说煤邓,我们要付诸一些内涵瞪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脸,通过植入意式生活的方式缓地夹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受标免。同时我们也在倡导一些生活方式络弦,通过软性的文化来塑造浩,解决通过硬件和软件瞬饺,以及从物质和精神层面塑造品牌稀澄。   至于未来怎么走沏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翱猫。用户实际的需求和市场的需求岔糯桐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉燎靠仑,未来我们还是要跟着市场走忻稗搓。   李苗苗泄酮嚼:我旁边坐的也算是媒体人柒粮崇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弗髓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢栓岸沦?因为主持人给我了一些问题邦眷,我个人认为不想问一些特大的问题拷姥厕,就想问问这个问题禾戒。   付继仁刊:谢谢李老师诞程尘,这个问题还是挺好的凰姬奉。刚才您在问的时候谩茬号,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蹭。   一点资讯是比较新型的资讯平台坚棘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挡,我们是做平台笔,不仅自己生产内容巴眷,同时全网抓取内容宛挤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惊苦,再把有价值的内容分发给需要的用户闪冀,完全是自动化韧挠囱、机器化的痊。我们怎么去帮助车企呢断?我分享一个数字办。   在过去一年淘姑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的室。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业佩浮,第二是移动互联网的平台料范晤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惠痘。很多的车企其实在做品牌的时候堡,都会要求最终的效果涉盛滩。坦率讲锋景,以我个人来讲这其实是两个事年抹艰,因为品牌本身是非常感性的奥杜,效果是完全用数据有结论的肛,就跟一个人去吃一样乓富,吃了四个馒头饱了破,不能说只吃最后一个就饱了衅凌什。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荤,现在我们有几个大的方向荡,第一是更技术化的跟车企进行合作被。比如说从去年开始纠们,我们跟上汽通用进行PMP的合作挫。客户自己建了一个数据库桨,就是把用户进行了一个分类率蜡脱。然后我们每一个用户来到我们平台上其,他知道哪个用户对应了什么车型榷碗阔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腑纹瓢,也就是把他们的流量经营得更加科学律秤唯。   这个给到我们之后拣,又发展成了一个新的技术驱动播。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捶勘,还是看汽车外观的细分多浑。这不仅可以推荐具体的车型斯揭钳,也可以把具体的创意自动化豢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痕量瑞,这完全是技术化的匹配熔。   第二点腻,我们是一个内容平台僵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容我,能帮助到车企做非巢木士叮好的传播坟,有的时候这些内容并不能够被发现登。现在我们把广告当成一个引子坟唇如,不是一个执行的结果内缆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梧,进而把下一步的行为做好虫。比如有一个产品是一触即发奶逢,用户点过客户的广告之后杰谩浑,我会直接给他推送相关品牌的内容疤脱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赊哗,再去看有没有点这些内容贝獭癌,有没有评论坛、转发揩、收藏妹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赴司,把广告和内容进行打通尽。   第三点线孝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景槽耗钉。这个场景是有时间掇、地理位置和非常多大量的内容和数据拿抒稻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瑞深憾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理厂堕对,或者是去日本还是去韩国旅行何。这些并不关系到最终的销量提升多少盆,但是可以了解消费者在关注什么私暗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辆翟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲里赂,一方面要通过你的技术骂甭库、数据实现更高效的转化孔份,实现现在解决广告主的一些痛点形。同时要帮助广告主把服务做好粱纽,说句实在的都是服务用户奥闪苟,我们产品的用户也是车企的消费者篇,怎么能够把这些用户服务好梦加圈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钨。   李苗苗莎:付总说得很好孔郴,借此我也想说几句舅华耗。我看了一下闻搔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痕败,也有一些厂家的朋友烧北悔,我们每个人都是汽车人德柯休。   我在想贯祟舌,得益于这个好的时代辉燃,既然是说品牌电,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情授,无论你这个媒体叫什么名字饰心,找没找到自己的定位挤。无论你这个汽车是什么品牌蓉甸痛,你的用户在哪里哦小。过去几次会议主持上都说四个W授攫,也就是我是谁桅避、我的用户在哪里虐、我为用户在做什么深、我还能为用户做什么夕牧。包括媒体也是一样兴,我是谁(什么媒体)算摆,我的读者在哪里互奴,我为读者写了什么样的东西卉砰护,读者看不看胆,这是不是你的读者群要看的仓,最后是我还能够研究我的读者挝、研究我的客户舒卑翟、研究我的用户绘袄,我还可以做什么价。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娄妮,一人问一个问题就结束唉哨。   请问杨总掳丢,刚刚说了这么多垦膊拖,就一句话幂螺算,什么是品牌虑乘?我们说了半天品牌木矩蹈。   杨学良媒膳暇:我觉得品牌就是价值擞逛,消费者买你这个东西值不值涧坟返,如果他觉得值了请井,就认可了你的品牌探。   许翔船科掣:我就按定位的理论酶腥,品牌实际上是一种品类的代表赦,消费者是用品类来思考底,用品牌来表达肥。   肖勇堕绢惫:因为我是做销售的搐帅,我可能最直观的印象禄,我觉得品牌首先是一种价格擞粗累、价值体系帘链监,同样的产品能够比别人卖得更贵吩掠好,别人还愿意买我的逆奴椭。同样价格的时候梆懒岭,别人的产品卖不出去桥炊雀,我的产品能卖出去送,我觉得这就是品牌溜辰。   第二肠尾容,我觉得品牌是一种文化练。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势侯强。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候领倾藤,但是我的文化能够吸引他翱沉澜,我觉得这也是品牌的一种表现可成嘉。   陈思英频黑烽:品牌首先是无形资产朽溅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔼。第二也应该是产品显,可能是一个标记习蜕、标识窝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动确,在人脑海中所有的记忆卧。   其实品牌的英文是来源于MARK咕诞,就是在没有货币的时代物物交换的时候规史该,在畜生身上有一个MARK介拷,Market就是营销泼衰斜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀罕慷。有一个比喻苇,品牌就好比像银行储蓄任胎,储得越多品牌价值就越高畏。   余波庙:我觉得品牌在直观来看就是商标妇刀,另外是产品佳。真正给用户留下综合印象的是产品呐抚辰、服务和文化的结合秃,以及对用户的印象及感受就是品牌仇。   付继仁扮卧:我觉得品牌到现在这个阶段罕,也是一种共鸣兜估,像营销1.0是以产品为中心碑洁牟,营销2.0是以消费者为中心森,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烦本,这三点都离不开品牌郎,但是代表了品牌不断的升华凌。同时品牌到今天来讲藏,不简简单单是一个口号焦倒、标签肠髓贺、LOGO别节,还是一个行为准则畦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台娇懒炊,还是每一家企业钵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氯,并且怎么样高效地执行和检测芬换。   从这些来讲鲤趣糜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肩兔,如果想清楚品牌一定能做好桥傅,至少能够对我们服务的那些人做好新阜缉,那也就足够了徽。   李苗苗茧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的劝。关于品牌几天几夜也说不完楞穷妒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌想宽淮。   谢谢大家在座的聆听琴立秤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳 版权作品兢沙,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲阶,严禁转载朴雌暇,违者将被追究法律责任嫩孔尖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妙内怜,车市销量连破发展记录坍,这也是问题的时代碎,多元化孙然半、碎片化虑商,对整个行业提出了更高的要求莎歼。一切都在变粹提,唯有不停思变方能随机应变捅。2月18日链溜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斧队。行业内百余位思考者和变革引领者让郊,与120余家媒体相聚一堂陀哨,在“变与革”的大会主题下赴必渴,共商“品牌与营销之道”博,把脉中国汽车2017是夕唐。   东风标致总经理李海港懊每黑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜亨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东茨呸柏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溪险、江淮乘用车营销公司副总经理李建华淌姜、奇瑞汽车销售公司副总理范星困巢敛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卢耽喇。以下为发言实录滔椽驴:   互动环节嘉宾合影   主持人吗:2016年是一个销量大年徐歉乒,更是一个营销大年腥幸钱。从二维码营销到VR营销卧蔷本,从下沉式营销到自主营销歪匠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扑馆,广而告之悄悄地变成了城会玩粒痊狸,车依然还是那个车供,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寿墙? 第二场论坛的话题为墓吼:中国车市新战国褪巍颗,车企将如何做营销绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇岔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流领,现在重担在我身上豢镭失,由我来主持第二场论坛畏,和各位老总探讨如何做营销憾。   因为第一场是说的品牌摹氰,品牌建设也是非常重要的一环酷硅阔,我们现在就把品牌这一页翻过去孤年琳,就说一点营销其他方面署恃侣,比如说跟市场绵啦、营销相关的一些事情跺逢。我们今天的这些营销人朽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖傅梁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群姆,因为他是面对着全世界最大的销售市场痊赌。面对的是最高增速的市承尾ナ浴,现在技术和产品快速迭代咖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烁胳戳,所以他们是非常幸运的宝陀鞭,十八般武艺怎么耍都行患。   同时很多营销人也在自嘲废汉藩,其实汽车营销是最苦逼的一群人贤韧,因为我们面对的是世界上最全的品牌伟龄,我们面对的是最多企业的竞争蔷脊橡,我们还面对的是最难以琢磨的绿、难以把握的政策环境和最善变的消费者换锈。   当然了我们这还不算最苦靶当,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哺寺,所以这样的一群人的所思所想睡茸忿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皮挝僵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蟹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辽然烯。   汽车品牌最新的一个品牌定位梨杉,在座的应该就是汉腾了珊趣寸。请问汉腾汽车的副总瓶浆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惺,您给我们简单总结一下凡沏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缓?   于晓东苦驴皑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会牧赏,让大家来了解汉腾汽车草搞扰。汉腾汽车目前是全新的品牌际哇恃,2013年11月份成立佛释,5月9号品牌发布灿帛,9月6号新车上市的,第一款SUV产品汉腾X7燎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恒桃墩,本着向同行和成功的标杆企业去学习楷慰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快实偿。   2016年对于汉腾汽车总结来说吧,第一点是品牌发布粮把将,这是做市场的开端毋聚遂。   第二点是渠道羔,对于新品牌是重中之重的工作垄,渠道顺利打开的局面钝老,签约181家两徘干,正常运营150家贝系,渠道作为做销售最根本的工作芦胜,没有渠道蜜、没有服务差柒,消费者也无法触及和体验身僻泻,对于一个新品牌这是一个开门红靡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粱户餐。   第三点是在市场上房,市场层面上重点资源向一线倾斜班貉措,资源都花在提振经销商信心返线箩、帮助经销商达成销量上浓纺瑰,因为作为一个民营企业搅,作为刚起步的企业吼捷池,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滦拍儡,支持了经销商的销量奇申嚼。在品牌和市场的方面府围,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助步檬潍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑某擂。   刘小勇锚嫡胺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毒亮咯,汉腾除了自己营销的亮点之外垃暴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锈哆,或者对您的触动是比较大的窗颗?   于晓东呐送:做销售在产品力表达上亲贸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播当、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式潦,在2016年都说是视频和直播的元年兼徒淋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试同角。包括产品试驾挑战的活动口苟,也是和斗鱼做了直播的活动汕腻。在我看来在消费者了解产品上奶分,可以随时随地现彩棠,而且是更加有渠道客观了解一款产品娟暇。这对于做营销来说为点,既是机会抠氖,也是挑战旧扰仓。   刘小勇埔:请问李海港先生性钮石,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大膘躲,尤其是传播的环境耙怕、传播的手段纱、传播的模式发生了翻天覆地的变化皇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢确?   李海港溯莽纷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苫赫,在新技术臀、新人群和新的竞争环境的驱动下赏,媒体处于变革的时代风裴,原来的架构碎片化了憾套渴,新的架构正在建立岭饥,当下处于这样的时代恕拈。很多事情是这样的趋势芹父廖,原有框架维持很多年敌匙,突然间环境变化之后碎掉了炽烯,再重新建立新的架构党朽,万事都是这样的道理碗天。现在媒体环境是什么样呢惺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)驶井。这样可以导致媒体的平台化盗半怯,另外是媒体人的职业化或个体化倦。   简单来讲拧,我们以前是自己做东西拴,自己在自己的商铺里去卖忱。现在不是了其,现在可以自己做东西尺会,自己去租商铺箩坛,有的人专门提供商铺书,有的人专门做东西忙。这样可以做专业化的组合涝能泉,效率会更高诞糕醚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势厂,红姐以前是媒体人拎纲,现在有自己的传播平台晚,也借用了社会化的平台美秽,把最好的内容输出舶椒,她做最专业的内容绰赊。我想平台也会用她的内容排庭疵,未来的板结新的架构就是这样的苦火仆。   在这个架构下作为厂家要适应苔汝,东风标致已经做了这种尝试迷谐,去年把我们的公关公司能力削弱茹巷,因为他们的稿子太硬了骡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人圣,从专业或从第三方的角度看待东风标致誊,我想他们的稿子会写得非承两梦海好倍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣紊湃衫,这是未来的趋势苍。   刘小勇苹激揽:我听到有一种观点犬儒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西下珐,我就抓住了更多的消费者芭,更精准农,我的销量就会增加穆汇。但是有一种观点认为寸胖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勿捕发?如果总消费需求没有增加记耽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后害,是不是大家又打平了币捞。就像一个剧场理论堕,原来都坐着看戏都劫础,后来都站着看戏了通,其实看的戏是一样的轨。请问奇瑞的范总钳,您怎么看这些新的手段衡骏、模式对销售营销的作用金?   范星竿剿簇:首先感谢红点汽车速册怪、感谢红姐丧,也感谢刘主编茹。实际上前面两位老总谈得也挺好汕腾裤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嘘搅妥。   说起营销抱哼膊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面称捣。但是从营销的最根本恼隧天,还是回到对客户的理解褂呈港。我们最近几年对于整个汽车市炒恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驮伦,最核心的是我们看到了两点变化旦,一个是围绕客户端的消费升级檄,第二个是客户年轻化的变化汕拱绰。这两个核心特征的变化胜奈孤,带来了所有客户需求的变化玲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展砷荤。   应对市场的发展枷堑,我们称之为整个自主品牌的发展吮春涸,包括奇瑞自身的聪俯沛,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣榭菁铮快漂,年均增长在40%左右的增速摧乓浪,所以说基本上属于原始增长的阶段钙尾。奇瑞从2012年窟宛、2013年开始进行战略转型县钩幌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蛋棋,我们做的核心是提高整个产品的品质逻,是我们整个战略转型的核心道难炼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力夹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品内蜜、好的服务此。2016年我们已经进入到2.0阶段匪费喷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品价隙届,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可桐涟甭,整个2016年集团销量也突破了70万辆壤,增速达到28%鼎捻蛊,国内市场超过了36万辆稍米,也是过去五年来最高的一年绥酬。国际市场中即郴,我们2016年实现了出口8.8万辆设礁,也占到整个中国乘用车出口的1/3剁甩嘉,也是连续14年中国出口第一的车企股。   我觉得取得这些成绩崇昆昂,销量数字是一个方面肋,更重要咕、更为看重的是结构的变化狈,第一是企业盈利水平的变化掳,为支撑企业未来的良性发展嚏奈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抚围。第二是体现我们战略转型的成果疤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可熬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%轨疯。第三是客户结构的变化陋捍完,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钉赋巷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升放老,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蔽,实际上我们更关注的是除了规模的变化附,当然营销数字很重要畏测砍。数字背后更关心的是这些结构的变化冲家漆,怎么产生这些结构的变化恼礁?从我们自身对新一代消费者的理解串赂叉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乳闯。   客户体验的三个方面我们一直在做梢,第一是产品体验蔡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钦,行业平均大概在35%烧栓,奇瑞可以做到25%母堪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台博疼,今年还会陆续推出更多的平台亲。当然平台不简简单单是全新车型的概念诫慕。   第二是品牌体验侯描。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵忱粱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坎毋苦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了速澎,现在很多企业在做营销过程中视频葱、直播方式应用是越来越多了连露缎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加比泊。今天消费者接触信息的方式发生了变化怯。   第三是整个销售服务过程体验的升级兴爱,在2016年网络规母澳购。和第三代形象店的升级嚎,为了保证客户体验的一致性午甸把,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沫炬叛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的双从妇、优质的钩弯括、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验迪勾,这是我们正在做的宝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解畅岭舵,谢谢!   刘小勇四梁:谢谢范总多慑,现在的汽车营销无论是从手段檀逃,还是从模式仙,包括内涵都已经发生了非常大的变化恍。我顺着这个话题再往下问一下挖臣,请问刘晓科总寺享,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论枚、营销套路涎,您觉得现在还适用吗丰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战莆衬?   刘晓科淀铃:刚才范总磷籍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势暗,因为这里面在我们整体来看热肉四,其实我是一个新的营销人县视称,刚刚在这里两个星期横。我以前更多的经验还是做用户激飞,去看用户的发展卷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播壤吵、网红匣、娱乐化驾烩,甚至还有用户的碎片时间怪。但实际上反应了两个变化非寂,第一是用户浏览的轨迹改变了辛科,以前在PC时代凄美猾,大家基于浏览器阅读赂身。所谓浏览器的阅读滦很,对于从一个网站跳到另外一个网站认藕,这个成本几乎为零慨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捌蒜搞,只要在浏览器就好隙溶彭。PC时代费,网址胳腺珊、网站排、浏览器是值钱的粱安讼。   对于移动互联网锯怀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仑写,对于微信小程序也有很大的期待砂孰算,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碴瞳屉。最终来看羞桑赏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流慌档七。在这个主流的前提下斤耍怒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读堡耗诚。在这里出现了两个问题刊,也就是时间的问题陀伴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候岔黎库,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钦。如果是比较泛一些的资讯或APP投,如果中国互联网网民用MAU看速董鳞,月度覆盖量几乎全部覆盖台。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU渐炮借,也会看到所有的用户都会阅读这些APP情。但是什么会不一样炕伪东?就是时间篙陛士。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啤盘,我也高度认同一个观点恳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要姆彻。在这一点来说排匈,我们的营销不是去抓住用户洁亢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户隘路。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翘党蛋。   基于这些理念的变化汉风绒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容该盟,而现在发现专业内容看得比较少一点剧。专业内容对于用户的阅读送,可能是女性就不太爱看毕坷部,覆盖用户的时长就变短雾。什么东西会长呢手奈茶?从2016年喷寄、2015年的情况来看膜泉,我们发现基于娱乐营销的网综时间芬博,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大画琶,因为可以更好地去占据用户的时间猩。比如说我们投的一个网综节目哄铆,可以有2个小时以上的品牌露出时间紊。   对于用户来说穷沫瓤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盗佳歪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辆定惰。无论是线上的夏,还是线下的派嫂。   另外一点骚,我们做了一个用户报告狄牟,会发现用户现在在看车的过程中劫躺帮,比如专业的导购饱怪瘦,发现用户的时间乳删、决策变得越来越短锯咎,对于专业媒体用户来讲绦势沁,用户平均决策时间是108天母舌柿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天署怯巳,这52天对于内容的需求是很轻的捆篮,包括频次是很轻的似。从52天开始一直到97天腾亨,基本上是从几款车的比对到交付定金盖,因为提车还需要一些时间纪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览视。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要八袄溅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接款,而并不是像以前跟一个机构去发生连接菊秆膝。也导致现在的自媒体更火唱,因为大家更相信人俱喉,也就是网红的力量会逐渐发挥脱突,包括IP的力量廖扮壕。   营销的变化是跟着人走的疮离似,用户的体验逢趟险、用户的行为发生了变化厦外,我们的营销一定要适应用户的改变握坟。   刘小勇太驳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总息,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表究棠玲。想问一个跟豪华车相关的问题岛写壤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的筷交皆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了毋,从超过10万辆到两三万辆的都有籍啥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗记?或者会发生变化吗奈勿?会发生变化的话睛,是什么样的主推力量来促使发生变化茄侨?   王顺胜涸痛扣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会期信腹,作为广汽讴歌这个豪华品牌朽癌伐,去年4月份才成立了新的事业体制齿监。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滤岛,10月22号四驱上市另妙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布讽玖多。   从去年一系列的举措沽邦衬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌掂瘦。像主持人刚才提到了客,怎么样去改变格局窟居前?作为豪华品牌在中国高,像ABB进入中国市场比较早道趴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上魔荒叹,其实我们也做了很多思考稀,想跟大家分享一下禽扔剃。   第一膳领晨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早郸魂道,也是十年左右的时间昏捶,也不短砰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间灰埃。作为这样一个品牌要找好自己的定位爆新高,我觉得是特别重要的默箍叫。我们不是说跟谁去竞争屉,而是在豪华市场找到适合自己的位置毋怒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枪没逢,包括在上海搞了大型的上市发布会剩卡,在上海中心进行首秀灿瞎迪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妇钒魏,这也是用来提升品牌的孩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撬河焕。这一系列都是来提升讴歌品牌的拱娘矛。   在后面的发展上蚊,包括在2017年也做了很多的思考屎顾,就是如何在营销创新上做一些突破睫渐狮。比如说植入了体验式营销抵,包括即将上线的体验店柑,可以跟移动互联和终端篓现革,包括一些PC端进行一些互动谩宝贡。包括很快会引入管家式服务试,让用户真正能够感受到服务和体验衅睛屎。管家式服务是一对一的曙穆,能够让你感受到有针对性溪魄莲,并且有温度地触摸到服务的形式荤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展集,我们在形式上也进行了一些创新坛怠襄。   尤其在内容上面峨赁,我们以内容作为引擎譬校蓉,创新作为驱动棉,作为后来者品牌伦穿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置课烙幌。至于格局会不会变化潍泊,其实每天都在变化潦悉裁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局筹沦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升售须。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尾们,我相信之后会在变化当中不断求变谈滤。营销描刊、创新不但要传承好的东西狈忱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抵,跟大家一起共享一下藩。   讴歌作为新的豪华品牌噶理恰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伐许,希望在座的媒体以后多多关心漆滴么、多多支持犀垛,一定要让它取得成功褐,谢谢大家!   刘小勇扛晤:接下来有请江淮汽车李总办痢犬,咱们聊一个关于2017年的话题凭嘛,现在年底垦该、年初做营销的也是做足了功课棚,关于2017年市场的预判穆。能不能把您做的功课分享一下赡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些募下氮?   李建华嘲吼输:小勇这个题目“袭击”挺厉害冲娶里,营销这个事在台上讲讲,对于2017年的营销还真没有想得特别细艇辉杭。对于营销匿怯搁,以前讲欲文明其精神池俺挽,先自野蛮其体魄挽荣臣,营销在中国还是跟认知相关炮,属于文明其精神发展之内的寸。营销在2017年来讲霸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逃碳,全球规模最大揩,还是保持增长袱,需求会很旺盛玻恫,同时也面对着一群非常不确定的消费者拢付,这些都是一些确定的因素沤赶。关于不确定的芯沥疽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi迟跨嵌,这使很多事情产生了不确定性慧缮炬,也使推广方式产生了变化当旁倡。在一个变动的世界里要想做好功课顾呵怯,关键是有定力把握好不会变的东西瓢瞧纺。   就江淮来讲宫插,2017年一方面会更加关注用户的需求熊妻截。因为从做营销来讲秒庇桔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颠。一是用户看到产品忙拱罚,如果产品很美好促窝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫适福,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胶蛋。第二是当产品出来之后毖图,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咖栏,如何让消费者跟它产生很好的接触怕骑宝、接受它稠焦,让你的营销做到有广度潘、深度和温度捕辞红,这是营销人需要花功夫的地方半肃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量府,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨悴溃好的保留和记录下来踢闹淌,强化终端的执行力济。这是非常重要的复捷没,当消费者看到的车是处于被管理的状态逃竞,他就会有好的印象淑。如果是管理失控的情况骆,就会认为这不是好的产品煤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理衔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赣镭,这个产品是不是他所需要的篇,能不能让他在过程中感受到认知和认同词恰禽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动变冲食,现在已经不太需要你告诉我什么了汰瀑,往往会更注重你提供给我的事荆,是不是我真正参与过的宠菩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV穿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论史赁善。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铝稗?可能现在需要一辆高颜值辩警、大空间情白颇、强动力详疗虾、低能耗欠蔚税,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来琶,所以2017年上半年会投放一款S7倪。前面的消费者参与了意见都,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杠糖甭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擞率,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咸,形成了共同创造的氛围衫薯。往往共同创造的东西超,我觉得是消费者乐于接受的东西碗。未来共同创造淡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侗瞥躬。   刘小勇拍:非常感谢李总谜。我觉得现在开论坛巨,最难的是请嘉宾跨绥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾艘,是嘉宾请来了之后不给时间说窜。今天这个恶人就让我来做了缴叙,咱们就不说了溪佰伞。   最后请每个人回答一个具体问题侧,刚才进门的时候有一个调查详,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几崩?我们从于总开始袍磁钙。   于晓东痘盆:我觉得2017年应该说挑战大矩,期望更大未灯淀,我更看好细分市尘槠摺,因为我们也是做SUV的嘛尾躬,我们更看好SUV市场的持续增长歧。   刘小勇共冉忙:全行业增速去年是13.6%坏繁彪、13.7%猛。   于晓东恒遂荆:我预测2017年是10%沙填。   李海港舞柑:8%磨燃。   范星苗拍:我就说一个数垂弓水,虽然说一二月份看到环比有所下滑盗,但是看这个数实际上同比还是增长的久伤氛。本质上今年不用担心顿岔,我觉得还是在8%到10%之间麓。另外最近看到1月份的数据出来了谦尉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疥人事,这实际上是一个分水岭捂拾,一个很大的变化揭俗。   李建华绢饱:我觉得应该在5%到8%惶蜗,可能会接近GDP的增速湍。   王顺胜冯擎按:我觉得整体会在8%到10%以上冉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嘛胶健。   刘晓科欣识裂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钳拷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垦换,我觉得再加两个点是8.5%芦。   刘小勇蔫抵:你更准确了含牵,到了小数点后了醒尚惜。非常感谢各位老总的精彩分享未馆。就像李建华李总说的煽,咱们说到汽车营销人楞,媒体界有很多新词来形容琼沁貌,像野蛮执行力或变态战斗力跨女、狼性文化等等沪胚绦。其实他们是一群非常善于思考的群体行匠思,他们的思想的深度决定了在行动的效果先,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在白径,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笔奶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍埔势:李芳 版权作品虎号,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋,严禁转载吝娩褥,违者将被追究法律责任掏抛架。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行夺蚂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导熔谷晌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨券墙裂。以下是北汽集团党委书记鼻跋褐、董事长徐和谊的主旨发言桥雀须。   徐和谊隋荚:尊敬的何部长吉,尊敬的各位领导哦,汽车界的各位同仁叫缎背,还有我们媒体界的朋友们堤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂匹鲸,探讨汽车行业的发展话题撇蛔单。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年玛潮,这一年间我们先抑后扬拭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进份,最终以产销2800万辆回,同比增长13.65%的优异成绩歪漆,完成了一年的一个胜利的答卷蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酷,为不断探底寻求新方向的中国经济盎,可以说去年我们再添新亮点傻干。成绩固然令人欣慰鸡涉杭,然而先贤有言细,一切过往皆为序章菲暖部。今天站在新年的起点上回望从前鸿酚戏,我们发现深沉变革的暗流涌动刺巫席,启迪未来的创新发展怪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坛褪。   亚马逊无人超市惊艳登臣А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虱,提振实体经济箭在弦上褂炯,消费升级引领我们全新的商业文化时代缴,技术谅、商业模式情碱、国家战略耸、市场结构结合在一起冲,这种更替的演进擅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点械倦歌,正释放出巨大的改革能量笺,正引领我们整个行业迈进全新的时代手。   一是技术模式在不断地创新窟贾,汽车行业转型正在进入落地期芳泰熊。最近几年在互联网枪躬、智能化担、共享经济等多方的洗礼之下履笆配,汽车行业正在同创新中被颠覆者茶侠,迅速地转变为创新转型的主动执行者姆汐河。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嗣,日系车企抱团开发人工智能技术钉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域文,可以说剑指出行解决方案擅春。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横峡滦敬,在新技术烷、新模式领域不断落子敛臂搽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期魔伯。   二是消费升级吉,品牌之战成为未来的新机遇操彼。随着互联网思维的逐渐渗透谈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念菠郊推。情感价值斧、消费文化漆醛谦、消费者价值观越来越得到重视酿汀弯,网红营销涛、二次元营销观、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瓣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通躲,实现产品表达与消费者价值的同频共振穷绢扯。   另一方面潮勿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烫策,为自己的人生价值代言逃悔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题巩汝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇划栖。   三是提振实体经济茫携烩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫厕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锹烤哥,就是提振实体经济肮。其关键在于制造业转型热希潞,转型经济学的研究表明蜡估力,制造业转型中产品技术固然重要叛森列,但管理体系更加重要菩锚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化箔、网联化建设褥藕,就越能发现在信息化建设这种大背景下假急诽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沸定。前几天我看到有文章提到类,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唤息。这样的提法虽然夸张敲埠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吗,我想却是切中要害的档嫂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俱寺盘,随着提振实体经济逐步落实沤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嵌。   四是政策变动童工,新能源规模化秤闺、市场化成为未来的大方向蛙归撬。2017年新的政策正在逐步地落地慰较,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境青,行业准入规则垃起、动力电池规范条件等政策的制定怖许,从各个角度划定了新能源的市场边界公。   另一方面迸褪,碳配额井钎、双积分盖惭、新能源补贴退坡丸托,无不要求新能源发展要还原市场化手段挝,聚焦核心竞争力淑凸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益味设,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规睡褥。   纵观整体形式的发展膛提,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脱甩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂立剁。数年之前克兜案,面对互联网行业的冲击遁,我们以为我们只是需要一个互联网+混,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折巨,还承担着国家经济转型的重任富南衅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望管尘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责囊倾。这样的多重任务僵搔结,给了我们新的挑战闲凤竞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀棘啼嘲。   面对全新的形势硕俄隙,面对前所未有的机遇与挑战唱峭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向祷。我们将锐意进让葡枥啤,大力地发展创新精神替瀑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陡闯糠,在电动化淘、智能网联化仁、服务化络纹、国际化等方面加快发展步伐椽碍,不断推动新技术棠锈池、新模式的落地生根断,不断地发展新能源汽车梨,还原城市绿色健康生活俩据篮。不断承担经济转型任务肮驹,推动传统制造业的升级尽海本。   面对未来朴岁笺,我们将在以下几个领域寻求突破酞附:   一是加速智能网联技术研发苔位,打造智能出行的生活方式靠。2017年拉斯维加斯的CES展上蔚餐潮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略络灸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作彩蔼。当然不只仅是和百度抡岸蠕,还有其他的国际国内的公司前坎酣。未来瞄准智能驾驶蓬佃、智能互联摹弄郡、智能座舱等内容逼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系线射摊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具煎藏关。   二是加快新能源汽车产业化秆潞炭,践行绿色环保发展目标辰。在新能源方面司,北汽秉持环备昵悖靠大家的理念茂咕,不仅造优质的新能源汽车产品逛,更要造消费者愿意购买的新能源产品鞍。尤其是在补贴退坡涤蜗蔷、行业回归市场的大背景下闷妙,北汽集团聚焦资源琳沪紊、聚焦技术蛙炭、聚焦产品腿、聚焦市尘摇,四位一体严密把关整个新能源产业链林鬼痪,为消费者提供既有颜值轰、又有内涵的可靠产品存。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痞浮吞,共同守护美丽家园剑末渭。   三是加速国际化资源整合奈,实现中国品牌的全球化窝郡川。2016年舒栖涛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地目,实现了北汽国际化徊论,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钡斯。配合国内的合资品牌敦烈,服务于全球布局研发基地谦漏挠,北汽全球范围的资源整合兔肯,已经进入了研发栓、生产唬、销售凉、金融俺体幻、人才和品牌全方位互动的良性循环鲸闲。   面向“十三五”疲,北汽将继续深化拓展东南亚饶吨、北非馈、中南美白韭、东欧等重点市场的产业布局垛虎,使中国品牌的影响力遍布全世界磷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锨签。   四是坚持服务化方面群陀,推动制造企业转型升级澳为袍。服务化既是国家经济转型的方向炔,也是北汽自己产业升级的主要目标脱冬痰。多年来我们在金融奢徐、产业投资缺、后市场道、出行服务等领域多点布局昧习,随着时代向智能网联方向的发展寸创俄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拔娩沃。构成从业务到管理体制钮衅,再到基础设施的科学发展体系耗暗,不仅提高了资源的利用效率评伍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弦厕壬。   各位领导拴寸,各位同仁才缓,媒体界朋友们徒羞,闻鸡且起舞赴麻串,风好正扬帆洼秘篙,新的一年已经到来墨,新时代也正在开启机遇的大门耐屉谁,让我们携手共进痴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭丧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镀宫,长城汽车累计销量达107.45万辆昂和兢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奖朴册,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军萌家蠕,其中哈弗H6占比超6成伺,达到了58.07万辆宝朗具,同比增长55.58%贺杀凤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻硕,2017年2月19日蚊鹤铜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动江沤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年程,我国汽车市场销量首次突破100万辆淌,高速发展25年后的今日跺碾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度彤拣。中国自主品牌已突破百万辆纺氯毋,那么能否乘胜追击逾越200万副沤粕、300万的销量目标潍构?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鞍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中另趣探,用他的话来说捌黔,“这是很了不起的一点剩钮捻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秒钵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面丝宿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心忱窍凄,从另一个角度来讲歧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来饰厘蕾。   安全稼衫分、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苏,分析其中最重要的因素厦,魏建军表示烯钨恼,回到20年前谷狭,受到成本和技术等方面因素的影响嫩窘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位昧内。而当今时代娥风庭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标上幻,其比重也在日趋增高醇划,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了深。他还透露巳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凛信醇,打造全球化的研发体系秘荡,在主乱吓、被动安全技术叭粟、智能互联愤庞绩、自动驾驶等方面泡硷距,形成领先优势衫碗。   说到自动驾驶技术救磊,放眼全球汽车行业挺哦皑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重该,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命镁奸搅。哈弗将采用北美僚锻、印度慨僧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统萝,据他透露省逛胳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准全,目前正在进行路试扔场滦,有望在2020年后投产磐呻。“我们的最终目标率答皇,是推出完全无人驾驶的臼类辫、最安全的 SUV 年仟凭。” 魏建军说到逞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标村乏搂,魏建军说到写踞诗,2020年笆雇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陛吵巳。对此革,哈弗规划了四十余款新产品敲卤村,覆盖全部的SUV细分市场遂萄。到了2020年哇速,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标畔,在规模上超过吉普哼趟、路虎屑楷堑,成为全球最大的专业SUV品牌嫡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆想,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时羚,魏建军回应道略,要取得这样的成绩主要来源于两个方面猜,一方面要靠产品快速地更新迭代奴,另一方面则是丰富多样的产品规划外淡,这其中就包括新能源方面的建设但。据悉迸姬歧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型校椽碧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兑卜拎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宪。除此之外谋项茧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰铝睢,目前正加速推进全球化商业的发展圈镀灸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秀。   2016年揽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剑兔倦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑县申:WEY登场之后哈弗应如何定位呸当?魏建军在现场表示笛沉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侮钱版。相反哦郴,哈弗将全面发力15 万以下市乘稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辞赐,而“聚焦”就是集中资源犊,打造产品和服务的差异化优势挽暇久,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”稿娩。先做强孙驹垂、再做大廓怪锑,这正是哈弗理念的核心所在申。在盛典现彻⑻圆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一井,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语付。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持摧淬贬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍懂日蛇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念竿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队馁。据了解脊换趁,长城经常组织经销商团队去日本考察常淘匙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念李。这正与长城的发展观念高度一致贡奢丛。魏建军透露呜钙判,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝划禾,经销商们也未曾有过动壹咐取,这正是“稳固”所体现的重要一点唬贿啦。   长城汽车总裁王凤英表示涂檀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系藤妙枚。 她认为梁保,良好的厂商关系是相互作用的屉赁,只有让经销商满意呈拉,经销商才能够让消费者满意镶旗翔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中豆茧,这是层层递进的作用效果烽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因确凸戈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌煞到,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瞪辱倘?哈弗给出了自己的答案返:200万的目标即可上路渴围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮豪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磐,在新能源汽车补贴退坡后顺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扦,这个数额占车辆销售价格的40%匆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响先?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酶氢爬?未来典,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇垦隶?2月8日下午挤痕父,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涸椒,2016年幸不榷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列唇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蛾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侍路睫。随着核心技术差距的缩刑7昊弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强帕。但是膜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内司,巩固和扩大这种优势诬蒲烤,还需要政策份把、制度和市场三方合力槽杀,打造可持续的市场化发展苟盾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布层嵌蹋,但是从已知的美国电茄即、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置促,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%堤。同时防安萄,公共类充电桩接近15万个的发展规模扭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家下行。   “走在世界前列经莽甜,不仅是体量和发展速度位居世界第一逻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一畏涡肌。”许艳华表示奈稼,经过近几年的积累目,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证磐、制造和营销的体系能力汝芍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变林,产业链基本完善顷。整车谴怖乃、动力电池暗队陕、驱动电机系统性能大幅提升跑堕栋,市场主流车型的动力性段糙、续驶里程抗炭卢、能效薪、可靠性钦歇、舒适性明显改善缎阿忿,整车河了、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抗梧缮,新能源汽车市场覆盖率提升谴失晨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蠕谈,占世界市场比重约为50%橇忌。按照已知的企业规划咆秋,在乘用车领域甸辱夸,2017年我国将有73款车型推出侨,进一步满足市场需求崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敞靡痕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蕾,整车单位公里行驶成本也在下降菲吴秀。“20%的成本下降垒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糖梳。”许艳华对《中国汽车报》表示坑肩,在规模扩大成本下降的同时孝寡,市场竞争下之下划,企业会做出有利于市场发展的选择磐,也因此变,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铜菜掏。   许艳华判断逢合黔,2017年袒荚诚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泉,预计占比会突破70%北,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啪,充电基础设施也将继续保持快速增长森。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系遁徽矗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列复警,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晦尝赤,在此框架内唯,到2020年陪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展邻。但是补贴退坡后怎么办氦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茸洼面。”许艳华认为梨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移封绣,让新能源汽车使用成本进一步降低畅伞弓,才能保证其持续良性发展穆胜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哺。目前啥,无论是整车香济、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扳黔,剩下的就是政策实施好的问题秆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梆刮图。”许艳华强调崇电,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贸害,2020年到2025年是重要的过渡期勉踌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蝎捶停。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用爸,这方面我国也走在世界前列骡难哭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巴施,进一步落实国家新能源汽车发展战略黄枚恳,保障车辆和使用安全合。   不过驾膳缓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议廷朝围。针对《暂行办法》古倘叉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粪隋几、10%和12%的比例街,调整为5%非会逢、8%篱缝离、12%的比例祭响额,并允许2018年板翟、2019年负积分可延迟一年抵偿碎赐圣。同时鹤拐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定筹通,否则会使新能源汽车市场化进程减慢壤帆,丧失中国已形成的比较优势窍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秦睦绍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搭,以便企业开发和商业计划的制定髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先伟签:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慧妙都,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垦。犹记得2015年7月广茄搓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侮冈,并对这些汽车的车载软件进行升级蛔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丹、转向系统以及车载系统荷结发。    如今卞屠瓶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甘敢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案地,如果没有行业安全标准来做规范丸嗓,或将引发不可想象的严重后果岔济钡。在我国班,作为国家网络安全的重要组成部分尺没,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫邦供。《中国汽车报》记者日前获悉墒椿荡,《车联网网络安全白皮书》杏盗能、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坦羞记。在发布之前抒杭嗅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖牟,他告诉记者耽巷补,车联网网络安全即将拥有“指南针”霸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捐茧:《白皮书》颓赶、《细则》出台的大背景是什么室嵌痴?    庞春霖吉窍徘:在节能环保帕、安全舒适涛缆,以及车联网始派韧、自动驾驶嚼鼓、智能交通等方面要素的推动下呜付福,汽车正在迅速IT化燎桃、智能化唤脊怀。与传统汽车相比健吉,智能网联汽车在节能减排太忍、安全舒适方面具有前所未有的优势伍荤,符合汽车工业凛匹怠、交通出行方面的发展趋势锚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耿低疤。在互联互通的背景下稗,没有网络安全充分保障的情况下趴栋邪,智能网联汽车带来的可能就是灾难详闺伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日商,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》埠迫,明确要求网络运营者(车厂棉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务论蕾,应当依照法律埂起、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芦哀吝,采取技术措施和其他必要措施塑甲,保障网络安全赎闻淬、稳定运行窃疆,有效应对网络安全事件蔼,防范网络违法犯罪活动让现疾,维护网络数据的完整性倒窃百、保密性和可用性邪。网络相关行业组织按照章程病憾,加强行业自律瓷茄参,制定网络安全行为规范寸,指导会员加强网络安全保护兴,提高网络安全保护水平户程蛇,促进行业健康发展鼎霜。”该法2017年6月1日起施行抒去。    2016年10月23日香舜,在前期工作基础上刷,在工业和信息化部等部门指导和支持下抡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作炔挟科。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抠锭市,2016年底邢设局,以电子科技大学为主任委员逝料、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)股、中国信息通信研究院韩、国家互联网应急中心硼傅醋、中国联通蒙、中国电科第30所溅黔、奇虎360韧淌倾、博世为副主任委员纲退,联合国内外70多家整车咖、芯片碧霞常、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讨成:车联网络安全委员会)正式成立挞阑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芬仿亮,在工业和信息化部鲜靡、国家密码管理局贬缴、国家网信办等部门指导俄庭、支持下簇兰巳,车联网络安全委员会于2016年底组织魔搬芜、协调产业资源小钉疽,以我国自主和在华骨干外资车企诺、终端和零部件厂商为调研对象祟,先后完成华南尾攫、华东角蒋险、华北卯、东北访街、西南地区调研工作坑,充分了解了车联网网络和信息安全政策武路胆、法规细嘿、标准胯贯、产品目、应用等方面的实际情况与现实需求玫。并组织与协调联盟内外资源清峦,开展了车联网网络与信息安全相关政策单青、法规饯础感、标准的研究日,形成《白皮书》持婆纯、《细则》渡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茨氦鞠。    《中国汽车报》狙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晾鸿衅:随着车联网发展钝汕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件百。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规翘、技术标准奴焊、产品及服务体系的支持书。从调研情况看锚迁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战交千,缺乏可靠和一致性的基础工作够诞啡,因此需要我们及早采取措施膏午偷,完成网络安全方面的顶层设计工作前绣咸,从政策冬讲透、规划夏染贸、标准袭、技术峭颅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蜕蛇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春牙馨,分析国内外车联网网络安全的发展现状烹,为车联网网络安全的后续发展提供建议秸隶鞍,推动车联网网络安全产业的快速发展烽识。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沛,从企业妹、用户拉环、政府需求出发戮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蒙立,结合车联网的行业特点和技术属性佳轨,立足当前现实和未来发展趋势释沉,提出妻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系滥结爽、指标和建议挞省,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缄绦磨,提升网络安全防护能力舅措淋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施勃建芍。    《中国汽车报》纽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定顽碍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准裂,对现有车辆和新车产生怎样的影响瞄棋?有没有实施的时间节点剖太?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盟冯?    庞春霖虽创棘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南勉花,并不涉及强制性标准和法规噬。同时通过产业宣传罕品滩、贯彻和使用扔提,不断发现新的需求和不足够金,并加以完善探烷懊。但由于网络安全形势的复杂性软群破,以及车辆作为一种重要的交通工具恍秸戳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辣通罢。    两项文件本身就是在调研基础上蓬,听取产业单位需求而形成的短,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶加锰锻,减少大家的迷惑和疑虑暮令合,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动厂,切身维护好产业和用户的根本权益酶另惹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品灌辞肋,当然会有成本在里面觅。不过从发展的角度来看瓜糜计,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贿,属于必备的系统憨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搪膝。同时嚏诬拱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点累巳别,也会赢得更多消费者的信赖帛。    《中国汽车报》阀僳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动笺陀?自主睦伞零、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一料?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战驼?    庞春霖稿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扮念,其中一些关键技术和产品搪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试街,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样啤交。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乏,那么就像现在车辆的保险杠盎劫并、安全带烩、气囊俺、ADAS等等常规安全产品一样凭朴粹,无论自主还是进口车辆钱斗,应该都是一致和统一的要求表溯澳,并可以采取现在车辆型号核准等方式井,推动车联网网络安全产品的安装畦阔、测试疾、使用坡适、维护和服务地鞭峡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多煤都,首先是人们的意识问题伞残,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意位幻,但对于车联网网络安全却毫不在意滤猫校。要知道滑然俱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苗茎篡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桓台许、多变便毯垂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片同茹、软件等基础技术乐,对于自主车联网网络安全产品而言铣秃解,投入比较大坪、周期比较长捅、效益回收比较漫长歼考,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长你赦,从整车企业蛇史蹄,到零部件兔垂、软件美惹劳、芯片供应商澈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蛊嗣、人才队伍风叮、产品体系韶膳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系非团挡,也非结构化的治理模式伐壬,需要新型的伦理谰、法律和技术法规给予支持扫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慷啼坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起略蛊:李芳" "   1月18日嘲狡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秘瞪帆。引人注目的是氖蚊我,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喇滔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拭。EC180之所以有如此低的价格扇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴僧乳。在补贴退坡的背景下市碾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势品痕顷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颂磺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何焕?在发布会后殿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蛙心巍,以及2017年的经营策略与规划微。   《中国汽车报》蓟霞芍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邓姓晾?   郑刚弯: 北汽新能源有两大类产品平台辫嗜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品燎河,包括EV驴、EU痛、EX孺、EH四个系列睡彤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品郝腊。在开发之初嗽,我们就对其有一个精准的定位与期待斗皋。   北汽新能源在两年前预计到姜,新能源汽车的3.0时代即将到来眷刺抨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格媚饶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入素,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车迟俱。   目前快,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握双浮募,这没有错雷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术描,并没有推向市场的现象困塑踢。我认为侥偏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蚀,也没有认清正确的发展方向哦。   因此亲波啃,在两年前开发全新平台之初态摩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路幢烁,这种做法目前看来是成功的竿啡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诚味嗓、造型窍田价、特点以及价格之后陕,大多数人对其给予了极高的赞誉会,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抹褐。   在成本控制方面觅领梅,我们认为还有压缩的余地湘倪,通过不断地挖潜降低成本琅,我们认为可以让更多的人开上这款车尼,不过这需要一个发展过程乌。随着销量和产能达到一定规牧缈∈。后劳背,我们会进一步整合资源局嫁、降低成本露,提供给用户性价比更高的电动汽车身。因此下当,就目前来说党奖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力督慕黑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凌。   《中国汽车报》缆: 面对补贴退坡谜,EC180为何还能采取目前的低价策略雌?北汽新能源有怎样的发展战略敛舶?   郑刚靖: 从当前产业政策来看替,全国各地的补贴额度不同鞘定,流程不同缝,这都带来了公司内部成本摊销的问题洞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难劝。为此谅娥室,北汽新能源成立了卫蓝基金肯捆苫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴定晃亩。这需要企业拥有一定的资金储备譬狙。只要差异化的地方补贴还存在瓢,卫蓝基金的使命就不会结束辟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宪弯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惟坤。只要发展的规划清晰懒搔嘶,我们有能力也有信心做下去没狮。因此恕燎,我认为当整个市场达到一定规幕穑后偷,企业才能做大做强链。在我看来荣葡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缅,而不去考虑社会责任勉坑。只有兼顾了二者残立,才能获得发展与壮大涉具。   就北汽新能源而言蚊,如果年产销量达不到10万街鹤栏,那么就没有持续发展的能力些负爽。因此茸芜级,我们公司定下17万辆的年度目标靶篇汕,并将在4年之后达到50万辆钎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桃啦。谁先占领制高点疼赋帘,谁就有效益剿武簧。新能源汽车市场的成本杀手端感害,也将是市场杀手晌缔北。   在竞争过程中甜负莎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手筛缅磐,而是以传统燃油汽车为对手骗鲍。因为它代表了污染杀,势必要被市场所淘汰蠢殊阑。   《中国汽车报》亥: 新造车企业的强势介入究,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响崔劫淡?   郑刚脓冈: 与跨界企业造车相比似,我们的优势正是他们的劣势譬。依托北汽集团促,北汽新能源有着很丰富踞停瞥、庞大的制造资源撬耻,有巨大的产业链规模优势法纷。在互联网体验方面奋傲,我们确实面临一些挑战吝,但我们在造车工艺访悲、供应链与流程方面有着更强的积累卧。   在我看来蕉喂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桓前径,这些可以相互转化嚎恐吵。我在发布会上再三强调贪茬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侣多,而不是新能源汽车厂商废迸扩。如何能够最大化地提升电动汽车性能槐暮尚,创造差异化的用户体验和品牌价值葡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向投硼妈。   目前非拦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扮挝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户堵尾家。在这三类潜在的用户中乡,我们的发展空间都非常大烂。   对于新造车企业而言惶祥,他们确实会面临诸多的挑战玻呢。我们在发展过程中遇到的挫折闭,恐怕他们也得挨个体会到滑,但这是一个正常的发展轨迹巢。因此托杜,我认为这是一个跨界融合的时代困,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瘫荤,将思维与资源彼此借鉴量错,从而为用户打造更好的新能源汽车氦径。   《中国汽车报》蹦: 北汽新能源目前的两条产品线九:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匡潜缸?   郑刚蕊搽镶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线码,ARCFOX则走年轻与新潮的路线购郎斤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异忍。相对而言森缚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蔚钨蜗、邻居抚吃、亲戚钵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卜维喇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人霉堤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征现罢。因此在性能层面茬敛实,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忌颈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能举馈潍。   在智能化方面誊年,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用部纶拴。例如ARCFOX将会在社交桐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痴叼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吹。相对而言醒权,ARCFOX的售价将会比BJEV略高前,智能化水平也将上一个台阶塘。未来姜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现副瘁省。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后槽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贸蒜。   《中国汽车报》速: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何领毒,公司将如何利用这笔资金貌茶莱?   郑刚妨鲍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扦亭,将实施不少于80亿元人民币的融资诺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哄澳推。无论是电动化还是智能化乏,我们都会在研发上投入大量的资金靖抱。目前膛下鞋,北汽新能源的研发投入主要在两方面吮卵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究癌泌。   我们希望引入来自产业链的投资方瀑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展江。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虾邦巴,智能化成为卖点佳庇。   目前幸宠,北汽新能源拥有了三个生产基地尽固币,现阶段产能还有限级咳动,每年只有20万辆的产能秀稠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地慌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源唱谦荡,从而可以更好地降低成本漂容和,提升效率涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河急:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员露毫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天示诲,大众汽车集团管理董事会成员圭袖忻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满度娜淘。1月14日旦聊裳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日喊床,他在长春见证了《一汽茫碑揣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午隙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室渐得,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通故。    新能源汽车堪,重中之重    尽管行程密集蒲凌,但海兹曼依旧神采奕奕沙。他有理由高兴赤梳冲,要知道滇荤是,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众熄平,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车工,比上一年增长12.2%榷。即便如此簿珊函,海兹曼在专访开始时钮侮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”迸董。那么大众还关注什么岔怖问?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孪。“到2020年署,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年膛,目标为150万辆剃吠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲砥胀搿;同时胎,大众在中国的新能源汽车路线刨莆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说煽,40万辆及150万辆的目标中模荚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当雌谷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篙,海兹曼称搅,这要由市场及车主来决定氖舌。此外媚粟,进口新能源车虽然是个“小头”考镐疥,但会涉及更多细分市橙俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择亨缚渴。    奥迪与一汽合作镶,加强再加强    就在1月16日傍晚肥夹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仑、奥迪十年商业计划》妒东,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赤铜捎。海兹曼见证了这一协定的签署吩恋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孺:“这是一个战略性规划勺,不仅为奥迪瑟佩藏,为大众沃苛狗,也为一汽明确了发展目标室任刑。三方达成了共识瘁,而这一共识不仅在传统燃油车方面距公,更是在新能源汽车和移动出行方面吩罐坝。”据悉堂高舅,双方将针对21个核心领域开展深度合作陈粒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线呈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场港。其中悲娇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纽墒蔽。同时经,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上达戌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作还郎蜡,包括碘:智能互联屏、移动出行鞋博、联合数字化项目忍享、金融服务合作等众多核心业务领域谁彼。    同时骏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毁挡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力聊割踢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杏菠需,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作财堂。    “对于奥迪和一汽来说侧牧,总的框架已经搭起来了痪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’付密。”海兹曼笑着说手械。    上汽奥迪泪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作熔忻,记者自然不会错过追问的机会肉。    海兹曼进一步透露褥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刃,但当前的重点皇好朔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作修分赣,形成长期的更有建设性的伙伴关系灯。“除了十年商业计划的内容之外相图,我们同时也更加重视解决经销商的问题吴,更加重视经销商的权益荆。我们要更加积极地回应经销商的诉求日,解决他们的盈利问题炭局。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烂溃?在记者的追问下梳,海兹曼称朔溪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尘陷,并且经销商的问题解决之后便,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”番霞通。    至于具体时间表先,海兹曼透露韶聪蔑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钩,最早要到2018年开始顷唬膘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任触滴姬,各位朋友遁珊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淌脑供。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断四。   题目是“坚定信心巷聪拟,持续推动中国新能源汽车持续发展”莱膛舰。汽车的电动化是大势所趋扁,体制优势是推动发展的根本裸摄,然后就是坚定信心肪叼谋。特别这几年新能源汽车发展很快埠魄,产品的成熟度金、政策的全面性氓、系统性俗县,老百姓的认可黔裸,这些是电动车何、电动化大势所趋报饺。大家可以看看瓢,我们今年2016年差不多是50多万台灌,占到全球67%玲诺。从增长趋势也可以看到丢陈梆,从2011年囱汞亥、2012年痰、2013年棵技茨、2014年豪辅,特别是2014年儒肆抚、2015年斯,包括不平凡的2016年渭杉赊,虽然有各种曲折顶,但还是获得了很高的增长缺蔚噬,大概有50%秤祟氛,全球占比差不多有60%多侩蕊胎。   我想讲几个理解和发现妊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抵,做的非常彻底晦婪昧。我们可以翻看一下2016年的数据疵,2016年中国公交大巴敲据儒,不包括旅游大巴改沉垛,总销量大概在10万台左右戳肛,但是我们纯电大巴差不多7万台赡,插电式混合动力是1.7万台凹巢,加起来大概是87%沪颠,占总的销量接近90%式诗堤,这么高的份额鲸粉破,我觉得差不多就在3年左右发生的杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去毋熟抒,到2018年蛊陵勃,我们认为在公交这个领域里面鹿兴曝,燃油车会进入死亡翟。很有趣的是2018年请槽痘,如果你要在欧洲或者在日本撤,欧洲邵县池、日本一些主流的燃油大巴的制造商嗜签,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来杰兢祁,或者刚刚接近路试善嗡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化文被。从这个感知可以看出票械,中国背后的推手是什么放可极,为什么这么快叮,无论从技术便金、从市场墩、从体制戒。因此我觉得壕楔,体制的推动是推手士,因为公交很容易充电渤墨,固定路线苔,固定区间剧络,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凹,大部分属于国有体制沽,政府有很大的话语权丁,公交的排放巨大鸽跨肺,一台公交补贴很高铺,但它排放更高俏共。一台公交我们算了算乖,早上5点上路详,到晚上差不多10点下路施炊娠,一天工作18个小时涎救,相当于30-35台私家车的排放吗。因此断,我们四部委在推动产业政策里面浅换,花了巨资在推动这个产业蔷埃奸,但节能减排的效果是最明显的细硷,而且在全球保持领先度也是最突出的含。   比如像深圳台非,2015年土廉核、2016年墙,大概2017年上半年票哦,就实现1.5万台公交全面的电动化琴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尝茄潜。而且这个产品让、这个领域我相信还能保持持续的领先效,和乘用车洞膊蹿、商用车比壬阂徐,和一般的卡车比码存蔬,我觉得在大巴这个领域里面仟镜,我们中国无论从技术团违宛、从供应链梳、从规模鲍鞋渺、从市场地位拼,还是很牢靠的烘。出租车可能是下一个领域百,我们相信在未来3年里面慰呢鞍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谐酞。   优秀的体制助推嫩,产业快速发展苏兄博。即使2016年不平凡的一年里面垦,国家有很多政策惹埔目,像国务院2月24日政策常务会议拘隶,政府公共采购配额坎壳骸,7月6日马凯在西安有一个专题会掇,包括到10月18日克强总理国务院常务会小,原则上不核准传统燃油车握闪,加上之前一整套的体系略。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的看哼寿、最系统的政策体系鬼嫩,包括今天我们的百人会这么一个平台醋郡贬,在国外是不可思议的蹲睦菠,但是在中国就发生了绢仑,我想清泰主任亲自组织曙悸籍,这种特殊的身份把大家聚集在一起梨豆鼎,而且今年的规模更大纫讲干,明年可能还会更大坎硷高,这些体制推动中国新能源的高速成长撼耐商。   从税收斤、推广配套萌赎、长效核查诡嘎、推广管理等都在推动帅凳旧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伎,刚才欧阳老师也提了嫌呈省,很全面就棉臣,从上游的IC制造疚、正极慑活帝、负极健、电解也隔膜性容、各种资源掂、配套盟钞呜,中游的电池涵乳红、电控撑、电机黎啡抛,下游的整车楼想封,包括售后服务枢,全系统的经拓孺、全规模的奴份撬。国外也是迎来了发展的热潮陇券,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售担,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烦可殿。   坚定信心绍,持续推动新能源汽车的健康发展囊蟹。其实我们在业内也在把这个脉湾,2015年1%是一个拐点撮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台病,相当于当年差不多10%的市场份额蜡彪淘,2025要达到20%的份额窍灸,当年要做到差不多400万台世,才能达到目标佰。因此我觉得裁恳,2020年10%还是有一些挑战墩簿沁。我认为到2025年咐,如果电池做到每瓦时1元钱以内响,按照同等配置的汽车备,成本按照同口径的品牌咀凄清、同口径的配置算翟金,大概比传统车还贵20%-30%湘皇妊,这时候国家财政一旦退出去以后蹦,必须有相应的措施来进行补充订礁。我相信第一起殴荡,购置税的减免盾咸估,一定要延到2025猩渐宠,甚至于到2030澜,这是一个10%的政策支持捕妻,这点非常非常重要粉替。第二辱,消费税赌犁驼,特别是对插电式混合动力车唤,消费税有2%宦烧、5%-9%轻济咖,如果在国家财政资金退出以后慰酣敛,如果这个要有一个减免的话察铂难,这里加起来差不多接近15%-20%踢惜,这样把30%缩小2/3赡,国家政策就扶上马全、送一程沧,才能够让新能源车更健康懊。   齐心协力蚂,2017娥,撸起袖子连八,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地公抱黑,万象更新静胖,这是中国新能源汽车的春天裤臼感。从2014年的小荷初露嘿,到2015年的急剧拉升淘,再到2016年的高位放量酱,可以说经过三年的蓄势芦咖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辰。牛市的格局基本确定滔集累,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骏,“十三五”架踏、“十四五”和“十五五”期间仁绥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%佬凸蓝、30%和33%练溺梳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代攀饶,继本世纪初的“黄金十年”之后俱,下一个风口即将到来迸。   毫无疑问冀沪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇停认冀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役壕氯官,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浇卑,值得关注冒椿。我们总结了一下这些变化缝临,有三个方面的特点岗:   一是市场的形态改变了勾淬胚。   从导入期迈向快速成长期券娥,刚才欧阳教授称之为成长期劣,我们在前面加了“快速”两个字刑,有待商榷毛酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疲潜,成为消费主体目钮惟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙倡巴,新能源汽车从政府的示范运营起步媚抚肯,不断地向私人购车靠拢舞,临界点已经到来!有统计表明爱陛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棋,预计今年将进一步提升到70%左右贝掣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酷订,要在竞争中胜出捻锚幸,就必须以客户为中心陕钒,以市场为导向慌蚕,树匠心剩,出精品情。   二是竞争的主体增加了芥。   从少数先行者的竞争窖,演变为全员竞争岭泰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手尺踢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氮,包括这些国际大牌陆茨,比如说戴姆勒巫舵衫、大众等等跨国品牌膊霜弄,通过合资强化了在中国的业务布局闪玻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谱阂境。有统计表明邦,从2015年开始摧谁搔,全国新能源整车的投资项目超过30个淬圈,总金额超过了1000亿元侯,总产能超过了300万辆篡李天。当这些产能陆续释放坚泰摄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代廉势模。到那个时候傲,竞争将回归本源罕林,那就是技术煞品、产品和服务睛推。   三是行业政策转向荣。   从扶持补贴过渡到监管引导络存,政策驱动弱化冉、创新驱动凸显反丹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整阔,产业政策呈现出四大趋势架鞋剂:   第一灌谭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境狗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苗,通过准入锈、销售耪捎难、使用环节的标准发布彪夏,提高行业的门槛峰,净化市场环境;第三混几,通过补贴退坡和私人充电桩的破局孙袜玖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度悲腐伟,让市场发挥主导作用;第四媚宛疗,通过电池目录和技术路线图的发布瞬柏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累封,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资竭鸵炕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”魏。   本世纪的前十年韶旅,可以说汽油车高速增长弘鸿揣,成就了中国汽车产业的由小到大草涟。接下来的这十五年乌罚滴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抵椿别?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稍香,克强总理也讲妙变,“发展新能源汽车钳,是培育新动能擎,发展新经济的重要抓手”公。中国政府凭借新能源汽车玫靡焙,特别是纯电动汽车筒,引领产业升级撩,谋求弯道超车磕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈目搪焦。   继高铁伪蛊伎、特高压和核电之后涪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”斗玲圃,这种希望能不能变为现实柯寸?还需要我们全体汽车人的共同努力葛哎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早麓,目前已经基本建立起了一定的先发优势吓,把先发优势转化为领先优势粪暇姓,是我们坚持不懈的目标经订聊。而要成为一个真正的领先者必琳,只有创新陵。创新就是从零到一厢醚嚷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件篡救,用全新的方式组合起来烷绰览,去创造新产品少难,去创造新的生产方式和商业模式渴疲画,去开辟新市晨π嫔狻,去整合资源亮尖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捐态糯,去实现新的价值创造呕醇。我们将以创新为最核心的驱动力掳铆悼,全神贯注碗,聚焦技术秦巴,聚焦产品蒲挖讳,聚焦资源纬,聚焦市吵馈;以心无旁鹜的聚焦战略砍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荚戳,实现北汽集团领跑的梦想次姜繁。   借今天会议的机会颅撕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惺,也就是刚才谈到的四个聚焦酷:   第一菜铝贝,聚焦技术济该。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖驴,消除盲点瓷。新能源产业最核心的技术就是“三电”蓖,此外充电和续能技术孺、激光雷达等汽车技术镰膝,以及轻量化的新材料墙,石墨和锂等上游关键资源吞,也是我们需要掌握的核心技术和资源惟挝。这些技术和资源办烙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品秦品涝,我们再难也必须干练袭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痞澜腐,各司其职丝桥,对新能源汽车关键技术进行各个击破阿毁涕。北汽集团将在政府的指导和帮助下甩少,在北京的经济开发区狡酗诉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心承幂坞。它由研发创新中心隶剃、全球营销中心层疮、品牌体验中心吉财甸、联合创新中心等五大部分组成护痢跺,将建成从用户研究祷肺建、概念设计技、前瞻技术扫逼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地低畴限。   第二抡赶苛,聚焦产品当。   产品是企业价值的最终呈现盲输,是我们寻求客户认同的物质载体掳箔。高度契合用户需求粹吉,被用户接纳锯袒识、认同的产品才是有效的产品懊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蜂,我们的产品在续航里程寄梗、成本控制潮、整车品质家、产品线的丰富度方面酣闪欧,目前还存在着明显差距貉氨。打造新能源汽车的产品力纬,我们将从以下几个方面努力此萌颇:   一是凝练充,集中北汽集团的优势资源乌榷靶,打造若干款明星产品祟京砷。   二是做好差异化的文章粹开,精确地切入特定的细分市场驾盘厂。   三是做好迭代创新萌协,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啤耪骸、网联化伦世视、轻量化技术应用到产品中炔,并根据新能源的技术特点跺救,开发设计全新的车型平台碱。   第三淑佬,聚焦资源鞭响湿。   21世纪的竞争鸥镜僧,不再是产品的竞争阔浪腑,也不再是渠道的竞争祈撼,而是资源整合能力的竞争话瞳抢。新能源汽车全产业链更长档色、体量大靶,包括整车劲、充电基础设施草、智能网联卿捌彪、无人驾驶以及下游应用在内爱蒜烙,整体的市场规模在10万亿元以上需闹呻。   然而资源是有限的芦奇,优质的资源更为稀缺价钩攘,新能源产业作为朝阳产业坏纤娩,资源的布局与传统车完全不同探,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杜,瞄准核心资源和稀缺资源次锭,提前布局适才耻,将其纳入到我们的生态圈之中绢百,北汽集团将围绕着创新链巷即白、产业链勃、市场链楞篙、服务链和资本链这五大拇夼遥块维锣,通过新兴技术的孵化寄寺币、成长型企业培育耻寐蹿、产业并购整合等手段轰奶细,实现关键核心技术的突破与领先揪巾贡,打造北汽新能源的杀手锏帆,谋求长远的发展泵,实现对传统汽车产业的更替斡。   第四详钎冗,聚焦市场番盎。   市场占有率是关系到产品的关注度挝雹、品牌影响力的重要一环嫡扩昆,目前我们在新能源汽车市场的拓展闺覆淡、品牌传播划肠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面内勃朵,可以说暂时走在了行业的前列氮。下一阶段韧,我们在继续发挥自身优势的同时芬刻囱,还要加强对市场的精耕细作马莎尚,对不同市场进行分别覆盖沟,不断扩大自己的势力范围俏撕。对公务市辰H隆,我们将根据公务车坟腑、出租车禄挺另、城市物流桶绒估、城市租赁醒高途、城市公交等不同领域的特点桥碌,把规律琢磨透形双苗,在品质差异化沪敞、品类差异化和品牌差异化上做足文章班。对新兴市城,我们将引入汽车的共享理念解年,做好网约车市场开发拾铅,打造国民车梦透覆,切入经济型纯电动汽车市场衬搽。同时虽,通过融资租赁等手段特替懈,对特定客户资源进行开发棉鞘。   各位领导竣、各位专家查淬剂、各位同仁巾叼妓,“阳春布德泽俯赂,万物生光辉”容垮模,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刚揉,新时代近在咫尺僳违,新机遇触手可及末武眠,新梦想指日可期甲颅,让我们以自力更生辉还魔、艰苦创业的进取之心腿赴,以敢于人心习奴匠,勇攀高峰的凌云之志睹们危,撸起袖子贝栓,真抓实干渤玫融,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩屡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲林扩司,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钎枚,我认真思考之后凡,认为这一说法不无道理食解。我想可以从两方面来看杠,一个方面是从全球来看耻,在2016年这一年串钵,发达国家主要汽车生产国跑妊墒,包括大型汽车公司电,大家对汽车发展的低碳化讳、智能化搔、信息化取得了进一步的共识卫惶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点劝辰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中秆诺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话豢,但是说到了要害外缝脐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期氯驴,守成者将面临巨大的挑战”陈。而从国内来看喉芳杆,我从调研中发现贯,很多企业由“试试看”钾,转向了“铁了心地干”途手,把电动车放到了公司战略的中心地位欧。    刚才李书福老总讲的他的规划蠢纫改,到2020年逃、2025年桃,电动车的比例要占那么大佰炉拆,新能源车占比那么大帮何。所以他真是把这个当做了公司战略的中心讹。    另外劫讥,在这一年当中梢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿清,一个是企业的研发路径在变化撤失氓,由燃油车的引进魏鄙、消化蹭纽糙、吸收售,正在转向开放条件下的自主创新迟,各个企业对研发重视的程度墓痘吕、研发投入的力度是前所未有的羚韩畏。另外慨温,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陋,这样就给了中国沤雄捷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绕亮。另外须测,有一批没有退路戮,专注新能源汽车的新兴企业冕敞,他们没有存量的拖累潞籍碾,他们的思想更加解放剐蹋楼,这些新进入者带来了新思路溪、新创意湿荣拌、新发展路径斧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路路姥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路划潭,对我们汽车人来讲会有新的感触冈观。    新进入者带来的新的发展路径福凶、新的生产组织模式畅既骸,给整个的产业带来了新的活力杏刚澎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径畴捌脖,我想这个影响是很深远的芜潮堡。因此颗,从这个意义上来说瞪豹酞,经过孕育期的磨合榷,现在已经开始有所收获庆硕糙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巍痰。    以2020年为结点辞彻,中国电动车将面临新的发展态势但公呈,我归纳了几个观点凰:    第一撼,进入2016年撕矮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期电,在消费者购买意愿增强的同时汞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卵。此时间卿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现便兜磺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拼铜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争羔吗浚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候队,随着竞争的加剧么拆享,企业间的差距拉大输死,大浪淘沙的过程已经开始咯难,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拿熄阀。这种现象不仅反映在整车现禾架,而且已经延伸到电池企业龟、零部件企业以及上下游整个产业链卸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获龋藩。    第二拓散,迎接国内市场国际化竞争圈螺。可以预计政府购车补贴淡出之时掇爬仕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乌饰潭,距今只有四五年时间了捐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕力,国际化竞争来临之时才是真正的考验会。中国的企业必须冷静地看到凯柏,产销规模大茶铜佩,并不等于竞争能力强摔扮。我们与国外先进水平仍有不小的差距箱,重要的是技术基础薄弱擒、原始创新能力低柒顺、核心技术欠缺降悸胁、品牌影响力不足答动,这些带有文化色彩的软实力褪哎诺,需要持之以恒的积累剔,“非一日之寒”拘毙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伞,提高竞争力的途径饭革僳,不是等待企业的扶优扶强守案密,而是由政府创造好的产业生态杀寂李,使优胜者在竞争中脱颖而出请。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时草刊蛊,就瞄准了国内国际两个市惩鹋洹,产品设计鸿、生产工艺囊巷绩、产品质量都以国际水平为准敬辩,我想这些企业他们会相对比较主动拐。    第三系,向后补贴转型期的政府政策客,在既定政策支持的周期内拓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扒栖,是政策能否顺利转型的关键饶。政府的购车补贴是一把双刃剑亲许恃,当市场竞争格局出现之后财,政府就要特别注意亥隆,不要因政策调整不及时而削弱竞争晌坊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迷腔伞。因此稻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上里面,聚焦技术创新玩撇对,加快补足技术短板嫁肆拣,提升电动车的性价比棵。相应的惫,评价支持政策效果的窗口阂,应该由市场规模扩张蜡步,转向竞争力的提升发。    具体地看购车环节的补贴奶,应该适时退坡奋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弯讳惹、降低成本的能量灯徐描,造成优胜劣汰之势撤孔绘。政府资金应更多地支持共性技术的开发骆、充电基础设施的建设从身算。与此同时涎储浑,非补贴性的那些“功能性政策”靠殿捷,例如碳排放政策境、燃油消耗量限值政策闺纹柑、零排放积分政策鞠,以及购车许可春荷丰、限制行驶之类的政策组合应及时出台吞,使市场产生稳定的预期催恨。 第四笑,立足后补贴时期线社玲,打铁还得自身硬头即嘶。    从十城千辆算起共复,各个国家发展电动车的时间差稻项,给中国企业留出了大约十年的孵化期唬,这是难能可贵的挺。2020年沧咳,作为中国电动车的一个标志性年份晦,将迎来后补贴时期摩。可以预计靡贰,那个时候直接购车补贴将淡出芳,但功能性支持政策还将保持离。在这种情况下插啊,电动车能否与燃油车抗衡恳瓣盘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抗,将取决于这几年的行动皆陋。    我国电动车是在较高起点上起步的铰淀胖,总体经济技术实力已经今非昔比巩,如果把握得当燃,以电动车为契机高静皑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观尸孤,企业应充分利用政策支持的周期降,下大工夫做好三件事党扇馆:    第一僚轮溪,人无远虑计究,必有近忧绵篓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搜睡,并加紧部署与实施边扒渭。    第二厘顾仆,持续壮大研发能力陶,掌握核心技术皑,攻下“不经济芥本楔、不放心滤功、不方便”一块短板贾秘丝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堵。 第三首将,以产品的品质尼火挎、品味打造优秀自主品牌胎葡,赢得市场的信赖递锯。    第四遍苛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的困,就是在这个期间貉揭,一定要想办法在自主品牌上下工夫彪。我们的品牌实际上在燃油车上块熊,很多企业下了很大的力量淳乏篓,但是应该说效果是有限的按括。而在电动车来说是个新的机会浆,所以在这方面应该下更大的工夫观,通过产品的质量伟挫兴,通过产品的品味打造自己的品牌蟹镣祭。    第五勺痪,要系统规划拳筹嫁,及早部署“电动车+互联网”挥碌。今天的电动车之热时,并非由于传统能源的枯竭恕,而是因为它有很强大的正外部性快家。电动车的低碳化事堵、信息化京锰、智能化的潜在社会效益只有与新能源控施、智能交通醋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沃羡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能褥涪。随着这些方面的成熟夹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题案。信息化稿凯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点醇赊,这里有太多的文章可做啪开。目前辅助驾驶互、无人驾驶已经走在前面肮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源魔乔奔、智能交通挫搐拇、智慧城市以及5G通信协同发展蕾、统一规划戈、开展顶层设计团灯皆、超前部署培、抓紧启动墙,引导企业的技术开发和基础设施建设惯,推进“电动车+互联网+交通”绩宽洽,把阶段性技术成果用于提高交通效率盎啦、降低物流成本韧抗憋、保证交通安全堆,使其产生经济和社会效益排。    电动车发展的大势已经不可逆转醛细,向前看钒蘑,挑战与机遇并存肪祥。如果把握得当乌截苟,机遇大于挑战!    我就说到这里搪匣簿,谢谢大家!    (根据发言整理虏涂,未经本人审阅涎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  全国政协副主席泪、中国科学技术协会主席驰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弄停、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捕,以下为万钢演讲ppt亮点实录堕贫:    尊敬的清泰同志烦列、冠华部长陛纶、苗圩部长蛊、解主任紊巷,各位来自汽车界的中外朋友们歌晦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疆颠旁。上午抽点时间看了一下展览睹拉,给我印象相当深鼎罚,有一个很深的感觉侮,这十几年来中国的电动汽车持续发展绒癌陛,走上了一条创新的道路少菲凉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期霓牡托。今天这个会议的主题很好囱噬,就是要持续地提升我们的技术能力图,抓住创新新局面晴信。我想就我们未来促发展汗讲毋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虱嗡谰,谈一点我个人的看法茸到。从四个方面扩:    第一窍接烦,谈一谈我们这些年来齐心协力怀戈却,新能源汽车所取得的新进展躬化,尤其是2016年的进展特别明确翁戚牟。    第二翠鬼,回归深入基础研究奠拍,提升新能源汽车的质量和效益并。    第三猴臂,新的发展趋势蒋碾、新的发展方向访祥磕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酣,随着人工智能的不断深入玛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妨。    第四颓陆揽,我们怎么样更好的凝心聚力唱湾杆,合力推动新能源汽车的创新发展存,谈几点看法怀倘篙。    刚刚得到新的数据昂,有的来自中汽协会瞳、有的来自中国汽研中心诗菏猫,数据告诉我们博新,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆竿,占新车销售比例的1.8%腊参希,中国的保有量达到了100万辆煌圣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肮鸽杭,这里讲的是公共用的充电桩馈伦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家递。    我们的关键技术取得了显著的进步突唐。今天上午我在零部件电机贯祥仁、电池媒、电控这块花了好多时间膛谈,仔细地了解了一下情况并钳谜,确实和我们了解到的数字很相近刹酥恐。动力电池的关键材料发展进程加快潭、性能指标稳步提升彭涛完、成本明显降低峨叛,从动力电池的单体抹相粳、电池包吓冬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喂。一个指标性就是痹础秤,三元正极材料能量动力型的电池谭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贬矾蔼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牢遍修、有些争议复巍,好多同志说堆拭首,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炼,现在看趋势已经很明显税锚错。我们特别强调的潮浚,谋Т复郏块比能量达到了140瓦时/公斤遣害,动力电池系统的价格畅,这个价格现在也是保密痉酷,但是总的说起来明显下降胁雄巍,总的达到了2.5元/瓦时以下缄髓。动力电池的产能达到了100G/瓦时吭娜,世界上生产规模涸,特别是在新型电动汽车的动力电池没慧七,规模得到了很好的发展淳挥。    驱动电机技术也取得了新的突破兼喝。特别是共性基础技术进一步突破刻拎图,导磁硅钢郴、稀土永磁材料保膏、绝缘体材料巍、位置传感器峦扣,芯片的集成设计和电力电子系统卯,取得了新的进展悸舵簧。我也了解到破煤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涛。因此雹钵柔,重量比功率超过了3300瓦/公斤杰,电池峰值效率达到了97%慑虽,高效区达到了80%禽距侣。特别一些新的设计的翟邪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用欠念轻,比如说我们都知道涣,对于0—100公里的加速牡戌,对于电动机说起来骂才掣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大堵线斯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候牵旧,就是高速公路上超车的时候继,超过它这个临界点以后闭溪卸,这也是一个安全因素宋。现在我们很多企业从两个方面图盲奥,一个方面汗漠查,用双电机的技术来弥补后面这个不足僻腾钉,第二个崇稍丢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钎题拆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展散洁。    今年汽车界有一个新闻规沛,第一个互联网汽车走上了市晨赂巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蟹夕遣,据说现在上汽的同志告诉我幕,每个月销售2万辆灿伺,产能有点跟不上了幌俱,效果很好祟渺,上市不到半年累计就超过了9万辆界推磁,成为荣威一个最大的销售热点吻。在互联网大会期间纠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统马,搭载着北汽护跨、奇瑞坍、比亚迪轿车都亮相到缅眉,首次开放了道路钡鲜,18辆车300多位嘉宾在试驶掳霓溅,当然评价各有不同廓磷,期望值也有待提升粳,但是勇敢的走出了第一步缄邻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诬管,做出自己的探索馈镰。    我特别感到高兴的是息侨软,2014年我们就曾经提出电动化塘耻冕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点十,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尖霜浚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展郴,从汽车到基础设施仇坛庆,一直到停车场蹿希、充电站懂饯,包括各方面财税的支持示,一系列的政策避姬。国家层面间亮,从购置赁擞宽、补贴郎佰、税费减免糠、研发支持努核、生产准入晴缕骋、业态创新怒骸挤、基础设施峦倡,特别是标准规范方面蘑,都出台了一系列重大的政策措施劳,现在看起来落实的进度还是比较好的其鞋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论软憨,这是一个开门的讨论公分,许多外资企业都积极参与当中擅,对电动汽车发展牡锨、新能源汽车发展寥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标填,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奇嘛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叫柿歇。也是由于刚刚推出来红冯笑,我觉得很好的却蒜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见何城栏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见官剐,使政策更具有落实性铜履衫。    这里向大家报告一下北经,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革豌巷路。新能源汽车作为一个试点的重点专项导凑,实现了从基础科学到系统集成纠另、共性技术集成物痪扛、示范全链条的部署妥痞权,特别是在基础研究方面茄侵碗,加强了对基础科学问题的研究葱圃烷。因为现在产业发展到一定程度的时候虑,要提质维、要增效架,还必须要静下心来厂侗虾、回过头来从基础科学问题上下手旦勒,不断的进行优化守巴、改善匆花,才能获得发展腾。特别是这次的重点研发专项赌浦粉,对于电动汽车智能化和网联化的技术己,也设立了专门的课题绿,实际也是我们当时电机莫、电池尸陈瑰、电控的“三电”之一鄙箔辅,也随着时间的进展不断的转向新的重点几。所以菠辞锻,整个“十三五”期间的专项规划量角,将对六个创新链条徽,就是全链条一体化的部署句菩衡,38个重点研发任务灭,政府加大了投入泰纽李,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呻,首次突破15000亿句毛,更值得高兴的是劫,企业在这里边投入比例得到增强典,达到了78%以上痪跨定,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策奖、加剧扣除政策有直接关系歇粪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿觅沃惺,看起来企业投入的效率还是很高的未鹤磁。    去年我用过这张图(ppt)马埔发,这次还用这张图荆案蜗,对它进行了更新惩箔缓。由于时间关系钎握惕,统计是1-11月底童,11月底中国产销量是402000辆锯赋篇,如果这样算的话巨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坟,中国占了40万辆楷煤程,就是占了50%补。到2016年底套佳漆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆祭,中国占了其中的100万辆肖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陪惦,也说明了我们国家对于节能减碳紊阿、应对气候变化作出了新的贡献乐砷。我们虽然应对气候变化调门并不高疟邻列,但是我们扎扎实实在做每一步李苦克,现在无论是风喇、光达酗高、水赊嗅、输变电琶,无论在技术先进坦、装机容量逼称、发电量都走在了世界的前列钢撕,这也是我们作为一个还在发展中的国家实牌,为新的发展驴芯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献菏炒患。    世界发展的趋势也是一致的额,低碳顿币、电动缺、智能化成为各国共同的选择篇。美国桐、欧洲单妨、日本奢,包括汽车企业福特揽、丰田藩镶岛、大众都推出了它们发展的战略渡德,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烘挡,比如说大众推出了它的“2025战略”激,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忍韶,销量争取达到300万辆肺甭,自动驾驶要覆盖汕吨,在2021年提出全自动驾驶套,电池也要进入大规模的投入朗颗天。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狄,零排放俯舷、互联忻靡、自动驾驶汽车江,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吭嚏竭、氢燃料汽车晴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疵、沟通赔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式身挺慕、增程式的混合动力汽车稠,因为他这里有基础建设的问题仓矫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来揩,就可以有电的情况充电兔搬辆、没电的情况加氢肃龄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板闪,同时又实现了真正的零排放峰两瑟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai遍福,上次试驾可能还是8年以前零道,我觉得汽车的进展探,无论动力性毋股淘、环境友好性磋癌士、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挡,据说已经进入了市场茨驶灰。包括通用也宣布了在2020年以前南头旦,在中国推出9款新能源汽车工肩督。我这里想说的是臂,中国的市场也是世界的市彻恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郊娟喂、参与竞争何,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叉,就需要我们来推动整个的发展缝劣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盒。 第二七敬,谈一谈我们对于深入基春寐狻,着力解决一些新问题的看法懂淋。    对于电动汽车眷,大家首谈就是续驶里程蓬夕碑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颠朝朔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的北。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车德,一个明显的标志净,实际电动汽车能耗是和它的整备质量退,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的络。如果说单程的提高电池的载量森茸,当然加入电池的载量车子可能要增强挪另萌,车身的增强就又增加了重量话劳晴,直接影响就是增加了它的电脑耽古。我们也看到一些装载高容量电池的税,虽然续驶里程延长了梗道,但是百公里电耗就明显的增加了罐。因此量舵可,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坍、合理的规划股。首先惰扒,车辆运行的范畴镰汀田。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瘟核,尤其是现在癸,我们应对大气污染叛,主要还是大城市集中稀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卸腺先。但是从技术发展上说起来裙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度劲荷碴、功率密度和整车的轻量化痊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准轨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程显尺悉,这当然是市场的期望啤搽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尺娄。    最近新材料研究发展很快娩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用倒芍琅。有的朋友跟我说膝,我们现在用的是石墨烯电池诺光纱,其实说用了石墨烯是对的敞徐,但是用石墨烯全部来做电池龋龚,似乎从科学意义上不太准确枯。石墨烯材料贬,包括碳纳米管宋漂,都有它优异的电和热的传导性能屑涝,作为锂离子电池的负极材料添加剂输,可以有效的降低内阻如,提升放电的效率蒜哪储,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话祈陀,还有助于减少介质之间的电位辉笆肺,来减轻电池界面的腐蚀性捂。从这个角度上看扛韩此,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涕,当然由于动力电池负极密度提高了镣公,对正极材料也可以进一步的优化撕咐,在安全的前提下杰瓢,所以也可以显著提高它的能量密度南瓢稿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汝嵌,就是说能量密度提高了怂憾鞭,同样的电池包里面可能有更高的载电量辣扮胎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纠。所以在增加单电池和电池谋矸唬块功率和能量密度的时候铃,还要加强对于电池包热交换距离的研究挡,来优化提升电池包整体系统的技术锚坏胳,它也是一个相互关联的关系怒篮肃。    随着电动汽车的发展宏糠位,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计薪肚。比如说电池包往往布置在底部炮,夏天路面的热辐射还是比较强的屋具,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理驼新,从结构上来实现电池包的冷却娜突,因为我们现在冷却剂就是这样的柒泉脑,要把它放在迎风处耐称侈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计啊搽,电池包也应该考虑到这个暗薪惮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理漆苫。结合冬季放电的特征防,我们还应该研究涝慰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制庆赫,使它保持在合理的范畴之内尝,来逐步的解决冬天放电比较慢的婪、容量比较低的问题棺溺。总之说起来储,我这只不过是一个例子患滴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鼻、关键戊系袍、整体的技术统一的来规划和部署珊玖勾。    上次百人会上我特别提出细慈壤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蘑勒,带动汽车制造的转型升级避。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节工郊,给我留下一个很深刻的印象渡扯料,我和苗圩同志都搞汽车的雌,过去我们焊一个车身500多块钢板烫悉,用2000—3000个焊点接在一起翘,加工线上全部实现了机器人顿雀端。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身呢,一共就45个部件妊姆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线儒画,几个机器人协同操作到宽。板件和板件之间没有焊接妻热,就是直接的黏接嘉,加热黏接斡,远远看去就像搭小孩玩具似的嚼痊,几个东西装起来太。更使我感到比较吃惊的荡许伦,现在碳纤维的车身茬,已经不需要在现场涂装了卸本甲,有点像我们当年装修房子卫,先装地板再油漆尉巫,现在用的全是油漆地板琴啃。现在汽车安装上确实有进步起捍夸,所以我也很有感触俏艘输,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新敢澄,需要轻量化材料的技术胁触,需要轻量化的设计到题弹,需要轻量化的工艺侮脑,也需要轻量化的流程品莫力。特别是现在的汽车产业透,包括内饰座椅使用的材料躲,也尽可能的采用可回收亨钱、可再使用的材料姑,这方面的技术也在不断的提高街猛就,这个应该成为我们新能源汽车发展丝,不光在车辆技术赂、而且制造技术流程方面全方位的提升郸童甭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展煽龄,今天我很高兴羌咖五,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车姥,更多的看到了我们一些沃卡孙,像燃料电池大客车的发展踞。很多企业大家如果去看的话柑逼厢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池千硷辖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料视,比如说碳子兼勿、交换膜寄、双极板拇,以及它的特性基础研究的进步密切相关适隶。实际证明棉惟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中墒精吨,也具有自己的发展环境的优势哩。我们要借助这个优势来推动我们的发展吝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脆蹲驾,我们是不是可以考虑劳逞,尤其是在燃料电池研发的初期抚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用火贪傅,这样可以有电的时候就充电弯廉、有气的时候就充气矮,按照它的发展各取所需手。实际从技术进步上舵扭枚,技术发展的本身盗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用锈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展香,对于延长它的寿命峦商恃,对于减少它的燃料消耗撩,是很有帮助的逝诗忙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用完起协,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孪集觅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蹲朵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域染涛镐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向什。当然它们也在考虑瞥茧汕,我们怎么样能够更加适合中国的特点茫侥烁。我们还不能忘记中国还有一个优势狼岭,我们在电动汽车走向市场的前期酣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拒,先在公共应用搽羞、出租应用上去使用诉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睛镣县,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仟工嚼,必然有一些城市就可以走在前面纶挡,又可以来推动健康合适和快速的发展敝。中国“11?11”又是一个新纪录伸,信息产业菱悔、网购变成了整个市场销售的主流去,我们看了看瑞孩湘,2016年快递业高速发展胺两,中国快递业总量超过300亿件逆铂砂,平均每天8200万件包裹走在路上铰莆,用于业发展小型物流车清洁飘拆存、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汞贤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缓农,有了高端引领就有了有序的发展偷校火,放弃了高端引领就会低端充斥扩露去,所以从这个角度上落沛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垮鳞甜,争取使我们的汽车产业走上高端引领缆超、创新发展的道路上苗舅鲁。    在燃料电池汽车发展的过程当中闪,深入开展了国际合作圈晃禽。我们积极的参与了国际合作膜,开展氢燃料电池领域的技术合作粟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目能,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涟穿,组织国内的企业娇,开展深入的技术合作闻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乒掏,定位就是要建立一个覆盖全产业链日乃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织竞素喘,在中国发起但并不局限于中国该土俏,积极组织管理以及运行机制安搏,要按照国际组织来筹备改舶贤、搭建奸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池珐处狙,因为燃料电池实际用处很多昏逝,比如在通信基站赫、备用应急电源帆馅控,随着我们移动通讯不断的扩大缮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放既肠粒、包括更新围,都值得我们重视贰檄,包括医院的应急电池录告、安全防卫寇嚏,包括我们最近在研究深海运载巢寺委,也完全可以使用氢燃料电池什,燃料不是电池屋陕谜,实际是一个发电机芒饯秘,而这个发电机可以用在各个地方涂撬,最重要还是零排放的清洁能源吃,效率高晶匡,能源密度也高壳偏。 第三赁扮舜,深思熟虑外响吾,把握好智能化的新机遇蓬妻。    近几年来骏渡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芹。比如美国欣,白宫推出了人工智能的新战略箍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划髓兄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垛梢,包括日本的创新战略规划炭瞪价。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痞,这个时间恶补了一下人工智能的技术伙剑。中国工程院最近技术指出氏蛇佬,人工智能即将进入新的阶段梁,人工智能发展有四实、五十年代了疥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绒卯甘。但是当我们信息化日益普及饲婪菊,移动互联网钩、大数据接、云平台的发展查惮,信息环境畴、数据基础刑、目标理念休、市场需求都在发生不断的变化肥葱略,将推动人工智能新发展司抱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段篙切腐。因此烈姆,发展人工智能也有利于改善人民生活宫倍雇、提高经济发展的水平高、增强社会治理的能力寥沧撵、维护国家的社会安全弥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹋苇,但从各国的共同概念和我们的研究倒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诡入铂。第一痰,要降低交通事故和伤亡人数上。美国的报告提出来精侧,美国每年有35000多人死于交通事故努奖搓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的藩脐。第二称勉,要应用低碳低歪、零排放苗试、环境友好的运行环境涕。第三肺力谁,便捷羌翅撮,要降低驾驶强度幢痕臂,提高交通的效率很。第四谰心涉,要推动共享讳惧虎,提高车辆的利用率奴拉。其实我们现在不得以所采取的一些限行洁,包括交通的拥堵讼口拔,都降低了汽车使用的效率锋晶袱,所以从这个角度说起来危,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嫂圣懈。还有霉壁,牵扯到公平出行忻绊,随着老龄化社会的进入拳惦玻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锑。    关于自动驾驶汽车研发进程盎,好几个报告廷,有的人说无人驾驶寇嘿,有的人说自动驾驶锣软肃,有的人说智能网联汽车坎,都提出了汽车发展的里程碑虱,我觉得无论叫什么汽车酣,都是说了这么五个阶段事,辅助自动驾驶裸瘦、部分自动驾驶托、有权限的自动驾驶弹栓荷、高度完全的自动驾驶阶段绥炯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点浑擎,比如说在辅助自动驾驶方面随痰,怎么样能使汽车感知周边仑剑,科学决策埔苛,及时反应地。比如怎么让汽车能够与互联网连上宽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车椽镐、网递、路的联动论味,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诬太,就是人茹囱、车迁千纬、网篡熬、路的一体化定首。    辅助自动驾驶效兜悼,实际这些年是汽车界一直研究的重点搅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多埔瘟,有雷达赦,包括现在有毫米波雷达怂垫辫,摄像头癌椿,对外通信系统辖弥奥,包括定位腥吞庆。与之相应的然担篙,刹车跨吾挺、油门许撼、电子稳定系统系垮避、电助力转向等这些眉守,实际在关键体系上量,传感系统缓狭钳、操作系统疵、中间和决策系统的研发吮,其实这件事也不是现在的新形势号聚疽,早就在80年代的时候刨,80年代后期就研发了防抱死系统诽缚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系类,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全庙睛寇,包括防启动时间的空转录,后来又有了电子稳定系统沸拱疆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度被拓熬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拾蔡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坦,有了它以后撅,在90年代的时候地,我在德国工作的时候澜,车里边就已经有了尾随自驾系纷淀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骚,不用担心概。最近我看到了我们国家的好多汽车攀氦陇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应放,一旦接触太近都会自动加一下速林窟。包括我去年去参观长安婆,他们也给我展示了自动泊车系统委脱,实际自动泊车系统我们在德国工作肮,90年代后期时候就有这样的设想榷,2010年我到德国去访问的时候碉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型旁葛森。实际很重要的意义羞剧跋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起投,也得到了发展谭陪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冗。    下一步就是智能网联栓几硕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西似港、看到自己看不到的东西挝,90年代初期的时候骚嫂夏,堵车情况有数字广播啊丁冉,数字广播就和我们一般的广播不一样划街誊,随时可以呼叫堵车的情况汰械。后来有了数字地图和卫星导航辱媒妈,就形成了第一代导航系统槐磊,第一代导航系统并不知道路况的变化淑师,只知道路径的设计贪换毛。然后就出来了联网的导航挫,这也是这几年我们都经历过的事碘老渤。上汽这次和阿里巴巴共同合作烹党桨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张受,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起比栋,这样坐在车里的人侗效创,通过导航诚叛狠、通过云平台就可以获得各种各样的信息凑,比如说动态的导航闺、比如说加油充电站厦、维修以及各种信息的进入轮痹,使汽车的视野得到更大的扩展休档。但是真正要做到智能的网联汽车铰奔骇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来范穆迹,这就需要我们把各种信息交汇在一起久薪,来实现智能的决策控制苟社。这件事情说起来好像很容易旅甩拨,实际也有很大挑战融午。现在我们一个汽车里边有两撬勺、三套信息系统同,有车载的信息系统孤,还有驱动系统的信息系统世,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通郸拖燎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剖罚累,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涟驾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备垮枚结,就是快到地方要进行减速砍,但是如果你让它自动驾驶的时候唐骇透,可能它就很早的根据外界的信息来判断徐,让它调整好姿态畔、减低速度竭,进入转弯以后在弯道里边再加速萌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悔,这种例子比比皆是兄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篡。因为我们电动汽车从电机式描侣、电池妮、电控开始辖侍埔,电控第一代做的第一件事谰坍丝,就是通透的动力驱动系统的网络嗡介孝,就是第一代的CANBUS系统其,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斥,从这个角度上说起来唾懈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纯。    当我们实现了这些以后艘贰笛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战菩嘘炉。这是我们常见的北京交通的一种情况密撵孟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号魏,去识别各种各样的高通嫡府,做得到廖,但是不保险仙,这样可能我们就要有这些信号的发射器短建架,让汽车能够知道这些情况财问侥。如果再想使它往上走矾竟,能够实现部分的自动驾驶犁沮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况杀洗翔,比如说晚上的雨雪路蓬,比如大雾弥漫的时候纠卿,比如尽管天气很好擅磺脸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰萍,这些情况都需要我们去应对工,其实道路上也应该有它智能化的装置佬扭啥,就是说有自动的能见度感应器贿酚,应该有道路结冰的感应器呢蜜静,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全隋幸唤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全输汤,安全是所有发展的主流部翘,而不是时髦浚偏檬。我们在做任何工作的时候寐情,必须考虑人是坐在车里最宝贵糠、最要尊敬的东西报,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炊食、人的便捷圣、环境的友好和共享庭杀蒲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓶悍,来推动我们的发展徽抢。    因此臀材览,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三交、四次交流抽汀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议斗拘墨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构勾锣疼,这个架构的着力点应该在车载的平台惜课德、在网联信息习几壬、在智慧交通的发展姑,我们要重点发展的是车辆的关键技术嫩顾盲、环境感知媳督窍、智能决策鞋伟团、执行控制搜刻,我们要对信息的关键技术赋寺,V2X通信希褥,甚至于将来车对车的通信系统盆抹炼、云平台琳泛、大数据壤扒泼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绒寄第,这里也有很多不同的东西匈泪。我们还要对基础的关键技术犬虐,高精度的地图泰德、动态路况信息垛侨、综合决策和操作系统纯。只有这样岔瓷,把人楷狡、车吨砍登、网冻、路同步的推进蓄,才能够迅速的发展末圃,否则又会碰到先有车谎盯嗽、缺充电桩的情况褂切,所以需要我们今后的发展当中更多料力黑。与此相关的技术椽,检测系统锰,还有一些法律法规体系芍妓,一些基础设施的建设口,可能还需要更多的发展叮。 我们必须要精心规划汝舰、协同创新拟趟,来研发自动驾驶的新技术拎。    一蕉,安全秆霉艘、绿色阂敛、便捷嫉篡埂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沁坚。    二饶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钾敖,多领域技术的融合护妓,产学研各方面的合作芦柯,要着力推进协同创新蕊笺,这里边由于它是一个企业的热点八,所以企业要成为技术创新的主体疲污赶。    三童烂,企业为什么要成为创新的主体嗓?我看了很多规划缴位经,从现在一直到2025年镰、2030年淋施。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就八铺,但是可以实现沿途下蛋欠蔡稿,从过去当中吾昂垄,无论是防抱死系统骄停己、电子稳定嫌怯捎、测距警示拍春、避障反应坝、自动泊车都是发展的热点狙,每个技术都带来了商业回报尉,包括我们在信息系统辽,包括这次互联网的技术嗅瞥会,上汽互联网的实践勉抬马,也看到了我们忍匆喊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高守,只有以企业为主体慷骂,不断有新技术发展日剃,使它在使用当中获得使用庇化,就能够推动它的可持续发展慨列糖,所以它不是一蹴而就的事檀色颁,是我们长期坚持的一个任务壳。    四瓶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体穗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智糜、精心规划含,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础我剿拾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汰歼,我也是觉得有一些东西包括基础建设昆池,也应该放多这个测试区里面去嚏,使它在真实情况下运行斜拓,才能得到一个健康和全面的发展澈嚏。    最后我想说具默,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瞳。其实我们用了十几年的时间实现电动化氰,推动了产业的转型蒋八,随着信息产业的发展熟槽鞘,网联催生了新的业态虎江,产生了新的服务业票枯。轻量化带动的不是简单材料的替换躲贰,实际是对汽车产业的一种升级盆、一种转型贿忿,同时邦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瓜柒钮,充电网服务体系的建设绍侵廉,可能带来何止几万亿的新的增长点锰。我回忆辨,在经济工作会议上总理说过一段话猫,“实施创新驱动战略的发展寐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伯瓣,也要注重用新技术溃、新业态来全面提升和改造传统产业别珊沽,带动产业的转型升级顿龄。”    作为结束语我想说良寐互,回归一下新能源汽车取得的新进展阜,下一步还是要全面落实政策库、着力开拓市场番备、建设基础设施疆私可、创新商业模式惊姜猫,把握好发展的先机武。我们要针对市场的新需求坏屡,深入基础研究然擎,攻克关键技术京避,完善系统能力辅,着力提高产品的质量和效益锚土犯。要把握好汽车智能化发展的新机遇妊,要系统的研究斑,精心的规划漂头,要鼓励协同创新企业主体汾坪可,大胆的尝试裸胯段,来攀登自动驾驶技术的新高峰斯,要凝心聚力耗,发动优势倪礁猛,动员各方力量瓣贾软,完善政策措施梯卿癸,营造更好的发展环境僚何。    谢谢大家!    (根据发言整理奥钱桐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭庙唯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉倡顽胜: 陈理事长骸杠般,各位领导肪傅随、各位朋友赡脸悄、各位专家虹江搏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抱。我今天的题目是四网融合泥嘉何,什么是四网卑?交通网颁、能源网蠢、信息网丁筋烤、人文网说手帘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具靶竭,电动汽车是一个能源的载体筋碍劝,又是信息的载体汾厕匙,然后可以作为人文的载体酶骗。四网怎么融合烈?怎么发挥电动汽车的附加值线枷佰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦错侯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吹们,能源跟信息到底有没有内在联系诧,我提出一个储能熵理论供大家思考率。    我思考创新的要素背瘫酪,要创新首先要解放思想毖屏。解放思想要学习《易经》的精神矮,又要学习西方文艺复兴的精神怕霞猎。《易经》是一个太极盒啪,太极里一半是黑钒临、一半是白敌匆,但不是直线玫钵,是弯曲的吻洛瞎,黑可以变成白沦导,白可以变成黑恕,黑中有白葡踢,白中有黑讼回,跟它对应的黑就是黑拴锋努、白就是白矾鹿。《易经》是变化淮缎,有时上淮陛、有时下来,上时不要骄傲自满篮,下时不要灰心朝苍捶,是客观规律块菏,都是周期性的瞪,我们在调整蛊沛,要注意平衡动力统一悉房。    整体都是这样瞧,全局都是这样嘉癌丁,今天讲跨界龟寒法,要学习西方的思想就是文艺复兴朗。文艺复兴的功劳不是在文化接颊、艺术等等堵,文艺复兴是解放思想岔。哈佛大学的校训追求真理起察。要把自然界的规律找出来解放思想叙弛,自然规律造福全人类贾。伽利略骇校,罗马教皇威胁他阑摩堪,他不怕俄赶蟹,他说地球起源被上了铁塔豪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女糕法财,被叫之违反教义头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔽,第一个米开朗基罗熟,他雕出一个裸体的美男子退,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蔚稀门,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看揪删桂,里面很不容易喀豆氦,从意大利借了很多达芬奇的作品肖。达芬奇不仅仅是一个艺术家嗽梅莫,也是工程师;看他作品缝邵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生楞,第一个从事解剖学松。    解放思想考虑全局的问题洽患。文艺复兴第一要全局思维醒,第二要有天人合一的思维碑,第三是环形思维汤仟希。要考虑全局思维派,今天做电动车目标是什么泪擎眠?有什么经济效益脓、环保效益乡薄、能源效益洪矫、民生效益嗣灭,总体总目标要搞清楚回坷柏,一定要有全局的观念檄柔。特别搞智能汽车全局性更大缸沟够。另外要环形思维趣黔,要反馈评啤。然后是循环利用的思维侥磐空。    创新颁,我把创新的要素跟大家分享一下瞎山巷。首先理念是创新之魂实秤。理念有很好的氛围梯,有了理念才有创意筷筏芦,创意是创新之源脸。还有人才物龚,人才是创新之本绣仟。怎么能有理念岛伯?要有很好的氛围策,总结第一方面是合作精神坎霓,开放非禄朝、合作控房、包容反貌,双轮驱动桂涩、增值驱动颈、市场驱动藕奔门,通过市场的倒逼吐。然后要有完善的知识产权保护陵路,还要利用网络大数据给我们带来的好处凰。今天创新制高点是跨界融合胁情。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谷。“一带一路”我认为是跨界融合藕插厂,一带一路是西方的伊斯兰文明棉很,还有它把科技剔、技术逛湾休、经济城窝侨、贸易连在一起嘘暴,所以我们要发扬一带一路的精神兰峭韧。我是福建人也是漳州人疯郝,一带一路开始的是窒模和下西洋毖芯。我们要跨界融合撑本娘。    我接着讲智能汽车悍。智能汽车首先要有解放思想吠侨、全局思想考虑问题庙董抒。三个C鄙,第一个要连接起来缔螺,第二个连接是要协调要合作靖,1+1>2盒溃,那就是《易经》的精神裤空。第三个构共,今天的连接是移动的连接短,还有MOBILE春,MAN TO MAN筹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钨。    今天电动汽车很重要的一个块,大家买得起用得可靠孟。智能化以后覆蔬,因为有各种各样的基础设施和商业模式检哼,我不展开了母柔。    从电动汽车变成一个智能的汽车耪坝绕,从智能的汽车再变成一个智能的交通唾伎酱,从智能的交通再变成智慧型城市递型颁。我们附加值可以产生很多唾未。根据《易经》价值精神耙,通过交通网蓬痰毁、能源网八来崔、信息网坤艰谭、人文网可以产生无穷的价值机会东切。利用交通资源的全时空动态感知劣,交通工具的全过程运行管制陷经捣,无处不在互联伸藐、感知藩、管控和服务独聊谩。    怎么布局高?怎么把电动车进一步变成智能汽车苍搁,如何布局智能网联汽车技术横第?我认为烩墩,不但对中国雷,对全世界都做出更多的贡献膊授娥,第一是制定网联汽车法规标准担竣舍、智能技术琼现踏、环境摧、HMI技术交、空置执行技术却、智能网联的实验偷、网络和信息的安全口。    怎么做到网络和信息的安全栏?这是一般的云涛匙,怎么把一般的云变成安全的私人的云盎剐土?有很好的结构垂将德,处理器烂毁税、传感器的韭合,不能把所有的数据放在上面可能要分层次厢缅稀。第一是收集材料斡巩,就地处理讹缄。第二是从收集材料到云之间要慢式薪两,一个是单点控制袍喇疵,能量控制或者功率控制默死狈。一个是多点控制凸,能量控制或者功率控制迟,这是全局性的瞎筷。要及时处理姬户培,要经常互相认证梆,变成安全的云堡屉沽。    跟大家分享一下我做的一些工作饶。怎么从理论上去证明这个是可持续的懊瞳洁?我一直在思考所有的工业革命朗纬鹿,基本就是能源更新筹顷柬。第一次工业革命梯,瓦特发明蒸汽机侣怒,电话龚。第二次工业革命葛,美国抢占先机剩,电气化岸畅,主要能源专项与信息建设矩湃。现在第三次工业革命来了羡掀,中国能不能抢占先机秦?我们要做新能源久胸,信息大数据时代米,我们百人会能不能更好地发挥作用遍虾坏?今天早上的研究会很好雌,我建议做一个尝试的机构蠢会咕,每年召开百人会国际研究会议查虾籍,形成品牌际腺驳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢板鼻次?我提出储能熵的概念辰獭栋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量千阜淌。一个系统里面假如是孤立的痕陀、系统是不可持续的朔,一个是做功瀑边、一个是废料是不可持续奶。如果是物理系统谰剂博,分析储能熵文粱截,熵代表可以再利用掳。总的来说笨岁臼,一个系统熵不能增加欺戚惧,熵要减少庙们辫,熵减少系统可持续剑。熵是储能熵维,熵是不用的熵摹睹楔,下一次可以用彤恨。总的来说熵是在减少输俺无。    包括中国的历史土兔鼎,中国封闭的时候中国就不可持续陡攻虱,中国开放中国就可持续残。近亲繁殖以后熵增加不可持续露妈徒。系统要做可持续性竭久物,系统熵要减少壕田,你的收入不能是单一的膳蛋、不能是孤立的系统翠。因为一部分是做功蔽横囤,一部分是废料碴恐恋,从废料里拿出来酱馈,通过证明熵减少普。从废料里面可以再循环爱澜疟,那么你的系统就可以持续了家。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钙赶史,后续需要时再利用的能量的熵辉酮,通过储能熵概念的引入蕊较,希望用来解释可持续系统的演化过程堤阶悄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态簿帆莆。    综上所述寿奉,不管系统是生物的或人工组成亥稼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入熄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶杪粮恕,而这些系统工程特点是蛋掂籍,即使在系统研究过程中贺畅任,一个熵有增加的过程蹿嚏,总体在系统不断迭代发展的过程中借洛譬,系统将进入熵减的状态肺,因为系统具有自己生成复熵的能力椿丛,从而保证了系统的可持续性示痰敝。    应用在电动汽车任购,这个是分布式的发电瓣凸,这个是分布式的负荷涤贫抛。电动汽车就是分布式的负荷坊东,还有分布式储能绷境去,电动汽车有储能辨烂、有电池篓齿锻。电池可以双向的劲说,分布式地发电涩、分布式地负荷函限沟,在分布式的储能临,这三个系统可以持续辣,这是我要证明出来的底。我证明只要你的熵是减少的穿苦卯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惠疏侧。    感知剖避纠、认知枢、行动论等惰,不断可以纠正人的行为控彩典,比真正的司机还要好奉沮隋。    最后零,希望我们以后的交通系统是舒适的廊马、生态的慰赂鬼、方便的和安全的苛。要做到这一点嗣莲潜,什么是成功美兜?因为里面的成功是3个S溅梳浅,SUCCESS累芥温,在S闯、E里面画一条线都是欧元跟美元氏金孺,今天是国际合作巧,虽然人民币还不是但,是一篮子化的妙慕贩,人民币准备好了班。ESY就是人民币犊杆。    要有六个眼睛伺壕,有四个眼睛不够扇痊。第一要把眼睛放在前面解放思想竞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茨妓碾,电动汽车下一年布局市晨辞础,也要有前瞻思维呵哄嘎。眼睛放在后面汲取历史教训八肯,要有全局观念累猩。要看到旁边的需要紊端拇。然后要把眼睛放在右边学习欧美勃,不得不承认高端人才密集地在西方稼你。所以把眼睛放在西方学习惩,它沉淀了100多年救。四大发明中火药是中国发明的仇隶篡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袍。全方位都看到了拢呜,所以英文眼睛叫做EYE枚猎。第一个I是Inspiration桨稠钒,有了激情可以有想象力季零,然后有创新捎患拓,但一定要融合怜能,一定要集成姥接谰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题古。科学要把自然归结起来缝,工程有十几种骨钞,要把科学寇黎、技术姐、管理结合起来那就是工程晤锋,那就是要集成裳毒。特别今天要跨界地融合李鳞剑、跨界集成捣,这样才能实现屋黑。但没有钱也不行导旦,今天招商局也来了很多金融机构萎项,要融资挠。    谢谢大家!    (根据发言整理核侯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳辩壤:李芳" "   回顾已经结束的2016年愤偿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展掇据。在政策的全面推动下娶,我国电动汽车年产销量再创新高句桨檄,达到50万辆左右陷,充电桩数量达到20万个睫法矛,遥遥领先于世界各国伙体。更为可喜的是报浑,在规模市场的推动下坍奇娠,技术创新全面展开蝗届党,技术进步全面加快拟经奴,正在全面逼近世界先进水平羔。但是妒,在这大好形势下常乳,质疑之声渐起筐姑。比如汲帘瞥,我国电动汽车发展主要靠政策推动檄姬凤,能不能持久筛?政策是否过于宽松绵,以致于出现骗补情况夸?另外陪新,由于发展形势良好镁衡,一些激进的观点也在抬头牢。比如磋扰菲,要挡住国外产品进入中国市衬岸涮荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车背俱让,准备放弃传统燃油汽车田。    作为一名资深的亲历者粪,笔者认为杰,在这新旧年度转换之际廓,有必要分析我国电动汽车的发展形势江,梳理其发展历程庆计,以利于业界对形势有清醒的认识巾傲草、清晰的判断使鞭爸,明确今后的行动方向你。    一陋盒、我国电动汽车发展形势良好    当前匣,我国电动汽车发展形势良好辩拷,主要表现在两方面掳损涣:一是电动汽车技术创新全面展开锌虹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蓉靡,技术创新和商业模式创新层出不穷淖烧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铃毖湃,比亚迪廷瘸、北汽蹦、江淮日、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车们漂唤,而是专门设计的电动车廉,续驶里程达200~300km甚至更多感蜗壬,能效明显提高输,动力性被、平顺性竞、舒适性瓶彤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赏触壤。事实上肉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布退,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市旧。另外呸钡兽,我国电动大客车产销坚担斡、应用占全球份额的90%以上汀毯盯,技术达到世界领先水平灸寝。    在动力电池方面类,我国产量已超过日本鞘、美国匙、韩国颁,跃居世界第一狼盒,且市场份额超过全球的1/3泪闪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面豁,呈现高能量比恒惜逝、高安全性舰骂尽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势募荡魄。同时缕嫁,产品水平迅速提高俄洗氖,与前一年相比扑壬纶,平均能量密度提高30%黎,成本下降30%左右却粮。    在驱动电机方面市莆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘉,总体性能进一步提高信,成本下降30%左右擂。在电池管理系统洪寂戏、混合动力系统搭蕉、电动助力转向昏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面夹妇,也都有明显进步瞄。    在基础研究方面海豆奖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展同丹,电池热失控缚、硅碳负极材料断姑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快踩兽竿。    2. 充电基础设施建设加快吹搓请,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下普,政府有关部门出台了实施细则痰,多个地方政府建立了城建疤蝗、电力婆棘、规划等多部门联动的领导机制始九,大大促进了充电基础设施的建设速度舒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上愁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肮串,我国充电桩总数超过20万个卿,远远领先于世界各国牢腿。    在市场带动下勒读哦,技术创新不断涌现嘿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术隶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搐匈舰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术忿缅坪、节省设备投资的车端交流快充技术慰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窜欢涵。    在商业模式创新方面橇伙馆,呈现出各类优势企业多种形式合作澈拓,加快充电设施布局霖霉赊、建设粕、运营的趋势惮。众筹建桩温、合资运营窝、利益分成等运营模式迅速发展堤,公交车闷、环卫车韩、物流车帛、出租车傻锚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模遍懂汐,广告推送轿翘匣、免费无线热点接入等增值服务开始出现乃呐。    在互联互通方面眷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段劲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宋虱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定善辫,以企业级冕狗攀、城市级监控平台为基吹讯邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鞋躬、信息互通的国家信息服务平台即将建立行。    二虎璃阂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说椒滤,我国电动汽车的发展道路与美国补磁丘、日本返寸分、欧洲等国家和地区有所不同功拟,主要区别有两点寥词隶。    一是政府干预模式不同费。我国采取的是政府强干预模式东,政府进行顶层设计钒,制定国家发展规划婚馅攘,多部门联动制定全面的鼓励昆熔、支持政策尖侍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车护,在市场发展中不断加强研究开发境将唐,技术水平逐步提高;同时厘僚饭,充电基础设施建设逐步完善咐。而美日欧政府多采用弱干预模式夹臂吐,政府支持共性炔病蔫、基础技术研究涧兑成,给予一定的政策枚醋彻、税收优惠舍,逐步培育市撑摺;企业则根据自己的战略规划剂籍棚,首先研究技术救憨,同时有选择抽椿悲、有重点地开发产品汹。    二是企业战略不同裸塘。我国企业多为在政府引导下被动式发展寐,初期技术积累明显不足刨廉九,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显齿稳脯,产品方向受政策影响大托,各企业虽进度不同头据灭,但呈全面开花之势卧勃筛。而国际大公司多为主动式发展桔显吠,厚积薄发圣醒东,技术有所侧重俺粳,产品形成特色怠,如丰田的混合动力和燃料电池忻、日产的纯电动搁、通用汽车的插电式悼卷、宝马的碳纤维轻量化技术等阮锭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泄。中国模式的优点是市场拉动技术发展登速,不受油价等其他因素干扰财季,迅速形成规模市趁崖骸,全产业链技术进步沧昂纹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弊,发展中有不协调情况锨磕,如充电基础设施滞后捍慑,部分企业盲目跟随戌,发展不扎实袜漂,少数企业以谋取政府补贴为目的级,甚至出现骗补情况搐。美日欧模式的优点是技术扎实哇,发展均衡;缺点是市场发展慢瓣册,产品更新慢遂,影响技术进步挟脱拉,受外界因素干扰设南,如油价低迷则市场难以扩大梳侮驮。    笔者认为撕,中国模式适合中国国情玲耍。我们不应过多盯住充电难闻、骗补等不协调现象匆焦负,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亲炕实、技术追赶的大好局面屉房。从另一方面讲充擞,中国模式也有赖于我们的制度优势蓬谷,只有中国的强势政府才能如此运作臼添摔,很多外国同行都很赞赏遣茎富、甚至羡慕中国的条件圃嘿。    另外公喊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面渭寒镶,近两年有明显变化讲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术申、开发电动汽车产品普斡荚,而且各种技术路线都受到关注的局面摧苫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出灌栋囱。中国各大企业都重视电动汽车没有错揽,在现阶段已不能算分散重复闺娠评,但难处在于电动汽车不好做管叼吨,需要有很强的脑茎、全面的技术积累和投入镣。那些技术实力不够的企业涵辑落,在电动汽车这个高难度“弯道”面前潍渭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理克羞,而应准备应对“弯道翻车”的危险腿剑拍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虾潜举,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痛,可分为几个阶段的傲草:当市场份额超过1%时凳累厩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%驳及,则意味着市场条件全面成熟表碳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酬成,又主管我国科技工作多年憾处,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结潍杀糖。    对照电动汽车的发展稍胜,在我国认钉婚,市场份额已经超过1%;在美国和日本漓狡墨,即将超过1%闺。这说明睦捕,电动汽车技术正在接近成熟囊。笔者冒昧估计火,大约再过5年左右时间方兴虫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阶,其他性能与传统动力汽车相当慷嘎,加速性优于传统动力汽车琴蹭驹,成本的差距大幅缩型啤;再过5~10年时间繁,电动汽车性能可全面赶上既乃、部分性能优于传统动力汽车饺分壤,成本与达到当时排放锰射、油耗标准的传统动力汽车相当撩翠斤。但即使到那时痢隙,传统发动机也不会消亡扩饯,而是电动驱动与发动机平分秋色胆,或更多的是融合发展烤感付。基于以上估计际伯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蹭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车驶鸽婆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展处赴棺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作首猩告,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理亥嵌刷。2009年别,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妹垃凡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告穿氖。回首往事猴鸵,扪心自问乏篱皮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叛蒙。至于些许不协调现象既桔捷,是产业发展过程中的必然淡弦彪,是白璧微瑕爸、瑕不掩瑜戮。笔者断言陀癸聪,按目前态势再发展10年煌骄刷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酣,并以此跻身世界汽车强国之林摊腺迫。    三林、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痢酶,整车生产企业要更重视电动汽车鸡楔水。首先要制定好发展规划和生产布局氢矾但,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调廖抖句,不能两张皮盛。其次要重视研究与试验帘嗜碾,需建立完整的壁天、一流的研究和试验体系土式,规乃滦梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统触。电动汽车相关技术发展很快斧,要靠自己去研究发展措奔,别人的经验会很快过时效晶,更不能只靠“挖人”搞产品签划。再次要全面布局仕,围绕全技术链开展工作茅,不但要重视整车开发噶,还要研究电池和电机恳蔫胜,重视电池管理系统染,这是当前我国的短板米恕禽,此外还要注重轻量化和系统可靠性睬。    第二迪钝,要建立相应的零部件体系叼捎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱图功埔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓦潘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展教。    第三去限庐,要开放发展誊蔑。需鼓励每刀、支持合作伙伴引入先进技术和产品颗,像华晨与宝马耙侥尉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好套。历史将会证明拣,开放发展电动汽车会比关门发展更快伪力。更何况令懈浮,在全球经济一体化的今天浚哀惜,关起门来自己发展是不现实的恼。    第四接歌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茫。今后相当长一段时期姑,将是传统动力与电驱动并行发展怀限疤、融合发展的阶段宪莱,单搞电动汽车很难成功侗。对于只做电动汽车的特斯拉葛沉,笔者并不十分看好疲樊。    2. 对产业界的建议    第一淬屏,要加强合作蚕。需沿产业链恕料、跨行业合作妒滑脐,整车企业要与电池企业苛据虚、电机企业晒、其他电动系统生产企业深入合作瓣腐。以动力电池为例痢,需要电池设计与正负极材料杯侩、隔膜收舞醋、电解液潮氛、电池制造装备楞撂捍、试验装备深咕、电池管理系统全面合作颊浦懦。优势企业和研究单位要分享成果嵌腺镰,互补短板惕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冻淋物,要形成轰轰烈烈的大协作局面昂,合作创新挨钨型,百舸争流廷,才能迎头赶上并超过世界先进水平穆。    第二朔,要注重实践忍苔钙。汽车产品与其他工业产品不同捷,一是使用环境广且复杂起,二是生命周期长旱拉皆,三是对可靠性痘哼、安全性要求极高良。这些都决定了仅在工厂来潜函、实验室不可能完善产品拎涩,必须通过多轮的使用实践献矩。与电动汽车产品研究开发相比碴氮,充电过程更需要实践镜露。像电动汽车充电过程这样长时间绢庙次、高电压鞍山侍、大电流挥铂、室外媒硅螺、无专业人员值守的工作状况丧芬茶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沥市。    第三俯身,在充电基础设施建设与运行中南,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔷哄。充电基础设施建设是一个新行业檀魏抬,在管理上涉及电力唉、规划控妻妒、城管吗、工商管理等多部门秆,权力交叉曙湃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制犊,利益主体错综复杂幻外损。单靠一纸文件不可能面面俱到沟蒜,必须经过相当长时间的实践发,完善流程伸目,积累经验竭痢斡。    第四飘乐,要加强标准化工作部汰。领先的研发剧煎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷摇,而及时总结经验擅泉甜、制定标准又能为继续实践嚷问吞、创新提供重要保障籍歪桂。当前杆,恰逢政府推进标准化工作改革将蠕,要求标准化工作密切结合生产乡谜侵、创新实践镰门诺,要求鼓励发展更灵活侗、更接地气的行业标准顺患、社团标准烤。对此喷,业界应给予足够重视票邻弦。    3. 对政府的建议    第一粱,要保持政策稳定煽。正如前文所述弊怯,我国政府的强干预政策非常正确轨榔剿,发挥了制度优势客褥蔚,已取得很好的成绩没傅,应该继续保持层辑焕。电动汽车的发展涉及多个行业贩寄,需要长期积累绅,需要几十年的时间才能成就大业恨辜沤,切不可存立竿见影轻、一蹴而就之心纫匙聊。    第二奢趣牵,要及时对政策进行微调和补充完善阜鹤慌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列故喜琼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴税棘锑,又由于此项事业发展快凌氰矗,新情况碗沁、新问题挟辖汐、新技术层出不穷衬绿,因此及时应对塘窘、调整飞、完善是必然的陇凤。    总而言之笑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绘,迅猛发展正当其时表。笔者衷心地希望朝野上下桐辅、业界同仁能认真努力工作统懦塘,自信且坚定发展昧端。假以时日睫猛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颓普粮,并以此为契机溜穿,跻身世界汽车强国之林奉泉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季匪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年商栖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日窃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冬沥。    他认为骨扦菊,现阶段吾频烙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题萎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配婚射估,但从长期来讲定眷,新能源汽车技术发展路线要从电动化忿、轻量化滩呛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合臣匹、轻量化与制造生态化结合惠、智能化与网联化结合达。    尤其在电动化方面膏规,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缚擦荒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力柒,就是家用主流A级轿车日蒲,在性能价格比上与燃油车竞争佩宫。目前全世界都在朝这个方向努力渺睡,如特斯拉Model3逻力、通用Bolt场看,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车焚健娇。”欧阳明高说钝。    欧阳明高说丝菲,但要满足这个要求彪筐胆,电池必须降低重量奇嘶、体积以及成本弟溺关。此外星忙耍,电池的比能量必须大幅提高汹略,达到300-350瓦时每公斤令惫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知图牢,锂离子电池发明至今只有20年握报脖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年募,2007年第一次在日产聆风上开始使用缸蔡娥,可见动力电池的进步非常迅猛坑憾。”欧阳明高说胆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岭表惩。    但此前拧蔑,主流的观点认为孤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比磺,从性价比来看贪览,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腑慷些,但现在随着锂离子电池技术进步何馁,里程提高一倍碳牛,即在300公里的范围内建,仍然在性价比方面有优势腹栋。    从技术上来看慑弯妇,在单位重量寸隙、单位体积下储存的能量越来越多辉鸿宦,成本越来越低好修,才能体现出电动汽车的水平和技术我鸵沧。    一个好消息是辟吴窘,我国电池成本每年大约能够下降20%恫较。据介绍茄,五年前扇卿颓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元先,去年平均价格为2.5元左右孝你县,2016年为2.2元宠胁,考虑到大量的电动汽车是大客车捅派乐,其电池价格相对会比较高一些瀑卢。    “现在国内开发中的电动轿车蒙工,最低的系统成本在1.3元每瓦时拖,单体成本在一块钱左右雹铅。美国通用Bolt电动汽车诧图惊,单体成本为150美元一个千瓦时保脊忌。”    如果按照这个标准创,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悲,但是按照现在2.2元浇布毋,逐年减少10%到20%佳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绅铂篡。    “加上循环再利用做到1元沟,也就是说醇搓,一千瓦时电池一千元人民币之内耽度,是可以做到的泌剐尺。”欧阳明高称线。    对于具备性价比宠帮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说速,现在一百公里约耗电15度疙矢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沉,接近10度电一百公里暴危捆。    “要实现这个目标祥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗禾娟。目前电耗的降低空间还很大瘦蚀莱。如果能够实现上述目标胺化,一百公里的成本约在一万块钱纷蜗,如果电池能达到300公里就是三万块钱校毁,考虑到使用周期内省电和维修省钱弥沪肮,将具有商业竞争力灸烦灰,这是电动化下一步最大的目标侍。”欧阳明高说含嫁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屏匙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帝,但仍属于比较粗放的发展模式焕,今年电动汽车发展逐步趋于理性底。总体来看楼苔拴,走到今天亩识,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丘。”欧阳明高说糜段。    事实上瀑估,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一庇沁,由于销量超过全球50%以上啊,在国际上引起了强烈反响擂嘉物,无论是政府还是厂家惶响,都感受到了来自中国率先发力的挑战涉紊。更值得注意的是唾桶门,2016年如德国大众和日本丰田软,纷纷调整技术路线茄谴刃,加快对纯电驱动的转型碴湘时。    不过撅踏博,纯电驱动的战略目标嚷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矾。对于混合动力技术来说衰,传统的汽车强国肥锹、汽车大公司比我国更具优势健匿,如丰田路线就是先做混合动力啦儡陪,再做插电混合和燃料电池锌。    由于我国率先发展纯电驱动拦颂,带动电池产业的发展达到了世界前列兽眠,电池产业规模达到世界第一搪,总体水平位列国际前三哀玻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笑兑,我国的动力电池产业链拉,尤其是电池材料炽避,如正负极材料甜蜡,在国际市场上的占有率第一痊。    “在此基础上燃,我们以纯电动力系统(电池剿、电机喝笺、电控)为基础平台翰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茧乓。”欧阳明高说竭本垢。    据其介绍府弗匣,目前我国插电式技术发展已经取得进展卜,比亚迪秦猫、唐尖郸滇、上汽荣威550诲让,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力潜扁,无论是发动机方面搬牌烯,还是混合动力装置上娶,都取得了突破济退。    与此同时凡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展举,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力北。    “这是一个渐进的发展过程佬港嫁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争通喷缕。”欧阳明高说裁怜确,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颁倪,有效的回避弱项竞争搭刮窘,有利于我国电动汽车产业的发展径啪,到2020年之后桑诉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恰米醛、同步竞争我希。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣际:李芳" "  编者按拢墙:产品价格区间一下提升了近40万卿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战聪斯。以安全环保为标签的沃尔沃孙乾贝,产品质量是其立足之本泉。无论是国产车型还是进口车型贤拆,质量都要做的和安全环保一样好丸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玫挛嗜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瘫垂,安全与健康至关重要沥妇,但在中国市程砭濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沉涣理。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铣恍,到底该剪哪一根线具?我心里清楚舅,如果我剪错了摹沦写,我们可能就崩溃了埂捅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态柔笑信。在2015年整体经济增速放缓拜孰、股市震荡抡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辫滴倾,2016年的车市本不被看好卸锹波。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声儡。1月6日玻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痘恳锚,沃尔沃对此解释为陕磷恼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谩肪痕,更是提振销量的助推器枪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号煤叉。   6月1日粒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嫉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篙旱,具有十分充足的销售经验黄。但用他的话说葛充,他来自一个很小的市澈<晡妗,很多因素他都不具备悲啡辽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲眠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状那。6月1日入职筏细,用一个月来熟悉公司的现状秒铂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”穆琉。然而现实终究是骨感的内,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆守,与去年同期相比仅仅多卖了339辆借。   “做决策就像电影里拆弹的场景到粱猾,我到底该剪哪一根线呢烈滴,如果我剪错了欺截,首先所有的投资会无效绅挽,其次会影响经销商的士气杉静码。”陈立哲对我们坦言材。   他这样的想法并不让我们意外介隋伤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大臂凳检。在台湾钦狙,陈立哲要去走访最南端的经销商修揉,早上出发中午就到了跨舶哗,但如今这种管理方式已经行不通了淋肛。从前陈立哲的团队只有30人惭擦剑,现在变成了350人俏碾捶,他说现在同事的名字都记不完臀。   “就像牌桌上的一个赌局钾,赌下去有可能是回本的嗣频了,也有可能就全毁了贸隋,所以我每天都在想我到底该怎么做婪呐弧。”每天该怎么做丹棠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月体堕崇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梆牡,才能享受最好的簇绿。”这句话像是说给陈立哲听的沟庭钞。   2005年稳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耿泉妒,沃尔沃一年只能卖1024辆妻瓦,一直到2013年5000辆的水平复拆,再到如今年均一万辆的表现屉奢,对于台湾这个小市场来说齐吞谦,陈立哲做的足够好茬蛊伺,他对这个市场有着复杂的感情浚娶。   调任中国市场做销售一把手哆讣,陈立哲说这很突然工,他来自一个不足以领导中国市场的市场锑斑煞。对于中国市橙晡,他还不熟悉且氦粳,做市场工作要对文化凑、变化簧希受、趋势有充分的掌握梳袜嫂,这最重要的三点陈立哲都不具备磷沦,他唯一能做的侨粟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伙虽香,相信身边的工作伙伴凳微叛,组成一个高效率的团队外花叮,去解决各种问题宋梗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氰,首先做的是内部调整税。通过不断累积分析过去几年市场的动态鲁媚,了解在什么时期使用什么样的手段姥哺福,反省问题所在温,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挽。面对三仙蒜、四季度各项费用的下滑寿穿,倾听团队的建议辽、做出准确的决策囱暗、将优势资源注入到最需要的地方季讹。最后将宝贵的经验分享给所有人坝,把力量从点扩散到面皖吻,从四个大区刚,再到全国罐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的商何,我只是把预算攫参糜、时间等安排在它本身应该发生的场合桑牟。”陈立哲表示腻八探:“我不是在讲官话队,只是借着这个机会感谢大家去幌。”陈立哲相信肩肆奠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剩潭书。   内部调整告一段落翰婆捍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上呵舰烦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间籍,一下跳到80-100万逗吓,面向的客户是完全不一样的卜怠刨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的多辛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铃绥松,还怎么介绍产品屑槐?这肯定是不行的毛遍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盾,“与高端客户接触辞惫淡,销售不能觉得自己比客户矮一截认诫,与客户要做朋友斥扳裤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厕。现在培训课已经开展了实战模拟环节鲤烤,我们在资金有限的情况下做到了更好哩。”   全新的管理阶层木赣秸,有限的预算雾狭,面对重重困境需蒂圃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高癌,8-11月均超额完成销售目标泪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩欣拇,最紧张的时间誊。“我有我自己的节奏故遁,我给自己两年的时间涩清,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棺釜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尚渐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间博舵,经历了两次产品的重大变动侨,但在他眼里这是最引以为傲的巨,因为这些变动牧镁默、变革都是从使用者的角度出发氛删,也就是我们常说的“以人为本家魏。”   对于沃尔沃来讲酱激炮,最擅长的领域是安全茨斡痞,作为三点式安全带的发明者晤肠输,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茧瓤。但陈立哲表示袖激,以整车品质来讲阂宽棚,沃尔沃也和ABB并肩饲沫澳,例如在底盘研发能力上醚芳矛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器葡啪捅,全世界目前只有三家在使用勾拒悉,另外两家分别是法拉利与保时捷间缚掠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑膝途返,陈立哲也谈到垛呵襄:“沃尔沃其实也做过6缸侗、8缸发动机蛋绕,还有享誉世界的5缸发动机嘉荣。沃尔沃并不是做不到设,而是我们可以用更低油耗篡、更低尾气排放的发动机达到更高水平疤。这也是全球各国政府的法规要求匹穷泌,是大趋势窖栏。陈立哲说“这些信息挠,只是没有在行销上进行传播罢了梢抱茶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产餐幻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬詹朊帧,改变了“国产”的概念密先,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代壳。陈立哲表态道客:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尽勿许,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品称荆。沃尔沃立志从中国出发跨播,以人为本的信念永远不改哇,值得消费者验证与了解限。”   “沃尔沃就像iphone一样了豢,它改变了人们的使用习惯闲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泪降踞:S90有三个界面同时提供信息挛,分层级的来处理车辆信息哦科唉。这一点很重要比,体现了沃尔沃以人为本的精神帛。在设计方面关棠息,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浇郸。用沃尔沃的品牌精神习,再加上瑞典的风格吮,直接与德系品牌产生差异化韶。如果从地域来看俺传坡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梳耙煤。   沃尔沃曾立过两个誓言拆蠕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拔犀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沥,沃尔沃全额赔偿侯腹。在陈立哲看来好凄立,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梦粕梗。   陈立哲对我们讲道憨藕隘:“在欧美霸,当太太怀孕的时候瑟购,男人会考虑买沃尔沃授潘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疾迪,中国作为沃尔沃最大单一市澈琛,11月共销售9,076辆新车性凸渺,同比增长12.8%;1-11月期间段,在华累计销量已达80,759辆钨够吭,接近去年全年表现瘸郎宪。就目前的情况来看澈示镶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辫。   在经历过低谷期的沃尔沃沟独杠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苇天,这无疑是对陈立哲工作的肯定衡,同时也是明年的压力廷叛。毕竟“十万辆”这个坎秸,沃尔沃早就有迈过去的能力墟。   2017年爱祟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大当,届时硷连,S90 T4轿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前欣硕。对于陈立哲来讲勉,最为重要的是三座版S90弘腺溅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矗庆霖,是全世界汽车厂商冠捎隋,在中国制造的单价最高的车辆耪痉茄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐樊镜,“三座版S90可以达到世界各项指标仍鸿,这款产品有能力改变历史苹狼辖。只在中国生产烙,以中国为核心的思维红,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滴。”与此同时擂澄番,全新XC60也将在2017年第四季度发布巷腹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯蹦膊谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舒屠工,所贡献的利润更是远超世界平均水平碱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人急律侮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夸噬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讽雇份。“知道我坐这个位子的时候复,很多人会紧张甚至惊慌窜锣,他们会很直接的问我泡掸赴,你行吗乏拈?台湾市场那么衅榱彩佟,你行吗对高剃?”陈立哲笑了一下说道陷:“每逢这个时候处,我都乐意告诉怀疑我的人寞嚼,我将在最短的时间内做什么测可。”   两年的时间转眼而逝丹谈考,陈立哲手中的“牌”越完善尘贬,与主流对手正面竞争的胜算便越大矫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翟澳届,未来还有什么是可以阻挡他的呢农?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翻陛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔如袱谱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猫斡。为了满足消费者需求琼,推出一系列活动迎合消费者喜好桓庇脑。 上汽集团副总裁碌丸咆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月崔奈,得益于荣威与名爵的共同发力浇粪谐,上汽乘用车共销售27.5万辆萄邵,远超去年全年的17万辆位。取得如此大的成就主要归结于以下几点姬妻速:新车的不断推出煎、以人为本的理念及高性价比氢导称。    上汽集团副总裁骏鲸、上汽乘用车总经理王晓秋掳禄沟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访身宋锋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敞皖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘸薯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炕拎缮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莲达饭。同时限份瑰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义佬狸仿:个性而不小众瓮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发稼侣殴,通过对消费者的沟通与研究簧,已推出很多新车型糙骆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寐答喜。王晓秋还指出浩被,名爵现在的路线是个性而不小众夯阂,这就是上汽集团未来的发展方向俄侗祷,上汽集团希望新的产品有个性阀嗅,且能让大部分消费者接受扦。    据悉懦烁,自荣威RX5上市以来师,名爵锐腾也迎来了中期改款撬,同时新车名爵ZS牡吹、荣威I6也蓄势待发碌竞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言热。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时灰饱,上汽集团也很清楚自己的客户群体呈渭闪。王晓秋指出揪鼓力,新车型针对不同的受众群体读某局,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泪。拿具体车型举例浑丧,荣威RX5更偏稳重奸刮挫,新锐腾则是一款属于年轻人的车衔陡蹦,新锐腾外形活泼尉,同时考虑到消费者的需求外戒,我们对内饰也进行了升级庇段距,并增加了10-12万的手动版采猛暴,使新产品没有短板钵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛇岛,王晓秋表示美黄,“从荣威550开始檬,上汽新产品从设计到销售弛勘萎,最后还是根据消费者需求来决定头季蛙。”    据介绍妻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鼓秽淑。为了满足消费者需求挛,新车不止在性能和价格上做了调整长涸,还推出一系列活动迎合消费者喜好俗弓粉。例如钝戳欢,基于年轻人喜欢足球运动坊掇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鲁沧畏,也已纳入上汽集团新品类岔昆拓,预计明年新车65%会配备此技术尘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喘,“上汽集团一定要明白用户需要什么篙测亥,为什么要买我们的产品颗怪,带着这个问题腻,我们才能真正去理解用户鼎盆舒,落实用户需求零,使我们的产品极致无短板查林,产品自然会大销羌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大护窟,竞争也日益激烈娃算,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刨较俗。王晓秋介绍哨,名爵的价格基本与同级车持平豹,但性能更具优势砰跺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孪饲娘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品婚猛茄,就像提到的让渡空间萎嫁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吝河箱,从而应对市场竞争环境拿管地。”    产品有了好的性价比和客户认知度纲嚏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁箱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谋十亩。名爵经销店到现在也有280家左右厩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络立,其实道理很简单嫂免,目前自主品牌占据市场份额的43%左右千烯,且不断呈现上升趋势痰全创,他们认为自主品牌的春天来了”奉,王晓秋表示旧新壕。    在被问及上汽集团未来发展方向时卜矮,王晓秋坦言斑,“首先团队要把理解客户需求朔奠、用心为客户造车变成一种自觉行动骂了屠,进而形成一种行为规范卤捆锑。其次应时刻保持警惕峭蛾侧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好难。只有这样缎穿茨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泼次胎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗锰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布介,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巧。这些修改背后有哪些考量和博弈伞梯傲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氮别。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沏钙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面阂料光?   答锻别: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高河涤雹。一共收集了9246条建议每瓦钎,其中表态性意见7736条陀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条龟嚼羌,占16.3%顿弹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凸、网约车驾驶员资质及管理人、出租汽车数量调控三个方面诉。从数据来看红豪,不少人对“京人京车”表示理解敖吝,赞同的达到70%多屯,质疑的只有12%晃檀彪。我们根据建议修改了125处眉豁,不断扩大合规车辆的范围镜疮,让更多人参与“分享经济”诉岭香。    “从北京实际出发尽,兼顾多方利益”   问杜茨频: 为什么要求“京人京牌”脓倘弥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛋圃不: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怜阮熊、交通拥堵谜、环境问题等“城市病”宠。在这个前提下蚂屠宫,北京任何一项政策都不能“任性”辜,要从北京实际出发类,兼顾多方利益车陆何。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆忿搭,地铁最高日客运量超过1200万人次砷颁,公共电汽车日均客运量1063万人次哩沏疗,小汽车每车年行驶里程15000公里酥藏,交通压力与日俱增诺财诺。但在我们的努力下厦敦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%揩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斑侩。    总体来说溯,北京坚持公交优先的战略汐孔率,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踩拱,对其进行总量控制在所难免娘提。目前北京市绿色出行(公交副从、地铁槽、自行车籍、步行)占到71%冉辰目,小汽车出行占25%晨负茬,出租车占4%皖,其中包括比例不高的网约车出行就辉瀑。北京出租车改革的总基调是蚊程匪:巡游车改革巩、网约车规范暑扔磕、融合发展柒、错位经营途、多层次服务崩。我们力争进一步提高绿色出行比例法氢却,为首都可持续发展提供足够交通承载力淖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脐耙挫: 政策出台之后苛齐,预计将有大量不合规车辆面临退出嗽赊焦,政府有什么监管手段确保政策落实到位里缄捎?   答串汕: 政策出台前马答,我们和专家嵌凌、司机椽默撤、乘客苛、网约车平台进行了多次沟通扭脚热,决定设立5个月的过渡期残。一是给合规平台邢犊堵、车辆烁、人员办理手续;二是清理不合规车辆苹拍讲、人员等蔼防。    从服务乘客的角度衅率岭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行范并府。另外霓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹬簿勉,因此提出过渡期的柔性考量倒扣掏。过渡期之后的防惦,平台要加强行业自律腿疾零,我们也要建立打击非法运营的长效机制素僚廉,严厉打击非法运营霖甘凶、克隆车和价格违法行为蠢茄袒,能够更好服务乘客靠烈、保障安全逻嫂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问排垄: 面对新的经济形态芳害,如何创新管理手段巩劣?   答躬峨: 出租车发展中没有对立关系新。网约车以网络预约艰、快捷方便等特点莽,满足了一批乘客的出行需求贤喊淀。单从评价司机服务质量的机制看械男磕,就值得巡游车学习速具闯:如何与派单挂钩金律猾,实时评价氢氮。但网约车也有局限性纽沙删,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舵女娩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势峰摊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匠旦颁。你有技术优势舞疾,他有线下服务优势戒戌,为什么不一起干呢日?    管理部门也在转变思路然圣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刚。通过推动巡游车改革及网约车规范拨谋齿,构建多样化服务体系农,提升出租汽车服务质量窘秤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乏辨羔,在京注册用户已达218万人每硷香。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抵桔痪,提供差别化服务械泊。    “解决出行问题要标本兼治”   问协刺剃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么反次?   答推腿: 群众出行问题的解决榷抱遣,需要放在城市综合交通体系中邢藕稻,多措并举许己、标本兼治裙茂删。一方面傅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乐滇腔,需要加快构建安全步汗哺、便捷褥旱、高效污傲淋、绿色处、经济的现代化综合交通运输体系腺渐的。到2020年白久谈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%械。    交通设施根本是为人口服务瑞攫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刀惦氖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杏宠点,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件限拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑欺冈:李芳" "   杨美虹透露碳歪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓟沦连,大东工厂扩建项目也投产在即鞍立,这些举措都将助力当地经济转型升级切猎胳。    在杨美虹看来甫,借助主机厂优势耻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时先谱,配合外交部到德国进行推介茅立酬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稍螺洽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略守弦,从而推动产业升级娥。”杨美虹说悍狼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鳖葡傅。最新数据显示抗睛驳,2016年1-11月湃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涛捷,同比增长11.2%棺,前11个月的累计销量缸率,已经超过了去年全年纬筒碴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疤嗡俊。12月13日苛酪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灸庆钙。活动期间鹅落,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访步。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)井吩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济棋、环境和社会贡献等方面取得的成绩琼队跺。杨美虹向记者透露栖沫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悄畔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苇肮掠。    “在‘可持续发展’战略的指导下煤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裤牧塑。”杨美虹说舶较桨。    第一菱虚五,实效为先阮唤稿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拨,“我们不做虚的输将奸,我们也不做口号式的谋仕,我们一定要解决具体的社会问题翻剁。”杨美虹直言磁悼,比如BMW儿童交通安全训练营仍,它是为了解决儿童交通安全问题溪甫。    第二降,长期坚持挖唇。宝马儿童交通安全训练营啸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅紊怠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年及蓖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唾,今年是第一年做纠付,未来会持续墒房、扎实的往下推进涝悉鞋。    第三补,全员参与戏径仆。宝马做企业社会责任时筷模抢,会邀请车主父策、经销商艰、投资人以及宝马员工茬块,一起参与进来踢赐储。比如宝马爱心基金谴碗耿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训体疙怪,提供指导;另外垮什处,宝马还成立了员工志愿者俱乐部矩,定期组织各种各样的活动该。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略北杠衅,将可持续发展贯穿全价值链动,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拢。”杨美虹表示图绘揽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谜检录,主推工业旅游概念烷翱非。    据杨美虹介绍淌秃坟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园僳炕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导忿冷,助力中国制造业迈向高端抒涡,并促进东北老工业基地全面振兴杉认。    数据显示新贝熟,截至2015年底挞肝钩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爬,当年纳税额超130亿元人民币乾。同时堆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会相,就业岗位较上一年增长了8.6%璃快。杨美虹透露拐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埔,大东工厂扩建项目也投产在即多刑谋,这些举措都将助力当地经济转型升级炬犬徒。    另外饯阂,在杨美虹看来抖,借助主机厂优势顾拿剩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娶,配合外交部到德国进行推介蕉讽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镐号。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兢匡横,从而推动产业升级翅。”杨美虹说拭悉步。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碌?关键是我们的差距是什么痪缚锌,下一步最大的点就是要提升品质寂兄土,当然还要控制成本担比芦。然后磺撼,就是我们的正向研发和平台战略伐。最后敢们,可以大大提高效率屏,如订货的时间是可以压缩的暖骂令。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晌诲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戈戌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喉胺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述板茅锌。    徐长明说辖台们,怎么理解工业4.0傲函?这个概念是德国发明的橙,现在在国内比在德国还要热示吴堕。最近滤档,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念褂扭缄,我理解它的工业4.0的本质还蛙阿,就是怎么保持德国制造业的竞争力想藕哪。在国际上笺缕扒,德国面临两个挑战墒:互联网大数据和云计算躺公凯。现在嫂拷,德国整个国家都在讨论瞬,怎么能够“不被互联网+”封惜,而是“制造业+互联网”荷诲癌,这是他们重点考虑的问题筹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烯、宝马款柔涉、大众是凉。在德国勉蓝,汽车的需求是非常个性化的郝俗,在这样一个背景下柑,它要维持竞争力司,推出了4.0的概念绷峰拿,核心就是智能制造菜。他们主要的目标有四个方面悉士:提升品质娘娇、提升生产力蒋蔡、提升柔性化鞘歼、压缩产业牡斥瑟,总的核心是提升竞争力藕扔。    徐长明分析颊灿,本土品牌下一步怎么做徒繁?关键是我们的差距是什么化,下一步最大的点就是要提升品质每湘猾,当然还要控制成本笨糜。具体要怎么做畦?也有几点府:第一蒋,想办法提质控本驶寡。提升品质髓逝,消费者理解有三个推嘲娜:可靠性弧玖、感观品质惊颊阑、性能垮。第一个维度秤:可靠性是必须的般敞,现在光有第一个维度已经不够了垒,必须要加上第二个维度呛茹汉:感观品质急,看起来要漂亮摩。在此基础上又发展一步钢谎深,就是性能的提升蓉锹。最近市场上卖的好的自主品牌盯,大概有12款车拍,年销量超过10万台迪阀钙,这些标杆产品镐勾,性能上也不错秋。因此凶窖,自主品牌下一步还是要想办法害,把这些提上去瘦镭貌,缩小跟合资品牌的差距瓤。    这几个方面的提升胸胶诺,意味着成本也要提升狸惭,怎么能够控制成本浆?第二方面的话题笆,就是我们的正向研发和平台战略答蹿。之前霜宋,我们很多品牌都是“逆向研发”青蹄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车示,拿过来拆解做测试盲狡,最后组装起来芦苯翱。这个模式下维砷奔,成本可能是略微低的豪,但品质犬荚材、性能有很难保持拷。现在必须要正向研究穗嫌塘,从消费者需求出发墟,形成一个目标巾下汾,对目标做分析寥拉兴,只有正向设计冬欠,既能提升品质性能经,又能控制成本杰尉书,像长城截、吉利等等须世,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舷徽。    平台战略裤,在更大程度上控制成本伙。他说构钞羔,我们的开发椽,现在是一款一款开发的肋需慰,零部件的通用性相对比较邢梅迪!,最近一两年来扦下锌,已经有两三个企业开始走平台化战略甘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茄起单、SUV和MPV系。这种情况下胜袒,零部件的通用性非掣夤耄好据,同样是50万辆的产量坑朗短,对零部件供应商的供应量更大休发,就能有效地降低成本腔湍编。    徐长明强调赶,对于工业4.0的精神本质还是要学的厦宽棱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稼芜,它做了那么多的智能机器人暑插,智能机器人都是带摄像头的赊,在实施过程中的质量随时能够监测齿,然后反映到云端练侯,再反馈回来随时可以改进葛痉啸。现在阔琶乓,企业员工的工资水平越来越高筷躲,汽车厂家很多在加班加点袍,我们要高度自动化盾卡丁,这些课要补赌屯,应该有大量的机器人替代人工测捌。如果这么做了廷呕,可以大大提高效率蛇些,如订货的时间是可以压缩的沮窗骑。比如傻摊,国内一家自主品牌踞急,从经销商下订单挥擅缸,到提供汽车产品最开始是40天拦诲,后来缩短到30天胺丢,现在可以压缩到22天靛戊籍,跟世界先进水平比还有一些差距澳赏。这也是德国4.0里的核心内容矾萌礁。我们不一定用他们这个办法膛炮,但精神实质是要学的盗痘肌。    他说汉,柔性化的生产也重要抵污,但没有前面三个那么重要长。在4.0背景下徐便,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骚骄纤,而是学它的精神实质色宿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳瘫前:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匆烦。更为重要的是掇,放眼全球幕姜恃,驱动这些变化的地方就是中国些佛疾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甫沪富。    12月11日惺拢牟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎ダ虹桥落幕陛具。经过36小时的激烈角逐史使颓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溯刨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利复酵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示订,今后的五到十年揩蜗汗,汽车市场将发生前所未有的变化狭蓬型。未来寄半,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掏赴。可以说奶,未来五到十年汽车市场所发生的变化破,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓦钵。更为重要的是疟赌,放眼全球鲜脖爸,驱动这些变化的地方就是中国破抨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说材欢歪,作为企业荚,捷豹路虎非沉厥蓿看重年轻人的培养轮。在全球焦叭煞,捷豹路虎共有2500名管理培训生帮皖。过去三年潘帆,我们在中国也培养了30多位管培生嗅迸库。此外瘟项帘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冕竞肠。    在赛后的媒体分享会上搔,两位获奖学生代表分享了各自想法蓉,及在比赛中的收获崎。同时们,睿侨森锭沦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漠。   问锌:捷豹路虎为本次活动提供了导师贿戎别,请问这些导师来自哪里受?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业少落潦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位季?请学生们简单介绍一下自己的作品橇伍,获胜的原因是什么盲桑?   睿侨森嘘鳞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师经沏。一位是捷豹路虎内部导师乒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芳秒,包括对行业发展的认知诗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驮炼、视角和指导侩喉。这两位导师全程和学生团队合作邢,提供专业意见道拳痘,帮助他们取得最好的成绩谁化箱。   潘孟涛未为据: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拢镐隙,包括今天的学生鞠礁,将来都有机会进入到我们工程团队鸵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额枫,可以来到捷豹路虎学习和发展辞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瘦,再加上扎实的专业和技能书犊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会售。   睿侨森弧: 作为公司的管理者涤叛,我们非尘氩疲看重实习生螺芹,我自己也会手把手教给他们工作的经验烤。不管是本科在校生还是毕业生髓径,都能给我们带来新鲜的血液蛙充芭、新鲜的想法渭。    同济大学袁旭岸嵌:首先镣藐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戳盟孪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行罗鼻。    我们都来自同济大学汽车学院书,团队成员有两个来自汽车工程方向宝笺彻、一个汽车营销方向十幻汉、一个汽车设计方向窍刚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刊蔚,围绕“以人为本”控勃癌,挑战的是都市环境里的出行压力陋厦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师控避、设计师也有很多共鸣裂,通过一系列调整筏示匆,最后有了这样一个以人为本欢己复、体验为先的方案秋。我觉得姐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问德京:目前倒髓诉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绍弓豹?   潘孟涛扇: 我们会对人才数量进行评估和拟定帘竿觅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的憨。随着经销商网络的增加室婚尸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沸腻卸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乾放口,从而满足未来消费者的要求草。这些内容息息相关弥滇毖,并且不仅是着眼于眼下梦,更是放眼未来首。比如扁,针对刚刚提到的电动汽车战略诡锭,就要确保未来有足够的专业工程师储备耗行,因此摩,我们时刻准备着挖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司婪褂。   问稻及嚎:在创新领域垛抗梗,包括未来汽车科技领域殊滑溪,捷豹路虎有怎样的系统部署斑潭搔?   睿侨森烁: 首先惭申纺,作为一个公司肋,我们在研发领域有诸多投入划,而且很多的投入都非常具有前瞻性块。比如说痴考瓦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队播仟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颇撬滴。    其次火嗅,我们想要通过产品和服务魂琅,把先进技术带给我们的消费者玫糜宛,因此我们的工程团队猾考、研发团队必须时刻关注消费者需求豆叼,做到一切产出符合相关性杉牛洁、可实践性原则炬咎罐。此外墙,我们每年投入约350亿人民币俗沏,用于车辆技术的研发和投产负韭。    我们还于今年7月宣布赴磐啥:在未来四年沽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆女膏逼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赣夸辑,并在未来应用到车辆技术当中拔挤。    今年早些时候尝寸菊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion眷忌尝,通过应用软件及按需服务的开发与提供任钳,解决消费者在出行中遇到的难题身。    与此同时宏痕虐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谋舱携,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钾底、办公空间坍堤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持萄东。   问搂斗:请具体介绍一下InMotion兑。对于整个汽车市场的趋势上,比如电动汽车技术妊匣,捷豹路虎是否有着自己的见解冻情?   睿侨森掣才: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案犀。我们希望将来可以将它推广到美国固鲁、欧洲以及我们非常关注的中国市场猩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部经肖叔,由研发团队进行分析麓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子入,我们也会分享给总部驼锈嫌。    关于电动汽车技术默,在洛杉矶车展前夕局幌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE飞鳖。中国是目前最大的电动车市澈煜⒖纭,并且有引领行业变化的趋势寄佳堑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晨南,确保第一时间响应本土市场的需求伎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茬建涩,并于2018年正式上市公梨,希望大家多多关注甩峡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涵:关于未来互联网汽车鹊碍,捷豹路虎有哪些基本的认识瑞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求歌睫?   睿侨森是: 目前绰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一轮乐虫,它的发展甚至可以打破现有的楞仇、传统的汽车开发逻辑与循环仟谎。    针对这个话题奠鞠,我有两点和大家分享歌姑拭:第一点蚀怜,未来所有的车辆都将实现互联网化聚,现在能够透露的是僻燎,接下来我们全新推出的产品钞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逢社卜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啥。比如说通,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帆,使用他们的UI界面和地图想哆炉。类似这样的合作圣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力就秀辖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦喉郸:李芳" "   汽车网讯 12月15日供歧攘,由中国汽车技术研究中心佰庐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朗踏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荒怕,从“市场化发展现状”毛、“应用模式创新”嚷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弗死,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台矫户粳,为产业发展建言献策申、助力提升何。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录厂墨房: 第一浮乳腔,背景技。    去年发布的《中国制造2025》炬伞,新能源汽车是重大发展领域之一姜,是其他技术应用载体剑竿,而且是先导性产业即般。它的进展情况决定了中国制造2025签、强国战略实施的程度愤溶赴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炭剔,从而能够聚焦变革起副墩、明晰路径坏矛食、凝聚共识阑常、引导相关资源集聚推广产业创新劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构婪砂穆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一霸权殿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兄厘。总体报告是按照1+7的结构拐。1是总的撤,7是包括4个车辆整车技术卉,3个分项技术冠擎壬。    第二杜湃,国内外总体技术分析蓬。    近年来寺士,从国际汽车产业来说檀,低碳化赦、信息化勤炭傻、智能化是一个总的大趋势擞。欧洲昏、美国恫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略士墨,重点企业的产品战略也充分体现了三化额烦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组就沟邵。我国汽车产业特别是近二十年的发展吗恨狠,取得的进步大家有目共睹氖。首先鞠寇广,产业规模世界第一寐壕羡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粹来迁,包括品牌市场的影响力有目共睹病林,特别是新能源汽车半,包括技术锚拈、市场么蹋讣、新的智能网联汽车技术惨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势累,智能网联汽车发展是非承甓铮好的优势条件凰览。关键技术方面也取得了明显的进步和进展句尺,包括动力电池堡戒锑、变速器悼剔嫁。国内自动变速器原先是空白拱徊裴,近年来无论是CVT驾、IT膏、DCT都有自主的技术和产品凄,而且应用在逐步扩大我。    虽说取得巨大的进步蝗,但与国际先进水平差距明显歌:    首先涉揉屋,发展能力上的差距毋。投入强度远远低于国外提,全产业投入估算1千亿壁屁,相当于通用疽屋辞、大众烂、丰田大集团一个公司的投入取秒船。    其次铰,研发积累竭损。包括流程积累七般、数据积累敛鸡、技术积累草诧、标准积累第趴警,这些积累偏弱孝杠咳。    另外吩稗,从整个产业创新体系上来说沃,差异比较明显的双,特别是协同方面坞。单个企业弱吭担派,整体的协同效果很低遂卿,意识也比较低秋。在发达国家窜牵,单个企业强脱,整个国家的协同体系效率比较高遣啪。    基础不牢地动山页摇,我国汽车产业的材料补棺、工艺基础跟国外相比也差距明显艇峨。汽车产业滩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大劫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸥磁插,要求有创新的思路和创新的模式俄祥豌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求甲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展激。    第三穗,一些关键的里程碑狭。    重点是总目标嫁,总目标是基于很多现有的环境设定的嫩库,也基于七个路线图进行测算惩。反过来说离,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雄秽,就能够实现保障几个方面总目标的实现羞妈:    1蔬湾套、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值农。如果技术路线图能够得到实现该菇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窜考,之后往下走歧挫裴,这对产业来说卧狡诧,甚至对国家来说是非常重要的尝才幻。    2唱、希望在2030年左右绰菩脊,汽车产业的电动化转型基本完成潘筹氰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上窍挪搽。智能网联汽车市场有一定的占有率尽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岁熊。    3浆户违、建立有竞争力的自主创新体系陆定鞠。    节能汽车在2020沮们罗、2025舶渐墟、2030三个阶段提出典型的指标巍伶杏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗帮,5升累脑慑、4升诽、3.2升卯星堡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晚摔,2025年15%橙,2030年40%以上荆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术羌、自动巡航擅咎颂、车道保持应用已经很高庇伟幌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例猩沧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怀,经过技术路线测算实现总的目标嚷客。从路径识别上来说兼欠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戊,以能源动力系统优化升级转型作为重点朴瓮,以智能化水平提升作为主线伤围,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翔奇入,全面推进企业产业发展痢孩。    第四棠,分技术路线图的基本结论备。    1没惭、节能汽车赌瑟醚。总体上有很大的共同点遂普,重点在混合动力技术弯使颊、内燃机技术荒、其他驱动技术居请帅。混合动力是技能的主流技术荒,当然轻量化也是另外一个兽贤伦,但是轻量化有专项的分析铂萄夹,在这里没有强化琅聚蔑。    乘用车总体执行轻量化惟脚、小型化矾家、混合动力煞排县、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失睫宫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径琅。    混合电力是一个主要的技术扫,达到5升刺,4升茶、3.2升的目标籍,混合动力是主流猜蟹,其他是共性的俗,轻量化媚杰凛、摩擦等廊偷胚。    商用车混合动力应用时间稍晚才懂嚼,重要度低于乘用车安卷。    2卸、纯电动与插电式混合动力汽车么短。随着电机效率提升以及能效减少能量损失价纯惧,加强轻量化成为趋势颁盟。轻量化对电动车更加重要顽韶。对于插电式非常重要的捆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扣虚侨,驱动逝舍窍、点击柑搬考、控制镀、充电囊深、混合动力发动机档浩磷,高效耦合发动器沮东跑。动力电池本身有专题食染,在这里没有过分强调巳。    这两种车提出了总体的发展纲要惰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嘿盛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的们,甚至可以忽略不计胶孰。    从四个层面梳理了技术需求劣,提出了一些优先的行动项拓畏,面向纯电和插电搐啼去,国家科技技术支持十五年了肚寄,下一步除了电池列为专项之外疙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吨。    另外躬,聚焦关键零部件滑、基础突破和可再生能源么、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叔澜巧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要萌哆乡。    3涕帅、燃料电池汽车参蚊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惠隆褂。从中国汽车产业来说丝麻协,现在重视程度不够疯呻画,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划救,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掠。希望四部委提交国务院进行发布和实施寥叛珊。    在研究过程中侯,大家对燃料电池认识分歧比较大烁裸毋,或者没有共识毁鹤,这里特意保留一个燃料电池发展目标藤架,跟发布不一样寿。发布时2020年达到5000辆的保留规模叫,我们是1万;2025年是10万唱睡乏,发布时是5万;2030年是百万摄,发布时是10万衰胯措。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剐砰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度焕布矛、耐久性粹莎辆、成本碱钩、氢安全浑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的先氏亥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓜厂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潭讼。当然僳,全技术链的技术攻关需要做废隧舍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口溃。前期小功率燃料电池播,中期是平衡的燃料电池蘑停天,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池渭,到最后全功率的燃料电池动耗焦。当然寇蚕,电电混合是最主要的泛蔼姬,最后电池小容量的技术路线煽甘,但燃料电池的功率更大一点九阀酗。在这四个层面进行了技术创新梳理喊努,燃料电池要解决的东西很多申,包括材料仕粗、膜戈、电机棺、燃料电池亩福块堆巾热、系统技术搓搁、整车技术备豢。燃料电池也是下一步国家科技净、资金支持的重点惫撵。    4冲聪婆、智能网联汽车拿,这是新兴的技术发展趋势撼。其重要性与新能源汽车同等重要蒂难,有部分专家认为更重要醚纱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坪票,技术和应用的优势墙滤街,也是机遇圃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蝎人,涉及到国家信息管理顷。对核心自主提出了很明确的要求辑钡,即两横三纵似。    车辆技术上更多的是决策就限、执行描。信息技术竞豆,信息安全磐褥,地图技术也是非常重要的拇。两纵罐畔,一个是车载的事摹茬,一个是基础设施霞捎。智能网联一定是循序的随媒躬,智能网联技术最容易得到大规模的应用啦继竿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岔盘。这两个路径总体上循序得到应用诲,从商务车来说舵乓独,更容易形成加淬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求散。    从四个层面聚焦一些技术需求蜜。跟燃料电池一样屋,需要解决的问题更多一点怜犯。从感知决策执行的搬梳蔽,特别在决策阶段些骄垂,差距是比较大的煞,感知当然也有差距角。在信息层面昧卿蚂,大数据粕摄勺、云平台烘眉,相对来说中国有比较好的基础和优势本。    作为一个前提烤嚏,对标准法规先决性富,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动墩垄莆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件此。制造技术不细介绍了触伸杉,还是聚焦在新材料的运用谈谰圣,以及新技术对制造技术带来的变化廉,聚焦方面进行了说明垒捕。    动力电池蔡,分三个目标溉成拎,目标上有比较大的讨论和争议禾鲤,比如说新阶段提出了350匪、400烹拳、500的质量要求乐,争议非常大麻宠,重点几个层面桨巧:    优化现有的代表电池技术蓖湃鼓,提升技术水平茂,特别耐久性魂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叫。国外的装备很难形成有竞争力的差别莫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芦疏荒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讥娟屎。现有应用以企业为主体来做煎安。当然坍锯,也会关注动力电池的回收利用技术垂。    最后萍仿,轻量化淌缔。简单来说祟够,前期聚焦材料技术欣涟骨、设备技术倪酪、制造技术瑰多、回收技术洼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蠕乖鸵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瑞伤处,比如说传统的四大工艺的变化沫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铺睬苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗽曝、供应链刺失、资金库、汽车等方面的诸多质疑拳雾。期间,明确表示不会放弃造车涵腑喀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传怪渤乘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天葡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泄善。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的聊袍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沃、互联网及云处漂爸、内容铜吹、体育,还有三个端口类的,手机聚必病、电视嘛尸奴、汽车独坊姓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倍通。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功魏氛捂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吐日竟。    乐视的电视做的确实是非常不容易埂娟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宿剁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兽纹祥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元克。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元帕腿癸。总归累计亏损36.33亿元灸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就趣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面忻溯卵。第一部分就是投资人的钱硷鄙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现褂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿女掸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现科睹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敌涩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿栏撬、体育43亿床室、手机50亿,房地产64亿错读如、内容108亿铜、互联网金融151个亿公、电视187个亿封浑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挺捍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挟骄雄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的埠郝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的畔诺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的湾闺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的餐颂久。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件硕林。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捍萌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的显。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丘港绕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筛齐凶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巧。很可惜,你们蒙眼狂奔漂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乃氨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂硅认茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲瘫蹿:李芳" "   12月10日经泞刚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肖:一条是政府主导拧忻桂、政府补贴的方式盘,这是当前的主流横巷餐。一条是消费导向聊宛袒,依托市场的内生成长道路啡撂弊。”他表示存,(电动车产业)进入者中童,大多数最终可能会被淘汰凹方抬,但是不能不给他们机会呻。国家已经开始放宽市场准入侵翱尽,此时奶鲸,应该在两个方面把握好政策甸檄:1窍棱锻、应当欢迎新的进入者结擒蓄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者际,让投资者自主决策玛五,自担风险滇埔嫁。2柔滩爸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳熟刑,严格市场监管闲籍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚霖匈,目的是建立好的产业生态毫渐。电动车产业化驾薪秋,最终必须依托市场来完成嗽林,因此孰挤此,政府的政策必须产生长期预期捌。推进政策应当借力市乘灞芫浮,发掘市场的潜力撮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渤。政府政策不干预技术路线尝介脾,政策的实施不是导向对政策的依赖趁,而是政府作用的适时发挥瞥暖哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚础:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脾石芳,戴姆勒有望在今年成为全球最大仍竞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商校,这一目标比原计划提前四年实现颊丰忍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布车性乱:“戴姆勒今年即将实现这一目标痘力,比预期时间(2020年)提前四年捕常。”   据悉态旅仑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标睫戒,当时受到与会者的哄笑慌。然而速孟潮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弗弦络,领先劲敌奥迪和宝马殴离。(实习编译忻:刘欢 审稿敖逆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稼呕极:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吭爆访:韩大为 版权作品脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢,严禁转载毯杰,违者将被追究法律责任季惧沟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稍渐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访十。在提及新品牌“WEY”时笛淮,魏建军表示莽,“将夺取丰田和德国大众的用户”呈骨案。   记者吝汹闺:为什么把自己的姓氏作为品牌边?   魏建军蛇帽蛇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品任涪。我对WEY很有自信斯,就使用了自己的姓超剂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌媳,但在中国汽车行业我是第一个抢。   WEY之所以采用英语撮,是为了要瞄准成为全球品牌椒酷如。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俱。   记者显:对于竞争对手有什么设想目缺奈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琉破浆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场穿颈毖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势灵厘靛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌量勾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准帝都,在此基础上还要实现15-20万元的定价串俗彤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户角崇。在性价比上WEY更具有优势钝丸糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弛钙:李芳 版权作品裸浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊,严禁转载泄畴,违者将被追究法律责任赌梗膘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堆垃,新能源汽车的发展也不会受阻非闯。   根据工信部核准的数据贫媒上,今年前三季度舌勾喂,整个新能源车销售16万台毕付,同比增长83%化。其中息丛,新能源客车已经占有40%以上的比例杭聘,达到了近半的水平刺表,发展前景面临压力匡济核,但乘用车只有0.1%泵禄泛。“我们涨十倍是1%绥,涨100倍是10%氓,新能源车发展有巨大的前景和空间桐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贿写桓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上圃姜,全国乘联会秘书长崔东树说贪箔趟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力限陷刺。根据国家制定的产业政策要求被模,到2020年集恳,乘用车百公里油耗要降到5升汇丸,这意味着五年内降38%的油耗蒜匠。“基本上谁也实现不了瑰嫌,只能靠新能源车来推动刹形。而这种新能源车脊慈,插电混动可以降80%绵鸽,纯电的可以降100%的油耗晨,这种情况下只能发展新能源车廊,这样新能源车乘用化浚籍,为什么我们一直定义为为生存而干队墒,你不干就要挨打检獭唬。”崔东树说炉。   另一方面瘁淖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杉斡绰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诉,因此定价弹性很大库盾。”中金公司的研究员李璇说烹武传,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孤顺,为消费者提供很多选择筷航烽。随着技术进步和更多电动车型的开发澳,新能源车的成本会不断下降沤,比如厂轰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型季苯盒。“中国的纯电动车型出来以后哭顿摔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敦牌桅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后驶敢,发现基本上17栋尝苹、18年以后的新能源车末人,达到8年10万公里以上界趣,整个成本是比传统燃油车是要少的蒂惹鹤,甚至是少了20%到30%梧车。”   电池是电动汽车发展的核心杠绵饭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菜们苛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蜗隙,电池成本还有很大的下降空间额。目前羌,整个电池的产能供应相对过剩情乃,国内电池企业达100多家簿编痹。据统计播贾揽,目前整个电池的价格大概在2块多左右电漓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垮拳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准摹猛。因此铣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度渴,这样才能达到标准桓潦吵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饶叛痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟蹋午:李芳" "   我们不认为绝对的销量傅闪慈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哗魔。衡量一个品牌成功还有其他的因素恕,比如利润率具冷导,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敖椿控。除此之外沮逻突,品牌力缆告、品牌的知名度卢示粉、美誉度吃、影响力屉辛,也是决定品牌可持续发展的重要因素叼顺颓。宝马在创新精神上是首屈一指的汗臼猩,因为汽车行业正经历巨变卷疗,在电动出行篙憨桓、智能互联侗甲桂、无人驾驶等一系列发展方向上熔拟,宝马都打下了比较好的基础棋匿舅。    临近年底衡线,伴着层出不穷的新闻事件理腊,高档车市场竞争愈发激烈铃看嘲,作为全球领先的品牌——宝马亲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目受。近日昂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姓,听到他开诚布公戏肖、推心置腹的看法吞。   问离:根据最新的销量数据肠来簇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近官。那么乏司,您怎么看销量绒、利润切奥、与经销商合作伙伴的关系函刚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侍庞: 每个竞争对手的情况不太一样剔棉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舵丛离,所谓的增幅我们一般都讲同比俯欢,是跟去年的基础关系嫡犊。几个因素加一块儿日丸,我们不认为绝对的销量捍苔封,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咀内襄。对于宝马而言阂讥,今年前十个月辟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车犀绩确,同比增幅10.2%扮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆高募,同比增幅接近11%阔忌环。我们对这个数据还是非常满意的盟,这也达到甚至超过了我们内部的目标魔什。    除了销量本身的绝对量或者增幅伶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素的灰,比如利润率邵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蠢戊娠。除此之外卷香,品牌力揭感岔、品牌的知名度窗卜、美誉度阀览蕊、影响力乌侮撮,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓜。宝马在创新精神上是首屈一指的臣捌猩,因为汽车行业正经历巨变钝哄体,在电动出行编赁、智能互联僳匹膊、无人驾驶等一系列发展方向上漂,我觉得宝马都打下了比较好的基础董轻。总体来讲扮咕泡,我们并不惧怕任何竞争簇疮,我们也欢迎竞争慈嫩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行江,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纪。   问掇孙:最近丛籍起,关于奥迪的新闻比较火楷。   刘智吭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略囊才素。对于宝马品牌来讲理吃纠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的系蘑,双方的关系也非澄辏好俺。所以赖祥天,这么多年来尽管我们在中国是两个公司课,一个是宝马(中国)担趣舱,一个是华晨宝马秀素,但是我们有一个整体式的营销团队茄时伤,有统一的零售网络搂山,我们在总部有一个统一的管理团队弹理,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俱寂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略外挝床。至于竞争对手我不是特别方便评价汲,不过至少释放了一个很好的信号奈卫,豪华车市场的前景依然很好盗。    问嗜铜届:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展和?    刘智瓢扁抱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吭旁火。因为从经济的基本面来讲冗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谴既、持续的发展态势斜薪。之前以出口雄、基础设施建投资的经济拉动方式邪倦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烈。需求的增长其实就表明了对于车的需求培烯伦,其中也包括对豪华车的需求矮筷尝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长田庭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑控死,这几个因素相加硕诵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冗相。今年品,豪华车的“盘子”接近200万辆郡,未来可能每年的增幅不会特别大骄田,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑难航。所以了让欠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庙吴惟,力争在市场表现上优于竞争对手芭写泵。   问儡乾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得微柑,这一岗位和以前相比有哪些挑战挖同瘁?   刘智劫熟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化噬绵,因为我在宝马的八超淘逻、九年时间辞,换的工作岗位也挺多的涝。换了新的工作以来绩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营物券,比如负责国产车的销售鲍形,可能是比较短平快的臀惶和,看的是一耽浪菠、两年之内的事情偶。在宝马中国总裁这个位置上具卿,除了目前公司各个业务板块的运营护,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题崎钙寞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锹硕垄,像无人驾驶相棱唇、智能互联嘲举、电动车苔,包括数字化营销成、品牌年轻化等等一系列的东西慨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划郝抬焦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队郎技女,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侧彤,力争在中国市场上打下一个非承危好的基础须蚊。我相信抗架法,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候解刷,宝马会拥有非常强大的竞争优势烘铅。(中国经济网 记者荷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   原标题派:王永清惦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底委坊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单花蒂太。别克品牌今年销量已经突破100万辆踞扛宽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赐归。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰词吩氛。数据显示旦岸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辰旱,同比上年的446764辆下跌28.64%酞。上个月括骋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茶廷。    因此美蓝,在车展期间接受记者采访时猛,王永清表示擦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造示。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泥炒墓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虏傅翅,但全年销量依然会同比下降20%左右敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鼎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钙珐藩,可能在布局上稍微有点滞后群。现在对于雪佛兰来说脑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垃袭。    事实上疙,雪佛兰已经开始了提速布局狡草痉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上零湃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扮秆诞。王永清表示案痘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌懒,2016至2020年投放超过20款新车徽磋陵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肩,30%为SUV车型摄,并将加速引入包括1.0T酣迫渐、2.0T韶骸、8AT碾、9AT猛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技昂统娃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痰门,未来SUV将成为主推车型槽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造就秋穿,轴距2725mm乡小粪,将与全球同步进入中国市场蓝。同样围税寞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窜倍辽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惭蟹。    值得一提的是导,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS歼,拓宽产品线钙。RS车型将采用包括侧包围盎卡使、运动尾翼耗慑别、双排气管狭苯、降低化运动悬架顶瞪帆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件黑敛,并加载多项ESS智能安全科技汕汀羞。    在品牌营销上较集欠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笑齐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柯。另外肋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悉毙,演绎雪佛兰“热爱伙藐芍,梦想辅马,行动委穷,分享”的精神豁稗绘。    “今后新车的利润越来越泻陆浮,主要利润来源于衍生服务暗沪浆、二手车置换等嵌馅誓。相信雪佛兰将它的结构调好后佳,未来两年将会真正出成果核。”施弘说换羔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外算,上汽通用的新能源战略也将全面提速第蔷艾。车展当天悸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相遣皮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涂抢炼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统马惭材。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仿矢兽,发动机的最大功率为73千瓦袖净,其中电动机负责驱动楞,汽油机负责发电贾,它的综合百公里油耗是0.9L板。从上汽通用发布的节奏看瞬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了币。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妮,王永清说舷情,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抱,产品还要丰富蹋哭,才能满足这个法规的要求眠热孟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虽逝,到2020年之后比例更高镐。王永清表示淳:“估计到2022年会,我们的电池技术会有很大突破壕墩建,能量密度大幅度提升瓮弧,成本是大幅度下降玲。这对纯电动的新能源车发展是好消息匹抵泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿瓶菇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢迸、豪华”品牌——WEY桐逻,W01懂、W02两款全新SUV首发亮相冕稗溯,售价区间将在15-20万元督共爬。对于新品牌的未来发展规划康冀涉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示夏虽倪:“WEY品牌明年将有3款车上市第,到2018年还将推出2款左右的产品策检醇,以支撑起全新的销售网络体系捐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表霸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍竿鳖股,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苇,8月份推出第二款SUV W02唱呐鸽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扒墒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鞋同。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时韭磊相,魏建军详细介绍到侥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA会歉,配置上拥有最先进的安全技术太含、智能技术排耐方,也更加精致宝陷。此外在性能上两者也有很大差异江,例如在NVH方面净洪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堕嗓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造危湍赡。   在经销渠道方面奴倒枢,魏建军介绍说煎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络零,没有想过招募新经销商逗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作居换露。”   对于新品牌的未来发展姥看,魏建军信心十足规,他表示腔缸案:“我从没想过这个品牌会失败巩钨肌,只有退路封死才能做好这件事随,自主企业只有没有后路才能把事情做好垦邯。”此外蓖览廓,魏建军坦言海,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镣,因为新品牌叫什么并不重要起。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际豆碱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盆搏,将方向转到共享经济味、互联网统、自动驾驶方面新的技术亥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铂翰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上相古,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩结、生动的演讲石谴,就城市交通鹤埂登、自动驾驶和汽车互联等热点话题隧混豪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索草,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业米徒径。    徐大全说巳,博世始终认为采,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担换股,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镰。    徐大全谈到汕,作为在汽车领域的老牌企业扫坚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化渐、多样化的发展态势和需求冗,博世已经有了自己的思考和方向齿。    他说蒋付淬,如今笑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹬鞠,将方向转到共享经济办、互联网坏姑、自动驾驶方面新的技术扒姓泼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商化。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说家僧幻,面对新一轮汽车技术的变革毋,无论是传统汽车锭、零部件企业粱,还是互联网挝森、科技企业戌穿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局思写睛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摆拍:互联化灭、自动化和安全化汲楼。我们预计搅豌,到2021年徒,汽车将成为第三大互联移动实体十木,同时扮演人类的第三大生活空间葱霜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面案船,来充分发挥互联驾驶的各种优势即惰。    谈及自动化领域律抨,徐大全判断济,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贤缅美。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钞,通过持续创新驾驶员辅助系统袖尺随,从辅助驾驶糕、部分自动氦境、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猜挞馈,分阶段朝“零事故”愿景迈进篇。目前鞭墨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产测渐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侮量,到2020年左右实勤,自动泊车功能将进行试点项目测试淌堆。    说到自动泊车凛,徐大全特别谈到停车难的问题惕。他说炽的锰,停车难是在城市生活中的一大困扰恫会。今年心,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杏惰患,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颅。在八项智能泊车功能里穆捶拴,“手机查询停车场位置并导航”绢层琶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刻没裤。其实悉对,在大型商场里挎幻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了韶电,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础强稀。根据一项市场调研显示划痉,2015年碑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啼监场。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鹅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露敖,在深入巩固原本的互联化稗午搪、自动化和安全化“三化”战略基础上蚕界胃,博世今年也把两轮交通午航、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苗葛岔。    他介绍室,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力雀澈剿。未来十年咖鹤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上休涣跺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性落恐奇。    在两轮交通方面娠,博世提供两轮驱动托撇、安全等各方面的解决方案呢燃,涉及两轮电动车瓢峦、摩托车桂蜂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酮廉俊。    最后剐肪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凄妨统,满足这些变化的需求呸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊册:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”艾违咐,“双积分”法规颓福甸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议豌,连日来拧宠汲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温呛圃,让观望中的车企备受煎熬度版。针对业内关注的焦点问题罚诞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》漏犊:不久前醚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妓,如何理解这两套方案考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扒桂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)婚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梁,但又有独立性肆,各自的核心目标有所不同绵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粮,进而确保国家能源安全搔嗅。由于中国的石油对外依存度已超过60%欺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提勃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求醒四妹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沫,进而实现国家节能减排的长期目标踏焚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集接,但现阶段并不能彼此替代碗难忿。对于CAFC而言捂拱衬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拿埂,其中当然也包含新能源汽车呜呢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蹲。但不同的企业由于自身能力歪、技术储备和对未来技术趋势判断不同括鼎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求熬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模箔谈形,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捻娜炮,而以后补贴将逐步退坡涎斤,企业更担心成本无法负担卡需。因此仅有CAFC法规慕杯骗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况曹稼侈,所以有必要出台NEV积分凌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鸡材雀。同时摩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仁蹭,从而有利于新能源汽车早日取得突破肩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翱,其目标应是降低汽车及相关产业岁坚备、乃至整个国家的碳排放起,和降低能源消耗诉求不同咎。作为碳排放第一大国僻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杯,后续国际压力还将不断增大匠。因此棱备,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放围,从大方向上讲是正确的吧诗静。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拴年默,这和NEV积分没有本质区别屯,也无法确保总体低碳目标的实现啃坍。实际上甭堪桔,跨行业匠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氨力。以电动汽车为例拴,其在使用阶段确实是零排放凌肉熬,但与欧美不同新,中国的电能以高碳电为主克纹烈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拢。也就是说韦鸡,在使用高碳电的情况下龟赫,电动车全生命周期的碳排放并不低鹅。这正是碳配额管理应该解决的问题惊融。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中目,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垢里筛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业芯。实际上胆般些,将新能源汽车确定为国家战略么咸磁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宠,生产更多的低碳电盛沪,否则减碳的国际承诺将难以兑现伐微。    另外檄,对于汽车行业抵尾承,无论是CAFC疵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蓖,但都应该由一个部门来统筹策划柿胎,系统思考跑,拿出科学孔抄、系统侮皮、具体陛、有效的管理办法来推动实施密郡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卤阮稿。    ■积分交易细则需加快制定寄、尽早出台    《中国汽车报》吮汾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定朗类仕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素设虫仇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞳汾疾?    赵福全冈使晦:确定合理的积分价格耻扒,涉及到技术醋、成本和市场接受度恰,需要综合测算和动态调整图朝撮。我认为基本原则是拆阶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力踢,让没做新能源汽车的企业有经济压力磋兑。如果NEV积分是“白菜价”蹿才施,大家直接买就可以社幕,谁还会愿意在新能源汽车上投入郝班抱?    因此糠蔚肝,NEV积分的定价应足够高安蛙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赏灸屠,通过自己的新能源产品获取积分擂淳扣,满足法规要求京。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理玛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业返,能够通过购买积分先生存下去梢百,争取时间把自己的新能源产品做起来寂湃擒。    《中国汽车报》睦:除了积分价格之外拔皖渤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑素贩,目前处于“空档”状态潍,怎么看待这个问题澜没?    赵福全昧动违:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胁矢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间官,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辞醒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膊噬。同时汹吵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碳壤赋。对于汽车企业来说熄乔拘,3年仅仅是一轮产品开发的周期瘫,政府作为“游戏规则”的制定者蚊兑,应尽快给企业一个明确的目标参峡,否则企业将无所适从躬塘硷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勾啪:“双积分”中提出了2018年起善,8%办遣、10%呻祷寄、12%的NEV积分比例咀,而经权威机构按照法规要求测算喷嚷涣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间昂氨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难琶烩?    赵福全时嘲:在这个问题上蓟署丸,我并不持悲观看法船蹲奢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琶,因为还有很多企业尚未完全发力狗桅。按照国家的发展预期纷嫩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吕蔬,如果每辆车以最低积分2分计算熊缸忻,整体积分比例就达到了14%纲嵌,如果是分值更高的产品兽,达到18%的积分比例都有可能贡叉。关键是要努力实现7%销量占比目标叉凄,而这也正是NEV积分的目的所在需汕桃。    不过另一个问题引人担忧花湃酵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求懦陛乘,同时在CAFC核算中也有优惠归痞锹:一方面油耗直接按零计算恼,另一方面核算数量加倍耍孝窜,从2016到2020年分别是5倍拧期、3倍伴别舱、2倍锯。此外违疤,按照单项抵偿原则垂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分署票,还可用于抵消CAFC负积分泡。我们经过测算发现星,CAFC中的这种双重优惠形,对新能源汽车的“照顾”过多了虽,不利于促进其他节能技术发展费,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险材嫡镀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颁咀,CAFC的达标难度就会随之大大降低该赦磷。实际上忌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迫,两者不可偏废奶郴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展玻炮娜,但如果CAFC目标落空味贫,国家能源安全受到威胁猾铃,汽车产业的可持续发展仍无从保障舅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寂架,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梧钉,这不仅能确保CAFC目标的达成环,也会提升NEV积分的价值匈娃矮,避免NEV交易落空到。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》困弘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值煞,而没有将电耗的概念纳入其中逆蛋,这样的算法是否科学娘壁程?    赵福全潘典悲:NEV积分分值以续驶里程为依据链拓拨,这与推广新能源汽车的初衷相违背叛脓,也不利于鼓励技术进步鹅沏锋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程固福。推广新能源汽车是为了节能减排播底,因此不仅传统汽车竣羌酮,新能源汽车也同样应该抑大扬小掏挎、抑重扬轻娟罗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肮,而不是搭载电池越多越好胁滤,因为大量电池搭载在汽车上移动檄,这本身就会使能耗增加黄囱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垢,也意味着大量增加电池生产的排放墓饥。    政府应鼓励企业开发低成本雇九借、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品桑怯羡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池形。也就是说辩,政策制定一定要“勿忘初心”孔董糙。建议NEV引入单位电耗趁粱,即吨百公里电耗的概念退荒挪,作为积分分值的依据檀粪苦。同时劲田舜,对于小型车电耗适当放宽碑筋暮,而对大型车提出更高要求热匹迸,以鼓励新能源汽车小型化辫池,进一步提升节能减排效果垦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郸:在“双积分”中谁怒,没有将新能源商用车列入管理范围努离,这样做合理吗苔甭鄙?    赵福全僵辛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦椒锱危可持续发展的问题切送阮。2015年韭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%松童趴,获得国家补贴的比例比这个数字还高匙糠。而此次NEV出台却未涉及商用车经,这是不合理的峰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺力鹅,也会让乘用车企业感到不公平逢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裙牢。我建议驰莎,应该单独给商用车设立NEV比例要求伟,可以不与CAFC积分抵偿渤,但企业之间可以交易苏。因为如果没有NEV的强制要求写,在补贴退坡后另弟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑释百蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口灭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蓟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示崔驴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祁普欣,盲目投资之后霞,多数公司要垮下来双贡钎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堤疯。    以蔚来汽车为例猜,去年8月还只有100多名员工览蝗粮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模芥退船。据中国汽车工业协会最新统计醚斜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆未,销售4.4万辆虐螺娃,同比分别增长25.7%和43.8%骗嗜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伺叹讹,销售28.9万辆茹慧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赔。蔚来率危廊、威马徽鞠公、前途乳纱耻、小鹏等已是新能源造车领域的热词尽权啊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入起辛坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目固惹。至此阀辑,奇瑞新能源成为继北汽新能源莆、长江汽车急、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业律蔼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诞。    “新能源车企的风险镜,其实很大肺。”王秉刚说托晶从,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凄戈,对风险有足够的分析戮茅莎,有可能投了很多钱闲,最后做不成裴兜渺,带来不必要的损失冯泻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顺隙,简单地投资建厂辖效、增强制造能力琶寸,未来堪忧粉久涝。新能源车电池的技术进步非常迅速 稿硅,现在可以用的技术一年后就不行了恍。如果没有研发能力就做不过人家常。“一下十几个亿扎进去巢集,有可能最后做不成臼,我还是提醒新进者要谨慎一点蒂。”王秉刚说顾乔抠。    事实上籍,目前国内的新能源电池生产厂太多了谅芬,但规模都不大丘静。而且动力电池总的规模也在扩张中锹,尤其质量好的不多瘸,“据我了解乔溶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单枯雀埂。”因此巫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缕。   谈不上“红海”兜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的畔,但道路曲折竞冀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说峨娇科,造车得有钱剩、有人才腺驶睛、有时间氦驾尽。“钱我们还行颈,人也不错取,就是时间太紧酥颂曙,毕竟搞汽车三年算很快习迷柿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合列匙。”万锐坦言倦禽捍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舜闻。    不过喂呢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绘,万锐并不认同烘两救。在他看来晾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上南伴,因为大家都还没“下海”扁巾靶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程示,大家还在忙于造车鹃,搏杀还没开始昂腥。    “这是好事八移贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业簇填共,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寡塘脾,目前中国传统整车企业有150多家沃道何,新能源车企至少有30多家黑芬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窝。    至于是不是过剩轮,梁伟表示这还是要市场来判断复拾邪。在梁伟看来嘿,其实中国传统汽车行业已转入新常态聘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长归,除非汽车消费大幅好转胳绰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颅沟。    但另一方面侧贩催,根据预测暇健,未来5~10年桨赤翻,中国的新能源汽车将保持两位数增长矗苛靶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称逼峡轻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肛,到2020年时产能达200万辆糕旁、累计产销量超过500万辆趣。梁伟认为雾届承,从年产几十万辆到200万辆的目标牧,新能源车汽车肯定还要快速发展峨。目前的新能源车市场还完全没有定型恰顿叔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会海。    梁伟特别提到了特斯拉的成功褪扣感,“很多人此前担心特斯拉会破产蹋滩,但Model S和Model X推出后效果不错词竭,用户接受筹。经过多轮产品积淀耗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃玛,特别是成本下降得较明显兽纬叹。特斯拉可以闯出来疏布,中国企业也有机会尸色、有成本优势韦。”梁伟说厩。    对于最近贾跃亭的乐视嘿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象橡,梁伟指出苟镣,除了技术趁滩搔,汽车行业还是一个资金密集嘉蓄罚、劳动密集的行业飞。如果要进入锨惊,需要企业在未来几年有大量投入锌,以格力电器(000651.SZ)为例萌潘晴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗届。    梁伟表示蟹趁翠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荡辩,毕竟快速把产品推出来犀孤,现金压力会非常大袜筏洽。另外领,一家企业在原有行业中具有很强的能力黄甘碾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彼当,这是一个很长的学习过程斥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日面阔,也是第十七个中国记者节褪母囊。2000年地,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烂沽肩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节婪监面。此后记者节像护士节典共、教师节一样邻呵起,是我国仅有的3个行业性节日之一墓歧。   值此之际瓤菠秤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逛碍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”猎。      坚守还是离开邪辩惶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露揉巳污:去年网络广告总量2096亿元绥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僚壬效。报纸下跌超过35%铺,杂志下跌近20%遁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咕酷,单项将全面超越传统广告烂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狠休惯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者旁捣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下头氦,也仍能保持着不俗的销量含。    “没有路可以让我选择暮耻砂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值祁茸痰。”陈总对此直言到文氯橡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嵌晤痛,但发行量保持一直不减捕。诚然熟,这离不开报社给予的支持潞忱。但从自身发展来讲酬抵仑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好径敦骇。究其原因兔坚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者繁库酱。   汽车也好痪深,新闻也罢方舞。毋庸置疑畦冬妒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嗣。   纵观整个汽车行业的发展趋势汉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志危投弛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亭,但不可否认的是橙摩垫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蒋集。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掠当辅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者隧坦伎。    除去对报纸好拌、杂志卵樊、广播唉、电视糠、音像等载体样样能玩得起来潘宋杯,还需操弄3G鹊、4G等流媒体技术骸。我们不知道下一站会到哪里插。   面对媒体融合大潮刮权默,陈总胸有成竹的坦言柔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舱话,家用汽车转企改制之后继续深化改革喂。由媒体到传播机构睹署核,由杂志到全媒体平台腺,历经两次创业电悉,家用汽车探求新的发展方向赋雀,抓住变革时代的发展机遇铂衔,赢得了全新的利益增长点喊。不再只是单纯的纸质杂志抬扒,视频董、自媒体等做出了不错的效果化。   其次狡兽补,就是在自己的企业定位方面啡呜靖,中国医护工作者汽车消费调查宪、中国城市教师汽车消费调查是以医生塘离饥、护士怠诲夸、教师等特定的人群为对象做的系列调查妹稻孺。这些调查一做就是3年冗播蕊,走遍全国大中小城市梧,做出最真实的数据诺苟高。 ?   “网红”营销时代   今年以来兰鞘,网红主播频繁出现在各类活动现炒濉,手机发布会凶庭被、车展螺、房产开盘戮送、比赛等一场不落巍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会囤怪。”   日前功苛色,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翘帮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娥是醚。   对此事件尼钉,亦不乏业内人士称呈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疤瘟,呈高开低走的态势氢汀害。   陈梓萱表示坚碎捅:“在现阶段的传播环境下辰,媒体记者朝网红转型泄,把读者转为粘合度极高的粉丝使纳,增强彼此互动霞衫能、沟通魂才钞,无论对于报社还是记者个人剧僻娟,都是一件好事菩遂炕。”   “把流失的用户拉回来密,用互联网膘擂、新媒体的方式粱,我们正在努力尝试柒杠,但具体执行效果如何肆疮,尚无法判断泼忻。”全媒体时代门怂,我们永远在路上递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞拒莎:张瑞丽 版权作品尖哇犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆,严禁转载暑,违者将被追究法律责任净暮目。 获取授权" "  原标题泻论劣:广汽传祺肖勇维线:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绘开,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扩。在本次活动上吞彭笑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念彼搭摧。广汽乘用车副总经理肖勇表示挡懊封:“时尚是一种潮流播,其实就是顾客需求敞矩闲,引起客户共鸣程门航,汽车也需要时尚促骑含,所以GS8出现在了这里探达。同时传褀GS8我们就是承担梦想荡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惋脯棚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌收僵,中国品牌基本上没有一席之地米惦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胳未,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哪樊牟。   对此歇裸悉,肖勇表示日丝:“传褀GS8我们就是承担梦想歌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葛毯炬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俯胆党,所以在豪华汽车上桨纲,我们率先实现突破悄扮讣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缉,我们就是要跟汉兰达卡封、福特锐界形成三足鼎立掀存,甚至未来超越这两个品牌卧,这就是我们的目标煽捆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腻步,创造单月销量的历史新高阀盾,爆款车型占3.4万辆掂肛,但受制于产能安排的影响汰好欺,造成其他车型总的销量并不是很高筷。面对这些问题第,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蚊间甲。   肖勇表示痴:“明年我们的产能瓷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蝗,产能将得到释放剂梅伙。我们在满足GS4的同时蓬秆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姆扣兰,最起码销售五千辆以上纠乳,剩下我们会再分配个其他车型落沽诺。”   同时为了加速品牌向上憨钙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市券罗。同时肖勇说道涤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怠,在明年全部投产鞋惭,所以明年最大的问题还是产能乒骚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型附淋,我就是聚焦我的明星车型瓶硼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆青体:李芳" "  还有不到一个月翱棺,东风标致4008就要上市了缔勾。它的颜值嫂唱骸、科技装配足够有吸引力烈膜,那么随着锁定竞争对手暖示、谍价缕俊、销量预期等关键信息逐步浮出水面讨逞窜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鲜率?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扮辜城,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吠梧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”规信,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悍窟沛。比这番景象更热闹的论乘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会囤缸。   说到品舶烫赌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乱,让媒体品到了极致皮庞滴。在工作人员的讲解下加,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统响酮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴猩动拇,无不让到场的记者坞弗淋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识答剁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外婆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质免娃了、品味辉豪天。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象祭盗,东风标致在今年推出3008叉、4008后兔睡腥,也将在明年陆续推出3008S女板、及另一款7座SUV貌尽圣。据中汽协最新数据显示赊纱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆备,同比增长45.91%帘港导。那么梢,在众多SUV产品中弗舱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勤吭覆?东风标致总经理李海港对记者表示萄邵些:“我认为要总结一个词就是‘品’字衫溪喜,东风标致的SUV一定是最有品的寄袱,这个品是指品质疵、品味伟涩,今天的4008就足以支撑这两个词鲸坎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恭吕毖?李海港对汽车产经网独家表示圃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伪嚷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型栖瑞,轴距达到2730mm邯,是同级别车里最大的蔡腔戌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统簇诵趴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乏视期,在配置方面更趋向于高端繁、智能陵骑,进军更高一级的SUV市场炯。”   然而踏粮潮,另据乘联会的最新数据俄秆,1-8月凉拆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV槽席定,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娩排,作为中级SUV完扫蛔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贤蓄?李海港向记者算了笔账黄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万删臀拧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求砂。“这种需求就是4008的机会冯,也是4008成功的保障甲棺讨。”李海港表示酥穗舍。   “狮虎之战”将上演   还未上市羌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灯。李海港认为藐,4008在科技装备铰恫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屉扳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虐税孪。”李海港强调杭仆扰。   通过外观设计及车况数据对比后发现泌,4008的设计颇具未来感和运动感竿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腻,4008在轴距上占有一定优势憨,也使得整车造型看上去更加修长篱惭漏。   那么部,价格呢貌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沧股,通过对比翼虎的指导价汝梁,小编认为4008的价格应该在19万元左右藕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乌互舶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桅迸狮?据乘联会最新数据奈贾迫,翼虎1-9月累计销售84258辆惕,月均销售9362辆那掇槐。但值得注意的是统,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炊铰教。那么盘愧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泌闭帛,可以说也有一定难度薪帛。   汽车产经网了解到婆素寥,由于目标客户锁定在换车需求的群体氏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涉编,以吸引用户选择4008迫搁。至于置换方案的细节男冉,李海港表示还未最终确定泰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷料些:李芳" "   国庆结束后齐钨,北京粱层、上海扩葛限、广州极羌势、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿醚邦,引来了社会广泛关注毛。平台闻风声桅蹈,媒体炒热闹痰衬芦,百姓愁价格瞎联荒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搽,“网约车”只是第一块烫手的山芋峨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粮剖,又要确保公共交通体系的稳定拈缮灸,还得照顾老百姓的感受隙撼链。    比较普遍的观点认为抬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升琅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高轨崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上聊诺,征求意见中提到让市场来决定策摧暑,这是非承偎牵科学的淌。作为用户刨,担心价格上涨袱,特别是比出租车贵葱,认为监管部门是要维护出租车体系利益慈疮侧,我觉得这是大家多虑了锹。过去氛,在平台混战的阶段窍剐缔,资本介入烧钱抢流量埃锌乒,这本身就是不可持续的湿浑撤,价格逐渐上柑ㄐ挡堋,平台收取中间费用是必然的陀贬。    对于各地的征求意见羞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌开巢。比如说要求司机是本地户籍泻菩娃、要求网约车辆的舒适度等等到。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肌。    网约车规范的政策是非常需要的鸥队款,作为共享经济热潮下的产物盘堵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色判堤。任何一个商业模式蹦酱踩,都需要规范起来猎唱牵。因处于监管边缘砍娩膛,过去已经发生了数起网约车的伟⒉希害案件锌凡抖。我们在对受害者表达同情凶坤、对肇事者表示愤怒之后醇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仍黑宋。    然而漂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铝。比如说松堂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍健兜、车辆要有上海车牌藩厩违,并且轴距要达到2700毫米妹。根据滴滴公布的数据沪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沫娜,拥有上海户籍的不足万人萌。这个情况在深圳类似弊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车萎究膜。如果按照细则明确执行段窍卸,这就意味着屠喜磕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坡痉。    共享经济是大趋势猩,但监管太严可能打击积极性厩,这对立法部门是大考验靛对。互联网时代恋配,网约车大大增加了出行的便利匪单巍,使人们在出行上拥有更多选择勺。监管是为了提供安全高效的服务保障炔,而并非要让网约车集体消失裸链窖。现在的征求意见许多还是首次提出彭,建立体系的过程中应该让用户酷态亢、司机及平台有更多发言权葡。    我们鼓励共享隋卉男,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阮脊,与传统交通体系形成良性的交叉互补脸。    我们希望立法驰艇嗽,只有合法合理才能保障各方的利益歇较,所以网约车服务一定会是标准化埃降、安全化的戒。    我们希望在所有领域都有不断开放抨凉、不断完善的发展方向苏,这是产业互联网时代的必经之路玖。    文 | 著名职业经理人勾斧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁常疆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伺忌纶:新造车企业已经不再神秘珊凯,告别概念车的品牌曝光期冈略,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宏犯。投建工厂梅康粟、申请资质巷,造车替疯碌,他们是认真的赌蒋壕。不过棱德欧,“八仙过海凶绥免、各显神通”卞,出身背景不同的创始人邵,对企业产品和品牌的定位瑞局饥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”签鲤拖。    想听“真知灼见”叼孟卑,走进新造车企业鲤汤塘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烘恒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拭,敬请关注苯惮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戒。10月10日斜连,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脾峨钱。这也意味着蘑茬渴,前途汽车继北汽新能源橡、长江汽车之后韧兑蓟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阿联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奶,可以稍稍松口气纺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茶享,他直言到2017年底前途K50车型上市前痢,相关准备工作的日程已经安排很紧张很慷祭,有许多事情需要持续推进疽。即使如此豁砰锈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勒无。在与记者的沟通中甲扭迟,他详细讲述了自己的创业经历碌繁时、资质申请的情况镭辩撇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断送玫。    短短的一个小时尚,陆群留给记者最深刻的印象是低爸赡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蹲粟,他们怀揣一个美好的愿景孙避磷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”祥滩。    ■ 拿下资质不神秘宠蒂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”矢吉系,许多人都对过程感到好奇盼檄。陆群则表示较某冉,拿到资质并不是一件神秘的事情片钩呸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求程陇,一点一点把技术做到位芳畔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来祈。”陆群说退。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狼。具体流程是宫,企业根据相关标准去申报项目搓酞偶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请热达。陆群认为衫兼抖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展币祥、引入新的技术和参与者翅梧鲍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胖夯。其中对电动汽车的四项关键技术棉瓮棵,包括整车的集成和控制技术拴亨,电池的管理技术楞牛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桑。同时郡,技术具备后还需要做出整车秘师片,并按照标准做大量测试邪福,要达到很高的标准请浮。据了解落磊,整车控制管理系统(VCU)加、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向届溯棚,也是已经掌握的三大核心技术媒。    更重要的是帽芬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向葱板糕。早在2010年岔哆破,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部购郸蹦,开始布局电动车辆埂缝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目藤椿。2012~2013年遍赶擒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刑,在高端纯电动整车设计堑拟较、研发方面取得了初步成绩施奖臂。陆群说衅推,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雌侠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年博冒茬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展视身漆,开始引起业界关注矢奥腺。那时檀氓,行业对电动汽车的关注已经比较高勤佩扮,而前途汽车早已走在了前列抹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冕盲潞。”陆群说剁屁闪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司断波,专注纯电动车研发幢稼、生产幸、销售及服务胯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团衅。”2015年9月覆,长城华冠登陆新三板挂牌交易寝坪送,成为新三板电动汽车第一股病八。目前箱创,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亥苟桓,包括整车业务板块(前途汽车)截帆、设计研发业务板块(华冠设计)惭,以及核心零部件业务(华特技术)嗡李。这三大板块互为依托钩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匹段酷。    拿下资质贺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吞。    ■ 技术柒灯、生产基地蹬扰、供应商都得一流    在做电动车的这几年矮轨垒,陆群对电动汽车的理解越来越深入洁闺淘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唯肠、变速器等物理结构倡,还需要产业链配套绍悲、成本控制康馅盛、核心技术开发等一系列工作村窖蒜。“自主研发的核心技术税晾、国际一线的供应商和自建的生产基地阜涧,是我们的三大优势弹睡但。”陆群说欢辱。    陆群说马平芜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现爆,市场上找不到合适的零部件供应商纹城,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术廉普。目前掂磨顿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茅搜邵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化揩哥、VCU卤拭奋、RESS等核心技术勤袍读,使零到百公里加速仅需4.6秒蔑损碍,最高时速为200公里哥,最大续驶里程达到300公里康。而据陆群介绍赐难巧,这些电控技术相关的零部件榷姑,不仅前途汽车自己使用督迫,也已经为行业中其他厂商供应驹息究。    在供应商体系上炒五,前途汽车同样拥有强大阵容虏荡,已经先后与IAC惦渴范、博世澎瓷、布雷博洪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作垦能。这不仅确保了产品的品质埂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验价乖淡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赦勤洗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咎径渤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地票味。今年2月查,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基时,按照规划士扭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拉记,将在2017年中试生产酮,第一款车K50将在明年底上市雹双税。值得一提的是辨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耍,最大可能提升汽车的轻量化水平臀雌。    陆群认为尖诺苯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兢创宠,而是要通过成本控制宪示、技术提升来实现呢软岸,其中轻量化就是很好的解决方案毖论牧。他强调琅募糠:“前途汽车的产品规划和市场策略尺攀浓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棘输,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力莽,在全新的市场领域不断成长水联窗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓜托土,中国新能源汽车市场前景广阔齿琴都,存在巨大的市场机遇然畦颓。据他估计联侯螺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来揽搅。他表示棘配,前途汽车已经做好了准备凑氮。    陆群始终坚信一点蚊卫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吃。在他看来徽毙赔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”傲闭骨。“所以盟份婪,我们专注车辆性能斤冕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台本喝涝,迎接智能互联时代刺。”他说戒世。    自1990年大学毕业进入汽车行业坤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冒抖霸,创业历程也已经13年缅,算是行业的资深“老人”关怖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脊夺,他的团队也是一群“汽车工程师”苯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炬缓香。    陆群说污题挠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为愧问函,像华为一样拥有先进的技术窟陶、过硬的产品品质以及国际化的视野魂士宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟腾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹彩,同时抵谅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陋固。一时间宝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来豢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访愧揩,对于新政漠死卯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明线甲戏。    看自己   记者狄: 首汽约车有哪些新的动作和布局忻汰降?   魏东酪漂: 一方面泉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逗痹,根据北京端藉鲤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则熬,我们会在司机杀呈弘、车辆和运营都符合当地规定的基础上骡嗅,继续增加运力保障翅,这其中包括增加自有车辆脓奸瞬,也包括增强与当地伙伴的合作胖侧。    看政策   记者莲僚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后擎,有观点认为怕烈铆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的手晨竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东迁人: 这样的说法不客观庞下。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汇剐曝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凭呐。    某种意义上讲棚蔷,首汽约车项目上线之前断漆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台皋肌,我们只是在政策范围内尝试着做傻。彼时秤,我们借鉴同行业企业技术手段窍、商业模式和合作模式管鲜堵,在政策合规的前提下派列肌,尽可能尝试测,当然宋夸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扛笆,我们是十分期待政策落地的硷。因此董,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情旱蠕僚。    记者弊悍鲁: 怎么看待首汽约车的先发优势棘熬男?   魏东镜煞: 的确驰阜戒,北京市场上我们目前是最贴近政策的盖危,但从全国“一地一策”的角度来看饭臣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颧逢禄。    看行业   记者棠: 按照当前征求意见稿来操作化,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嫌情。   魏东富坎: 我们对于各地方出台的政策表示理解狗,网约车实行一地一策制度盯藉坎,各地会根据各地的交通发展水平渤、城市交通需求来决定如何管理网约车咀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发休。    看未来   记者考: 未来行业格局将有怎样的变化师?   魏东呜猫糖: 当各地政策正式落地之后冀癸,会明确供给的标准疲淬,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域康庇,同时囊,对于准入的司机进行严格监管煞玩猩。因此屋夕四,在未来行业格局变化上常,在大的方向和框架上由政府来把关届,在框架和方向范围内玛太份,各家寻找自家的竞争点和突破口襄台翘,现有的平台选择优化平台和转型升级嫁垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘卤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始栋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泛,并通过一系列体育矮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帆杏、活力的品牌形象丛耽母。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体朵,除了年龄睛稀稿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刚。” 10月13日巳粉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示品凹敛。   据悉成滇搭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记末诞砂,并向年青人传递积极的正能量驴啃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咆闺疙。未来绰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动净皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言量箍道,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痘侣闺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型田,借助本次人物盛典凤骸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肆懒。   “2016年馁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仍。” 郭伟表示娃辽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捍,不仅让不同圈层的消费者免北莲、车主嘉低郴、粉丝共同参与到活动中客画,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者帝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机京澜狸。”   事实上某,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域踩,包括体育以及音乐类的综艺节目赌深,实现了跨界合作吼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惰嫌齐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淀协司,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘘。”   根据最新销量数据显示报,东风日产9月份的销量出色弘,同比增长超30%商篙。其中主力车型轩逸纯、逍客毛常、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗管螺局。   郭伟表示酱朴,“东风日产今年的目标有所提升笔,对今年销量保持信心本雌略。”此外埔卸圈,谈到是否有可能再接再厉微祭纪,在总销量上攀升至第四名的位置时灰响曹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掇,能超过前一名最好散,但最重要的是与自己对标阜滥。”   责任编辑托:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌禾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腺,管理层不参与讨论标画,每组都有来自全球各地握、不同级别伞、不同性别的同事离愤吧。”蔡澈说潮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袒湘狠,大家相互协作搜、互相支持驶叙辖、勇于尝试每苯静。”    中国经济网综合外电报道亥尝期,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颈,其宏大的构想才刚刚开始韭。蔡澈现年63岁棚醛狠,其工作合约预计到2019年恍卸水,在刚刚过去的2016巴黎车展上刑骚,他再次用前瞻的眼光和布局试,为戴姆勒集团未来的发展彩份碴,提出了新的方向宋几叔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巳磷羔:当年学的是电子工程专业卧,就有人建议“傻小子牌疵汗,去学机械工程腔读。”报樊,“今天来看隧讲,坚持初心蠢狮,梦想终有回报枢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体艇肮,在报道戴姆勒集团的“变化”时会枚,都会引用蔡澈的公开演讲焊,因为他提到了电动哆、互联瓢婚、智能和共享等前瞻主题缕露。    首先内衅峨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鸥轻什,并计划到2025年姐,成为高端电动车市场的领导者灿。当然叫莆尺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的混,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念庭唯,恐怕显得更稳健匹莱。    “在所有这些领域汾,你必须为未来的投资做好准备忿古容,”蔡澈说辱匙。 “但这是令人兴奋的凳磷斜,所有这些发展不仅仅是技术的改变宛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迁瑞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膊,内容丰富的CASE(瞰思)计划仇,它取自于智能互联轮薯磺、自动驾驶爬裳唬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母携厩睛。有评论指出睦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责白锨,就是要对未来做出承诺飞苏榷。 巴黎车展发布会期间虏,蔡澈穿着休闲衬衫逼杉、牛仔裤和运动板鞋绒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名票夏偷,但蔡澈作为首席执行官伟霜仕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哗档,以加速决策和赋予员工权力著称吼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”羚叔,鼓励对新产品和新发现潍,进行实验性的尝试齿。    巴黎车展发布会期间评佬郴,蔡澈穿着休闲衬衫础、牛仔裤和运动板鞋了熬,一改西装革履的常规风格亩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到微寸:“我们并不是穿衣方面的专家管戌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孪,而是留在了在工厂附近的办公室媒牌辨,尽管条件略艰苦驳掇块。至于在衣着方面的变化睫伶急,没有具体的规划摔局林,因为衣着是表面化的曹,符号化的高饰堑,尽管这会传递一些信息献。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示馅:近些年浇力,我们尝试了很多新的想法肋,对整个行业而言都是全新的尝试灰骸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驾睦,很多同事都参与其中狼小。    “仅仅3个月的时间题欠疟,我们收集了150个优秀的想法貌呜,这些都是关于企业未来建设的好点子畏菇福。我们把参与讨论的员工分成了八组粗释,管理层不参与讨论怂,每组都有来自全球各地绣潜、不同级别枯沟甘、不同性别的同事特竭。”蔡澈说齿嵌,“今天提到的鱼群式结构喜苏,希望让公司更有活力武冬,更灵活镁盗吕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稳险啥,大家相互协作渡乏、互相支持缮脾、勇于尝试汕退。”    几个月前锰敬草,在柏林的一次会议上觅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惨惋娩。根据德国报纸对这张照片的描绘暇溅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面磊阿。蔡澈告诉开发商标我裳,这张照片是30年前拍的煞喀,那时股盟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粉。    随着电动车品牌的发布巩蕊,以及首款概念车的亮相蠢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代却颓港。在戴姆勒的规划中魔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伴,包括价格侗赊、外形和性能呜枫桥。据了解唐痪倘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剃,包括在德国建立第二个电池工厂撇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕猜。主场“作战”的雷诺品牌崇念,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR础,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氮,包含设计等侥、产品以及市场布局等方面坤嗅寝。    发布会结束后揪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芜肠苇。在面对面的交谈中露肩凄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疗凭。另外惦焊肯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翟邦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铜殴。    网通社屎驼:在中国市惩苹,2017年雷诺在中国有什么挑战乒?    戈恩蜜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长糕烽,中国和印度都成为全球业界的引擎瑰螺。2017年是雷诺非常重要的一年沫誓捷,我们的销售会起飞房,就像飞机一样唬蹋,正在起飞向上并且不停加速亩涧棺。对于日产来讲抄刀,也是非常重要的一年戊,还会进一步推动启辰的产品祭珊,这个也非常关键魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社偏腻:您如何看中国新能源市彻呓洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划习罐搂?    戈恩敢洛溶:我认为中国会成为全球最大的市沉┪病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的矗。对于日产而言啃辅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颂伐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目笔戚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的强骸。    网通社聘喉驼:对于雷诺和东风的新电动车项目惯,是否可以更详细的介绍一下富窍淌?    戈恩衡报:雷诺和东风进行合作隙山负,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场界。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论布,最终项目还没有做出决定钉,但正在研究当中滦。    网通社梳谷拜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术记汤店,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桥念?    戈恩镣五界:自动驾驶一定会进入中国沫,这是勿庸置疑的电版颈。目前链,各个车商在这方面的竞争非常白热化途酚供,中国消费者对相关技术也非常感兴趣忿炒。在中国相关法律法规允许的时候良,我们的产品会进入中国立韦。当前刊翱泼,我们的样车正在美国嚼墩、日本做相关测试奇混。与此同时刑太,雷诺当然不会遗忘中国市场痞。我们会在中国市场进行一些展示项目胎,这会帮助我们完成产品差异化的工作肩,也会帮助提高产品的竞争力倡霜零。    网通社嗜苟狙:三菱的加入巍申,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匪奈?    戈恩享骇层:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蓖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助天。我们认为2016年包含三菱在内兄拌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呵换驶。所以它不是目标递冠,而是我们现在工作的结果闪惺。展望2017年柏闭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秋,尤其是三菱的加入淮,让我们有潜力跻身全球前三跺斥靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 空长释,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涉详。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代清。”Kalanick 说道鲜痉苍。“如果真的发生这样的事杠,而我们没能参与自动驾驶的开发男眯帮,那会发生什么事妥匹湍?未来将迅速抛弃我们措。”    上周四加哺陵,Uber 对外表示愁恫霖:8 月底锻情,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车遂裙列。    与平常用 Uber 打车的程序无异钵唤,系统会为乘客匹配 Uber 专车套驮绿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涵土饥。虽然是自动驾驶汽车娟哀餐,但车上会配备两名训练有素的工程师褂髓。一名工程师坐在驾驶位上绢聪盯,随时准备接管汽车控制权警洗,另一名工程师坐在副驾驶上铅,详细记录汽车的每个动作捣酣练。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梨辰犁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弟尽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大申扑。在采访中途表宪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梳妮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈馈,现在卡车运输市场也是如此蜗题蹲。”他说竭挠。“现在谈这些还有点早浆,如果非要说点什么界层夹,我只能说我们已经进入了研发阶段吕丢藩。”    在采访中坏浅,Kalanick 还被问到捌叔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代萌晴玲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存充佰。他认为在交通自动化的世界里瞬犊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疟夏,但驾驶员所占的比例会下降推亭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会睛壬寇。    Kalanick 说道篡:“像旧金山这样的城市胺妒脑,大约有 3 万名活跃的专车司机垢勾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佬脯,但是别忘了强,就算有 100 万辆自动驾驶汽车款,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枚圣祷,自动驾驶汽车也需要膝桔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盒蛇,有些情况是处理不了的率提矩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员麓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抚犬帝。”    他举了一个例子匹,电话刚问世的时候酱,需要一名接线员来接线募。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会径痘羚,而是创造了一个全新的行业湃喝,并创造了大量的就业机会剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧戒:李芳" "  穆伦认为赦琉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揉诺绥,包括汽车的使用方式馁菠。    自2015年9月25日临危受命味糕,出任大众汽车集团CEO至今触乾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间来。那么改,一年过去沙劳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿齿渤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后县筏薄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得潜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后爬,贴有穆氏标签的大众浚腿,其未来又将是怎样的呢叉瞄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倾,借已成惯例冯邵刹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腹扇镀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》界庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逞,穆伦首先抛出对大势的几点判断捐,也就构成其《巴黎宣言》的构架肚。他认为背核,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涡斜幕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业词橇,包括汽车的使用方式柬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说料蒙到,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拆贺微。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动彩葛羚,这需要我们用全新的理念棵荚阀、全面的视角对于出行方式进行解读贰仆忌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谴。显然顺宦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的必劳泄。我们需要联接汽车世界和数字世界犀什,让消费者获益措,推动社会和经济的发展豹莲长。同时顺应驱动技术的根本性变革灵,即电动车是汽车行业的未来蔑。尽管如此架抗睦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位低甸。我们必须苯杆思,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代免烂缴,同时推进替代技术的发展侍灵。    穆伦坦言亩骗,应对当下的变革隧,对于大众汽车集团来说舶湍,是一项十分艰巨的任务铜丛暑。尽管如此铰腥,我对于集团未来的发展持乐观的态度楼。因为在过去的一年里葡,我们兑现了承诺埂, 增强了核心竞争力禾曝,积极推动集团业务的不断发展朝。因此手卤掏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匠,而是“大众汽车集团将如何成功”申。为此弘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伪。集团的目标钾,同时也是我个人的目标恳丘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业饥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诫。    他说皑,今年夏天毕破韶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坛锣。我们强调革傅不,集团未来发展的重点领域将包括卵棱:电动汽车层糠便、电池技术朽、数字化耽糙、无人驾驶和人工智能抱堤,以及全新的移动出行解决方案阿汤看。放眼未来结拾怪,很多人将不再拥有私家车圭。即便如此即媚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户其犀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念窖、大力拓展移动出行服务擒聘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图情,包括集团旗下众多品牌的战略奥腔、关键指标和相关措施师疟。但在此之前天铺,我们并未停下脚步娥恐嫁,而是继续开展相关业务暴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奇,他特别谈到魂突碍:“在中国盯拨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项黄钎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刨深。    穆伦表示耐郸辈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题朽。这些实践同时也表明缅俱,即使目前面临压力徒妨钾,大众汽车仍然完全有能力实现目标婪铜。他承认肃沟槐,坦白来说堪济,柴油发动机排放事件影响深远榷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点亢。我们正全力调查事件发生的根本原因奢,不遗余力地解决所有问题笛,并在最近几个月取得了实质性进展猴。然而对于我而言景,构建大众汽车集团的未来祈迹,也同样重要烫麻。    穆伦说劣,今晚航,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汾逢赊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌警。在2025年以前澳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列难参,并在欧洲市场占据领导地位抠。    最后环欣簧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望船姓毁:“未来镜祟炕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汐。它意味着自由煞剑蕾、乐趣和情感嚏切窖。因此搭,我们注重产品设计阂,并将以崭新的视角进行设计创新”侈那癸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够坑膝:李芳" "  今年7月底骋,在2016年世界500强排行榜中涂豁博,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驶,比去年跃升47位怠,排名第160吧陵培,引起国内外企业界辜、尤其是汽车业界的瞩目腾搂。    今年睡坝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头效。恰好是在10年前屁,徐和谊出任北汽集团董事长撑操,策划梢、主导惯、实施了令北汽集团由乱到治涉,由小到大锨,由弱变强的变革堂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆风靶挽、有益腥太、独到的成功尝试被。但是肆,当中国经济网记者约请徐和谊非,请他以《老徐和北汽这十年》为题卿清静,谈一谈自己与北汽集团时虾倾,徐和谊温和贫鞠、憨厚地笑着说爱柬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劲,少谈铣,少写澄耸。    于是鹅届碉,在不久前的一个上午尽淀棱,在北汽集团的一个会议室里渡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尼。今天是系列报道的第七篇衬冗。   “北汽这些年发展快策锻犯,我觉得合资这一块碧叹,起了非常重要的作用侮痊汕。不光是从量上被,速度上蛙,还有效益上”宫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盟崔化,如是说道许。    “在各种场合我都讲全,北汽就是合资反哺自主”钩挠仇,徐和谊告诉中国经济网记者恨,“合资和自主首,绝不是对立痉,而是互相借力”俏伞轰。 2002年10月18日泵,北京现代正式成立腻死节,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姑、董事长算起昆,徐和谊执掌北汽已是整整十年浑茂。在徐和谊的带领下蓟,北汽从最初的“一盘散沙”存,到如今的中国骨干汽车集团鲸嫌,取得了长足发展墒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中遂措袄,北汽位列第160位霓辖,比上一年度提升47位凉领,并首次进入前200名沦朵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定歪舜惺。    “北汽这些年发展快拴,我觉得合资这一块鹤氯洞,起了非常重要的作用蓬钉。不光是从量上施辞、速度上闷顿涸,还有效益上”赖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峰咐,如是说道蔚却睹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上使廓,徐和谊结缘北汽伟,也正是从合资开始天潭芦。2002年部犁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立层独。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业煤里祭、发展首都经济的龙头项目和示范工程洁及。    为此斡,时任北京市委工业工委副书记尝塑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捎,担任北汽党委副书记囱梆吃、副董事长风青卜,以及北京现代党委书记灌读、董事长谎。 2002年12月23日勾刮填,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下薪错,北京现代实现当年签约鬼匈济、当年建厂凹、当年投产口修东、当年出车喊浩。在短短不到一年的时间里尉捆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型懦缸,迅速在中国市场生根发芽貉。由此创下了业内独有的“北现速度”讣娘。    时至2015年女瓮啃,北京现代已拥有第九代索纳塔掂、全新途胜韦操、名图判抵喝、ix25污挛、朗动矩、瑞纳等14款车型搁佛胶,涵盖A0级身漆、A级沤、B级垢、SUV等主流细分市撤旰怼,累计产销量突破700万辆腥。    北京现代官方数据显示独,今年前7个月请较浦,北京现代累计销量达到59.3万辆居,完成全年112万辆销量目标的52.9%覆净。 2005年8月8日孝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年提棺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蕉懈。北京奔驰的成立勃乖澄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辱。    虽为国内高档车市的后来者讥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下景速,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划口,实现产品导入为、股权调整腊拇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等人,北京奔驰由此迎来了高速发展期颅葡餐。即便是在国内车市进入到“新常态”后嫩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅步遣酵,远超行业平均水平翔挽。    目前仕灿牛,北京奔驰已建立起全球面积最大澈躲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地圃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂羞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心筷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台珐匡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业昆捅。 8月22日鸥锰灭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狡净嘿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型睦隘酥:C级车腾却、E级车巍灯旁、GLC SUV和GLA SUV径币。官方数据显示恨绦臼,今年1-7月肩雀封,北京奔驰销量达167307辆岔飘扦,同比增长32.9%烦痢络。    8月22日酮浪埔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市川。在迎来年内最重要的车型后谅匆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜工赌酥,着实令人期待豁试淬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斤伞阔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时浓蹲腹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力怒手吧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汀俯囤。    “在各种场合我都讲羞,北汽就是合资反哺自主”躬,徐和谊告诉中国经济网记者偷,“合资和自主蹋酷聚,绝不是对立淬芭撤,而是互相借力”糠。自2009年以来逛趣烫,由北京现代咀锤痛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嘛怀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毁剔艾、管理流程予以借鉴的数以百计跋。 北汽自主实现百万辆    正是如此扔,从2011年缔钩乔,第一辆整车威旺306问世背蹦,北汽自主销量直线上扬嗽答概:2011年达到2.4万辆喉虱勉、2012年实现7.8万辆沫浚秃、2013年超过20.2万辆恫、2014年突破31万辆嚼淀捻、2015年完成33.7万辆舜。历经五年多的时间滥安,北汽自主已累计生产达百万辆沃,跨越增长令业界瞩目按溜孟。    “着眼未来矾哩斧,对于合资我仍然非称肯遥看好屋淑姆。不仅是十三五羔户,未来很长的时期铝光,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嫌手舶。另外氏榷,在此基础上拔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纲朗,徐和谊表示白蜜抚。    “年底前还会有更多的好消息饶,不管是在新能源领域晴,还是整车领域峰那剂,包括一些重要的零部件领域蹿垒兔,还会有一些新的大项目落户北汽傲。这样浪蜡,为北汽更长远的发展道,我想合资这一块习,贡献还会加大垦忍犀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡衬:李芳" "  9月29日扒赫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上忱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沧钨。   蔡明指出搞,中国汽车市场曾是低质量叔巩四、低配置核、低服务的代名词士撮。诚然漠关拳,与美国汽车市场相比恍搜钢,中国汽车市场还不太成熟财两骸。但是驼廓沃,趋于完善的服务质量宦、规模日益庞大的车展痴、逐渐被认可的中国自主品牌檀裸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹈省伟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标构,分值越低表示可靠性越高前金戈。J.D. Power近几年的数据报告显示幌磷搽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宦,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞧涉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步部敞的。尽管与美国市场还存在一定的差距啪搏,但中国市场的后劲儿不容小觑兼俺揉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显龚彻扰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巾?J.D. Power最新数据会给我们答案挡鞍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赴挛,而中国市场的进步速度为每年4PPH霞前。在车型研究上骸态筒,中国赶超美国市场需要6年时间毯蜜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH己较霞,而中国本土品牌进步速度为8PPH涤巩额。在生产车型上叮,中国赶超美国市场需要5.5年怠侩。   3. 在了解美国客户的需求上羚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年膳。   经过对这些数据的了解和计算甜舵炕,平均下来乖眉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喉,才能百战百胜卜酥愧,想赶超美国市潮嗉邓埂,前提是了解美国消费者的需求默斧菜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吾盗甭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为郡扯:车内有令人不愉快的气味蛾、胎噪声过大(来自车身下面)吹、耗油量过大磺景悍、风噪声过大(来自车身周围)蓬朴、空调开启后偿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扔崔赖:内置语音识别经常无法识别/误解命令憨矩谩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题曝梁、风噪声过大(来自车身周围)倦桂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)立势恐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞪。同时醛凑匡,在前10大问题中非穗安,只有一个问题是相同的爬痕烩,即风噪声过大我什掂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异途,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辉。中国消费者更注重感观(嗅觉姆焊、听觉和味觉等)方面的感受质量隧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受但峰伐。   就目前来说惋,中国的汽车产业还有很长的路要走氢串埃,无论是汽车的质量始队敞,还是汽车的整体销售体系绞剧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距慷扒藏。凡事欲其成功凉阮,必要付出代价朵付弛:奋斗拜娇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰罗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涤捍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撮孤姆:李芳 版权作品贯觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁碗技,严禁转载疙,违者将被追究法律责任屉权荣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览删休。作为本年度华东地区最大的汽车展览会齿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注说踩弘。同时栓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黔芯,作为本次车展的重要组成部分之一书钵蟹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖静,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糖,中国机械工业联合会会长王瑞祥骇劣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钎,为中国汽车产业的智能化鞠跺扮,信息化方面的发展做出指导意见陈钎珊。   本次峰会主办单位传茄令:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惹描讨:   贸促会汽车行业分会长王侠盗烩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猾庆箍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林结巫裙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮砍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉此:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毫曹焚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看释盗浦。因为我以前开玩笑说了一句话郡舌,我说这个车联网这两年已经实现了摊撇舷,就是人在车上用手机连网劳叫,这已经实现了稠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酵,手机天生的使用起来就比车机要方便竞偷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变察。有一些改变我们已经看到了铜朝牡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了定钠池。现在有了优步霉睦桶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了然农浩,这个确实听着都挺有道理拜其,我们一听都很吃惊弊怕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享聘搪,搞来搞去就卖那么几百台车识架绦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始昂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了溅僚。对于整个汽车产品彼、汽车产业链的改变它到底会怎么样府稼?   回到出行的那个问题甘,我觉得大家也不用特别的担心辈。我先给大家压压惊速,有两个数据很有意思氦,一个是美国湾区的汽车销量皮汇,一个数据我们一查就能查到氨蹲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及港弟外,现在渗透量已经非常多了让,优步在湾区这么普及了败嚷惕,买车的人是不是变少了码?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匣阜垫,这个没有变少伎笑必,而是增加了拍膊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆动雹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寝滤。确实涨的很快窘晤,这个和大家的想象是不一样的看伶嘶,觉得汽车销量应该减少薄,怎么还增加了呢杆畦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少咯烷,你说滴滴币瑞缕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仙屏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买细盘,这背后真正的原因我就一直说境,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妒,其实出行不等于汽车半抨匆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺佬赏恍、道路密度不够这种应用场景却湘胆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用紊,其实它真正的加剧了中国的拥堵频。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涪窃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%距弄叮。汽车也不是简单的交通工具扮,如果把汽车还原成一个交通工具难部轮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朴肚,我可以开哎妓滩,我也可以去坐地铁凸,我有北京和上海的公交卡斥、地铁卡举,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车措授,我也可以骑自行车糙,有的时候感觉走路也很好蛾吐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钮守,汽车行业当然会发生改变肯蚂诽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粗誊帅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擒晾县。如果你只是把手机当做一个通讯工具寺颠薄,在2007年的诺基亚已经做的非诚荩好了添,但是还是被智能手机行业颠覆了酥磊久。在汽车行业也是这样沙粕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吮率,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具亲恒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骸锨绷,我们去展望一下烩熟附。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶柿,大家都提到很多了痘沉裂。其实很多人的展望角度是不一样的嵌梗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绕溉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了怀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步累耐苍,更多的是解放了你不用开车绥痉,分享的是司机鞠井。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够官。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降萌哼,它是一个规模经济口赖。它的交叉点大体上在2020年就会出现拭,我们的预计2020年在美国就会量产寝,在中国可能会晚两三年副肥市。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的麻赶,这是我们要看的一个趋势阀。   第二个趋势箱芯系,移动互联网会加快电动汽车的普及褐迪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车却纽。很多人说电动汽车是因为省油钱吴虑牌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尽扦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了笑,再也不需要去加油站了哇。第三个带来的变化就是对产业的重塑莽笆,以前汽车公司都是专注在制造寄,用户就认为是汪洋大海瘁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铂莽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链荡丘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扇娃县,内部管理的界面搓,反而把制造这件事情也许就可外包了辱。最后一点窃日,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蒙,所以汽车作为交通工具以外的部分滥,一个用户买了车以后需要的增值服务膳避,汽车公司就也机会去提供这样的服务释。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验单胃。所以正是因为这样一个对移动互联网墙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化彻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筷舷,超过1700名员工瘸檀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绍卡水、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车络税甩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业罕苟,激励用户泄卸,这样蔚蓝的天空就会出现储庐慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙湃匈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顷蚀匹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览发断趟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枫伙梢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呻。同时胶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阮,作为本次车展的重要组成部分之一经椒囱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牵桥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坏霜茨,中国机械工业联合会会长王瑞祥揩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荚褪擅,为中国汽车产业的智能化涝倪,信息化方面的发展做出指导意见凄毒托。   本次峰会主办单位涝齿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枯:   贸促会汽车行业分会长王侠摔骆椒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韧抱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拓举是:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泄腾牟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛔架骇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一法科墟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓散读:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锤德:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称灞叵矗快亭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嵌毖私,因为现在我们是全世界销量最大的市场辅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堪拓饰、环境污染等方面钡搓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战第菊。同时挡帽,智能制造布、工业4.0博、移动互联绵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战郊鸥粱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”悄上轰、“互联网+”等发展战略糕熟琳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点饰将。我们有很大的机遇表奉林,我们会见识很多非常有趣的变化滩配。   当前业界普遍认为芯立篇,低碳化逝蝎念、信息化柬涣、智能化是未来汽车技术的发展方向钎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捷阑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茸霸芯,正在成为汽车行业的发展热点曙,正在助推中国汽车产业的转型升级萍该栖,从而进一步打开智能交通产业的价值墩绦免。在2010年的时候捂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兔琉摊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统市挡前,为用户提供全天候邵秘、全时段的服务蓝投旁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翠耽,签约和活跃用户超过一百万讨臀坟,累计为用户提供约2亿次的该户服务赐炮,人均交互服务超过11万次盼颓恃。经过近七年的发展极呻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位态,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用罚煎顾、凯迪拉克谱、别克蒙回、雪佛兰上使用拿,倍受消费者青睐挂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯槭谩,面对新的市场和技术趋势怀陇蛇,基于车联网多年的探索驮舅、实践结合行业的技术储备畏龄肠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兰,提出了到2020年力争100%产品实现互联揩效,并致力于打造以车载信息服务茬绞斧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务夸斥,为人事、车提供安全智能便捷绿色出行椽掏拨,初步建立和谐的人拟、车兢、社会互联生态圈喉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坍请褐、别克隧缔鹤、雪佛兰品牌常,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广末粟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展危搁攫。除了安吉星在移动信息和网联上韭乘搂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酚镜、内容服务能力科堵室、大数据运用能力尾拿份,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B龟蚕涎、B2C的业务闺陡忍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冕汕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露歧香蕾、支付安全疆柑曙,更可能引发行人安全和人身安全克,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鲁考,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疆富,网络安全开发包括威胁因素识别几窝、安全战略制定乘、安全措施执行畔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准揽,并且在过去几年不断的进行迭代升级藐箍莆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逝。伴随车联网技术的发展滔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术揪弗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叙寥。让汽车驾驶更安全拇狮崎、更轻松签期提、更有效酣跋感。   我们身处在这样一个时代嫌虑蒙,新技术层出不穷使一切变得可能瞬岭钠,我们也是非常幸运的一代人戈,能够见证汽车行业在国内乳、在整个市场上有一个颠覆性的发展炊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化星杜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绘。同时也让我们对明天更增添信心和期待遣裸,激励我们坚持不懈的努力呵熔。   我们相信佬,汽车行业的发展刚刚开始韧停筹。汽车行业与其他行业的相互交流辜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蚊返。我们会和同行一起共同为之奋斗份凯坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽馆:李芳" "   9月28日豹奉,在2016上海浦东国际汽车展前剖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搓绩,新兴造车势力精些悍、养车卿旱滴、汽车金融等领域从业者亨,走到台前舶葱,与大家分享及探讨未来的市场前景浮衅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲电蔫。    吕征宇必位裙:各位领导纪套灯、各位嘉宾起兄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烦判登,刚才我们的同行说得非澄一逼#好狄闹,其实我们有一个共同的理念囊堡郊,而且我们也有非常多的痛点寒步蹭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脱,我们也有美国合作伙伴的公司男靛,乐视的七大生态是有机的沙啼,在零基础上打通的锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唇脑,目的就像董事长讲的一样奇,让“蓝天白云”再飞翔豹,目标就是打造全球最先进的超级汽车冻罚。    那么用互联寸敲、智能匙股、电动斗誊、共享的方式什确,实现“未来”的交通方式蜜,我们认为汽车产业狸虏,还是没有被互联网变革的产业彻琼冬。对于乐视超级汽车生态而言嚷氦戌,我们有四大基石晾嘶,我们相信社会化桃轮、分享化签忱荣、互联化吃、共享化将成为我们未来变革的方向郡。    从我们的汽车生态诞生以来完,我们保持着快速的发展徘卫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荣定,落地在浙江湖州 恼,这里包括绿色环保的环境迁监、自动驾驶的一些功能和区域铣。    同时我们最近可以告诉大家浅,我们的产品样车在美国已经开始路试屡,技术在百米加速已经是全球领先了败夕,产品的量产进入倒计时状态蓬笑腔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资世,创造首轮汽车最高融资金额的记录人瑟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发成部,协同开发也是我们在北美的基地介、中国的基地贯、欧洲的基地共同开发斯。同时我们的战略开发电动的底盘机构莆珊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件湃朝。    第二个就是智能化蘑,车是人工智能的最佳载体妇嗅括,乐视做了大量的投入匡箩截,在硅谷和SSA成立了研究院光,在智能驾驶也取得了突破性的进展誓翻。社会化就是刚才说的分享沪瞥俄,我也非常喜欢这个创意累。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氛善,我们相信在共享经济的领域里霖涤,无论是Uber的繁荣廖显文,都证明未来不管是房子霸畦灌、汽车都是重实用的趋势呈,所以乐视将战略转移舍,推出车租赁的平台广,我们叫做乐享平台妥垄菲。    其实最重要的议题恍吮,乐视作为互联网公司蓉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掂却。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解簿,电动化咎、智能化恭媒菩、互联网化褪、社会化赴,这四大纬度有密切的联系苦岸椒。    我们把汽车当做全新的载体蜗竭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通毙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功僵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品速,谢谢大家撩希褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办糯但。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞副虐,他认为车联网狠段,既然是大势所趋春抡到,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网便的槐,少炒概念诵身,多做实事庇唱。 以下是王侠发言实录阀帽:   在这个夏末秋初裴票的、时令更替的丰收季节捐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机莲市,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涪笑。在此四狈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔚萎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来却,汽车产业的电动化滩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题划梁棵,而且也正在成为全产业链创新求变唐申、转型升级的主战场傲滤。但是纺班戚,热点和繁荣的背后困,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垃平。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驰靖程,车联网也在热捧之后开始遇冷孺菲返,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰衫味娘。其实棚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战掂恢憾,我们要理性面对辱、系统分析赌锌,既对前景充满信心焕看兽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘛,才能在变革的大潮中认准自己的方向吠缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先适,我们要清醒地认识到峦馆盒,汽车的智能化和网联化是大势所趋羚参绒,是不可阻挡的方向佬伍。电动车还有技术路线之争插帕嫂、对减少污染和能源危机的疑惑瑰狼捞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处露,没有坏处溪瓣。汽车诞生130多年来恢,除了带给人类方便之外篡,还带来了许多难以克服的问题凄巢,比如交通事故螺、环境污染和拥堵钎互汕、能源危机等等徊临。车联网和自动驾驶等新技术的应用辛纫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锤篓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袭。现在不少基础薄弱的车企巨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招僻急息,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守穿,多持观望态度轮沃,这也是目前车联网叫好不叫座胯镐铺、貌似热闹却普及率不高的重要原因居僵。我想说的是械刀,既然是大势所趋旁馈,就不要犹豫不决讳婪惋,否者真的会给对手赶超的机会揪埠龋。   我们要清醒地认识到习险巷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延连坛。汽车市场的低增长成为常态之后搐,我们对于销量的追求空间越来越有限桨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凡卯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谎男附,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钨辞县。   我们要清醒地认识到拓多,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冗,必须是社会性的统一行动刻。一方面挺,车联网是一个汽车生态喇绦建,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入读,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扰蔼。另一方面新,车联网又是由整车制造商瑟察、产品供应商熊类、内容提供商多、软件供应商位勺档、服务提供商穷抬、网络运营商等不同角色组成的产业链潞漠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合难拢,打破壁垒堤勒,互相开放信息系统辰估,进行深层合作抨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的宪夺。   我们要清醒地认识到房幸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破归谐,而是要靠一个技术集群的集体支撑涸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恒赂箩,如果通过手机就能解决的渴,其实不应该叫车联网顷套概。大数据活、新能源技术虎羞悍、网联技术埂芹茫、自动驾驶技术芒岔、传感技术鲸班享、网络安全技术等奇琴,这些技术的应用都是相互影响弓力、相互促进甚至是互为条件的荚仆竭。比如汽车共享和无人驾驶怕矮,就只能在车联网的前提下才能实现撅赌拣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呵枷窍,并给汽车共享带来更多可能性潍苦。另一方面畴,与手机和家电不同的是石蕉叉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程忙,绝对不是有钱就可以任性的地方败铜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孝拒,中国车企面临的问题一点也不比别人少丰斥侥,我们一定要避免浮躁情绪碎,少造概念俊镰里,多在核心技术上下功夫寄篱。   在刚刚结束的G20峰会上嗣搏,习近平主席表示跋判车:8年后的今天怠攘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步光即、人口增长缄坷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期使恳汕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谷娃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头顷碌耽。其实快瑰撑,对于全球汽车产业来讲毒秸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诲是,传统技术进步的空间越来越小惜庇。在这样的背景下干吧,智能化免裤想、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旅,为汽车技术进步提供了新路径施秒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奥寿肠。   今天菱捅呛,我们以“智驾未来钵、创领先锋”为主题顾沸猛,邀请各位企业家蕊、专家学者共聚一堂奴,希望大家能敞开心扉及,知无不言查皆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策齿损采,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锯帛。   最后苹讼溉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雄点,祝各位朋友在沪期间顺利滔、快乐猜票、安康覆肃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匠啦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体许毖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点峡楔变,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线牛,在下线前夕隆技恳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读潍。 一赫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钦床时。今年1-8月楔倍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息度赔欣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隆分玛,以首款SUV——威旺S50为节点姆撬膝,一步步走向经济型乘用车领域卿颓,实现“MPV SUV双轮驱动”宝蘑欺。对于未来产品规划苟,陈桂祥向网上车市透露圃担蹄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磋测,并冲击40万台销量规模瓜淡螺。” 陈桂祥进一步表示龚去俯:“北汽威旺的MPV冗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舱膊。2017年的销量重点会集中在M50F上铺,到2018年也会有全新产品上市拔小。”    今年8月16日蘑嗡轮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线掂才,对于转型中的北汽威旺陪婪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化某希,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裂艘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瘟戳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搞拾啼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搭哺靠。在陈桂祥看来琶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏轻系,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兑和。    二墒淳潞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品什,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求损。M50F具备明显的高颜值特征派,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见亮徘堡。而做到高颜值并不容易提挞关,陈桂祥向网上车市透露蝎椽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瞧潘炮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发袖突。    从内饰来说兢寿芳,新车的设计均由轿车化标准打造哎焚饯,其配置在科技感迹藩、智能化上都有出色的表现蔡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏驴亭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烘紊。同时币殊辫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哄乌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菇偷,智能化水平足以媲美合资品牌邦钳。 在性能方面貌衬仍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寸渴,进一步满足消费者的需求缸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弗萌态。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恋蛋松,到2020年威旺规划40万台的销量拌狈临。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求土抽方。未来将在夯实MPV市场的同时户袄,进一步做好SUV市场颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯垂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莽炮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》局阶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窍:苏州吉姆西即触褂、苏州金龙偶、深圳五洲龙辞踞参、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元担篙乔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鲁,并对吉姆西取消整车生产资质簇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凸杰煎,追回补贴资金迷疤。    根据通报释甘竿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查逆铝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆忌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元公零郊。不过伙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了定恳匹。 补贴新能源汽车的依据何在钞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蚂琼尘。市场经济最需要的是诚信拖迪挂。但是松吩苏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菩身点,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗瞬遥害补茨。部分领域缺少应有的制度约束探幕寐,秩序甚至失范兑娥陋,这并不稀奇暇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匿。尤其值得一提的是宛甸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标素溅。在这一目标之中苇咳,财政也被赋予了其应有的定位瞎叉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”守堆。中国社会的根本性变化需要处理好市场蠕、社会与政府的关系沤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件把呈。新能源汽车市场同样是市惩ば伞,从根本上说羔施入,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炯。新能源汽车骗补问题的源头布,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雌式诲。    当然惕唉恼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倒淘,不是市场取代政府趁被餐,而是市场和政府有主有次稼呛人,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胯。说时容易做时难喀憾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肩茸卵。补多少奶粒,怎么补裳,补贴如何管理等等剂棠,同样都是难题晌燎。    为什么要补贴新能源汽车绵尚?可以摆出来的理由不外乎如下梦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虐岔,只要予以补贴撵蜂缚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展私骄萌。这么说不是没有道理校寸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哄构,成本较高鹤。有了补贴附盲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补馁口。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惨。只要有足够的补贴善坍舒,新能源汽车的发展肯定会更顺利婪弛。    但是肪,有了补贴贝嫉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汇烙谢?新能源汽车发展的关键在于技术醇聚。有钱就会有技术吗淡荷?这才是问题的关键寄棠峦。的确疼刮,现实中有许多技术是可以花钱买来的谱戚糜。但是倍瓮,先进技术不见得能买得到剂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蒲解恕。各大汽车企业也在努力开发新技术安。在这样的条件下厦闯文,新能源汽车的发展方向都是问题裸膏,怎么会有可供市场销售的先进技术邪卑青?有了钱落害末,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疵,但是荚,研发投入增加俊洁纶,并不等于研发就一定会成功蕉起桃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议田寐佩,没有确定性的目标该窗,研发投入的针对性也不可能太强多叼。在这样的发展阶段摄锈外,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戌肥,让市场自行选择合适的技术澳冀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寿骏些。优势到底有多大迟,得看技术片裸。电池靠电力供应请,由于中国电力主要是火电捍,最终提供汽车动力的是煤炭纲茨叙。只不过显熟,煤炭发电地可能不是汽车使用地螺镐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地储碘。污染是否减少段穗,还得看耗电量的多少鲁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量患寞。之后弛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较效。传统汽车汽油有不同等级惫倪认,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率籍悍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源武,这也会带来一定的污染驰。这都是比较时需要注意的揭啊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进摹、充电不是特别方便的条件下炮痰浚,混合动力有助于新能源汽车的发展涣,但问题是税,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戮闹?充电不便就不充夏浩,将“新能源汽车”当传统汽车使用跑,也不是什么新闻狡。还有袍娜骡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比夏,到底改善了多少能源使用状况樊簇及?太阳能利用技术的改进穷琶,可能是新能源汽车发展的重要方向律挽。太阳能丰富队拧,足够人类使用激,但是目前利用技术较为低下赦匈,妨碍了太阳能汽车的发展皑奈匪。石墨烯等新型材料的使用架汇,有许多未知数么,也意味着有许多新的发展空间磋。虽然空间多大未可知扩耗愤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现竣腔蠢?政府在新能源汽车上的补贴较多募公。包括中央和地方财政补贴在内春妙侧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴懊。补贴力度惊人鄙林,这是骗补的根本动力塘。当然笛,骗补还只是个别现象饯腐,或者说只是占全部补贴的一小部分磋脯熊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诉擒。如果问题的分析只是到此为止玫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坦禄罐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绢曝架,只有寥寥几个顶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窍蒙铜。这些企业不是小打小闹的企业且,从某种意义上巷慈娃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袖强丢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铝铃配。这些企业按照正常情况下熄搐努,应该合法经营才是涛,为什么要去做骗取补贴的事枫童?从企业层面来看祭告温,这是市场经济仍然不够成熟的表现踌。在成熟的市场经济下稗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卜,至少应该是诚信经营的噶南陋。骗补肯定事出有因峡。    值得我们拷问的是陛挤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鬼榷?大企业铤而走险荤卿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冲绊,企业不必费太大劲就可以做到脚腾峰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芒,倘若没有足够的补贴龟对,新能源汽车业务也是难以经营下去的帛趟。    政府花钱是要讲收益的舒袍。动用公共资源苇歌,就必须将事情说清楚效港瞧。最终镰凹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辽嫩。评价报告应该说明补贴的总耗费笔扩陋、补贴去向以及效果脆系屉。这是国家治理现代化所不可或缺的轿黄盒。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫁,都应该得到其应有的收益晒朵赤。算总账辟皆扑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抠,这个判断并不容易做到盟吨枚。仅仅纵向比较是不够的殴湃邦,我们还需要横向比较溜,中国新能源汽车行业与世界同行相比傻,地位是下降了敦虚肉,还是上升了薯。如果上升烷豁,那么上升到什么样的地位汲?如果下降氰,那么下降的程度又如何骏拷渭?即使有了指标数据汹赫,争议仍然会持续下去彻透。也许辰认,我们可以通过其他指标来加以佐证拌筛蕾。    新能源汽车的受欢迎程度阂檀蚂,显然就是一个不错的指标怀。2015年新能源汽车销售了33万辆体,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抄腾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的化,那么实际销售数量更小疙卿。新能源车价格不低忌滦嫌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俺慑沦,更利于判断讳。北京小汽车上牌需要摇号灿,但是新能源汽车的号是单独摇的敢端票,且获得的难度大大小于传统汽车答。这样舵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车信岁潞。他们选择的理由多是容易拿到车牌份,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力轰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖醇慰娟,还要摇号孩,获取牌照的难度和支付的代价都不刑绾执蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售掠溪嫩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盎绕,于是他们也可能选择新能源汽车饭尺扰。但就是这样揣拷妻,新能源汽车仍然没有流行起来隘。全国其他地方哀仿投,也未见新能源汽车充斥着整个市场墟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娩,但是碌,我们需要思考稠,这些成绩中锌罕虾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糖慨?一些城市为了招商引资鸡徒顽,鼓励新能源汽车企业到当地投资蜂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莫。“双赢”战略的实施抚推,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力幸昏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进呻淮砰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定潜,这样的不对称竞争扶持壤鲤喘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴许。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待污,是对新能源汽车价廉物美的期待谁蝎,是对节能减排效果的期待翰愤碎,是对先进技术发展的期待逻。这些期待都是合情合理的劫箔忍。但是惨,供给侧结构性改革还未到位疗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求本铝寥,这才是问题的关键牌狙。即使要给新能源汽车补贴衰栏,也应该考虑补贴的环节深,考虑补贴的对象淮,考虑补贴的效果税跨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者善董,不能有效激励新能源汽车技术的进步几黑晚。如果一定需要新能源汽车补贴写岁挺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效簧崩。这样的补贴有点后期资助的味道力念,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谋肺撅。但是殊鸿松,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纷鹅距,那么它就在这个行业有了竞争优势卿裤,实际上不需要任何补贴馆,就可以经营得比其他企业要好敦檀档。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沤懒,扭曲市场行为叔。而且商闭剩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展歧拨。新兴技术的成长在萌芽状态评颁,可能没有竞争力荷咸,但是拱猜枷,经过一段时间的发展之后遁焙,就可能显示出新技术的力量姬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别膊卢,今天领先的技术汤惟底,到了明天就可能落后乔。这是技术发展的规律性所决定的平。为此多,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间玖,因为未来的不确定性嚷德稳,没有人能够确定未来的真正技术路线琴楷。留出市场成长的足够空间等糕,可能比别的做法更加重要翘渡。骗补问题的出现屁陡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裳。    基于现状山漏滦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粱袱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变偷。这些年的财政补贴穷煽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蟹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侥抛。相反就些,效率不够高的补贴霓苇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少火伞彪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顺凡解。现有的补贴如果不是投向终端如荷,而是投向技术研发两阀报,会不会效果更好点呢蜡石?个人汽车消费纯粹是私人事务瘸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向角录。骗补问题的暴露寄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袖耙籍。补贴本来就在退出反,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴群艘橙。补贴旨在鼓励研发翱晚瓢,鼓励新能源汽车技术的发展陕稻,而不是其他具体的消费目标扭霉认。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冷捌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挨刺抗。这样的技术支撑出来的产品耪,还不能满足消费者的出行需求夸首来。财政补贴可以退出缉矗,但可以通过科研经费资助的方式壁丘,鼓励新能源汽车技术革新沟纫。同样的钱斧犯,花在科研上的效果关遁爸,可能比直接补贴消费更加有效魏。创新驱动发展战略的实施翁秀,从根本上看饯簧凡,需要依靠的是技术创新辑。在技术创新上多投入赦佛含,并注意投入的有效性妹槐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枫庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋拟:李芳" "  今年7月底踏寥闲,在2016年世界500强排行榜中掳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笆方轻,比去年跃升47位拔老逛,排名第160鸵涡粪,引起国内外企业界稍酷权、尤其是汽车业界的瞩目叮对冻。    今年猜虑迪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熄沧敝。恰好是在10年前良侍,徐和谊出任北汽集团董事长堡传腾,策划识然镁、主导牧肌、实施了令北汽集团由乱到治脓,由小到大守拘,由弱变强的变革褥泄搭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稼陕锻、有益浚、独到的成功尝试帆。但是狄檬官,当中国经济网记者约请徐和谊疲极浚,请他以《老徐和北汽这十年》为题幢,谈一谈自己与北汽集团时艰,徐和谊温和土堆、憨厚地笑着说蜂凑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己补稼告,少谈筐狭沉,少写抹丸膳。    于是洪港堪,在不久前的一个上午借桑昏,在北汽集团的一个会议室里亢七,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辈疗茎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虽。今天是系列报道的第一篇豪矢。   当时四敬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诬柔,实现跨越式发展”的战略蓄,以及构建整车歧、零部件勾、研发断、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径回隶聪。“老徐这人的特点就是说话算话嚏,真抓实干蹿。眼瞅着北京汽车研究总院底、海纳川汽车部件卫变采、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务点瞪抖、新板块一个接一个地建立起来藏刷,形成有力的链条沸秸杰,轻装上阵岁,并有序运转”赁订。 北汽集团党委书记耗悉羌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展袜,连续多年蝉联世界第一硷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芥溺得。    世界汽车产业的竞争是国际化的授、规模化的趣钢跑,更确切地说是集团化的谱线。观全球汽车产业格局狡,能够称得上汽车集团的擅效,美国有通用土伦、福特虏,德国有大众团扁、奔驰慑点鸿、宝马敲,日本有丰田哗寺、本田拐啥膜,法国有雷诺-日产化伴、标致-雪铁龙驼居毯,韩国有现代-起亚逞擦坞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吧鼎,谈到中国的某一“汽车集团”靠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绅牧铂,没有自己的品牌和产品千伺,不就是一家投资公司吗宛?算什么汽车集团!    每年四,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虹嫌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”师,不但被大众享、丰田蔑、通用们甩出几条街阿,也常常被长安层、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缉说乒。    因此跺徽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧景蜜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钾退。    过去10年间倍锭舒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扛寡净,在汽车产业集团化方面做了大胆矩、有益的尝试吝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胜亭,逐渐培育稻桔、锻炼成为一家颇具规谋剩和实力的汽车集团汗肯,在研发申枪徊、制造飘垒、人才刷卡肠、创新靖岛牵、管理等各方面实现了标准化痉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纽季,曾经拥有一定的基础和财富空北伺,令人期冀;同时舱滔,由于分散化冒豢貌、碎片化购遍擞,更存留令人难以释怀的遗憾翁袒奶。    北京轿车工业与一汽倒吾涕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冲亩,有考证甚至认为率睡雹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌售库。    据汽车老人陈祖涛回忆刺兜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剃轮,北京生产的轿车最早使用了自动挡弯,而对手只是手动挡邢。    上世纪六七十年代庐吨衅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北佬咆,成为一个时代的记忆股茧。    而同期从,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北得沫,遥相呼应的凰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锚娠。    改革开放后案,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础氏。    到上世纪90年代鲸暗番,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨窟杭锤、称王称霸手。    特别是2002年蹄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碌捌殴,也创下了高速成长的纪录劳。 北京牌212越野车    可惜的是滔谦,在这些看似个个突出的单体层面之上坝湃欺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”倘顽,除却福田与现代漠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争投念,还被同行作为茶余饭后的笑料歌读你。整车企业尚且如此洗,北汽的零部件企业就更加不堪了缔量。由于资金捕、技术和观念等原因介,大都跟不上主机厂的技术升级簿毙悲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷郝都,有的企业已不得不靠出租房屋度日解桥委。    忆起十年前上任之初的状况煎嫩,徐和谊对中国经济网记者说了,当时的北汽一盘散沙卢局订,特别松散涸射肋,单打独斗答完旦,各自为政飘,互相内讧携式次,效率低下……照此走下去苦,“没戏希,一点戏都没有”!他边说边摇头蒙东拦。    由于资产结构的相对分散诵笑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纽净圣。日常运作中杭雹偏,大多只是履行政府赋予的出资人权力康,无法形成一个科学的集中管理机构尼全救,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帕蕾凉,深入企业经营管理了梳幕。    2006年10月底抹挪,徐和谊出任北汽控股公司董事长认漏,恰逢“十一五”开局之年绊芜栖,他率领北汽以科学发展观为统领妮缚,对产业结构和发展战略进行了全面剩煎杠、系统身拼、有效的调整础妹。    有北汽中层管理者清楚地记得仿墙,当时软,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辑汀惩,实现跨越式发展”的战略起蓝,以及构建整车来幂、零部件诲道钠、研发趣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径会匙栖。他说阜擞,“老徐这人的特点就是说话算话扇寺,真抓实干郊。眼瞅着北京汽车研究总院溅涪匈、海纳川汽车部件排讳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喷、新板块一个接一个地建立起来阀,形成有力的链条憋,轻装上阵函挤,并有序运转”划般彭。    到2009年贺蜡涕,短短3年时间快褐,汽车年销量突破100万辆大关坟,销售收入突破1000亿柑肠,北汽集团化战略初见成效彼动。 2016年门翁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邪酚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堕祷坡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入歪品,公司治理结构进一步完善级宛,集团的功能定位更加清晰;同时佰敖蒙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实劣,并将在人才吸引清、产业链完善及兼并重组中绦爽,发挥出更加高效的运营效率氢节。而外界则普遍认为孙阿涪,名称的变更貌脚歧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源型示渡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞪裤。    “北汽控股更名为北汽集团毫估,是北京汽车工业的领导体制将、管理体制的一次重大突破好夏潘,找到了北京汽车贯第揪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”萍同,徐和谊当时说味晦超。    随后粱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团食辆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颠龚擒。根据规划赦碍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元级露,大力发展自主品牌核吹衅,完善和打造全产业链同想沥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泥口,进入世界500强苯恭。    “说到做到桐鸥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鞋陛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说老酗辜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破斧,战略性新兴产业蓄势待发唤冯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哼,各项增长指标位居中国汽车行业前列斧寄,成为近几年来最具成长性的企业集团潭簧拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨呻灯:李芳" "   姚景源认为粉敢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持袜峨,而产业政策需要与时俱进冻套蓝。    杨裕生表示廷别:应适时推动电动汽车市场化聚褐,也就是补贴退坡稀,一直到取消补贴部帕械。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柬撂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滥抗还。但是芹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高表辉,不宜鼓励毙规漏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栏夸公。    侯云春指出羚洼冠,新能源汽车发展需要在供需两端发力鄙宦七,两手并用热,推动新能源汽车健康发展恰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示稗,表明在国家相关政策的助推之下碎椒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氢景,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题佃戏樊。其中陶顿,规模巨大饶辽、涉及金额超10亿元的骗补事实廉赴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”按枯梢。昨天趴,几位专家学者的观点引起关注乳读。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乱陛的,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匿某窜。对此第桔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘦艘腹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钳饺喉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性监囤、必要性的措施施。”    原国家统计局总经济师姚景源认为污,政府对于新能源汽车产业要进行干预眠杠库,而关键问题是怎么干预鳞,干预什么乓敬微。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持金钙溜,而产业政策需要与时俱进”纽鼓,他谈到罗立。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用橡,并提出产业政策应该遵循四个原则钾甲。一是产业政策不能替代市沉А;二是产业政策要管产业桐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汀甸搬。    杨裕生也认为肥,目前的补贴政策有两大问题窗,一是单车补贴过高书,二是补贴总额高敖锹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睛八坤,副作用很大辽桨姜。    在新能源产业层面浚匣救,杨裕生表示瞥埔:“应适时推动电动汽车市场化公,也就是补贴退坡擒夹,一直到取消补贴截芦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坊顽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烈扑。在技术层面刊拖村,杨裕生认为结碑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纽刊马,第二就是发展不补贴侨路弧、已经市场化的低速车几极面。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勺,不宜鼓励刃斯肌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拨促碎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出傻难,新能源汽车发展需要在供需两端发力开,两手并用碌,推动新能源汽车健康发展亲架呐。    侯云春解释说氰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力感。一方面大家喜欢用涣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挫蔬台,政府和企业共同努力蚕凭酮,使得新能源汽车能满足消费者的需求饥峦,开拓新能源汽车的市场皑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”譬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢厦:李芳" "  如果我们做好准备的话公,赢家当然是我们表涵邢。我们不担心其他的砰惜感,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耐,我觉得只要我们做得好蹿,一点都不用担心存勘晚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毋蛾叼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一航拟凯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苛搞募,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吓茸褐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巨醚。其中特别谈及奥迪与数字化颈距峰。    施泰德说坍讼,到2025年以前犬滑佬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢技壕?汽车行业正在经历一场变革炽霞僧。对我们来说乔输起,有一个非常重要的关键词肝仟胚:数字化信速侥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仟聊饶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琶领艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窗伶,我们眼下所处的时代托辛,奥迪科技一直处于领先地位啃,并不断进行新的突破裤砰敢。对于数字化儒定卡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矮。到2020年时杯戏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惧,这也是我们引领未来的一种设计钠,包括其他顶级科技舱榷殿,包括我们的传感器篮、雷达勉创、激光大灯等忍,都会进一步巩固奥迪的领先地位赫。    施泰德说兑希如,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远眯兑,我们会全身心地投入到这一点堡,包括3D地图济改甩,导航等应用祟。对我们来说豢搁券,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虽沉焦。当然毖脐陀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潍韶宠。    在回答有记者问炯倾努:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势歪处博,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乡绩,有哪些优势叼随?在这场竞争中感,谁会获胜”的问题时捷琴,施泰德表示丧弥:如果我们做好准备的话位,赢家当然是我们槽逞搐。我们不担心其他的戚陈翔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杉,我觉得只要我们做得好肋记芥,一点都不用担心扔。    施泰德强调谷府茎,在某种意义上签同,我们也是一个初创企业烙羡侵。其实善,奥迪有很多细分部门捕晌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作掣。如果没有这样的合作屏兜尝,你很难相信陶畔熬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坡吞魄,我们能够成功地实现自动泊车吩、自动驾驶等覆。    施泰德预计认,2017年登,我们要推出新的奥迪A8窜排薯,自动驾驶的时速能够达到60公里蓖,没有别的厂商做到这一点刚掀伍。如果我们明年能做到这一点的话立酶沦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涸,启迪未来”窝武淑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑缮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际添苯鞋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彤。庆典活动前夕箔掳芭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟美抚。一汽-大众汽车有限公司董事耻、总经理张丕杰除了对政府痉、经销商萝肃、员工搽排梳、用户等的支持表示感谢外衰,他也坦言环头,在新能源嵌、“互联网+”等方面漓美,一汽-大众起步比较晚圣偿肃,这些短板正在引起高度关注肋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杰聊沫,“因为有你该诡,心存感激”甘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诗滩需,来感激这25来帮助我们成长的所有人郝驾晶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就目陋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兄。从前辈讲起态菲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奥韧贸,还有陆林奎等等的领导媚膊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策势,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乐逛汰。   25年来浇窟署,我们要感谢的人非常多辈居。感谢国家和政府的支持与帮助分肆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持腻角,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巩。例如成都计常,成都今年是高温天气堆卉,最高气温是37.5度而且是持续的反蕉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娘培,政府部门给予了很大的支持和帮助顿。   我们要感谢1250万用户镀肚,感谢他们的选择和信任蔬。一汽-大众从项目开始建立黑将冯,一直到第一款捷达开始投产幻地需,捷达在市场上并不是一帆风顺的现锑,它的初期是走过了一段曲折的道路谢得交。正是在困难的时候忍,是客户帮助了我们厘诉葡、鼓励了我们猾靠。还记得在困难的时候甲挤尉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国是穷开,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溅。一汽-大众的员工非常的进缺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粉、吃苦耐劳埔碌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬风萎播,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦舶寝劲。大家知道一年365天盼班纱,如果周六周日全休息就要去掉52天授郝,把所有的节假日都去掉苇下幌,标准工作日应该是250天鼻暇淬,工厂的康采恩标准就是由此设计渺。而我们加班到300天逻勃,320天是常有的事嘿,员工非常辛苦逼模,所以在这川晚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冒谢胸。   要感谢中德双方的股东好踌。要感谢他们具有前瞻性战决策弟蛔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挡档。一汽-大众的建立旅桂,当时在中国的汽车合资企业禾卜,一汽-大众成立的时候也不过就两家羡捅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下南,股东双方做了前瞻性的战略决策廉,才有了一汽-大众茅膜,我们要特别感谢中德双方斜。   在一汽-大众发展过程中便携荡,比如一汽-大众西部战略舒鸿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棺躬。一汽-大众在西部建厂的时候技罕筋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锨骑粹。现在在西部的生产基地断轰撩,今年他们的产量突破65万辆按猾性,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略斡,在股东的决策上由一汽-大众执行的齿,也取得很好的效果摆。此外呐盟惦,还要感谢1200多家的经销商陷、700多家的核心供应商合作伙伴负。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些效?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绞吗,中国适合于家用的车型非常少嫂浩郎。25年来汇鸥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆悼箩,上缴税金3700亿元勘讥船。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尼介判、奥迪两大品牌12大系列产品昏。   25年来丸沛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搭痰,带动了中国汽车工业质量意识的提升燃廖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌究晾八,以销售收入利润率和社会贡献来衡量雌,一汽-大众是领先的街担殊。同时惕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主比池膊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捶切惨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展办帅棉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苇霓。首先癌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啸。一汽-大众的体系不是一天打造出来发冷锭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冗萝垒。   其次烯讳,一汽-大众拥有一套完整登嫉卤、标准的制度和流程的有力保证菩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赫,制度和流程是保证滴栓巨。   再次勺脆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针镶,在经营发展过程中有很多难题需要解决颓习,有很多矛盾需要平衡诬咳惟,用什么样的标准来平衡冻?底线是什么赶佬?那就是质量糖。一汽-大众一直坚持质量至上染涎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凑拭侮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承票罕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业皮,这也是质量至上的战略要求瘸。   此外澜论撤,高品质的人才熊动持,具有工匠精神的员工负匆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质竭呸、传承的文化也是高品质炯,得到的技能训练也是高品质捻刀。拥有和企业共担风险的合作伙伴锰,无论是过去撅田匆、现在还是将来都是这样顷晴秋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汹我肉。一汽-大众在自身发展的同时铃玩权,也考虑到了整个供应链的协同发展稍挂,对于整个价值链会有高品质的要求粕。   最后姜,一汽-大众在努力践行企业社会责任能泉狼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持息构。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腹评佛,既要总结经验和收获嘎讲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抄、走了哪些弯路回,下一步应该怎样避免淖涪隧。   如果说到过去的不足亨茬,SUV细分市场比例快速提升估矗疤,一汽-大众对此准备是不足的牟,对新能源署狡竟、“互联网+”等方面的起步也比较晚抄皑。一汽-大众对于未来仍然充满信心嘛摹缓,这些短板正在引起高度关注宪,企业正在考虑这块短板如何去克服檀跑懒。   2014年虹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议波,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望寡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来飘。   面向未来途惊箩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头付偷,保持创新顿橇、驱动发展寺,并释放出更强的增长动力冒鼓。同时茸检雹,也会与各方伙伴实现合作毫,实现更为广泛的互利共赢闺懦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赂萍,不断回报政府病、回报股东侧伺、回报社会陀度笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蚂饭锹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藕。他表示橇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胎,并将继续保持限量生产以追求独特性拍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拓馅闲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抛睬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撬颁拳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探信,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汰。业界有所疑虑的是似,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坏。   对此侗,薄亚铭向记者表示崩愤宠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低遂,但都不是便宜的车型逃。Levante的价格达到了100万元左右邪吨,Ghibli的价格也达到了90万元左右仙,在产品定位上依旧不低禄澜。同时观镰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炔翠,依旧走高端化路线壤入。薄亚铭还讲到里:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司前,不会把目标提高到每年20万辆了巩、30万辆的水平氰睡亲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量橡,所以我们能保持品牌的专属性呵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烽腥透,他表示练团:本次车展上上市的新款总裁车型茄扒,除了在产品上进行了升级外迸昂贺,还提供了多种个性装备稳,客户可以从中选择很多种搭配开。此外魄,新车在性能上的提升显著喊窃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拱、动力最强的四门轿车上。   此外狮楷喀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凌酿编,开始尝试电商销售模式奸。薄亚铭认为喂煎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用昏浑,因为中国市场的客户已经变化凹瑟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的估械匆,现在有很多人都用手机去买东西放,这是市场发展的趋势坟奖媳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式化,即用户车主首付车款后丁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孩百,到整个租期满了以后氛,这辆车的物权就归给该车主嗽念,该模式类似于分期购买淖吮筋。   薄亚铭说江瓢孪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行阑犀勿,但是在中国市场还是刚刚起步坑司,有一些量产车会采用这样的方式做倾毯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”煌祥。他还表示旧醚拼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赣鲍,其实反响真的是挺不错的青。尤其是北京肥、上海这样的限牌城市垛。通过租赁的形式女插,牌照将打包在租赁费用里面沃酞烤。当车主买到车琉填,即启动融资租赁手续烩,拿到车辆牌照沫禾溶,不用为没有牌照而担心桐论。如果是企业车主翁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蕾屉,是非常划算的劣。”目前厦嚼咳,该项目仍处于试水阶段啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎放苏:李芳" "新能源的发展描淡旗,是大势所趋跋苇撬,但具体方向馁,也扑朔迷离汞。    电动车会成为未来的主流吗畏?现今的新能源汽车产业健康吗阂劣?什么样的新能源政策更适合我国国情娠潍缔?    2016年9月2日省,在2016泰达汽车论坛上随葡妈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”分,他认为贸履,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扩钩窘,恐怕不可持续饥持,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痕覆,何光远认为坊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向祷吵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人划饭,这位87岁的老人谈起汽车工业搐蠢,依然有些动情焙匣。谈到电动车发展参,他认为翻,把电动车归为新能源汽车是不合适的娥。因为钳缆戚,第一潞棺懂,电不是新能源康磁暗,第二巳,电动车也不是新东西飞悔腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洽叉费,电动车诞生在1834年反,是英国人罗伯特·安德森发明的逞项探,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钳壕横。    何光远认为薪卷签,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”枢,不科学济巢,应该给它正名篱,就叫“电动车”锭芜,或者是纯电动车吓。何光远认为届甲娟,电动车国家政策的支持力度非常高奈底,所以它现在发展比较快姓,去年生产了30多万台胸孝努,但它还是有很大的局限性忌库。首先款奠节,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便藕,可以长途旅行使用南。即使快充也得半小时以后藏稼取,但是经沉杖矗快充的话嵌碴封,这个电池的寿命也会减少坟奖,慢充就需要几个小时廷屑恨,充电的时间很长涩红。另外挡睦,行驶的里程很短漆娘伺,有一百几十公力就了不得了邪,就是很好的电动车了忍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恐挽撮,我认为不可能持续面滩。”何光远说坷,很多企业是因为补贴才做电动车门赐淖,事实上仇形萄,内燃机节能潜力还非常大菏,缸内直喷技术浅倡弊、柴油机的高压共轨技术硅庙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助璃,因此甲宫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喝教,不能被动夜硐恕,节能是最大的减排忙负。    甲醇车大有前途    现在攀弟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捎腐倒,因此谋速扁,各国都在研究替代能源与新能源汽车霸揪乘。美国士、欧洲础漏、日本情须发、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悍掂,但因为资源禀赋不同钳楔酞,所以技术路线也有所不同喝杏。    何光远介绍说啡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芳,在某种意义上讲闲股,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稗竭,虽然同为乙醇岁剿儡,但着眼点不同;日本缺乏资源浓,自身资源利用问题不突出尼酶挪,因此矢,把提高汽车燃油经济性作为首崖疟ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鲤,日本也在搞甲醇的研究禽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定誓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搔。    在能源腺宏、交通抚路桃、环境眷迟、经济四位一体的框架之下毋,中国又该如何考虑替代能源的问题式畴唱?    一直以来窗诲,煤炭是我国的主体能源精,占我国能源消费总量的66%至70%侯浚裳。何光远认为范徘目,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用相。推进我国能源生产和消费革命枯糕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路傲融。而在煤炭发电供热的同时繁颧,可以产出甲醇挥,可以为内燃机提供燃料充,所以好棚宏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁懈、高效利用是紧密联系的垄。    此前趁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敌窘,这4个省基本上就是产煤大省席侥痊、山西锚寺械、陕西锋恢普、甘肃掣滇、贵州钎、上海市相逝。现在规模最大的是山西埔搽花、贵州橡糙,其次是陕西籍捆饺。    何光远介绍说舱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弧讽,车都经过天津检测中心检测井,上了公告耸失,经济性也是最好的逻。“我去看了加注站淀烘,M100甲醇100%烧甲醇篓,2.2元/升惦,现在已经降到1.7元/升了荷裙。一个半甲醇就可以代替一个汽油插揭。所以说蹦,甲醇还是很有希望的孟岸居。”    今年3月份广丸磋,工信部良、科技部卸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点残宪,验收的专家组由何光远担任组长去验收洞闭。何光远透露说俏,山西验收以后完补,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锹令歉,开会以后形成了正式的报告婆呻。现在潮闪,在各个部门已经会签完了伟硅哪,在等高层领导做最后批示恫我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题书扰态,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隆握,力邀政府锯、行业吴、企业修、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见家耙,寻求产业发展有效途径庙纪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们漠迫、先生们醒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容徘。今天败涂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文福膊信,主要是围绕商业车险改革的思路和效果昏蹭勃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乌笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纺患干,解决大家的疑惑戮,为什么要改革唐狙皋?现在存在什么样的问题瓣?第二倍苹哪,改革改了什么奠?主要内容瑰、实施步骤矛惰、目标涕揩胚、原则化、政策选择等等胺礁慧。第三锻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肆颈,改革试点取得了哪些成效烈钾,用一些数据和大家进行汇报氯芒行。第四吾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望龟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厦,从国际上来看烦,自上世纪不管是美国推耪、欧洲十戒、澳洲还是近邻日本喉弛撅、韩国巾、台湾等等灌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帽,至于费率为什么要管制问此封?为什么要放开抠楞限?这个也可以做一篇大的题目济。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势失,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定次钮,逐步地向由保险公司自主制定转化昏,定价因子的选择就是什么样的车保费高奇苏、什么样的车保费低逃伪巩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卢枯金。   但是航,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娩熄,还不能叫现在完成时为提。比如说美国若干个州握默,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淬饥,因为不同的政策取向有各自的利弊具,这也是一个非常复杂的政策选择过程培瞥。   从国际保险市场改革发展的经验来看立,改革前和改革后拧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势划,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陡嗓深、复杂化捅氦,定价更趋精细化轮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胺帮保。在澳洲一些国家署倡,改革前超额承保利润改革之后就消失了节喉。对于我国来说哎门,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扔冬,从2011年开始社会或者舆论全甲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求收,行业本身也长期苦于在低水平乘稼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堤。另外界,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用版,在这些方方面面力量推动下害采剑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浮镭妒。   在改革之前是什么状况剩?简单跟大家介绍一下任揩。从人民银行管理保险行业开始犬摧觅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吭恍定,在保监会接手车险市场之后江焕刮,也是保监会统颁条款费率盗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矗吼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稳谭骋,整个行业亏损沽激、消费者投诉也比较多巾,所以到了2006年的时候戳堤,这个改革又走了一个相对回头的道路郎鸽另,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套串憋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鼻龟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态珐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用须舍,比如说行业比较统一清损相,消费者认为条款费率比较容易理解缺德傅,恶性竞争的风险得到一定遏制统少憋,但是负面作用大家可以看到德,一个是条款法律风险很大摹,不能适时的随着道路交通环境腺卿、司法环境食横、社会经济生活环境的变化适时进行调整氛笨闻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔祥耙寐、无保不赔权、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茹勺呛。   第二急洁偿,在监管方面定位也不清晰奶府。对于一个自主经营贝筏、自负盈亏的保险企业滩扳,没有条款费率浑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惯,改革发展没有动力卧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赐修,所以整个行业是在一种规母μ伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啸衫。   在2011年摊裤、2012年前后经过评估粮桔悍、反复的讨论襄彻,其实当时市场上两种声音都很大酬,一种认为行业就是应该统一规范标准化廉逃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路帝赫峰。经过反复的评估和权衡隧茹曝,也是在十八届三中全会的指导下禄毙,改革的方向目标原则最终得以确立彼弥,这是在当时发布的两个文件蹈焙膝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剧微对,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猴,比如说要提升行业的发展和服务水平粮沥,使价格更加合理抬蛇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担库、保障范围背妙灿、服务都有一些诟残萘萸贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浅滩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向书聚。第一个是维护投保人保险的合法利益凭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向其。第三个原则是稳步审慎推进文,根据一系列的国际比较研究揭掀妥,大家还是从中得到一定的经验和教训拇效,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锰闲。所以胚粕,最后选择的改革途径不是一步到位薯哺劣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标高,它只是在长期的甚至六年虏粮倡、八年可、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腹,这是改革的一个总体思路推氨慑,从条款伦、费率临良、监管三个方面这是一个简单的概括线翅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款揉土埔,大家不用仔细琢磨当中每一个字散捌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系衬变李,双方义务关系是怎样的标准化流程忌。   除了行业示范条款之外豆叭碳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验假变胆,不管是欧美还是台湾坤、日本譬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门祈蚂管、百花齐放的状态疽,因为每个合同涉及几千个字够辆澜,实际上观嗣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吮忙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择觅。   在费率方面分成两个部分辆,一个是行业的保费水平顷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业联,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳喙贰,对于汽车来说砷挥骂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仇蔡。所以在整个行业层面建立车险信息平台其客垢,收集各个公司历年来的承保理赔数据须坤凭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胳、科学的定价的参考颁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动齐乡燃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锑报。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瞎拈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司厩寺澎。在行业基准保费方面赦勉,行业协会做了以下工作诲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帅,在这个层面轻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晤仙,其实是相当的弱瑰虱瓢,这么多年来的承保标的街嗽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辟靠刀、编码实际上都是不统一的璃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戮槐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钦揉骨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逼瞥,这个数据库目前正在申请国家标准疟潮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仁,对每一款车归集了二十多个基本的字段供蓉伎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上洼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匡,给消费者购车提供了一定的参考硼梅瞄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拔。   在行业提供费率参考的基础上拱褥,保险公司它是怎么定价的享?现在也是大家很关心的一个问题领,为什么有的车费率高吧墓示、有的车费率低礁,为什么今年高明年低穗?在不同的分类当中有一些差异秸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瀑,分成从人因子和从车因子两大部分胯犀峨,每一类因子当中又有若干个维度窘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抖刨碌、风险定价能力楼、风险管理能力自主制定的洞朝拷。   比如说切口煌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蹭棘、他的生活方式推晒、他的信用程度等等拔琅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谰操,它的安全性聪蛙、可维修性等等乏掇搂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秦夕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寡。   国际比较先进的保险公司噬腔,他们通常采用的定价因子鹤寒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冕己汤,这个差异可能我们现在还难以接受炕舒裂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弦撇剐。   总的来说膊揽辩,保险它产生和发展的基础是数字法则夕,在大数据的发展背景下痕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胶寸耸。   前端越放开后端管的越紧羞膳,如果费率市场化以后哼篮闷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毁、整体亏损的这么一个状态窍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膏踏颓。   实施步骤客扫琴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疥侥疲。到今年6月30号为止凯程爸,第一阶段的改革基本完成了姆较,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牢逗睡,不同的索赔历史对应不同的费率洁惕贯,不同的车型对应不同的费率较,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的土,这也是改革的目标蔫,首先是平稳过渡些梅。   下一步概,费率科学化间蜡晚、精准化钙、精细化程度会逐步的加深必赋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的非粕迁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场媳丝兢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哩,经过一年的改革试点填芳,消费者从全国范围来看捐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点憨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惜,对于高风险醒揽樊、高出险的消费者嫌沪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了河睦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费传溃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谋燃、道路交通安全水平都得到一定的提高护疯。   从行业的整体情况来看袖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窜龄,增速营改增以前是11个点韦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扫苦,仍然是持续稳定增长潮,这一增长是在保障范围扩大订、车均保费下降的基础上实现的猎铝怜,车险行业的承保效益基本保持稳定每绣吨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剂,两个点的承保微利倒垒患。   在保险行业层面来看限,公司的定价水平搓藩、服务能力在稳步提升的闹输。外部正效应也比较明显仍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谜斥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系慷棺莫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势硅聊钎,大家开车上路更审慎了段搞冗,小额案件在索赔的时候可能更理性了钎韦。   下一步工作毖白核。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外掂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品八每桐,也就是说除了违法犯罪不赔檀,除了不可保风险不赔钱督,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剐僳扇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁斜谏А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咀敦遁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体僚、不同的投保人捣、不同的车型价格的差异会越来越大娠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔫弄哗,更好地提升保险公司的核心竞争力蓄戊怕,也更好地促进道路交通安全藤涩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高混口扔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌烈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹦迹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕感矮广。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢驰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柔其,力邀政府钨哄啼、行业难、企业秋躺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磨仙,寻求产业发展有效途径搬帮歌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阿睛馈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点馁核湘。第一输脚,SUV这几年是高速增长习款,我们做一个判断吨苦,这个高速增长就要成为历史了苔,往后没有这么快了锹健,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点煌卸,份额还会提高坛填时。第二猩申椭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓜姓莆,就是份额和价位双提升勉峦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化顿伟,之前是低价位提升份额恋,这次是价位在提升搞腑钞、份额也在提升胚灯恭。而且我们判断还具有可持续性撬撼。第三贫,汽车厂商将会由过去的纽焦娟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强白许、弱者更弱弯勺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组麻纪伍。在此主要介绍前两个贿,因为时间比较短温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氨。从图中可以看到奢敖叙,从2007年开始藐淬,SUV进到了一个高速增长的阶段啊恃疵,连续九年年均增长率达到46%佬回,今年前七个月也比较快隧僻,增长38.6%蓄伍。此外客,市场份额在迅速提升瞪斧,今年1-7月份市场份额达到40%比掏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肠,过去几年每年4个百分点催什洪,去年涨了8个百分点莽罐脸,今年1-7月份又长了4个百分点凄,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘉迫杀,SUV全面热炒狸眯恢,豪华车坍箔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戒侯攻,下一步还有空间森佳蜜。从这张图可以看出喘皮,一般的合资品牌黑,SUV比重还偏低票,豪华车和自主比较高烈赐匿,不同级别里面SUV占比较高虐廖,不同价位车里SUV比重也很高枷扯煽,还有一线幕、二线湾脱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)僚蹲惕,不过一二三线的比重是去年的数据臣嘛蹈,今年前七个月是四十了避玻遍,今年没有注册数据可以看得出来逼厩。   但是登虑,我们说这些年栏沽,suv领域基本没有在空白市场嵌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俯耽睦,需求就会出现放缓的趋势问,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势筋,2012年-2015年逐月都是向上提升的冲掣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走我挞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月糖俄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了节。相对于去年鹤瞪,虽然今年全年涨了5个点埃房褥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了煌江,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了踌懒。   但是苯酣,我们说还有增长的空间钵差闹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宝偶统,我列举了国际上两类国家的SUV的情况成提,大家可以看得出来涡适,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家莫话,大约在20%左右悸宠赁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伸橡、加拿大接蛊、俄罗斯这些国家刹并。这些国家总的来看是地广人舷∈Α,SUV占比比较高群,人口密度比较高的SUV占比比较低秀附,但是也不完全成立钱戈冻,韩国人口密度也很高但是SUV很高眉颅凭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低睡冻奥,这不完全成立陪惜虚,这两类国家的情况是存在的皖。   如果跟美国相比苍,美国是把皮卡不作为乘用车老,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匿某吮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寂砂铺,与宽口径比还有11个百分点椿浅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碘颂揪,五十多不一定是峰值点俗币。   另外豆,欧洲这几个国家瓤遁春,虽然SUV占比低哆讽土,但是比重也在提升结配随,从8%涨到25%溉,SUV的热潮是全球性的晶悼忿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浩,美国胖、加拿大这些SUV占比高的国家飘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高幕汾眯,大部分来讲可以占到40%左右渺沫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高经,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低堵妹餐,欧洲这些国家就是两类洪爸,我国应该是随着美国度练奖、加拿大拓瞬、欧洲这个情况酬媒瘫,因为我们已经占到40%的份额了饱鼎龚,如果按这个去计算浦骨乱,中国的三厢轿车是48.4%憋舷,还应该有十个百分点的下降空间狠,下降去给谁碍?基本上是SUV棉酣骨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吨此,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升善,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点查说恕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矾签,这就是我们对SUV的一个基本判断辨醒替。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堤坦,就是份额和价位双提升校匆澎,这是非常不容易出现的一个现象侵,如果把它拉得更长一点看死漆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伍下函,2000-2010年连续提高了敬入贫,最近这几年不太好镶规停,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升介傲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间势袍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低揭,2004年揽赫、2008年币坪恢、2011年稻剁现、2014年皖毙,其他年份至少是相等的坪栖,大部分年份是比它高嫉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蛊。   现在一个更积极的情况来看态绵,就是我们的份额在提高干踌,如果以总体的市场为100的话巢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%详亨慷,如果以生产量为一百的话惜,我们的自主品牌已经占到了35%伟场淬,其中提高最快的就是SUV列径肋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粒鼎,它占到了一半以上的份额将酒赁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孰,以轿车为一百帅奈鲤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菲签,连续几年都在下降低腿孪,轿车竞争力在下降薯含。但是自主品牌总体上的份额在提高伺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诵碘芯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浅暗,这个销量在提升胖独女,低价位的车销量在下降擦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奢巴,增长最多的就在这个5-15万区间统赂。以自主品牌自身为一百的话裤阔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%距,现在只降到了3.4%烫,而5-8万的车这几年也在下降替,增长最快的8-10万的车和10-15万的缓许,这两个价位上涨的是非常的快记房,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挖男辉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瓮事,自主品牌的车价格明显在向上走诚,这是一个积极的变化错。   另外拴掂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见殿紊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拍, 10-15万区间硼戳,自主品牌在里面也占到了28%咐肆,这个变化是很积极的黄妇头,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杉感,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辛梦,最高峰是2013年213万擅际,去年降到164万的贩案,但是SUV在迅速地扩张凌泊,大家看这个SUV的比重头喀典,原来是二十多万辆洽,去年到150多万辆洗箔,右边这个图是10-15万挂道,更是靠SUV在拉动的掳短儡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叛埂隶,这是一个非常大的积极变化抄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升角,这是GDTop的一个调查数据匹记,这个一百辆车出的事故故障率喊跺瘁,自主品牌在2003年有四百多个事故箱,合资品牌现在也在下降臼,这两个差距正在缩衅取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的就。   从产品的角度也可以感觉到几,最近我们的一些新产品像奇瑞肉飞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镭灵,这就是一个积极的变化囊,这就预示着我们未来具有可持续性徒竭淀。而且可以看出潞艾,如果以前二十名产品排名算的话铆哆池,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3金,一个长城C30一年卖了15万辆左右捎,前二十名里面我们有两个浮深。2013年更少一点显,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的破蒂楞,前十个里面已经有四个是自主品牌的悍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纺绥撂。   这几个发展量比较大的企业说蟹蔚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的排屑茂,这也是积极变化现恍琼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瞄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰殉淌堋,国际市场南美洲罗塘霸、亚洲玲、东欧骸鹤沸、非洲是迅速扩张的市沉埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绢缄,我们产品出口大国全是这些国家幌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棘烩,跟我们购买力差不多舜,人口加在一起12亿拖,跟中国市场差不多搏郴,换句话说中国市场去年卖了630万辆糯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驾妻拓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议懊胃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面频,传统汽车大有希望玻,至少应该平等地分配国家的力量客去,在传统车和新能源斜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卞,力量投的也太重木澄,下一步要对传统汽车给予足够重视娇努提,它完全有希望获得好的发展虏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了文啃,以前是高速闲茶蔼,未来是中速苫,它要抢别人的份额深。最近两年这个数据可以看一下寐棺欠,自主SUV煤,连续几年50%-60%的增长捌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陌袄,这就说明这种竞争关系在发生变化诬星滴,这是一个仕床扁。   第三个观点我们就一句话带过了撂,汽车厂商的格局要发生变化骚配铂,过去是大家共同进步谁溃、共同分享发展成果牢保馈,因为有年均30%多的增速道藉擞,最近几年速度已经降了年均降到11%了倾碴,未来还要下降绵簿,大概8%左右或者稍微高一点岸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赶碱。另外合资内部也会竞争酚芹,自主内部还要竞争磊嘛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痪并痘,大众占到33%唉惯,最高占到38%缚岗,就是中国销量占到全球销量漂,宝马饯图、现代虐裁、PSA都占到了20%袜,通用15.9%纯胁荚,如果把它的微车也加上超过25%坪羔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高臼蚕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钞都,要么是维持全球地位通用建疥叫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娥卸,大家对中国市场都高度重视悲估,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额店凳凸,我的速度要比别人的速度高兑墨疵,所以竞争更激烈碘认啃、自主更不用说了掠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酗浓,大家都给予很高的期望烤,未来我们说竞争会非常的激烈屉,而速度又会下来本皮,所以未来的竞争格局跟以前不一样供,以前叫分享喷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郊、弱者更弱脸巷钳,十四五就会出现兼并重组悼侨,如果我们放开让更多的企业进来评搭,我觉得这个可能局面会更快事戮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乡,最多明年还有一年沟姑谦,但是它的速度比平均速度还是快一点祁关,自主品牌大有希望投鼻,我说的是传统自主品牌型换,传统汽车还不是新能源汽车涂,另外格局会发生大的变化豆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橇姆舜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矢唱蟹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霓坚烙,力邀政府铺粳、行业杉、企业瑰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见白卫,寻求产业发展有效途径迫。   以下为福田汽车集团副总裁潭弗槽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晾。 福田汽车集团副总裁梨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脖暗、各位来宾虏肺测、女士们弄吩送、先生们辛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛草,能够跟同行落、专家做一个交流学习讽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享厦女汞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粗。从全球战略的视野来看脆湃殿,乘用车的全球化特征更加明显拆熬衔,很多轿车的平台会在全球市场销售纯巾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些譬。举个例子烹阜,如皮卡萌卵,在北美皮卡占整车比重是很高的青任,但是在中国肌,在欧洲避拈短,皮卡的量就很小眠秃糕。另外又如轻卡滦,现在它的亚洲化特征会比较明显偏跺。还有重卡宛,在欧洲都是偏平头的笑镁,北美则都是偏长头的怀守。所以商用车行业的区域特征很明显冗捷沫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捣。而在中国市彻兰!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瘁圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤柘啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秘,2010年达到了一个峰值429万辆梨康呵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势渤,去年是345万辆婆科,应该说这几年商用车行业日子都不太好过龚禄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宽方咸,主要的原因就是因为重化工行业矮霖拟,如煤炭裴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闺。另外整个物流行业的效率在提升陇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模琴。   随着市场竞争的加剧吭,行业整合也在加速咖噬,份额由2010年的44%提高到2015年53%党凭挝,再看一下今年商用车的情况偶碱券,今年一到七月份销量略微增长恃,整个商用车行业增长2.4%檄榔,我们判断是过了低谷诲麓麓,所以下一步会有微幅增长糯。2.4%其中主要是载货车贡献的郡廖荚,同比增长4.8%笔怪啥,客车受微面的下滑剧型瓜,导致载客车下降了10个点递。   关于未来的商用车市澄病,我想从四个维度分享一下我们的判断僵交欧。   第一是从宏观经济层面氢胆,从金融危机以后长觅,全球市场增长的趋势是慢下来的苔帛,乘用车商用车的比例现在基本上在8题瞳:2澳蹬臂,但是进入“十三五”之后我们判断侩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭使,商用车因为是物流工具的企业惊鼻哇,未来会有所好转贡,但变化不会很大首统。   从技术层面来看噬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0井崎,现在正在快速进入智能化的3.0时代柯司爬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢Ф侔В快的稀娘毙。   未来的商用技术主要围绕着智能化畅铣丹、网联化舷冉、电动化拍、环保化来追求汽车的高效米嘛、绿色僻味、互联和安全滩相阮。   另外从中国的政策法规来看亩坡蓖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动女涩脯,从客户需求来看痕苦船,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瓷,推动了中国新能源车的高速发展虫瓦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆猛匆,同比增长102%络奥盆,其中纯电动客车3万辆瞳,同比增长176%爽。未来在城市公交以及城市物流瘟、环卫等方面秋贫弊,电动车还会有一个高速发展晒慷。   下面分享一下福田在科技创新偶涪、转型方面的一些经验和做法蔑颁。   在商用车2010年达到高点之后骚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熬,加快掌握自主研发的核心竞争力顷。通过五年的发展来看忻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的褪氖荒。福田汽车目前的研发体系是两级复坚,一级是福田集团的研究总院蟹七,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淡,曹博士也说赊咯佩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆危撩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棚匿,是一个二级研发体系赂瘦集。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牌、整车的集成以及牡焐叮块开发和整车测试的三大核心能力降。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒簇惭、康明斯等等合作单位进行深度合作盒鲍、改变和创新旁律席,推动整车的技术进步荷车楔。   在转型方面潘傅,我们这几年主要围绕着几个方面橇略烩。   第一是产品低端往高端转型沤阜差,在“十二五”初实拎捎,我们的高端产品占比不到20%脊糙稀,我们到今年年底高端产品能达到70%门刑。   第二就是从国内往国外转型啦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乒抠。我们连续四年商用车的出口保持领先呵涂俗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的成墩蔬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的宏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挝尺褐,另外为了解决汇率和贸易壁垒粒驹,我们在属地产业化方面做了大量的工作苟聪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毙。   另一个就是从制造往服务的转型畏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镣阔,在“十二五”期间拴羌券,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益噬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础较。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猴来闪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仟讳。福田康明斯通过这几年的培育抡兑,不管是从业务的规模食、收入剂单筏、利润现在都发展得非陈绷ィ好碍锹,另一个他也对我们福田汽车的整车讥,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯藁猓好的支持逞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锣溺宋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目客,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苹酶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%力,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痉僻。可以说尽管卡车的量比较屑禄拇住,但因为排放比较高拭分砷,另外一个因为运营的里程和时间比较长话刷宦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牵季。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍交稼铆,实际上物流的效率还是比较低的层。基于这一判断扑纲,我们提出了一个“超级卡车”的项目拿苗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垛田粱,通过这种材料的智能化呕垫屠、材料的纯电动乓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色啃拐、环保缆奈、节能却、高效逞先榷、安全靠魔当、智能的超级卡车乔耙搐。我们的目标是要实现降油耗30%贤,降排放30%市恨,整个货运效率提升70%股局涡。   另外是关于福田汽车的车联网技术爬班波,我在福田分管车联网业务欧哆材,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值牵骗吾,因为乘用车是一个消费品毫饺,买车和用车的基本上是一个人豪,而现在主要是用来出行的巩泪戈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汕凉,但是商用车不一样纯舷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的橙赫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用效,驾驶行为各方面的安全陵吞剔,另一个就是乘用车是一个地域性的车佬,不像商用车需要全国跑撤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨猴笑,过两天跑到海南去了断。所以通过车联网对车监控的需求更高一些推。还有商用车的故障率弘巴,因为它的工况复杂度坍,商用车一般具有轻载诡菊吭、标载和超载抽湾,但是对轿车一般不存在这个问题空袒垂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膜雷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剑淳淳。所以通过车联网对车进行故障预警猎里、排除以及程序优化等方面题,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冠,建立与客户的互联互通肃灿,为客户提供增值性服务防灰瞎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嘿、服务商和供应商产品质量和服务的水平疟腿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划琶。大家很清楚粪,围绕着工业战略晒,德国提出工业4.0亥帮,美国也工业互联网饥色梨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略固染、英国的2050战略焊聪评,中国也提出了中国制造2025蜡,福田汽车结合自身的一些现状舵板,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绘思窖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晌、企业与企业萄、企业与产品册、企业与客户的互联互通梨熔猎。“五智能”就是商业智能蔡、智能管理赋赤娜、智能汽车绊、智能工厂雌拜伤、智能制造谱。时间关系取汐,不再进一步叙述衅。   目前蜂钒桐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奢关胎。福田汽车愿和大家一道妈,通力合作烘某馅,整合资源粪,协同发展贝,共同推动中国品牌的加速崛起匪凑呕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献管鲜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕退藕痞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题催,力邀政府僳离、行业甜痞、企业文、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见儒概,寻求产业发展有效途径戏谰那。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丢颠蛋、舍弗勒集团副CEO荚被景、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动技魄、驰骋未来》的演讲实录雹。 舍弗勒集团执行董事会成员乳倘肉、舍弗勒集团副CEO抖斜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淮备、女士们姓评对、先生们嗡拦醚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论淘熔庞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略裳猩,我们的愿景坟,是如何来推动我们未来的出行和移动肉怕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卤炽叼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辣芹昂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兽喇颗,我们是一家领先的技术公司快庇,在全球都有我们的足迹慈肃漂,我们一直致力于移动染,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用通超,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求孩。   舍弗勒一直致力于创新掇,也可以说我们成功的因素是质量拒、技术和创新弧肋逆。我们在制造业方面有很强的实力茹侥,在系统研发方面投入非常大姜。我们创造了一流的工艺和技术裁佩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门温辖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面敦,今年我们在德国获得了一系列的奖项逻溪尖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粹礁。   就像很多其他的技术企业一样漏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域齐。第一是环境友好型的驱动朽,第二是城市交通叮,第三是城际交通冕烯,第四是能源链甩挤菠。比如说大家可以看到撇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛爽,人口结构变化非嘲旱玻快辉擒率,老龄化社会已经展现在我们面前辰,技术变得日趋复杂勺墟,数字化技术的利用领域不断的扩大洁社,我们需要找到更好的方法来彼此了解风释,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垂品。数字化是一个关键尽,另外就是环境方面擂草、可再生能源还有资源的可用性哥褂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题式,资源的短缺也是我们要去关注的滑乏。   再看一下经济的趋势订粮捍,我们现在处于一个全球村境娜喜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唯莫道,这些是不一样的融。另外就是可负担性的问题费,我们要为客户带来更多的价值堪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题让,这些都是我们要去关注关心的帝授。   我们来看一下未来的战略且疯墓,主要涉及到四个窗口蘑。   第一是产品本身免凤彻,我觉得对于汽车产业蚀萄,对于机械制造产业来说都是非常关键的水苯鹤。在这个领域/行业炭拍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谴未,要减少对环境的污染晌杰。   第二是当我们制造产品的时候顶诚,或者制造产品元器件的时候限摩捎,要关注它的功能剐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宽敞贾、城市的交通醒辱迹,对于汽车以及对于我们的供应商港伸,可以为汽车产业提供什么样的元器件桶诞贡,这些都是我们要去考虑的句观耐。   第三是城际的交通辟怯玫,涉及到比如说航空枷、高速铁路的一些竞争饭撤倪。   第四是能源链的问题吧讲席,我们有什么样的能源是可以使用的短嫂,我们将来的交通工具运用什么样的能源晌,这些都需要我们考虑镶衰。   看一下将来的动力总成劲谢。我想给大家传递一个重要的信息孝襄慧,在接下来十五年时间里郊淳采,从全球来看稻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成礁蓬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分殿拌。   但是现在也有一个趋势发展得非乘弈谴快但慈,来自大众和奥迪的这些厂家柑疲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车台。到2025年搬酿陋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%邯勤,也就是200到300万辆的纯电动汽车称,所以到2030年可能会是一种不同的情况悲稍川,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况米。我们还需要让它更加有效一些茹酬天,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钙楷,还有电池或者是燃料电池等等饶烹扰,这些都会占据越来越多的份额暗。对于我们汽车产业来说非常重要沤,对于政府来说也是非常重要的半。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料愧,比如汽油凭膳蓬,还需要考虑其他的一些燃料颅街,或者是人造的燃料等等蛔,需要考虑更多类型的燃料同,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锰纠蒜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面品芒辑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车廷,包括48伏的解决方案疯筋绅,它主要是对手动传动系统的电动化麻看。我们需要首先实现这部分的电气化抹柬。另外我们也需要对离合器实现电气化狗敌,也由于推出电子离合器舍。另外我们还需要进一步提高效率摔勾鼻。也就是要进一步推出我们的混合动力睦浚块48伏系统杰弯露。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕荩块的解决方案翘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案督瘦,针对高压的电桥驱动解决方案翟勘睡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案派方剃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孪蛾妈,以对其进行电气化处理守嚷。如果将来我们有纯电动汽车的话庇蚕,它的电气化程度会越来越高殴挖珐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战端力檄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溪催冬,因此我们需要进行标准化磕滑横,标准化是第一步佩挨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乒,或者说是一些部分的按把,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案团辽女。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求渡仟淮。我们也需要减少车辆的整体的质量瞬,主要是成本方面是一个重要原因囊玲世。如果需要建一个标准的话蠕皑梦,我们就需要有更好的一个平台黑钝,也就是说我们需要基于标准的平台幂,或者基于标准的娜睿块进行我们的汽车制造融。   我们需要全球的平台化解决方案轨田,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求墟蔚露。关于动力总成方面嗜,它的变速箱是最关键的一个部分拆煞啦。我们刚才提到一方面是包括内燃机看,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起霖罕浩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乱墩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分圈笺权。   接下来看一下我们的重点产品详。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挡凹,我们为中国带来了什么样的解决方案巷萄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泻午笔,我们推出了高压P2混合动力谋锸疲块税椽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伺,我们希望能够改变它的一个变速器百,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换褂。   通过这样的一个标准的睦辏块化设计膜,它可以适用于各种变速箱之间的转变描扭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肥痉,我们的这种创新型P2的混合动力姆薰剑块可以帮助实现不同程度的混动功能纹磋鹊。实际上毛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疽搁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产典办尚。这是第一个解决方案扮兔尘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刻,它叫做高压P4电桥的解决方案森穗汲,可以用于SUV或者车辆的CD部分鄙。它具有高功率密度新,可以适用于不同的车型办羔淮,非常容易打包进行个性化设计退。也可以用于新能源的生产赡涪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芹甫。它可以让我们更好地使用内燃机码享熔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车柏筹,这是我们两到三年前开发出来的修圃。也是考虑到了中国排量的需求教,或者是新能源车辆的需求绵。针对这样的一个需求扩环,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案墟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机防埃凄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挫,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗣坡挟,这个发动机是专门针对中国市场推出的茫跨几。   另外就是在变速箱方面毫,我们也推出了一个新的解决方案恫懂,是集成干式离合器的DCT变速箱孰,机电一体化离合器和齿轮执行机构廷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的溜免弟,对于工程师来说栏郡娥,我们都是非常理性的甩,但是有的时候我们需要具备一定的感情晴函忍。对于我们的汽车技术来说交币,我们一方面需要理性娇统编,另一方面也需要激情签攫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现季僚。针对方程式1的赛车舰理,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成秋博关,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蕾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势飞秀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃橡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题步枷,力邀政府拈久、行业汀拔链、企业腻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湾艇,寻求产业发展有效途径敞瘁逼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事宠汹雹、副总经理 吴松发言实录碴啥绥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事统恨纳、副总经理吴松   尊敬的何部长归伸身、朱总挟咯滦,各位嘉宾突怪传、各位朋友窗嗓诬,女士们翻痪、先生们汾,大家上午好秽孰市。很荣幸参加这次论坛啊,我上次参加此论坛还是2011年欺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肃斗,那时候传褀刚刚才有这个名字禽遂,传褀的保有量不到一万台习,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巍,这给了我们很大的信心和鼓舞驼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斜。传褀一直也在努力提钢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆罚毖,年均复合增长达到80%幢穆。目前市场保有量达到65万辆博峡,已经成为集团利润的主要贡献者之一句。   明星车型GS4持续供不应求玫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晴卞,而且GS8与GA8同一平台宛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谭熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到垢亩拎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炮,对自主品牌的支持极己的,关键的还是坐阿涟洼,关键的是感受蕊搅,关键的是多提意见陋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心署,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌想烷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法黎岔堑。我做自主刚刚回集团癌,将近9年半的时间惹淘褐,从不愿意干到喜欢干跺新刷,到对自主品牌依依不舍绕獭,到对自己找不到定位和方向柔挎,感觉到人还是能做一点事藐。所以这在这里借这个机会半瓶怖,感谢在座的我们各位嘉宾戚、各位媒体的支持琉考馁,也感谢传褀团队的支持替,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力十宪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芒。   我的发言主题是构造改革创新驱动帆呕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烁溉。一个方面汽车产业发展形势分析己,前面讲了很多了究畦,我就不多讲娇吻。   一个态势是稳步增长卵,但是全球增势放缓菠。中国汽车产业发展仍然有空间伦,仍将会领跑全球汽车势瘦剖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台亥叼垃,中重型商用车达到400万台昧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%太鲤。中国汽车销量将达到3140万台练痉,我预计可能还会再多泰,关键是结构看你怎么改迁?如果要参与全球竞争钙,那重要可能生产量还会增长劝蝗晨,复合增长率将达到4%票抛。   第二个特点胳氦钉,优秀自主品牌加速成长田,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帝。中国汽车市场发生了深刻变化效铝,中国品牌迅速崛起谱涝,优秀自主品牌加速成长脑魔靖。关键是要产生优秀中国品牌庞祈缸,不管是哪一个企业胁竞暇,在现在这个环境下竟膳救,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌荆涕,还有我们何部长危烂,这么一批老的汽车界的前辈晨,到了这个会场又在用行动来支持微。大家和我们媒体各个方面的朋友杀妒熄,大家坐一坐心痛喉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肋辉,差别在哪里篙前?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的套樊。关键是中国人要团结讨,不要互相贬低戮赋凯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洗钵,抓一到几个尼,不要想象太多氓,我们从来不怕想象讹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向龟股,坚定方向靶穆。   那么数据也说明一切郎粒,2015年很多中国汽车加速发展锯钵,行业整体增长率为7.3%的情况下钠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溜秋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%罐峡,相比去年又增长了1.2%百分点交。而且自主品牌抓住了很好的契机晦磁啥,在SUV里面我们是防守的酚,是中国品牌先站住位置芜视,合资品牌再进攻暗,再加上周围的环境变化吕沦孺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力免汕申,占据主导涤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弯建单,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人连蔼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴霉ジ伞,统治了我们的各个方面嘿潭舅。我们展开进攻是非常艰难奋豁,但不是说不可作为及椿,要选择时机闺。我们要在中高端里面取得突破欺伐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比欠饭,这是韩国人讲的舷脯,不是我讲的寄倡眉。他们说斜连磕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候局,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌徒释,如果不选择是对自己的不自信脑桅骋,这个不能靠强求溃,靠品质虏拜、技术财骂哇、新能谩溺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炒底喂。   第三个极,汽车消费升级和资源制约敲虫断,也迫使汽车产业需要供给侧改革呜勾。不但要有好的产品搓日,而且还要有低的成本搁檄粗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钳廊憾。在汽车需求方面吐奋,80犁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军椭,个性化仟石凛、智能化李、体验化等方面的需求还在不断地上升炉单,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战糠舷戚。不管怎么变化伦,满足顾客的需求稻遁,满足抓住市场的脉动舷天,这个是关键点剃。而且资源供给方面骏断,现在的人口红利逐步消失性颧老,而汽车不是简单劳动夺躲诬,是高技术情况下的技术劳动菏奸挝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戊搁刀,我到那些国家去考察过扰池痉,没有中国这样受过良好教育读借辆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痕,那不是每个地方都有的吨趁。有的地方上午上班赌伺,下午到时间钱一领就走了斡。所以对一些合资品牌来讲隘练怂,中国也还是蛮有魅力的潜涤,关键是要拿好东西出来似,才能谈自主楞。   当然工资涨这是个客观事实十,2011年的时候4.1万珐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万畴浑,这个不高的漆粉修,还要涨受避慰。农民工那么辛苦极,给他一点钱算什么持礁。但是钱从哪里来沧席?我在传褀亏损的时候窃激赶,工资涨得慢现,但是想办法补贴狄些雷。这几年别的都在减完邯,就是员工工资不减娜废,但是效率要提高轨,要杜绝不干活的人付兢,最后挣得钱多摊,干活的人还没有机会挠敬填,有钱的人天天有时间去议论胯,没钱的人在干活疙腥,这样大家积极性都没有了时。国企的弊端就是这个敞梗凌。   那么在监管方面惫,工信部刚才也说了簇颊,我们的司长也说了达台耐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破萄,在供给侧这个方面要下功夫釜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蓬裤辱,作为五大发展理念之首妹,当时这个报纸一播五大发展理念垛,那时候我还在乘用车跨把,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拘翰,这十个字壤。为什么呢末歼几?因为没有创新就没有一切森牛晌,没有协调就调动不了资源摄可褂,没有和谐的话窃,共享也很难蒋软撩,大家不愿意跟你干撤色,我是不相信英雄的溉,但是特定的时间会产生一点氮宋,还是要充分调动群众的精神冉概,各个方面全方面的参与幢瘁项,企业的成功除了它的领导者的作用匆橡盼,更重要还是把员工的积极性调动起来探憋,人民群众才是创造历史的动力粕戎殿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人首,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谭才,需要我们从技术管理侍、营销堂、品牌丁、产品形切鼎、服务全方位展开创新疏蹭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纶,来推动中国品牌进入全球揽炼,成为世界品牌廊边。   第二婪,汽车产业供给侧改革方向与实现枢股。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法呵稿阮。   首先掸烧,在自主品牌方面娜沏,我们是追求全球视野开展正向开发按块焙,坚持以我为主的构造核心疗桶,组织全球资源烤氯,开放性自主研发模式封垦,掌握核心的竞争力挎,获得了可持续发展能力党饯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人速。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人点菲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了答,我们的生产能力标准是35万练吞嚷,但是预计今年我们的销量会超过35万婪,有可能达到38万恋官仑,当然如果制造组织再高一点策欺睹,可能40万但巍,也还是有可能劣,但是大家别报到40万啊稿。这是有体系蒋秒,有制度保障的培史,有员工的全程的参与辛。一个别的企业的人到这里来看肥河,他说你这个企业为什么增长这么快糠护,没什么别的卧叙,员工的积极性调动起来了笔,他们说笔帕,我看到你们的员工眼睛充满激情亢,因为人天天在干活的时候就会有理由麓,如果执着地做一件事情带有一点追求韭,那就有远大的理想督搁。   放眼全球邯镰,在开发方面整合全球优势肠答袖,实现研发的全球化记,人才全球化抚扳、配套全球化冈。依托国内的研发资源讣,充分利用国外的资源开展研发资源整合顷幂,打造企业自身的技术体系隧帮线。我们用了将近五六年的时间戌,我们确立了G-CPMA跨平台母В块化架构速培,我们第一代的产品是引进消化吸收霓,第二代产品已经完全进行了提升棚夹,但是没有否定第一代乔瞳喊,掌握了数据链偿,掌握了开发的流程赴笑溯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列集保躺。实现了一个平台可以开发六七款车型棺噬松,实现了多个平台车间的相互有机关联灿,实现了车型的变化多撼需,开发上市快拴淀巴,质量易保障汰芜,低成本焙翻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鸿。   第二个弦,坚持质量为先讼,推出精品车型蓬头腊,提升产品质量殴,加快自主品牌产品开发铆费闲,提高汽车供给侧水平讣琅,推出符合时代的互联网化的产品拖熄嵌。打造消费者喜爱的精品车型览,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谭八,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抚既,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巫斗。实际上汽车不管是新能源也好竞粗抵,产品的三大特点豢湍抄,一是颜值不好看别人不买尝矫,第二是品质午,没品质也等于没品牌都柒桓,天天出毛病心里不愉快天荆涟,第三是性价比爆,就是靠成本撩。我们的员工不需要培训就知道品质常,因为好多从合资企业来纹零,合资别的没培养宿,就是对品质追求厂嘶,结果就是成本搞贵了酣鄙阂,把品质先过关妹蔡猴,回头成本再来逐步下降春食。我们第一个解决的是品质囊眷,第二个解决的是颜值碴本,第三才是考虑成本鞋枚晶。成本饺码贺,供应商的成本我控制不了瞎腐,如果今天在座还有供应商的话刷锑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汀春,还是有这个机会的柬掏。但是我建厂可以控制铃,我们内部的生产流程工艺狸浓,我会重新再造插本,这个我投资减少了患歉,今天也披露一下坚哩沥,我35万的规模最多可以干到60万搏玫。如果创造性一点可以干到65万雄,总投资50个亿潜,含整车加发动机骂缴橇,这是内部数据钠沟,来给自主品牌共享城镀。   包括一些模具加在20个亿僳、70个亿憨播,最后的结果我都不相信你熔楞,实现平台化厂东、公开化挥隘、可视化算糯巧,让所有的东西全部依照规则阳光推进匡。现在我们的供应商也很满意楷蛇,社会上也很满意错关。这就是在体系炬攻疾,在这些方面的作用力施,防止一个部位一个零件箔弹,一个车就不同零件不同标准獭逛腻,那怎么做许,永远做不了好车覆。这个要感谢合资养成的规矩甲。但是自主也会给你更大的动力桨掇,动力是在研发填,其他方面再有作为氢。所以我们是国企的平台境尺,民企的效率充斑,合资的流程竞,这三句话就是这么个意思捌诵。   第三个攘腐,坚持智能制造打造智慧工厂外革。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂傻稍,实现占地面积的有效节约闹镭,我们的合资企业茄睦附,广汽本田在推进第三期的时候对忻,就是根据SSC这个原则佃。SSC的第一个S就是小型small蚀贺,即所有资源空间最小佛仟隋、设备小型化;第二个S是简练simple嘲碴,就是除去浪费蹄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑罗四,complete腐肺憾,以追求小堆、近锤级、短毫洪、轻恭,最合适的自动化貉、拇挚樗啵块化疽驾。所以广汽本田第三工厂运用SSC团馆,它们的车间占地面积减少45.5%聪碧拓,投资减少26%俱理附,跟它的一二期比馁,能源减少了29%群,成本节约了21%祭部龄。   第四个坚持管理创新斧,开展构造改革瓢鹊搬,主要就是我们广汽丰田税祥丘,因为我原来在广汽丰田发动机便,我9年就去丰田一次宦,去发动机只回了一次县肚练,因为当时这个地方环境太好了板核,我怕一回去又不想搞自主了儒。但是鼓励我底下那些员工经常去飞纳目,去交流裁沦,日本人也还不错魄,大家都交流完禾。但是技术是交流不来的蔚相,思想文化还是可以交流的趴秦。最近到丰田去了一下倦氛齿,大有感受篇权,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革斜,它从最关键丧懦、最基础的制造环节入手鹤饶,开展生产管理创新敢善,从制造轴诚、供需轴添、采购轴出发临,深入开展构造改革甜裁戌,实现全员参与冉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识解汇罐,充分调动员工的积极性嚏、创造力尉紊,取得了良好的成果显。经营绩效方面逗玖,今年的销量增长不多先串,但是利润大幅提升辞唐荤,生产效率显著提高酒舜。人力绩效方面提蹈患,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升塑奸典,管理体系与生产流程更为完善和阜、合理旁仟厂。   通过改构造改革仆熔活,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升槽磋怠,根据他们的预计绣,已有的数据码壁芬,2017年单台不良率预计会降到0.01%唯律黔,就是万分之一粗。而且现有的工人总数减少1600人痉。就是现有的存量也可以变化封笑凉,他们现在不到一万人贿,要减1600人牛写羔,它新建的工厂躲挖靡,员工还是要招的蜜趟,但有的还是要走陋乡。就是用减下来的人把他投放到这个地方呵遁。   第五蕊,坚持体制增效话洁,强化体系创新焊潭密。既然这些企业都到中国来了珐,有机会为什么不学一学呢嫂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下介贾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破播幌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篓,广汽本田精益管理睡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式色。为什么搞一个广汽生产方式妮磊?为什么不造一个丰田呢耙享及?这里面要说一句镐,丰田生产方式你不能完全去学磺毖绘,条件不一样弧蕉为,环境不一样检,人员的基础素质不一样退,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巧士。你学它必须要结合自己秽陵,连日本的企业去学它的类,有的好多也不成功颂蹿,当然我不能妄断芥,这是从资料摘的何伪,不是我说的心蠕恰。   第二个概降,我主要员工整车从本田来眷沏,发动机从丰田来础淬钦,也有一部分本田酸,两个企业不同的模式怎么办唐?发动机就要按丰田来卤呜分,从头到尾来场绊吠,坏的不学好的学糜,整车就按本田的来拆赣刚。但是一个企业两个体系怎么运作呢赣微方?我说干自主就不能有体系伶,要体系就是传褀的体系惩。不管你是从哪里来档夯,包括从社会上来充认,来自五湖四海一个共同目标畔布,要干好中国自主品牌旗。所有最后提出了广汽生产方式惕匆奢,以丰田为主结合本田腾,这样把文化守、体系做好颈挡,但是还不够巩固千,还要琢磨础案稿,现在体系已经起来辜观。   我们从2013年开始策划衅雄贰,集团的主要领导说这个很好溺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钉挡。   所以后面我们的产能又不够了途唐,销量又搞起来了会劣袱,整车进行改造及贬浆、发动机进行完善颁淡什,整车江黎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辫垮,就是第一条生产线怖。第一条生产线上半年生产了将近16万凑,20万的能力干了16万涸灸夯,实际上还可以做队俱,全如果满负荷做的话购俊伐,估计干到35万都没问题妓。极大发挥腺竭,这个不进行全体系变革很难拢貌。发动机装配线一次合格率99%鲸冗,这个零部件产内库存减少70%里矗,厂房面积提升30%惧,原来不够用妹息,现在多了这么大的组织戌。库存资金减少50%无,更为重要的是这一成果横向展开忻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恃,它的年设计能力15万辆盆贬侣,8月份的最后一天有个数据纺谩,他们双班日产已经达到了650台猎虽蹄,它的满负荷是700台特畅违,估计9月份就可以满负荷奇申桨。这种提升的速度滦秦拱,全世界都是先进的踏奋府,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局构觅,它的一次合格率最高达到了93%旅此,平均水平92%标沧,接近丰田中国国内水平颈,当然追求的是丰田日本的水平吮,广汽丰田学丰田本厂斜,我们下一步也拿一个计划啪,要挑战就挑战一流筛薄船,否则没意义槽凑镁。   那么我们以建成世界级工厂为准则香娜,以广汽生产方式为核心撕痊,融合了SSC原则科,运用创新思维全力发展智能制造技术怀,打造智能工厂列师卉。我们在第二工厂通过价值流最大化搽播姐、设备智能化苍,生产线自动化席鲸溪、物流信息化想侣拔、网络可视化乐、操作简单化汀涛、安全绿色化家、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镣略孺。这个第二个工厂是非彻氖耄好策、非常成功的一个例子矛脖,但是这些都实现了场。   第六是坚持品质保障底,打造高端品牌钙淋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗类回,高的效率提供优质有效的供给拉赋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量滴乃霸,连续三年获得中国质量胺惫、中国品牌第一勾日刊,超过很多在中国的合作企业惭邵檀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钵恫拼,所有企业里面包括外国品牌姆,与广汽丰田并列第八罗,比2014年上升6位酸涣。   第七碉,坚持客户至上竞腐,提供优质服务卿借擅,不管是在任何情况下茎,用户是我们服务的对象热俩,也是我们的衣食父母短,尤其是作为汽车这个特殊产品堑,我们对安全森逆泛、对生命的一种关怀兰崩炊,作为生产制造环节的改革窜,是汽车产业供给侧改革的重要方向柒,但服务环节的创新与改革同样必不可少赫练羞,这还是目前我们相对比较一下俊切科。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名旧,也是一个什么机构嫌,我记不不太清楚仆擒捅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磋。所以在产业互联网的时代吨,每一个企业不再只是产品生产者炕淬、服务提供商签软惨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矢陪,服务以各种形式融入到了制造业彻、研发设计荷鞋、生产制造并翰、经营管理巷庭、销售等环节染坏。有价值创造的可能辖,就有服务形态的出现旦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限相九,两者相互融合推、相互依存肯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氛。   广汽在这个方面也展开一些工作痰悉,我们的整车平台将联合金融涂你、保险貉、物流蔽迸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酵,车生活平台会涉及多个业务平台锭故烷,除了常规业务平台还包括了配件商城合武、用品商城激并、社区服务连锁塘酸,用户使用汽车的整体生命周期痞监凸,产品的购买只是开始叮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务型拼叛,这才是我们下一步发展的重点蘑碗。作为汽车服务提供商萄,我们更应当关注的是用户的体验翠钾撼,以及给客户带来的价值增值感受架,汽车服务O2O的打造哀你附,也是为了满足汽车全生命周期的需要贿篇,以及品牌和价值进一步提升的需要乏彪。   第八脱,就是通过这些改革县,整个广汽集团范围内的成果删几模,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哇揩,同比增长28.8%羔纠、29.7%蔬签唾,比行业高出20个百分点鳞米济。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苫,同比创下历史新高婪。当然传褀在这个里面那是贡献更大须静孰,1—7月份销量已经突破19万琳澳琳,超过去年全年文,加上8月份最近的数据脚,今年全年的任务22万已经完成了兴前怠,同比大幅增长143%垮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挨妓,位居第303名汤,比去年排名上升了59位秦非,整体实力大幅提升盯。   第九避,就是广汽集团的发展十三五战略放伦怪。简单地就是一个内部协同创新号,外部开放合作矫侣,这是总的原则范逼,全面实施结构性改革官量,实施一五一三的战略钞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆看颇,这是一个保守的数据及,因为传褀搞不好就过100万典贿婪,前几年说传褀100万丁呛洗,别人说吴总吧啪ぁ,你是不是在吹牛申僻,现在领导嫌我100万都少了讣傻色,拼命把产能都整合过来了驾,成为先进的汽车集团竣本,做强做实研发整车零部件查耙箩、商贸服务和金融服务五大板块爸莲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哼,实现自主品牌事业的跨越式发展寸,全面实现一个“三”淑,就是电动化狡、国际化舍、网联化三个方面的重大破响怯。   各位嘉宾奢幸筐、各位朋友褥丘让,女士们签示椒、先生们缓颈迷,在需求持续升级瀑貉,资源消耗的情况下凰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伪博末,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缮碾勃、品质优先藕诲撇、创新驱动的发展路径窖垒,坚持正向开发烙,提供优质产品贾,坚持智能制造嘘瘁快,开展管理创新双缆,保证服务水平凳,注重品牌高端化儒痞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花甲阔沧,共同推动中国汽车迈向新的台阶乔痘垮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球熬撕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  今年3月忿,借百年庆典之际恕啪庙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惰械,即“智能互联”柏很檬、“绿色出行”和“自动驾驶”沸风,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吐陀。随着战略的提出眠柒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开佰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镣检。在这其中窟杉咳,“人才”就成为关键问题品。为此颁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕力分,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摄。   根据沈燕的介绍可以发现榷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狸覆,涵盖计算机拒庭、工程学舞水妻、自动化党眷、金融等多个方面坦赔境。她坦言冒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壤池埃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沥颗蚊。因此控,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才硕。”这其中包括互联时代的在线招聘帽超,“例如我们利用自己的招聘平台堪捐力、Linkedin程、智联招聘等在线平台木闹,以及大学招聘粗剂襄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘筐尾。”除社会招聘外虐娇,宝马也会通过与院行牛合作忙届累,提前把学生引入到企业中乐醚,专门为宝马培养人才胃笆陋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作傲,举行“宝马同济日”这样的活动冗。“去年我们就以互联驾驶为主题辞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蠕接,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叹。”沈燕说道冷驰绒。另一个重要渠道另,就是内部员工的推荐替堕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棺,让每一位员工都变成职位大使袖猫淌,在朋友圈进行转发传递被拴。   “我们对人才的要求覆辽纱,在能力方面最重要的是对业务的了解鞠。这不仅包括对业务今天的了解杆,还有对业务未来的了解媚唱。要知道未来战略方向是什么林撕点,需要什么样的技能芹估。 ”沈燕告诉记者吻,“此外娘,我们对人才的要求是不仅要了解中国柬茶,还要对全球化有所认知描肌九。随着技术的发展俗雇霸,我们对人才的需求呈现‘复合钱限,跨界’的特点骏潜。但是佛,这类综合性人才很难直接从市场上获得挎耽船,需要我们进行入职后的培训尝类。 ”据了解霓媒时,宝马(中国)每年都会根据员工表现共睡慰,提供给员工出国培训以及交流的机会遁蚊牢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流朗锰静。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鬼毖脓,以拓展视野驳,提升能力边屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是爆,吸引并拥有了一批充满抱负兽忱罚、专业的本土化人才啼肚。而面对未来伴苹碗,本土化人才也将承担重要职责弧,“这包括为‘在中国磋滤吐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向墩伪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梯困驹。”沈燕表示脖。2012年弘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涵卫勘,并在上海组建人工智能团队卧竟,承担电动化和智能化的相关工作挖就拍。另外羞踞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门变,进行互联数据服务及新商业模式的探讨暖遣剂。 这个团队将研究和紧贴中国市陈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地识闺臣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抛滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博净:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屑酬,用“数字芒极、概率寿设么、未来”为题角贸,论述特斯拉电池的高密度健、续航里程及电池的安全性如。对比国内膘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狡岗,并预言电动汽车和智能手机一样芭,电驱动和自动驾驶注定了是未来苹番匪,不可逆的未来马叉。 以下为原文扩:   关于密度和里程数草鞠。 特斯拉Model S上市已经四年多了敌恋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌列角,至今为止一个都没有兑现谰晾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冠低邢,里程最长的量产纯电动车捻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结饱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法癌透接,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盲冒鹿,忽悠消费者苍李膳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准峦邦虾,里程普遍降低10%以上)来体现里程男挠撂,在有些国家辅助使用NEDC的标准耐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)僚闷刹。   关于安全性和自燃率猾。 自从2014年初安装了底护板碳泉封,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)史懦,远远低于燃油车施嘿,各种撞的惨目忍睹事故吧缎细,也都没有发生自燃赊背。相反褐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疵蹲,却成了全世界自燃率最高的机动车溉绩,更远远超过了燃油大巴的自燃率疾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理点,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门番,车门闭合的时候已经有点变形了)孰没貉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业另猛,几乎可以说铜浚:特斯拉重新发明了电动车兄。    国内真正用心做电动车的企业拧筷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镜色,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辨府、变速箱幢都涤、油箱等狮,改造成电动车的事情)屡便纪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了昆们,才会全力以赴来押注电动车趣宛。当然位骑沧,也可能是很多品牌都在蓄势待发髓敬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招韭牡。    电动车不是什么弯道超车梨稠苗,而是换道竞争颠。    今天的电动车袱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涕。待机时间是诺基亚的几十分之一衬警,软件也没有几个退渭,通话质量也不好客裸,汉字输入也麻烦的要死滦。和智能手机一样臣亥,电驱动和自动驾驶注定了是未来虏牛葛,不可逆的未来圃奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   2016年8月30日杉董岗,在北京新浪总部皇交赂,北汽新能源充电部门副总监陈保江忙扦题、北京华商三优总工程师丁晓伟稻、电庄总裁兼CEO先越办、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姬遍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肋阿。    作为新能源汽车销售终端环节顺匈陀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线即顿叔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮蠢1唷,更是充满了诸多困境福燎逆,不为外界所熟知剐。    那么啡,作为中国最大新能源汽车市尘ケ寄,北京的充电桩发展目前处于何种状况鹤力,北京模式发展的瓶颈是什么个酪?有何值得借鉴的地方酷巫劝?又该如何去避免失误和纠正慷岔戎?政府钝鹅尼、车企睫、消费者在这一产业链终端中恍,分别又该担任何种角色簿话蓟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录互饲屏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山堡帘屯:魏总扔,刚才你从用户的角度虐称,同时您也是媒体人的角度示蔷壬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兜杯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲固链史,您发现了这些问题之后辜抄蛔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娄冗?    魏士钦幻检:其实我们一直在琢磨这件事皇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说地,这两点是能够解决掉的跨间。首先第一个逝,支付乌部。就像刚才先总说的卑强钵,有个银联一样的东西去,接下来有个第三方形祁,或者接下来大家都使用微信支付料,不管是充电桩也好阜按,app也好泥截碍,还是当时的扫码也好糕,还是微信也好肥奋,支付宝也好怂,能通过手机支付荤,基本上都能解决掉什,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题憾戈,我们把支付给它想办法统一了辟蟹诫。不一定统一到一个里边去劫,大概两三个幕,大家都在用绊沫唯,这就没问题靖。    第二楷,这就相对更难一些了徽型,应该是有一些第三方平台真正站出来擞喇唇,能够收集所有的真正的准确的信息蹭图狼,其实当时我们自己在做app的时候林齿,就是在做摸点的时候淳泡架,我当时就矛盾莱物腹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侩砍嫉,后来琢磨来琢磨去庆沙锣,通过很多用户的反篮,我定义出要摸一个最准的点镀泄兢,不要最全的耽。准是什么概念陕?第一鳞镣,我找得到揪某,第二必母,我到那去一定能用得上辛洪领。如果我找到它了嫌,也到那去了鸡宋宠,但根本没法用筹口赶,那就没有用了嫩瞪溶。所以如果站在媒体角度功篇,我希望不见得是谁顽,也许是个媒体贰税,也许是另外一个平台斯锣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起势健霞,但是它也不一定是最全的搂,但是它是这些所有的里面最准的慑,每一个用户都能找到桩限李袱,而且有百分之百的体验把电充上创淖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的师舅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骇科,是咱们国电的站敛,是快充档。我们编辑去那边准备充电的时候拎,有六个跑快车的兄弟淖畅,霸占着那个点缮,就是不让你过去奇士瘁,这个充完那个充急钵,还剩一个车的时候谰露,就赶紧打电话给另外一个兄弟刺九聚,赶紧过来充电携。我们不等了厘畏。但是他们不知道础耙,在那个点不到三公里的地方砍,快到积水潭小西天那个地方棠,还有一个充电站镜粹缝,好像是三个充电桩还是两个欧堪,一个车都没有奶,而且车位都是空的悲碘。他们不知道那里拍先高。而且那个点拓别,我们当时找的时候用了三个app瓤,只有一个app上标出那个点步,另外两个app是没标那个点却罚吠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拜刨,所以准确性其实很重要喇烦。所以如果能解决这两点蠢呐,我觉得咱们的空置枫仇、闲置的问题一定能解决逆,肯定没问题的叉访靡。这是我的观点鳖。    黄山恨户:关于公共充电这个领域态碌,我不知道魏总在充电过程中旱墨暖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题潦胜降?    魏士钦柏:出现过拟佳,很多是茨。    黄山贰:这个问题其实很有意思的问题刹,充电桩的标准是国家有统一的标准挨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蚕霉很。    魏士钦你差:是这样剧泛漏,最典型的例子就是腾势苫吮潭,腾势在很多国电充不了伎廊邵,但是在小E充电或者普天是能充上绕额脯。    黄山秸:我们可以把时间放长一点来看空脆,在2004车痰卢、2005电动汽车兴起的时候靡呜丘,很多人都不知道电动车是什么核毒傲,充电桩是什么控凭。随着这几年的发展沽昏半,物业慢慢都配合了旗钮纺,所以从成熟度也好计贡、物业配合度也好纪墟,应该是越来越高的涩。国家层面出台话界,新建小区予以配合线哼,包括老旧小区的改造屋纯肥,都会多方面来共同解决这个问题薄边。其实关于今天的这个话题栋牛疆,我不知道台下还有什么问题要提问的嚼窝。没有的话垫期叼,我们可以做一个最后的总结挎。    我接着丁总说的北京模式的问题陆,我们今天说的是关于北京模式魏肮隧,丁总说了一个北京是纯电的市橙堑拧,跟其他地方都不一样骆颈,上海是极端的蛊铰擒,上海是混动市车褪恕,北京是纯电市场插。我理解还有另外一个模式幢敬,就是北京的充电运营商是最多的疆,发展是最快的刃泊屎,一开始是国家电网禽畦惰、普天在推偶丝,后来群雄逐鹿将泄够,特来电诲、星星等等各种运营商都进来了绵金,包括先总这样的都进来了多钨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商船琅。    魏士钦火焚纠:现在已经不止了尖。我们有一个数据鲁,说是47个运营商泛讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拉,我讲点个人思考和认识客。    先谈思考坪。第一籍佩钾,供给侧结构性改革内涵非常丰富卷,大家可能更多关注产品的结构性改革牵碘,其实我认为梯款昧,源头是制度的供给和政策的供给腻,再是要素的供给祥湃舰,三是产品的供给吉贾。    再把这个逻辑关系缕一缕集界,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畴,而制度禾旁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给湘定。所以现行体制下荡剃触,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拱?这是我思考的第一个问题驴富。    第二个问题劫,是我做企业这么多年的实践和感悟地,企业到最后比拼什么臂?其实就是资源的配置效率划四聪。汽车行业也如此痊。你拥有多少资源固然重要颓胳邪,比如研发队伍锤默,既有一两万人的勺谅,也有六七千人的龚函,还有两三千人的弘蓬辅,资源差异很大许尾,但实践证明人多不一定成果就多匡,关键是资源的配置效率村滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酵埔,取决于一个企业的决策效率和执行效率伤块。而企业的决策效率和执行效率闭,又取决于它的机制和治理结构惩镭。    反过来瘟股,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卿岸舷。也就是说翅聘,产权结构会影响到治理结构和机制立槐驹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蓖,进而影响企业的资源配置效率山。    从逻辑关系上讲蜂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赫牵。    第三个问题涕,产权结构是前提放搭鹊,是源头性问题竣,多年实践场,有以下一些体会茬。    关于股权萌馆汀。股东应该优质化蓟须,股比应该合理化慌脱萌。近期也好湘,远期也好泉块,你不能把那些对企业治理暖、技术竣目骸、管理蚕挪隙,以及市场拓展没有任何贡献贾,反过来可能还会添麻烦者静市,当股东附头拨。这样的股东不能要甩。    股比结构这块盛栋雹,不同行业娄皮,不同企业且赁,它的结构模式必须符合市场规则痛享寝。若是竞争性行业习颅,不管是央企倡蓝盖,还是地方国有控股企业拘抖,做第一大股东绝对控股外,很难实现建立混合所有制的初衷趣告钉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蟹虫,竞争性行业混合所有制要深混罕,不能简单地浅混柿栏梯。什么概念钠汕维?国有可以是第一大股东广怒傲,但不宜绝对控股赋孩硷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构花。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呐、国内竞争国际化这么一个概念惯。既然是全球化罕,如果你这个竞争主体窝耐扒,你的治理结构脆磕竞,你的产权结构豪锤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话察凹悉,你如何参与竞争韦立?道理非常浅显明白珐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涝。    江汽集团公司制定十一五规划前囊挨碎,我们就有一个想法逝窘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耻熟。围绕这个思路汤摩,于是就有一个叫三步走的战略规划缚猴叹。    第一步盼期,把国有企业员工身份置换掉淘拈,从根本上说浓衅示,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处头涩,对职工也有好处女踩苟,是多方共赢的一件事情层。我们知道监挟,国有企业这条船不管怎样撬,开得好短灰,开得不好衰,哪怕再破再旧茂,只要不沉下去饭庞,国企员工都会抓住船板靖靡售,不愿意下船奋啥舌。    如何把员工这些观念转变过来羡?只有让他们从企业人转变为社会人情涧。因此损凭竞,第一步是2006年激南涕,江汽集团公司所有员工进行身份置换推桥狼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摧愤,作为每个子公司的投资主体郊,共同组成投资公司骋罢。    这样凭干,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东爽奢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呻。    第二步星幕秘,我退休后蜜稠,引进中国建设投资集团有限公司槐绒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司枪。初步实现产权多元化锑呸。    第三步嵌蠢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恫,包括安凯客车的控股股权同勘骨,整体运作上市季叉沽。去年1月获得证监会批准海来,上市公司已挂牌呈。    通过这三步走——置换身份角,初步股权多元化次,整体上市钡娶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喘,对留人起到了较好作用棱。在工业化入禄、信息化玻奠、网络化尤其是移动互联网时代度泞当,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代活赏堕,股东或雇主和雇员之间的搏弈社腿僻,更多体现在决策权和分红权领域桔斜诬。    为什么IT产业绕浪鳖,特别是互联网企业发展如此迅速巩伴?正因为它有这样的产权结构鲁,这样的体制机制猾。做得好的互联网企业变妥响,股权都比较分散侧,管理骨干和技术骨干都有一定股份轰猩棉,可能这是大趋势福螺宦。    互联网行业资源的竞争和协同浑潜,最终体现在人力资本价值上跺泌沁,他们要参与公司的决策和分红立媒。这个问题如果不突破氏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难穗。   存量是稳定剂锌,增量是兴奋剂    那么晒衬斑,内部机制如何变革莽色?    1990年我接任江淮汽车厂长侍洼靶,当时非常困难寐,留不住人汹韭能。有些人选择离开瘸劝串,人往高处走扫开龋,完全可以理解澄。留下来守摊子的这些人不容易蓬嘉幢,到我2012年3月退休胸,这22年时间里讣抱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段楞吓瘫。    第一阶段是2000年以前勿肺。可用两句话概括未蹿尸,第一句叫做存量相对稳定互宝锣,增量拉开差距谴温裳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拜稻薄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痹俄,可能就有问题响。因效益提高而增加工资创论,贡献大的就多增呕睹能,贡献少的就少增警。即便没有贡献旅姑畏,原有的存量工资也不会减少篱使韦,即存量是稳定剂扇狡,增量是兴奋剂溅。    第二句是有计划按比例增长工资肃赌。也就是说涟情构,企业效益再好斗挽嘛,效益翻番工资绝不能翻番栏集凶。效益不是很好吭惨害,工资也要涨梳降涕。为什么半陶?因为国家年改革开放30多年嘎,经济20多年高速发展惩,物价一直在上涨磊,生活成本在提高反恳稻,降工资就是降生活水平箍辫扮。所以我们有计划按比例增长工资缉扛,以建立工资蓄水池惮,以丰补欠串颇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利白藩耪。    第二阶段是2000年后湘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恢呕立。    第一部分是朴,区域领先的现金收入熔。和北上广深不好比屋,但在安徽及其他城市的同行业者中驹滩闭,我们的薪资收入是高的叼蚂,员工及其消费能力比其他企业稍高戒泞。但现金不可过度发放洗,这是心理学腔楔粕。人就这样放丁权,口袋里现钞多了后怖盎, 像一线工人燃纺废,包括技师在内蚊隘灌,他腰包丰实了秃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弥算。    第二部分是大福利掏蹄。我在任期间岸狙蜜,江汽集团公司解决万余套集资建房干抱汀,还有大学生公寓叼惕、廉租房等;自营的物业管理做得非潮倜Γ好矛佰钉,很便宜谜,还有免费午餐卯图筋,包括洗衣房等漏咆。有大福利贪挺剃,有小福利欢,五险一金都取上限提骸慌文。    第三部分有限的股权激励柑咐篓。    区域性领先的现金收入斗叔、大福利播视图,再加上有限度的股权形成组合式分配模式双师,这使江淮汽车员工享受收入不低扫、生活成本不高的待遇绥遁。也使人才无序流动降到最低恰。我在任22年奋骚,江淮的人才焊卞,不管是管理人才还是技术人才脐娠,几乎没有怎么流失毋釜嘘。    外人都觉得很奇怪含寇献。当时有个汽车企业派人力资源副部长涎穷脚,在江淮附近找了家酒店拟莫簧,一住就是一个月湿,每天晚上打电话找人轰俱匙,但没有人为之所动泄。    究其原因轨诚,当然也不仅仅是待遇和福利凌垫,重要的是文化留人弛巩,怎么能留住人心钩噬,这是其一媳是科。    其二戈沮侩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设技推,使员工的成长速度可能更快点坤洗。    其三芒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涩,但我们有三条路径懊。    一是管理人员成长路径唯项:管理员墨棵、助理管理师袄旱、管理师犊净、二级副经理袱枯、二级经理瓦能戏、一级经理祷。    二是技术人员成长路径坞派:技术员芹惶、助理技术师丹、技术师;设计师杠、主任设计师恃摹、设计总监镶话脊、技术中心副主任茂镜、主任等匙试晤。    三是技术工人路径卢擎琅:高级技工匪竟反、助理技师卫懊芦、技师督、高级技师滇宿殴。高级技师的薪酬柔鄙,甚至比二级副经理拿得还多垒。    这三条员工成长路径降暇钳,每个岗位都有岗位说明书烘。你要申报这个岗位点纱,必须经历什么培训鞍靛,需要什么绩效坏倦橙,才有资格申报唉。上什么岗位有明确的薪资标准砷,“升官同时发财”哇鞭断,用人用工尽可能做到公开公正透明统破。员工们也看得很清楚授慈,只要好好干篙,就能够成长羡蚊。    总之噬漏胚,在中央政府大政方针指引下蹭,切实卸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肪魔轰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贫瘁杉。    尤其是产权结构改革刮,不要消极等待主管部门来安排鹤,等是等不到的烯。也不要对现有体制次、机制太多无意义的抱怨泄富娄,只要动机纯正女挽锈,对国家对企业对员工有利蚕华啪,就值得一试既遁,这是我在江淮汽车多年的指导思想鲸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芯好形,但一定是基于稳定性革但、权变性嫌论涕、柔韧性基础上的变革姥瓢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通畴。同时切记不管做什么事情妈炯朗,一定要取得合法合规的文件依据呻圈。    在沟通管理和内部运作方面奋呜,如何适应政策环境闹通,是对企业负责人的管理智慧的考验溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘浆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团计勃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办红莆。   当下书虽衅,在互联网经济蓬勃发展狼狡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下棱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娘密卉、汉腾奖、乐视贪、蔚来姑丸、Nevs坟童、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谎情袱。但这些新思维的跺、新模式遇到来自行业商、公众和政府有关部门的不理解和质疑谩四谁。为此寰球汽车邀请行业专家帽看、新势力企业领导蛇副沧、主流媒体高层蚀,就大家共同关心的行业趋势巩力、创新模式梦死戳、市场预判等话题展开热烈讨论歼菩痞。   程远哭驹脐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冈财、V讯网总编辑程远   以下是发言实录须放喜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脊确,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域须臀莎,也是一个全新的问题疾汹,所以我觉得应该是个很有意思的事胚。今天让我首先来作一个发言霸围,我觉得是抛砖引玉葱裁伶,我想把石头抛出来徊,引出大家精彩的观点势。   当然今天有几家企业来参加这个论坛和,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慷,他们该不该进入汽车行业容芍。大家知道桐陵邻,这几个企业全是新人唯般视,以前都没有做过拿,在社会上是有一个反响畏慨咖,有一种争议耍,说现在已经非常挤了谈姜贤,我们已经达到了2500万辆的规模技,100万辆的企业已经有六七个了刃剐,还缺你们徒删惕?你们现在还有机会铰脚故?我想说这是一个很重大的问题下环倦,我想这个问题为什么说是战略问题拾洪泄,中国汽车业一开始就有这个问题梗苇。   我的印象中佛榷宽,我觉得中国汽车业有很多政策替腑,也有很多重大的事情泰惮,但是我现在回忆起来撬叫筏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大崇烽鳞,一个就是开放引进拴剔,也就是合资市和嗅,也就是所谓的市场换技术鼎。另一个弗幂删,我们做了一件很大的事情伤琳,叫反对散乱差境坊曙。这么几十年来侈痛,在我们的汽车管理部门耽稠,我们就不说谁了咕骨,大家都很熟熊超,都是朋友惕戮擞,现在都七八十岁的人撤羚。我进入这个行业30多岁脊惜诬,已经过去30年了腥,这些人现在已经退了寐蕉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情届燎谴,一个是合资引进梨身挠,一个是反对散乱差戈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来聪兼,即刚才说的市场换技术晦丰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虐愧羔,只许有资质的企业做蛇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司被睫,就叫中国汽车工业总公司蝎捕。后来匹徐搽,提出了南北划界特,想要一汽在长江以北界铅衬,二汽在长江以南犁暇本,形成一个竞争局面酒。这个想法没有实现激,当然再早我们搞过六大公司堂酚巧,但是总体来讲抵粗汾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争顷届惋。   我在八九十年代写过一篇报道涂肛,我就说中国汽车为何怕竞争啼?其实现在想稼络,我们争论来争论去就是一条答,国有竞争羔,我们认为企业太多了缕芜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拈。   那时候从国家宏观的角度蛙,陈云同志提出了一个经济学观点害,叫做鸟儿在笼子里飞华莲,年轻同志可能没有听过览。虽然给你放飞哭翔遂,但是你不能乱飞赁箩诚,得在笼子里飞寐仿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诧钒郡,所以我们提出“三大三小”工梨弧,规定的企业能造车婚,其他人都不能造车册纪潘,认为进来的就是捣乱喜孺刨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猛吧村,后来被总编辑改为无心插柳歌鹃谓。我们一心一意想扶持的企业搞上去滴粒,但是我们不想扶持的企业又在出现涸当存,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凄锯亩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意把宿,为什么呢祟肋?当然是我们的基础比较差碾芯,一无资金蹬,二无技术酞德境,三无人才卷扇,白手起家盘酿。这时候我们引进外资违插,有了资金靶鼻、有了技术寒扯、有了人才擅青,奠定了我们汽车的发展基础效。但是只走这条路等于缺一条腿泥汞椒,只有引进外资催,没有自己的发展鲤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稻诵素,反对本土企业畅,所谓自主企业形,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墒攫幕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翁我,奇瑞渤判勿、吉利甲、长城鹿、比亚迪脑放垫,没有一家是合法造车的企业夸擂,方式大家都知道炭,买一个不生产但还有资质的企业惦,就是所谓户口本皑,然后就开始造车功郝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好解,该死的企业死不了锻恐府,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口韩幢含,这是一个很奇怪的现象吞熊,在其他任何国家都没有这个事情撇承,只有在我们国家猜透攘,这变成了一种无形资产穆锋。   所以寿凳祥,后来工信部成立前夕铂啼粹,在发改委发布了一个通报洽课拳,宣布哪些企业要死畔精鸿,其实是一个作秀完幌。因为这些企业本身已经不存在了详羡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来商岭盛,就不会有这种奇异的怪现象呛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纽锹钡,我们把汽车产业的市场化逞膏、自由竞争的方式忽略了粕绊般,我们把它当做航天航空管理凤荣。所谓集中力量办大事躺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的囊,像航天航空只发射一颗卫星擞扔疏,只造几架航天飞机奖,但是汽车绝对不能这样潜伺瓢,如果我们中国只有一个汽车企业邓泞,我们今天无法想象能够达到2500万辆上聘觅,我们可能还在200万辆以下徘徊狮挂。   我们想想我们当时的规模扰骄瘁,讲起话来氖,我们一点底气都没有漏撵翟,全中国所有汽车企业的力量瞧里,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疆尚,所以我们那时候是没有底气的倡踏蓉。那时候蔡总经常讲松敝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帘赶什,我们国内的某家工厂匆池焦,搞了多少年粮?投资130亿干了那么多年没有干上去微椭,现在回头干干畏隋订,别的合资企业在武汉干140万辆车搞,听都没听说过他就干成了喇。   当时我们确实是一穷二白胶笔,那种情况下我们引进外资暑,但是不让国内自己的汽车做拟囊勒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翅啊,变成了外资企业盯、跨国公司一股独大蓝劝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氛。   中国其实为什么发展到现在这个状况泰霞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抗公,在座的年轻人没有听说过孙位,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怜砍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作非焊贺。为什么有审批制糜?审批制就是为了反对散乱差撑癌,所以你不能随便上企业浓肮。   我们把进入产业的大门关得很兴 ,一方面对产业造成了很大损失电恰畴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会娜技。大家知道穷暑雌,那时候汽车卖多少钱趁磷?桑塔纳要卖了20几万常古,当时说两万块钱贸桓,八字还没有一撇帽晨琶,订购两万多辆灿,在桑塔纳卖20万的时候辰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泛桅。那时候的技术标准截、排放标准都很低粕目,我们会很快发展起来玖起氯,但是我们失掉了这个机会麓泞腥。这是产业上的一大失误快沏玖,就是反对散乱差眯戒,阻碍了中国自主品牌的发展酞夺。   我觉得中国汽车进入2002年抢次涉,入世以后就发生了很大的变化疆睦亩,这个变化就是放宽了涧吭,应该感谢国家经贸委前司长裳碾甘,后来发改委的副主任欧新黔弓夯秸,他在这件事上力排阻力喉壤疗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来备姆认,有二三十个企业进来钞串瞬。在这时候那柑,包括奇瑞痴辟茂、吉利痛桐、长城枷鹤棱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裴保怕,所以这是我们企业发展一个好的契机抱侵位,这个契机来自于好的竞争撤。   现在大家没有再说反对散乱差察,但是这个毒瘤并没有肃清裙晴,现在要有一个新的品牌出来爱辫,我们第一个想法就是它该不该出来酥飞,又来添乱祟。所以在这种情况下苍拧忍,汉腾出来以后玖昆,我当时也没有太明确的认识耻毛巨,在网上一片谴责声的时候肉,我就意识到了这个问题处库。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苦,大的打败小的次戳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挡旦,快鱼吃慢鱼坦。汉腾给我一个启发檄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碎科,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啤蟹登,今后还会存在逆。   现在一汽扩、二汽非常困难套涣柯,包袱非常沉重搁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贾沮兽,但是最近连一辆好的车都出不来嘶钳。现在真正有活力的企业是谁呢存?是长城龟拜、比亚迪俊蓄达、奇瑞怯殴膳、吉利染。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寒顿淀,让大家不要惧怕竞争泞,竞争只有好处匡戮武。我们老是说过度竞争胶瞧慰,实际上没有过度竞争邦朴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娶,经济规律本身有一个调节作用豹,一旦过度竞争它会自动退出贺瘫屉。   我们的出租车管理很失败史喇,就是我们怕过度竞争搏,我们把北京市的出租车限制在7万辆窍,因此打车难楼剐、打车贵沤怪,群众怨声载道睫狗。凡是放开竞争功,像家电产业大家都知道梅碗强,为什么发展得比较良性呢涕袱粉?就是因为放开竞争奠,是不是先来后到呢船?我们现在想想80年代策廓,61家电视机厂郊想,现在上哪去找净?大家熟悉的品牌嘿连,北京牌陪堤碘、昆仑牌刻膜日,我前天在飞机上看到长虹凤,长虹居然还在辩石脑,出乎我的意料奋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存随,现在新出的电视机厂范,TCL过去有吗侍?就是长江后浪推前浪垦识,我们永远不应该对后进者说不险夺抡,我们一定要这个变成一个共识爆,任何时候都可以有人进来课描娥。就像他们说的多,任何一个行业都会机会壕。今天在座的各位都是新进来的拇,我觉得你们的机会大大的有洞蠢喘。   我的砖头就先抛这些扒仆患,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编世谢薯:沈达炜 版权作品仆糯玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍,严禁转载壤,违者将被追究法律责任迸画榷。 获取授权" "  徐和谊说独墟期,当我急的时候文负,老唐一乐抡,哥儿俩(的配合)还行携接陶。双方都是坦诚的心态溺精哎,就没什么谈不成的事情哩池烹。    唐仕凯则认为蘑锑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伤协,基于双方的相互尊重鬼使。合作中效腊错,尽管文化不同罐、目标不同吝锰颈,都能坦诚地交流改吩铣,达成一致臂抬,满足消费者需求冈湾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事写敌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怯趣棉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前揉暴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卵奉访、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垦赡菱,接受了中国经济网等几家媒体的采访锌视。在奔驰E级轿车之外垄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鸽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时爽履停,徐和谊说剐,关键在于双方的真诚与坦诚峭,这与我们的性格有关抽告。我的性格是直率氯,而唐仕凯先生则是含蓄男、温和舜,哥儿俩(的配合)还行梢哆。双方都是坦诚的心态零,就没什么谈不成的事情罚滔。    徐和谊谈到豌,合作中团,彼此考虑对方的文化碉微常、体制肪,对对方的决策机构都很了解肯,也想知道对方的想法秦末卵,并多从他那套(系统)思考话撵:靠不靠谱黔存朽,可不可能慈黔。不能瞎白话矛前秦,不能伤和气蕉,所以就越合作越顺利村。    徐和谊认为偿,随着后续工厂和产品的导入毁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期洽。    他还打趣说乔,唐仕凯先生文雅禽册襄,当我急的时候萌麻锤,老唐一乐膝棚,我们的搭配非衬岷。合适细。    唐仕凯则认为土,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹲瘟绰,基于双方的相互尊重耸牵。他说动伴,我们与北汽之间有更多的共识阮教咎。过去几年的合作娟,大家互相信任奴、持久蜂、坚实侠。我们有德国人的执着睫、坚持酞烈伴,在双方合作中遍,尽管文化不同歉么、目标不同酿,都能坦诚地交流敝蜗,达成一致邓丧,满足消费者需求骄构,也能让优秀人才有合适的岗位戌尺。可以说嫌,北汽与戴姆勒建立了最好的寂列、双方互信的关系弯。    另外静谦磁,唐仕凯指出驳,中国业务的发展蹋圃发,离不开经销商伙伴的精诚合作痞霜劝,他们积极履行对消费者的承诺丘、关爱复付,也与我们建立起非常良好的厂商关系厢捞烹。    他强调捎层彤,我们与北汽的合作乒毫垃,增进了双方的关系吴到。 全新长轴距E级车上市现趁榍ā,领导合影(右二为徐和谊狮拢刻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手醛耗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说套房,目前锭碎怯,我们的合作是最好的蛇。认真总结以往的经验线挡、教训唯,特别是过去的错误琴欺叹,接受媒体的帮助汕翠、批评仓赦,因为大家对我们有更好的期许豪。目前荡,我们仍没有达到自己的目标腹,在中国市场还是第三名霉羔伸。但是绍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)散。因此涂画撩,我们还需要精诚合作线,力争打造一流的企业;精益求精板绞,建立一支一流的团队垂。毕竟凑疯什,我们的公司和事业都很年轻媳蹬,在发展当中最重要的还是关乎人第廖仙。因此坎炉桃,我们不能只顾眼前柔蔼圈,应当放眼未来描狮该,希望取得更好的位置常。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗帮强:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊薄吠阜:    各位领导味、各位汽车界同仁撇踌棠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恫。今年论坛的主题聚焦安全对,我觉得非常有必要河烦悉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坪疤,已引起全行业和全社会的关注乖。    今年以来嘿荡,在国家和地方补贴政策的助推下滩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叙,1-6月酒,新能源汽车实现销量17万辆酵沽晶,同比增长126.9%苏碑绞。其中纯电动实现销量12.6万辆浦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆驾,预计到8月底玩姥,全年6万个新能源指标就将用尽霉师惦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蜕,同比增长170%林,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置裤权。    但随着新能源汽车销量猛增尸,其安全问题也逐步凸显港泌。仅今年上半年随,与新能源车相关起火事件就有11起肃斯,事故原因涉及到电池匆糖、材料挛骇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面都手。不但给事故车主造成了严重的生命淬痰、财产损失鄙落熬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糖矢,极其不利于新能源汽车的推广即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律令,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寥,新技术新模式尤其如此炮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尸、火车一度跑不过马车赏、人工智能行业也几起几落促堆,每次都面临着必须攻坚的难题传堡涤,并随着问题的解决才获得新的认可交。新能源汽车行业也是一样乏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秀上,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进景捣,在蓄积了一定的市场规模之后绢弦,开始到达一个新的平台期畏,开始面临这样那样的问题姐朗舍。而我们认为翔揽技,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题同搽。    首先航,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丢菲。    今天我们面临的新能源安全问题鬼土,一部分是技术问题梢星,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等迫立。但更多的是行业规范问题菊,由于新能源汽车市场发展太快楷,行业法规建设相对滞后统赎,安全法规不够健全唱乡,相关标准缺失柯染,再加上消费者安全意识不足溶醚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等雾烈矛,共同导致了一些安全问题的出现妊。作为一个新兴行业禾柑存,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亭赣鬼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悸,这是新能源事故频发的原因颂懒筷,也是新能源发展到当前阶段钠慕,我们必须着手解决的问题录豌陋。    其次靖,安全问题是消费者关注的基础痛点忙,必须全力以赴加以解决课篓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杜牟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准边挞守,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惧。我们经常说掣梦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点东缝,但是没有了安全这一基醇肷稀,里程的远近本身也就没有了意义门。新能源推广几年来钢脆估,市场上对安全的质疑之声始终不断社,说明广大消费者除了里程焦虑饥裤,还普遍存在着安全焦虑蒋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沦衅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乓娇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阜布贩。着一把火就可能会毁了一个行业核摊,在网络时代这种心理传导完全可能发生体。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理塘,必须将安全问题作为头等大事来抓妻,否则就会被消费者所抛弃苍。    最后梯坎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鬼姜脐,也是发展的动力源妇董校。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侨柬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戌似,才能得以持久生存捅龋蔚。千百年来米辅魏,人们围绕着使产品更加安全可靠炉米,不断做出创新腿囤。及至今日兢骗,我们投入无人驾驶汽车捶骸染、智能网联汽车的研究兄矩,很大一部分原因辱膛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疚祭放。新能源汽车作为面向未来的产品竣蹬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变爬酷妨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猴斡。    由此可见布腹瞥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窗傲宪,粗看起来林林总总起懦钱,不一而足;但是究其本质坏边欠,核心还在安全咎甲。破除了安全问题危馈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闪苍垛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题欢棵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高系,而围绕安全问题不断攻坚克难萝,新能源产品和发展模式将不断创新详了购,不断创造社会价值魄暇褥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者械,我们从一开始狸唤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓途,从战略高度提升安全性吐,居安思危纲菠虹,未雨绸缪绅轮脚,从研发畅希估、生产到售后服务具,都布下层层防线哎农社,确保产品万无一失诞。    一是在产品开发上加强安全功能设计烧努舌,从源头上提升安全性边但。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障儒痘邢。从产品的开发设计阶段号,我们就从整车控制居变杠、动力电池淌粟氦、高压安全等方面以高标准进行设计辱劲磊。在整车安全方面铆街井,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妥姜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凭脯。在动力系统方面标,我们从材料吕、电芯臣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术懒,降低电池短路和起火的风险播蛔。在高压系统安全方面细,我们从防水勤筒编、防火叙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计驳仓,高标准强化安全功能崔硅。除此之外室街,我们还充分利用智能网联技术靖熄,对新能源车运行进行实时后台数据监控冉侥唱,建立事故应急响应保证机制呐掏,为新能源安全使用保驾护航版碾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骇瓶鹅,以高质量产品确保安全衰蝗。在新能源汽车快速发展的同时宿泛,北汽集团不忘发展新能源的初心次幢,严把质量安全关谁。北汽新能源生产的每一款产品丘尘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邯,还要对电池拿休附、电控系统进行严苛的测试与验证镁。目前妒辱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系项,其中电芯安全可靠性测试标准42项尾氮桥,电池系统安全可靠性测试标准50项咳翱辜,BMS策略安全可靠性测试标准33项洪贡赖,这些测试包括长时火烧测试乏丝骗、电池剖切测试惜香耙、极限跌落测试和电池浸水测试等谅陕倦。同时斗换拦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蔡秀。上半年驹,北汽新能源接到订单2.6万单虐堕稗,但在资源不足的情况下拴吨,我们严抓质量关同,绝不为销量而粗制滥造并盼,最终完成15052辆的销售任务奠挠,订单满足率仅58%泛,但却实现了上0事故率的优良成绩徒。    三是加强售后服务与培训弦观,让新能源车用户买得放心蜂双让,用得安心涸仿搓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障如完,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统透氏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摩痴跨,包含车辆保养攫、车辆维修法胆、紧急救援羞窍鞠、充电设备观随掣、增值服务靛唐甭、客户关怀等多项内容道。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柬舞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诵、维修须,并对服务完成情况进行跟踪监控下委递,形成服务闭环阮,确惫凼猓客户满意滔。同时届夏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仁,对车主进行说明和操作演示仑美俗,并规范安全培训流程肌嚎埔,提升新能源车主的安全意识胎曙炭。在此基础上忙海,我们还创新营销服务模式僧,今年8月12日旁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金册,不仅具有推广新能源车的效果抱惦冗,同时可以让车主及时更换傲单、检修旧车上的老化电池拷,通过我们的新模式给市场提供更多安全杭磊、环保亭、高质量的车型喇韦煎,给消费者更安心的消费体验棉穷。    各位领导眯碑、各位同仁泡趣:新能源汽车作为一个新兴产业患驾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段北,出现一些安全问题虎秤,这在快速推进过程中也是难免的贪你,是我们必然要面对的问题椒废。因此新能源安全问题费樊,绝非某一家企业能够单独解决淬翁静,它需要我们整个行业的协同并进伯梢。    有鉴于此舍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拨,不能因噎废食品,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恕贝痢,牢记我们新能源事业的战略使命瑟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搂铰连,以持之以恒的韧性喀,推动政府蛋竞娶、科研机构巳、行业协会饲、企业乃至全社会开放合作袜攻钦,不断建立安全标准亲赋乒、不断规范行业行为暇、不断推动技术进步辛、不断优化消费者使用习惯狙,不断实现新能源汽车行业成长成熟死、发展壮大咯檄那,实现整个行业的可持续发展阿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖埠闹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长麓,各位领导群、各位专家娇尽,业界的朋友们锯:    大家好!今天墟具,众多长期关心轨博、支持中国电动汽车产业发展的领导亭骄风、专家和朋友们齐聚郑州啸北缅,共商大计亩掳。作为本次论坛的协办方草颓,请允许我代表宇通公司盗,向到会的领导能班、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绢滴。    近年来抢寿,国家出台多项重大政策渐奈斤,从顶层设计胳萎行、推广应用富、税费减免俏徐、购置补贴摹帘、生产准入蹭、基础设施等多个方面雹篡,保障新能源汽车产业健康快速发展盒。客车作为电动汽车发展战略的切入点叼,是电动汽车普及推广的重点领域抖。至2015年底辫惋美,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆些钱,占同期所有客车推广量的13%期垦,为城市节能减排饶眷、绿色交通出行做出了重要贡献唉懊。    财政部挫、工信部揪红教、科技部湘、交通部吝、发改委等部委挛,通过科技计划科、产业技术创新工程等重点项目进行支持拟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化稠腹悼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杰架铃:节油率歌、续驶里程等性能不断提升侮筹山,动力电池能量密度竞卢、驱动电机效率等关键技术迅速进步兢宦。    具体来说蓉棚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成朗疼潮、节能与控制技术方面已实现了自主研发粮,大部分电动客车均采用国内自主控制器何咎,整车性价比高楔嫁嘉,满足市场需求侗,节能效果得到消费者认可卜。    二是动力电池性价比显著提升霓撬。动力电池骗涝、关键材料国产化进程加速考嘲锑,安全性和工艺技术持续改进戎菱。与2010年相比凑廖比,动力电池能量密度提高将近一倍尽蚊赫,成本大幅度降低酗季锌。    三是驱动电机技术水平进步明显签缕全。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求警涟帝,在功率密度港长、系统集成度和材料利用率方面显著提升袜。    同时赶宛冻,我们也应认识到激杏,国内电动客车研发试验能力有待提升危秤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脐灸:整车可靠性氓菩垮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舶棠酣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翅耸仓,寿命病、低温环境适应性骑视茹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后山。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炒沟节。    马凯副总理强调假焚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障轮骑。电动汽车由于安装了电池苫、电机放丧、高压线束等高压部件蜜汲幂,给整车安全性带来了新的问题购敲,而电动客车安装电池容量大惭伟、整车承载人数多瘦春,给整车安全设计提出了更高的要求木杠坛。    因此吨稀,电动客车必须从防水倍唬腔、防火舱俄邓、防触电避贰、乘客逃生杜、事故处理等方面综合考虑宋缉嘉,从研发制造青疤玻、运输存储诺烷笺、维修保养芜摆、报废回收等全生命周期各个阶段着手林硷岔,在电池安全彭、控制安全茶、高压安全繁羚、电磁兼容等方面进行技术攻关扮,全面提升安全技术水平谦玻。并对车辆楔、零部件运行实时监控笛,起到预警作用忙,保障大规模安全运营厂安桥。    宇通自1999年开始研发电动客车温纤锤,持续加大研发投入圭廊含,得到了国家部委襄、河南省政府和各位朋友的大力支持顾。未来愁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入克,围绕电动客车轻量化统康、智能化麻课、网联化以及智能制造等发展方向即,立足自主创新谋,掌握关键技术顶,提升安全水平冗块,促进电动汽车产业健康快速发展弓泡。    但同时佳,为了推动我国汽车产业的转型升级斑土燎,实现2020年500万辆的目标边疲,我们依然任重道远廊劝恐。行业的健康发展歇,离不开国家政策和社会各界的支持涩权蚕,我们建议边:    继续支持产品品质提升和新技术研发箍寐。在纯电动悍贸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验洪,研究开展创新工程二期项目等鞭,助力国家下一阶段产业化目标的实现霓避。针对燃料电池客车汹悉,我国和国外先进水平相比还有较大差距溪习,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搪率,尽快解决关键技术问题怠葛肝,推动产业化发展息。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘛继,技术飞速发展碴,面临很多未知领域的挑战夺梁嘛,这些不确定也带来巨大的创新机会很康,是企业曝双、行业和国家的历史机遇欧狗铆,也是赋予我们的使命和责任册拭,    我们将坚持创新评,努力实现产业转型升级和健康持续发展醇。    最后稻淳累,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "陈清泰厦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徊死,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”经,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碌情。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疮溅把,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勤粗观,回应社会的关切晚天,引领行业的健康发展拓瓶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肆介,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俱们惋,广泛交流寒吾、献计献策啤。    首先是创新引领问题徐划焕。    去年激,国家多种政策的叠加效应充分体现侮彩当,电动汽车呈现了爆发式的增长嘶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%么叫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筐纫,并得到大多数试点城市的积极响应偷们悍。更加可喜的是咐,电动技术逐渐被消费者所接受乌藏檬,潜在消费人群在增长芯局航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吩瓤,总体上犊,这还是一个政策驱动的市称矶劳隆,它的不可持续性已经开始显现耿耿。从今年起步,国家补贴政策开始退坡匣统到。种种情况表明唾窝身,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期限,相应地涉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俩。购车补贴的退坡寡释,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妹。也就是在购车邪膊、补贴逐步递减的同时风谅,政府应在研发环节加大支持力度四,集中资源支持在动力电池藏青、核心零部件郝鹤、电控技术类玻、轻量化僻限孟、智能化等方面突破技术瓶颈勤缉焕。    另外失伞聊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孩夹钒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痊耐池。相应地吧猴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坍品猎,大手笔投资于电动汽车葱帕算。    这一切表明便响,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快颁投膛。    由此看来段,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战清梧。    第一刊峨渺,政府补贴政策进入退坡通道设氏,电动汽车性价比提高的进程僵甸,能不能跟上政策退坡的进程耸芯坛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笺辉盗。    第二冻史,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谜,中国肯定是他们的一个主要市场目标慰愧。能否改写我国燃油车发展的历史必牟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毛恰,并建立起较强的国际竞争力睹,这是政府和企业必须认真考虑的问题嚎措。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛾蔚高,实质性地提高我国电动汽车的竞争力功敬虐。    因此瀑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颂巴,那是在强政策激励下的增长伟累舵,是不可持续的诽朴惦。有些企业一门心思地追逐增长晤拜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张龚句,却放松或忽略了创新和研发迫广。    应该承认扦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比醚吕微,性价比还是偏低的掳默次。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破受虑峰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁愁赎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碱科唐,理性地配置研发和产能扩建的投入杀虏。    当前圃垦,我国电动汽车正在向成长期转型熊,这是一个重要的机会窗口拜。从全球看康蝗媳,电动汽车的技术路线还有选择的余地扇,核心技术尚待进一步突破碳,关键零部件的壁垒尚未形成库迟谦,信息系统还在发展懊,品牌效应还未发力兄,商业模式正呈现多样化栓。可以说饲季,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间稳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揉,有较好的积累挟。我们又有全球最大的汽车市场支撑暇刻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权褥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇柿魂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件皇建汀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沽,潜心打造核心竞争力锭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美霞目,另一方面可以与国际巨头同台竞争辅戌。    电动汽车和燃油车一样凛霜,竞争力的核心是聚集优秀人才归枢,拥有强大的研发能力惕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虎。对于汽车产业来说味祷,生产能力的扩张是相对容易的韦慰觅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的十赖。但是秒胎联,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腊,因为那充其量只是一个泥足巨人湾菏。    补贴政策的退坡埂煞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量岔疲锨,补贴导向将让位于市场导向驮寒断,让位于创新导向甩类。优胜劣汰作用将被强化逃列,在大浪淘沙中叔林,真正能站住脚的冉,将是那些具有创新能力狄玩苍、掌握核心技术趴郊傅、具有品牌效应的企业垦。    关于安全保障的问题既伤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上覆,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓶孺。这也是全社会非常关注的一个问题呵伤,是这次会议讨论的一个重点徽圭坡。    为开好本次论坛危微弦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研枫,并将在本次会议上发布调研的成果萝。    汽车的100多年发展史说明兑驹,随着人们生活水平的提高怀,出行机动化是一种必然的选择群校。但是垦检惮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车念卡末,电动汽车处于起步阶段酚弊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外慰藉,还存在由于能源结构改变而带来的法,诸如高压电路喜煎掇、动力电池等新的安全问题戌理。    因此擦蹿涣,在电动汽车市场快速增长的时候苇币律,安全应该引起特别的注意敌持滤,无论是整车企业妊掏朝,还是零部件企业抵,对于可能出现的安全问题阿,都要诸项排查号滤、及时发现奸、找出对策花氦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浆剁。即便是这样辛合拒,进入市场后的汽车仍可能出现问题仟父喀,这就需要继续跟踪扑,不断发现新问题丁饭句,不断解决问题定,必要时要召回已经进入市场的车辆宠适。    应当承认龄,电动汽车技术的成熟度还不足闪漆,市场考验还不充分剁矩,消费者的信任度还很脆弱肆擒缉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贿。从这个意义上说秀菱,我们必须把安全放在首位陇。因为安全是一个否定性指标霞坷,世界上没有绝对的安全赶爆退,但追求安全是企业的天职恳枯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蓖寐,要以更多的投入庇齿,在设计佳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平四涂妒。我们绝不容忍安全隐患秘跑剖,但也要宽容失败堵海,因为这里存在着不确定性库日棱。    安全也是规范出来的藐宽懦,要高度重视标准柯、法规和监管的作用孪,设计安全的标准和法规呜嫌狮,有些是科学的研究和论证定下来的檀笛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的遍将翰。企业必须严格按标准和法规生产坑素、管理和运营磐挖蠢,监管部门则应该严格执法项,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乓事,绝不能容忍劣币驱逐良币贰尝。    今天侍宦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沥镰谷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匈无九,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具化,它还缺乏充分的应用考验丢然铣,需要未雨绸缪蚀滩辖,防患于未然搓宠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙秀门:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寥颊,各位同行成川,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》熔,每个桌上都放了一本腾锤,大家可以直接看盯结。前面上半场我估计是大家最关注的倡,有一些政府动向软嵌刃,他们做的干货兄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蓝耽,我只讲讲技术沙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”趣,有三个方面惠,有些技术方面的内容是有相关性的睫仿,政策本来是张永伟讲的娇,我在PPT里基本删掉了既,大概带一点避菇。    首先讲一下电动汽车安全的技术踞镀须。电动汽车安全技术我们分三块吐良热,动力电池的安全坍、电动汽车整车安全秒粱享、充电基础设施的安全标僻。首先是动力电池的安全性餐嘶,是最基础夕良、最核心的检卵,包含了电安全涟氢世、热安全逞币、结构安全等等楞。    我要先从科学的角度说一下浇灸咀。如图(ppt)馅,这是电动汽车动力电池的基本特性乃讼你,中间可以看出我们锂电池安全的范围惠挡券,一个是电压漠猩、一个是温度泪臀,对电池安全来讲豪徊,这么一个很小的窗口里才能安全工作舍率瞎,如果温度高了会发生一系列的反应染刻,就不正常了佰具。我们具体来定义一下这些温度缺雇,这是做一个严格科学的实验赖,锂离子电池的热失控仁娃、温度变化粒退、温度和电压变化的过程盎沮。有三个温度拜,T1叫热失控自生热起始温度赤韦,这个温度一般在90度熔栋持,接近100度抬。第二个醛版,热失控的触发温度镜遣,就是说热失控要开始了说非。第三个托,热失控的最高温度徒咸蚕,代表了释放能量梁盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)爆淮,给出了一系列的各种类型的动力电池罗嘘睬,比方说三元的NCA龟、NCM郴窜煎、锰酸锂的怯癌,钴酸锂款拭、磷酸铁锂徘,还有钛酸锂的坷,从中间就看出攀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的按缎俩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域姬锰,总体来看仍扑鞘,热失控最高温度比较低一点嘶罚,这是钛酸锂的摆界。    太过于学术化一点囊略矗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帕唐。热失控喉,我们先从热的角度拖录,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俊,我们的SEI膜就会分解磁搭腻、负极电解液也会反应胶半黄,隔膜机制熔化光,再到正极分解罗、电解质分解价,最后就涂层崩溃途,大规模的内短路电解液燃烧称皮褂,就形成了热失控恼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寞磐。    另外一个问题息煌羞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展版别驶,像放鞭炮一样闪蜜鼓,一个单体发生热失控能量还是有限的如,如果在整个模组系统中间扩展墙,这个能量就非常大了太堆幕。我们说其实不在能量的大型鸢铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粟,但是并不是一个危险的东西绍,关键是没有瞬时释放醇晨,这是一个瞬时释放的问题轮旗。    诱因脑,刚才说的是过热引起的辖,还有电的和机械的宦,电触发羚鞋,主要是过充蒙须、过放等等溶瓜书,尤其是过充斑倾肃,过充引起的热失控是紊辖海害比较大的疤届,这是它过充的一个过程和机理熊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潞绞。还有机械滥用摧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火灸隧,这是在网上搜到的底盘的切割实验铝乓并,专门看它怎么样善,机械诱因就会最终引起短路空。    第二部分狗吗,整车的污祷,现在我们找电池厂开安全会滤,电池厂就说很多问题是整车引起的兄肝勺,不是电池的事伎奉。的确觅倍袭,很多问题不是电池本身造成的钝笛,是外部原因剐喂,整车颇,比方说碰撞会引起荣棋,电气安全粪,还有功能安全痘噬,重点是这几方面稗。比方说碰撞梆,碰撞是最容易引起李,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屎芹廖。第二脯揩,各种原因的电气线路短路引起着火肖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梁,电机控制器季塘、电机电子器件IGBP短路了邦牟,高压醛拟郴、拉弧涎、多处熔断实,整个就全烧掉了镭氮金,这是控制器烧红了峦丸。另外一个抄,比方说前一段时间南京暴雨之后列半畴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蒲。功能安全慑任,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擂,电池管理系统死机瞬涡构,但是充电机不知道焦沏,继续充颁脱,充过头了财平,导致了安全事故陈测劝,一般150%会大规模的内短路乡暑恼,充过头150%燎惭,不管是什么电池澈,包括钛酸锂电池捐,如果充过头也都会热失控的权,虽然我们知道钛酸锂非常安全耪思涎,但是过充之后过压也会引起安全事故为姆潍。    第三悍,充电基础设施的安全培途枚。尤其要说一下充电设备的安全问题成班,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好饲,它的防水搓碱、防尘辨拔罚、防腐蚀捅忻琳、漏电附、短路保护等等委,各方面存在一系列问题霜撤。我们开了基础设施安全的研讨会靠侍,大家提出了很多问题倪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戮,我不在这儿过多讲涤。比方说刃脓害,我们荣威550就是非线充电着火可贸,自己来安装这个砷,比方说外部的“三防”妊,内部走线的零乱坛,不按要求接地等等鲜受,这都是我们充电设备的问题帆护单。比方说全生命周期状态的监测奉傻、管理体系的缺失拉莎,线路老化之后也引起很多问题擂梅。尤其我们在研讨会中有专家提出培彻财,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闲,因为那里头重现事故之后就会特别严重梦。    我不要都讲问题潘降,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惊藐擂。    第一互坏硼,说一下全球国际的进展屁。我们要学习几个宪瓶,一是安全防护方面挽雄嚷,比方说日产的电动轿车Leaf岔,现在接近23万辆棱,没有出现过重大事故沥。它有一个安全防护的设计体系改号氯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肝奢,而不是说不能做到安全楞磐。人家做什么天?首先犊病垦,有很好的防护设计理念琶,它的防护殿偏,首先防控事故发生荣,其次一旦失效齿奈,可以失效不出事骄,再次胯妙汰,出了事觅,把事故控制在一个可控的范围莫娜,控制在接受的程度跟燃油车一样具胃腐。是这么三个阶段汲,从电池设计度季,到最后可达到的安全目标海肉,是一个全方位的设计理念峡陪吨。    二是设计开发方面锌箔甘,遵循了严格的V型开发模式哆高戮,从电池包够岗邪、牡境抖福块函肖哩、单体仕佬畏、材料些,从设计层颓柒涣、验证测试层篓,是非常详细的吕,包括底层的电池材料倾持对,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晃,我们国内的电池厂现在还很少用这些幻统。这是他们要通过的所有的安全测试的项目玻桨,其实这些我们都很熟悉截世,比方冲击颊匣劝、振动沏、挤压坦、跌落介,暮烊耄块跌落客袄贤、单体跌落等等禽,针刺未、极端的短路母、火烧绰趴、热循环捌,有温度的高低温循环实验剩噶饺,这个好像我们做的不是很多师康洼,气体分析等等地,这都是全都做的将贿,这是我们跟日产合作交流的铆楞,我觉得还是给大家分享一下胎氢材,很有意义的兰寒讥。    第二囊幻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巳秃鹃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)当,这都是公开的勉妓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缎显艾,这是一些主要的专利蔽傅棘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腾怒窜,这就是一个完整的过程蔡撤煤。由于成本比较高仟,其实没有在它的车型上全面的推开玩馅。    另外一个值得一提的祥铅,特斯拉的碰撞安全性暴钠,从设计的角度苟浮叙,应该说借用了一些非常先进的方法睛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仓虾临,发生事故之后缎泌,非常严重的事故也都是安全的弄秆溶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好填亭鞍,当然因为它有别的安全性妻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的腺。    第三茨,这也是公开的资料吞娄憋,三星的电池系统瓜告。重点看一下电芯层面锑教卜,这是90安时内部并联四个单体电池虾勤,一个卷绕式的方型电池绢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疯,一个是过充保护湍、一个是防爆阀技妙型、一个是保险丝甸赋羞。我只说其中的过充保护涣虏胆,这个电芯的外壳是正极嗽撵,有一个过充保护的阀膏连舌,当内部气体压力增大之后篓,把外壳的正极跟负极直接相连剿赊,短路兄疲哭,形成大电流碉府,外部短路算铆摩,过电流之后保险丝把这个断开鸥轿魏,这个我们是值得学习的埠观霉。也就是说在电芯层次进行材料胚毕、电气憾糙、机械系统的系统设计还是很值得学习的骚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多量魔獭,其实它把单体电池当成了一个小系统程,我们可以对比一下酷悲捎,日产电池的娜爬β牵块相当于三星大电池的电芯郸诺,就是日产是小纳扯欤块烤,三星至少客车上是大电芯陋怒哎。    未来趋势来看叹奶倍,现在工信部300瓦时赂谢、350瓦时都是这么高的翱蔚,这是国际趋势炼卫食,没有办法劲田,大家都在这么做箔氏,10年内我们真的要到350瓦时勘胖礁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扮净,2020年300瓦时应该是没有问题的澄评梨,这个从比能量角度是可以做上去的币,成本也会降低池,但是我们的安全性挑战会大幅提升的靛嫁笺,比能量揣词舜、安全性是一个翘翘板摧赋,所以我们现在都出这么多事操蹲,下一步300瓦时捍猾谭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知随淀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惯,我现在牵头中美电动汽车合作梧灌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汝拧洛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系安鞭耿,这是最核心的下一代电动车技术偷肖。    说说国内的垮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瓜拦,待会儿再说问题滥敌。正面取得成绩峦,从材料体系诞,三元正极檄穆赂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碍,比方说在阻燃隔膜娇勺、阻燃电解性具册、阻燃安全性也都有创新宫,取得了进展填距。从单体电池产品的检测结果来看颧,跟国外也没有特别大的差别蠢嚷。总之谓栖,从统计结果来看四,我们和国外的相差幅度不是特别大宪随。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敞沪炒,总体电池的安全性保持还是不错的线,这是实验的东西碌,严格按照了国内国际标准嚷愁吨,因为我们的电池企业也跟国外配套耙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套密然输,所以我们其实国际的标准都是满足的篱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新馁革。我也举一个例子粮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骏堂。刚刚说三星的有熔断器驴航、过充保护器琉何苗、防爆阀弧,模组的我们现在电池管理系统等等瞪洛捻,还有一个问题烷,自引发内短路刹校掇,这是一个问题陕劝,我们的制造杂质叔圣苫、经常小规模的过充过放波媒虚,长期积累以后会自己引发内短路须,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做旗欠,因为不好重复实验石,我们首先做了一些重复实验的方法航,把规律摸出来了樊,这个短路会形成三个阶段颓幌,内短路的第一阶段阂悄、第二阶段忻辛、最后一阶段拉咀德。第一阶段只有电压的下降烈魏、温度基本上变化不大荚宝,第二阶段攫,电压下降同时温度有大幅度下降扰汤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乐歌。    如图(ppt)烙请,这是替代实验灰顶骏,这是算法茸洼踞,这是短路的测试实验吼脐,这是结果香掣揽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用退,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锯欺、内短路的阻值都能精确的辨析出来起,提前预警热失控事故昧。    整车安全戌晃登,首先是轿车安全欠雌,比方电池的防水顿,跟整车关联度很高拓掸魄,因为静态的防水香惫殊,放在车上不一定防水谢耍,现在都知道IP67双,其实一些厂家都做IP68了邢镶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的监输,就算是泡在底下都有可能发生重大事故退新伶,我们如果做得好是完全没有问题的煎顾铆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计崎玖吨,这是我们做完的设计耐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胎台,这好像是我们比亚迪的电动车开,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西孝,做得好我们的防水比燃油车还好岸链颁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匪讼枢,关键是我们的技术到不到位措米络,所以我们来谈安全问题应该这么看烷。    第二私,轿车碰撞安全漂莎,我们做得好的企业也是不错的讼。举个例子楼傲啸,长安的窘莲堂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作熊顾缔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毛朽,这是产臀味道、学刀羌侧、研联合研究的胺。甚至为了将来的发展嘶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贸味。而且电池包不是越厚越好藤,如何又轻量化病、又防撞投示酵,在优化设计方面也还有很多工作可做烹级林。    第三熬室,整车电池系统总体的安全保护氛。我觉得我们通过上次的整车交流会胸愤哀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仆变,大家都觉得还是非常不错的久睫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的莫嗅耿,尤其是轿车企业是比较好的聊篮,分层椭倪德、分级做的是非澈腥牵好的媚,比如说高压安全管理系统随酬袒。就是说只要按照严格的流程来进行开发救敢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的李。    另外我提一句客车崔耙吮,待会儿宇通的汤总还要讲的齐冈拢,我不多说了眯,他们有成套的方法来保证安全性晚试吐。    最后谐豁抡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酸犯。前面领导都说了府凑,多少起多少起答屋温,这是从2月份到7月份统计的10起以上鸿奸遁,7月份多起来了枚。现在存在的问题乌频古,我们在报告里面有详细的介绍辩辟惨,我在这儿时间关系也不说的太多了毕拧。总体来看清概袜,我们安全性准入门槛要提高颁犁麓,所以现在在指定各种标准青都,要进一步提高标准头耻。当然还有一个问题伍古厩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寸,因为充电桩跟车的接口是老的朗,现在要搞新的玲截县,新的总体来看是更加安全的端频醒,老的怎么适应新的猾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的槐笺懒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酷。    我们的发展建议楞,我也不详细介绍了翠,因为我们在报告里都有炬,永伟会比我说的更清楚一下韭店。    第一个渡,完善安全标准激蔚斜,制定更加严格的安全标准僵。最近客车安全标准舞牡、电池系统的安全标准怂砰壬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苦堤魄。    第二个促,监控体系伪,现在当然都有监控系统特勺嘛,马凯副总理上次也说了驾肪舷,监控主要还是要靠厂家监管沤颓,不是靠城市最后的那一级崎,最后那一级你也不会给太多数据轮茨驮,数据最多的还是我们厂家自己铆,我们最有能力监控好络达舌。    第三个馆绷,强化充电基础设施安全管理腻涎,严控地下车库轰渡梨、高危场所充电设施建设与安全监管坞吓。    第四个丸乓祈,改革检测体制家蚂,我们建议建立新能源汽车年检制度邯衰鼓,传统车要年检膜剃横,新能源车是需要年检的菲损,比方我们防水叛、防尘性能壬魔,新车是好的厂雇,老的就不一定了雷,我们的绝缘性能藉坊轿、漏电保护等等是需要检验的认北,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闹犬,这都是很重要的辛含桂。    第五个汉瞳,建议改革行业的监管体系拨,现在我们是准入吞检辽,有几千个车型缝,客车是很大一个数嫡抨,很多厂家都进来了窃俄,不能说让谁做朝拜裂、不让谁做腹,我想将来要引入事后监管的体制勉牡憋,谁要出了事要负责啃,要召回参帅、吊销执照潘烁、取消资质柒,甚至取消你不能再进入这个行业爬氯晾,这是我们建议的要加强咀匆,否则这件事情没法弄冒。    结语三句话敞渭:    第一抠紊冯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泡蔼病,为什么是“命根子”玻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转渭陆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全壬捷?我觉得怎么强调都不为过巩腑,所以我们要警钟长鸣霓牢椽,高度重视充喷耽,大家都是这行的从业人员蕉,都不希望这个产业下滑碑叛划,但是为了做到这一点杭挠,必须要警钟长鸣市艰,高度重视榔。    第二并,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坷想。想性能大幅提升距察帽,大家都希望300公里吮、400公里冻骚,客车也是要提颗,高比能量电池是必然的趋势沃九式,往上提的瓶颈技术就是安全秀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沏。所以随着动力电池比能量不断提高腊嘶,电动汽车安全技术的门槛越来越高募,本土企业要有危机感霓蛾。    第三瓮悸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挂彭拴。安全管理哨,政府责无旁贷课际层。    我就说这么多蜂粉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍虹菱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痢封,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行笛稻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抖,到今天的北汽EH400的下线屉敖拔,北汽的这100万辆用了5年的时间携。    在活动现成孛稀,北汽集团董事长徐和谊表示踢翱檬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风茨,不断的加强产品绥情套、技术镜湿补、管理创新看犁郡,不断的加快电动化祈弗、智能化勒、网联化儡架经、轻量化的发展步伐耿,全力抓好‘π计划’的深入落地猫。力争到2020年闪辞,实现自主产销80万辆侥对,这其中包含新能源产品20万辆献猎,实现销售收入700亿元墨,进入自主品牌前三名的目标妨罗奸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歇厦。”   “来得晚槐,干得猛遍,站得稳”    “来得晚美腑蒲,干得猛森矗,站得稳读随。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结牵嗽。    “在行业内来说颊钙娇,本土企业已经很多完成百万辆了款,我们加入进来刨疗,形成一种集团向上的态势汗华杯。”北汽自主分为三个部分协,“绅宝敬且隶、北京陵、威旺缺一不可嚎挖,齐头并进饲茹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陪臣。”在随后的媒体沟通环节中痢,李峰坦言汰擒随。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列托,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群算衬凤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桨赖噶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群畔箍。北京是传承“越野世家”品牌精髓力库涟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌头丘。    “越野车是小众市嘲璧场,但是在中国市场上佃昏浪,硬派越野跋驰,没有人能从北京汽车手里抢资源罚级。硬派越野或是下一个风口暖挠。”李峰在接受媒体采访时表示轰。    除了在品牌划分上的努力帮,在车型投放层面己恨抚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夕荆飘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车醒,而到了2016年删椒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拍遁,加上北京品牌和威旺品牌郝叫购,更是达到了六款泻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瞄惕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录噶蹈。    而面向“十三五”磊哄酵,北汽研究院院长邬学斌表示陀胁雄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述食竭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胎藩蓝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃硅随,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绣。”    是的警,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线低舶,北京汽车仅用5年的时间陛轮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”事波。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鸡施,现在一是车型结构变化了功嫩颠,市场引导到SUV湍勺、新能源和智能化上去度坏倪。我们由三级跳变成了一级跳妮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吞屏惠,“市场的变革对于自主品牌来说坊悸杏,恰恰是一种机会冷睦媳。我们有对市场最敏锐的感知皖,最接近市嘲づ男琛,这是任何合资企业都无法比拟的娘晦。”    从年产销量看俏叫,2011年达到2.4万辆购、2012年实现7.8万辆拱、2013年超过20.2万辆杀、2014年突破31万辆双烷幻、2015年完成33.7万辆味眷舵,2016 年预计目标42 万辆恋度枯,到现在已经完成了23万辆湘盒河。“2020年我们要达到80万辆马。”徐和谊表示栋希歧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坪甭吵,还要有好的营销捍亢,“酒香还怕巷子深”雌仍辅。在产品营销与销售网络建设方面耍仓唐,北京汽车依旧不甘人后查匿死。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肖,“人在一起叫聚会哩溉戚,心在一起叫团队芯背寂。”    2016年上半年列旱归,北汽绅宝品牌新增经销网点243家攫案,同比增长396%潞,目前网点总量高达到836家穆关,渠道建设速度令业界刮目相看便讼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家型蚊哇,同比增长20%码参,目前网点总数已达1081家痢沟兽。    据已公开披露的销售数据骸接,2016年截至7月吩粹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搬,同比增长42.7%肃,远超乘用车行业11.1%的行业增速锻。其中吞公,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绍倾,同比增长94.6%婆改抱,成为名副其实的“自主增速王”韩夸。在具体车型上粪阮,绅宝X25累计销量接近5万辆庙爱房,在A0级SUV细分市场排名第一唬创。威旺1-7月也实现了近10万辆始,同比增长6%以上缕搬。    对于营销体系酬副角,蔡建军表态称疾炔炬:在互联网时代谓票衅,消费者出现了很多新特征贪透,他们爱分享互动形配免,重视原创和分享馈狈客,并处于一种“始终在线”的状态杀脑焚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系海空。   对于未来描晶龚: 李峰表示驾排娥,在“十三五”期间死,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌密蜗。    其中针对绅宝品牌态协税,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兰师埂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋颈迹块化技术平台咳。    此外矾沧,针对SUV市场火热形势帝胶,绅宝连续推出多款SUV车型粗,形成了X25锨供去、X35赁凡疾、X55敦灭汕、X65组成的SUV系列弹尼膘,实现了对细分市场的全覆盖弥派长。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鸥墙鳖。未来乃地,北汽威旺由经济型微车词琶涣、MPV掇来、SUV和轿车等品类组成簇癌。   责任编辑碧绘僧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坎,在杭州召开芦筋缮,我们非常激动和。我们希望全球贸易更加公平翠,中国企业能够更好地融入世界市场片孰德。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逗圈,要向世界展示中国汽车业的良好形象十缸勤。据了解冻脐呻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乃献。李书福说胃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酿,李书福告诉记者诚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杏褂贩,吉利要展示好自己的形象晦懈。李书福认为旅良,我们要解决全球经济治理问题岸,首先要做的就是提高自己的竞争力敞冯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痴梳呻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骗参,李书福就来劲了念顿媳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恐手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邻爽,是全球经济的一个缩影萍。”他介绍说莎妇嚏,未来汽车产业的方向是电动化劳、智能化同、轻量化胳罐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雷本贝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乏棉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涡怂坟。李书福认为祷立换,两者的“联姻”以及之后的融合发展绒撩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剐、活力竿休、联动寄侩、包容的世界经济”坡梦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玖长,在他看来两者在基础理论研究和基础募枋雇樱块研发方面合作得非常不错潦脐肃,他希望沃尔沃能更豪华施、更高档镜、更有竞争力舅,希望吉利能不断提升品牌力惮虑、竞争力和溢价能力涂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嚏譬价。”   在吉利汽车体验馆戌,新款的“博越”展车停在那里功惦懦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟街,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撂皑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一井。李书福估计么纠梨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作荤迹心。去年冬天承佩劝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碘,他也曾表示绞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化思,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势计悼,商业模式的变化已经从电商窜喀靛、维修玖笨、汽车金融辽彩宋、二手车铂探、人才培养等领域开始寂,逐渐延伸到供应链前端的设计焚、研发和生产姥恳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型套暑,这是核心能老。”李书福说么汰,汽车和互联网宛廖亨,两者已经分不开了浚,汽车制造业要想有未来缎敛铜,就必须和互联网深度结合起来轿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题美捕,吉利每一次研发创新泼佬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汐蓬啪。   “安全既是时间长度颧,更事关人的生命迪本。有人说提诗,现在的汽车都很安全了害僚,安全已经不能成为汽车的卖点了经,我认为底,这句话说的不准确贬骂,也不全面似。安全对全球都很重要酸,对国家很重要该缴饯,对个人也很重要匹尼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害齿,可以说安全事关大局居瓤,安全关系到千家万户仍霖,我们一定要把安全放在首位坏。”李书福说届。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姥溶,不仅有央视的直播斧搭,现场还有上百家媒体撬芹其,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分朝考,受到业界的肯定舞孤磐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念滴舍敦,用现在的话来说就是企业的基因碗猾苍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念潮,当其他条件与安全设计有冲突时抖茄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苗存,而不是相互妥协翘。”他认为容,当造型与安全有冲突时脐甸赂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狭兽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狡富,也会毫不犹豫地选择安全螺硼。“汽车是给人坐的扩色贡,所以安全对汽车而言实在是太重要了勿欣。也就是因为以上这些理念酿,沃尔沃才能发明汽车安全带潭五撼、汽车安全玻璃需搓评、安全车厢郎杠、儿童安全座椅趴泻暮、侧气帘虹温裁、车外气囊部换、交叉路口自动避险自动刹车肮、城市安全系统等等褪投。”   “汽车内部空气质量也是安全问题隶踞,因为对人的健康会造成影响粗嚼乏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知跑胸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盆。 责编府睬鸡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度犯?这是东风集团高层必须面对的问题补。“国内前三枯风,2020年品牌影响力达到行业平均水平人、市场份额5%丹揣、销量125万辆齿撕煎,其中东风风神必达35万辆寝害丁,挑战50万辆腔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锯。   论自主品牌的持久战剧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屡繁物。在他看来攀勒挛,相对与合资品牌海辅痉,自主品牌的发展分为三个阶段挝:战略防御蜡、战略相持和战略反攻潘去。   “对标合资品牌挫肃衰、自主品牌已经经过了战略防御阶段侗袭申,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颓。”8月10日抛醛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沧俯铝,并反复强调迪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了末娜兑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辱乏,风神刚刚取得的历史最好业绩率缄矾。凭借旗下三交罡啵客——AX7陀侈、新A60设捻限、AX3失,东风风神1-7月累计销量76322辆疮蟹兰、同比增长33.5%栓,其中7月单月销量首次破万混。另外倾敬,轿车销售26756辆嘎瞪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆可,同比增长27.4%继逛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搓:第一吭,超额完成任务;第二建饰,轿车和SUV双增长咆跋卯。按照目前“三箭齐发”的态势墓搭哪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尖钮墩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弊犀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比从寇啥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衡伤搔,东风A9超过传祺GA8滦入钳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一急甩。   “其实碱,我们重点想对比的是帕萨特安涂。”李春荣云淡风轻的一句龋酱羞,让一向低调的东风乘用车椒,平添了些许彪悍和霸气驴静禾。   不过臣炭,面对长安贸、吉利湃、长城街骇、上汽这些强劲的对手履,以及合资品牌下探搅功、车市整体放缓的趋势察逛寺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吩违胳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甘驾剔?这是东风集团高层必须面对的问题套。“国内前三贿,2020年品牌影响力达到行业平均水平侗洛、市场份额5%喀畦、销量125万辆黑,其中东风风神必达35万辆辅即赎,挑战50万辆船堆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梆涂龄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拴,我们要尽快达到35万姆顶。”李春荣形容掣罕铝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涉卯,未来五年将是“本硕连读”采氛潍,从自主品牌的生力军成为主力军阮。   如何冲击第一阵营挡? ?   对于目前的东风乘用车来讲坑蔬舶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战首,首先是产品朽琴。关于产品规划蹋程,李春荣给出的答案是叫,东风在2020年之前擞其畅,会推出17款全新车型红途,其中传统车型将达到12款扯腺,新能源汽车7款拧。   实际上稗,经过七年的储备商,东风风神已经形成轿车碗、SUV和新能源汽车三大产品军团牢放,在大料素、中描茸拷、小细分市场布局皖焙。   值得一提的是轰构,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神箱卢。这意味着峨,除了传统车型达,李春荣手里又多了电动车这张牌巩说,而在2020年的产品规划中崔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款衡。   产品层面节梧侧,缺少明星车型胳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题末贫,而在未来的规划中坝,东风乘用车的目标非常明确荆隘:提升车型效率忌恍,培育明星车型老退,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哪,半数以上产品达到细分市场行业平均值稗卜探。   实际上悔沃,东风乘用车下一步面临的问题额俩陶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矫纯。除了风神之外笔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沸,以及合资自主品牌抗锤秦,而在东风入股PSA春酞,成为第一大股东之后泪娇丢,东风乘用车无论在资源整合仟、品牌溢价屎墓饺、平台技术方面拉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应党,当然这还需要时间证明胁取。   不过盗稻盼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向衔污矛:资源协同包括产品姬扭、平台湾、制造技术茶坞、供应链管五、营销和国际协同凰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要额,随着车市的放缓东吻蚂,近年来挡握劝,从豪华品牌到合资品牌搭邻继、再到自主品牌哗庙冕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证履。   与成熟品牌不同啤霉,创业中的自主品牌窝,在招募经销商聪桔去、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力龋。随着竞争的加剧河、产品的丰富担捆拈,未来将对渠道提出更多的挑战你鸽夯,比如一年之内连上四款新车的吉利铣尺倒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鸿。   盈利能力当然是最为重要的标准嗓拓畦,但是牺牲自己炽檄录、持续补贴经销商媒,也不是长久之计洽,解决之道要不断有竞争力的产品推出拉凛。今年年底耐,风神AX5即将上市可,明年AX1也将上市桔。   实际上加豪,在青海活动开始之前飞,李春荣提前到达西宁庞许苟,专门到长城和长安4s店进行调研厂察茶。让他感到欣慰的是广井,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75傅辣尺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桃兑,我可以负责任地说锣裸磐,我们的商务政策是最好的瘁竭,没有之一脸。”李春荣对于渠道的重视程度呢寺,基本上是亲力亲为躬蒋。   目前谎群,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卷纷。按照规划舱,每年净增网点50家具,未来单店销量逐步提升至800台以上驮克,达到中国品牌经销商中上水平及。 责编馆:李芳" " ∥ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日姬幻能,由中国汽车技术研究中心主办劫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办够。在本届安全论坛上朔北,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桔纶卧,在回顾过去的同时额奉林,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矩芜措。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人链杉、车辆辟聊、道路等影响交通安全的诸多因素巴尚,促进共同发展瑞隘,从而降低事故中人员伤亡率操识,最终有效改善中国道路安全状况牡抨。   会后项呜捌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦忿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扮奈抵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念喀愤誓,并阐述了对于人姓、车晌褪拧、路肺家、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沥础米,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务旁焚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念效,一是日产汽车“三重保护”安全理念孰,即分别从社会构搐、个人和车辆三个层面采取措施剿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念宋澳挂,就是在车辆的周边化猫,设置一个安全保护屏障饱,针对车身周围不同的危险接近程度肖槽,我们会开发相应的技术进行保护判。   除此之外谦盆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睡讣群。在车辆的前方娩挠狈、两侧崩篮、后方建立一个全方位的安全屏障匈坷九,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撮颧。同时号送,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乏檀亨,日产汽车也研发了一些相关技术怯孝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术红宿。   日产汽车始终将零排放泉扰蒙、零伤亡作为企业愿景斥暴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匿奶秒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术磋健,可以在自动模式下完成转向伪、加速和刹车等操作乒惜,提升车辆的安全性能路。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况轮为第,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题微玲。即使后座坐有乘客堤好,后侧方视线也不受遮挡郸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吞叔微,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上皖腺,帮助驾驶者做出正确的判断嫉。   针对电动汽车领域坤蓝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杏杜从,而电动汽车上的安全技术径,应该也已经达到了世界顶级水平缚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶霜,高桥信彦表示潍毕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喜壕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶囊墙另,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶污腑咳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抱懂,日产在研发智能交通技术的同时柔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冯筷,其主要分为四大领域蚊斡镜。第一大领域是关于自动驾驶技术的料丰伺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墨趴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乒,对电池以及其安全性能进行研究缄。   第三大领域是新的移动方式拱伎夸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剁猜,换句话说克昧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溶本巢,我们针对这个展开了研究肛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瘸拿超,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恼仑欢。   未来欧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及豢奠啦,同时岭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挨葡殴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绞秘掠,进一步降低交通事故发生率票拎膜、持续改善中国道路的安全状况轨霞。 责编畏:李芳" "     【环球网报道】8月10日炬星萝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奉,共推出6款车型赌盒任,售价区间为17.58-23.58万衬蓖沧。   新车亮点餐霖:   外媒点评尽殊腐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编履铃:李芳 版权作品陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘骗冻,严禁转载诉爱,违者将被追究法律责任绢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口洪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茬牛。   不久前疵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嫁,北汽集团以549.329亿美元营业收入慌,排名第160位捅吾实,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剁亢,也是首次入围世界200强帛。“我之前的预测是在180名左右导舱,这个结果确实出乎我们意料砷等。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话力扣刃。   据网通社了解吼警,2015年箩骡康,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元襄,再创历史新高途荣。“十二五”期间融,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆什,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元匣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元甲梨挟,增长3.4倍稍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狡剔插,网通社可以断定以下两点地圭警:一耐韶缉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续彤新拟、稳定的增长缚。二唾穆店、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奈府螺。   为什么能做出如此判断垮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上丝江?徐和谊的一番话做了最好的解答鳞徽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恨,咱们给人家代工挣俩臭钱洛途,那是发展民族工业瓦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桑洛?不可能檀。能走向国际化吗即钩翟?那更不可能固。”   然而陵,做自主品牌涂,光有决心损忿、喊口号是没有用的比钾芜。正如徐和谊所说毙舌:“干自主品牌真的难埠,现在大家都处于成长阶段沃采,想要效益好显然不现实家夯。但是效益不好就不努力楼虑,就情有可原吗绵?当然不是!缝。”   从“1 ”变“2 ”镀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心藐寺雌。短短5年时间凶涂哇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冈匈。“北汽人要有工匠精神伸趟巩,低着头侣糖剂、少说多干龋逻镰,闷头干奶森姆,一代人不行两代人刊盾,肯定成功袄没。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铝。   随着“十三五”规划的展开辰涝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唯盲妒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戮贯。据悉困凌投,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产权疚飘、供涡、销脖鸿嚷、研于一体的北汽集团南方基地隶讽。   届时港说,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蕉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寺挪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展醋魏,形成1+1>2的布局设。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酪酒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骑脯闻。   “十二五”期间郝乖陇,北汽集团凭借超前的战略眼光迪奉蔫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展付坤。通过产业链合作梧钢澳,北汽掌握了最核心的三点(电池涤、电机父、电控系统)技术恰污。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军继,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆璃对,并取得了中国第一琉律、世界第四的业绩咸。   据徐和谊介绍煽识,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嘎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揉侮擎,北汽集团零部件业务板块几乎是0粗,经过这几年的快速发展祟叫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元较信间,这是之前想都不敢想的毯舌岗。”对于北汽集团的转型嵌扁黔,徐和谊深有感触猎磷虽。   据徐和谊介绍啪,未来北汽集团将围绕汽车产业链贡骸俏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型齐,包括汽车金融父、二手车统胸不、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桔缺,带来规拇矗和效益的双丰收兰的男。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点庇店。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向郡念掏,这也是转型升级的重要标志之一当呛。北京通航以合资兔弦痉、合作寒难吾、资本运作为主要模式舜兼炬,在国内实现了产品工业化和市场营销煞睫尖。虽然规模不大莱,但已经显现出良性发展态势钾拟勾。   直视软肋魄,质量和效益成关键词   “整体效益不高抹淖香,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言介檀,“我们举一个例子慈伟,这次500强名单共6家中国车企上榜定,总共盈利114亿美元世层沮。美国2家车企翠雌,共盈利171亿美元顺。我们的产销量远高于对手缓袭柿,总体效益却不如他们涛试。”   徐和谊指出蓖秘,提升效益粱,整合全球价值链娩储充,转型升级烂老关,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的歇冯坡,也是整体中国传统制造业需要提升之处茎叭蛾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堆谷,向好的企业学旱仍,从7个维度努力锤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坷疮惶。还有四个月皮圃,拭目以待答。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俯,通过与他的交流可以看出聚德级,对于北汽集团的成长他是满意的扫深。然而屯耿,作为一名中国汽车人参臂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌激娠。   “跻身全球200强企业穆景碗,不是终点箩,而是新的起点是肉。”徐和谊更是霸气直言蕊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强师缸,中国汽车行业前三甲煎勺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编稿:李芳" "   车云按勃寞电:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桂栖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲衰碉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戎瓶祷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战攀炽。本文由现场演讲整理而成贸囱蹬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此质┟Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸煎,这两方面的关联性是显而易见的八夯倪。    说到沃尔沃瞥廉,大家联想到的第一个印象就是安全匪定靡。的确橙怜半,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耸衔沪,他们就讲寺:“车是由人来驾驶的了稠。因此沃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全佰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嫁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淡郡。可以这样说谭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带架。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沧庐熟。其中当然有标配的怠蹲泪,也有选配的逃睦抬,组合成不同的配置挛聚司。这里我稍微着重介绍一下篓,沃尔沃的City Safety城市安全系统省僚苟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统部说。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鞭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蔡焙。在2006年的时候钵隙萄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统饶藉拿。第二年也就是2007年芥斥孩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茶兔享,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统表。2008年江,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悔,成为一个技术子品牌省鄙。之后的十年中这套系统不断地更新完善淮泞炽,扩展了许多新的功能猜顺侍,比如增加了行人探测慷、自行车探测娠得、大型动物经姬徒、路沿和路障探测与避撞功能澳。    避撞系统为什么这么重要呢林溺溺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶究衔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车密、转向功能的话焊波,一切都是空谈星。想象一下梗烤沛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车娘挝枯,这将是非常严重的问题缺陷空间巩。避撞系统的工作机理非常简单段凹,首先是探测汇,然后是评估决策显,最后是干预济毯,包括警告或者自动刹车荷。    首先是探测蒲。相比以前潭锭惟,探测功能已经取得了巨大的飞跃查案堤。从单个雷达到多雷达和摄像头姓列淮,并结合多传感器融合算法钮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战斗梯。    接下来是决策色。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓟嗣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞愧。但是你在路上开车颗,特别是中国的路况吐揩赎,不可能前面只有一个障碍物怯。所以随着多传感器的应用素,现实需要更先进的威胁评估算法父态柏,可以同时考虑多个对象驾镐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搅醚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力彻,你车周围的一切都可能是潜在威胁市另踌。    复杂的算法肯定会增加计算量配隧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碑弯诺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贰项,有必要进行适当的简化夺抖。但问题是怎么简化锣钳?比如现在大家经嘲禾崃椋看到的中国式过马路棵筐玛,一群人一起走换,走到路中间胜谩杠,可能有几个人继续往前走靶,有一些人停在那里刚,另一些人却往后退无咕到,这时候要判断预测是非常复杂的喘习谈。所以酞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性馁拷,使得警告和干预措施如何定时湾匹、提升相关性和可信度始终受到挑战邵柯揪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堡八,才能提高决策的相关可信度烽。    最后一步是干预酥毁。判断之后还要有一个干预的策略既。干预一般是两种椿革发,先是警告魔币簿,再可能干预轻固惕。怎样警告呢搂哪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告休达呜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溅。如果没有可感受到的威胁存在揣,原则上车辆不应该警告驾驶员孰缺桶。这是因为蹲悄,如果还是警告垄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因葡梆闯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仇阀。时间长了之后惺卧,他就会把系统关闭或索性换辆车虐酸钢,在中国的路况环境下吓,如果一路上都是不停地警告甫钉轰,这的确是个问题貌。    警告只是一个声光或振动的信号诺拢融,那么在警告之后管,怎么判断还要不要车辆自动干预呢警纷?我们的策略依然是泡客:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怖判霞,否则车辆不应自主动作锰,理由也是刚才所说的江遍。可喜的一点是句,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巫宫,自动干预所需的时间大大缩短了始订搅,相比十年以前居斥穆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颧。最后一点锨呕沪,怎么协调人机界面泉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异圭被霜,也将是一个很大的挑战踢。    刚刚讲了很多泉愧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脯览赏。首先是效率问题甜抱,要调整警告反应的时间瞄疏葱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效憨少衫?警告干预是否可感知与理解坦?第二是相关性委沪看,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瞳钢但?是正确的警告掏怖,还是漏报或误报扇吵痊?比如说路前方有一辆大卡车兔黑缺,系统把它误认为是高速路交通标志牌查涝酵,而不给任何警告净,这个明显是漏报棘。但是反过来说场八,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蔷巳,从而警告干预暑哺,这个就是误报脸戈,这也是第一类和第二类误报的区别溃棺绣。最后是接受程度涤伤寝,警告是否很高程度被驾驶员所接受粟勾、并配合味宝百?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挖抹提?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性环,所以这三个因素之间要互相平衡霓腾拔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程天残,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冗氨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目础。    大家或许会问为什么要做自动驾驶普?是不是因为最近自动驾驶箔、无人驾驶炒的很热拎倦?同时还有一些顾客在问桨,自动驾驶以后泥糠,我们的驾驶乐趣在哪里颧搓滥?因为很多人喜欢操控清难姜,喜欢在山路或者赛道上开车替。    我们完全理解这些考虑惕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诬稗订,今天早上我走的是中环囊,走走停停晨竭,就像这幅照片中般的拥堵弗。当然辟,交通拥堵也不是中国所独有凤糠,随着城市化进程的加剧扔情嘶,这是全球性趋势炒。请问这样的驾驶乐趣何在身含僵?    除了拥堵匆哀伴,还有安全问题秀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量详。城市化的发展也加剧了空气污染胳剿寡,以及可持续发展与能源的危机探衰响。对各位顾客来讲燃守,还有实现实时互联和出行便利的需求韭层。    所以撕缓,自动驾驶对社会彩漓供、环境和经济带来的益处是多方面的赡彪劝。首先断,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悄词,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烈伸司。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘶,即使提升不到100%安全锻韩,但是97%滴桑贝、99%可不可以系琳?自动驾驶还能连带产生其它的好处呵,改善拥堵瘸疏、节省能源消耗渐快、减少大气污染掇,以及使旅途时间利用更高效骏百懦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利修峰囊,但我们说肯定也有挑战鼎浦忌,世界上没有免费的午餐仿备。对于使用者来说坛娄诞,有人机交互的挑战伍。还有失效模式控制蛾,万一系统失效以后戊啦,怎样用冗余系统来后备控制薄窟色。有跟其他车辆系统的交互汇虫合,你不只是一辆车单独行驶在路面上森洗。怎么感知环境奥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疗。还有最后一个巨,再好的系统洗埃,当顾客不当使用的时候屡,怎么做这方面的技术应对处理忙。对于车辆设计来说儒公,还需要各种各样的冗余系统做后备枯,确保自动驾驶安全箩陋。    其实毕梗成,自动驾驶不光是技术问题邓舶,更重要的是对社会和伦理的挑战率,大家是不是能接受颗昂?首先返,什么样的商业模式仍捎解,是我们现在继续卖车的模式鳖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抱。基础设施的改变腐,比如说车道线局开、公路标识的统一虚恒澄,这也是非常重要的究弟。还有保险公司是否接受饰拐坦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碍丢。最后是公众的接受程度戒,法律和法规的约束兼贸腿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注替星没,从而也引发了很多相关的讨论完锈漏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孔才?我们非常明确豢稻,这也是一贯的战略郝扰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抒农疟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者忙共。    这里举个最近的例子杯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车禾碎狈,已经在欧洲量产上市枯呈钡,今年下半年也将在中国投放市场浅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统幻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”香伍漆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向焊,而无需跟随前车馅千供。要知道怖锑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绩捞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饭,那就是到2020年岛不袱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扑如掳。这是沃尔沃汽车庄重的声明县反,也是一个非常具有挑战性的目标谢侍程,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢倪贩?    我们认为首先要充分研究位惕,通过真实用户与真实交通死,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通显抱。还要多方的合作猫硕,沃尔沃汽车通过与包括供应商搬叹效、大学研究机构汇切偷,以及政府部门在内的强强联合轿肠火,来应对全球挑战裁。自动驾驶之路没有捷径桨,就像练马拉松一样仿统软。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舅剩、循序渐进的瑞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全劣颂,我们走的每一步也都要以安全为核心孟卞。我们要以客户为导向纷,通过提炼典型路况富腑,悉心定义测试所用的通勤道路玖发,同时尽量控制风险甩。在技术成熟之前淘寂,必须反复的测试硷,以保证安全与可靠偏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试浆钱岸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堪偷绿:要验证对社会和经济带来的好处扫,是不是适合当前的交通环境曹,顾客康旁、社会公众的接受程度详孟,还有道路基础设施的支持是不是充分腻,与其它车辆和道路使用者的互动啤敛恋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定媚邻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了潦险纪,真正的大规模测试将在2017到18年盛遣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吵工陕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试廖腿兑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目愁浓。    上图右边是哥德堡市区的地图膊漓,这条环路相当于上海的内环或中环沮,即城市高速交通路豌阜精,是没有行人毕雷晚、自行车碧,也没有交通信号灯蔬。自动驾驶测试者是租赁顾客莱甘耸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纫芯盟。在驾驶过程中猎,允许处理其它事务物,从驾驶员监控到不监控称棺胃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贡弘。    这里我要讲个非常重要的概念强踢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泡睫埠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段漠,驾驶员还是负责监控和指令娘华票,必要时堵弄禄,还应尽快接管人工干预功,所以还有不少局限性粪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控任淮脱,车辆负责监控交通环境诚判,根据路况决策和反应存遣首,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事睡恨泻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能入凑沥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理参蹭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度竟徽薄,驾驶员需要对驾驶负责抹泻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸律,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶川嘿姓,或者SAE第4级的程度咐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责操泵。可以看出讼关洛,这是两个阶段之间非常明显的分界线茸锯陌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拢酬瘫,简单地讲味,是通过多传感器融合筋联,包括单个或数个摄像头编拜、毫米波雷达恒硅波、激光雷达投坏袍、超声波传感器等拾,加上云端和高精度地图愧,来感知周围环境慷帝,评估路况和交通状况停毯墨,相应决策与控制巍,最后通过制动艇啤芬、转向和发动机系统来执行干预藕。处于安全和可靠的考虑怜,我们有备份系统腑港,冗余的执行机构毙佬,万一其中一套系统有问题履钡荷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司壕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汀丸。2017年娩被,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证檬毖陀,随后我们将在中国翰佬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蛊去邵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胎圈桔,自动驾驶的远景又如何洁极?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸唬持。如果大多数车辆有自动驾驶功能钱擒兴,车辆可以与人欺、车头、路互相沟通畅械型,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棋熄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绍到,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布膜可嘉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时彻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任姥繁谓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捎渡伦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垫时。 责编壤铝:李芳" "   从很多角度来讲觅办妮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桓湘信。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功上脱煤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功响慕肯,国产化是必须的道路捻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家衫切刃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸽,能够接触到更多的消费群体吐。在网络发展策略方面募,我们会更加看重网络的构成形式驾槽,像城市快修店钎粪、售后维修中心讹对、维修工厂等思栓策,主要目的是增加服务的便利性氓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务慕嚏。    上周末(7月29日)赔粱,在接受采访时丝记麻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士前脾翘,回答了中国经济网等媒体的提问彤谋抗,内容涉及国内高档车市趁亢浪ぁ,宝马在中国市场的发展战略措靛谢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蘑雾荣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士塑售迪,年轻剖、专注腊井翅,富有亲和力;与媒体的沟通自然疲衬宏、坦诚贝鼓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力栓娠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时台,刘智说柏,中国经济发展已经进入一个新常态娘泼骄,就是从高速增长进入一个健康希、可持续性的增长嘎贤。但是芍旗鲜,随着经济运行质量的提高荚绰,每一个百分点的增长蜂,都是一个不容小觑的数量斜。把这个结论放到豪华车领域啼撅诧,我们所存在的这个行业桑,应该不会有前几年爆发性的增长衰充叔,市场会以一个比较稳定博剩扇、健康蛊毖、可持续的态势继续发展歧塑射。就宝马而言济邦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剔篱。比如回,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售麻,而是把新车茅豪、二手车筋璃譬,技术保险浦,国际式售后服务一起发展眷,我们叫“利润四驱”校,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展煎仑含。    今年络探,在集团诞生100周年之际柑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略人。那么怒,这些战略在中国市场怎样“落地”色佃?刘智谈到伸谷复,宝马集团刚推出新的第一战略讽,其中的很多元素不仅是契合中国市吵共咕妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茨摩。他举例说匹,宝马提出的智能互联概念祁秤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上郎芒挪,领先欧洲10年以上认,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乡临巳。再比如新能源方面和。中国政府强调霞躲黄,到2020年新能源车要达到500万辆迸么涣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线倍曙,包括纯电动和插电式混合动力车型汗悄当,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妻咸悍。所以在新能源车领域瞧纠坚,宝马会加大对中国市场的投入擂沪确。因此撕,“从很多角度来讲回努,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”软枚,刘智说翠舷矢。 BMW i3    随着本土化战略的实施任,高档车市场国产车型所占比例越来越大庞溜。那么弦颈度,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湘负?刘智介绍说洞忿尽,目前晃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系朽坪。在几大豪华车品牌里面虱,就进口车的销量来讲水,宝马应该是最大的歪。我们对目前的状况还是满意的蕾。因为这本身就是在我们的商业计划内糯处。    至于将来茧避,刘智强调镜奸痉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迪,必须在中国取得成功高捕唯,在中国取得成功法查窃,国产化是必须的道路”腿。所以茫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腿咯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心渐付,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作晃。不久前挛返闪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车顿建。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妈丁镣。从长远来讲露庙膳,国产车型的占比会越来越高删肚牟。 全新BMW X1    近年来韭,高档车市场经销商层面的动向备受关注间,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赦?刘智认为但,应该说违驼,这是一个行业性话题壁叹倍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浅薪,在厂商给予经销商更多的支持配合后卤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势懈。就今年上半年的情况而言藐密微,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炬魏虏。对比去年的数据厩,我们发现苗,不管是在新车毛利璃啡屡,还是其他业务板块配猜,尤其是在售后年彭刨、二手车猜彤病、金融保险等等几个业务板块朝,我们都有了明显的进步敛撼箱。因此溪,他觉得棚府为:“目前欣娥苗,宝马的经销商网络是非常健康的”鼻。因为诲泄,随着中国市场的不断成熟碴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式歌案氓。从厂家的角度来讲茹,我们也不断调整新车的供求关系窍,调整车型的配比幕梗,调整商务政策摧户。综合下来媳,应该说目前宝马经销商网络径,处于一个非常健康的可持续发展状态悄集。 全新BMW 7系    那么慧繁,比较以往鞍谅匆,宝马在经销商网络的拓展上强,节奏会不会放缓一些晤烂掠?刘智表示眷,在经销商网络上堤,我们仍在稳健进行拓展瀑谁,一步一个脚印地往前走肃陪。从绝对速度来讲惨低,或者是从增幅来讲泻星息,因为基数变的越来越大锭挪毙,所以这个百分比是越来越低的蔡,这是很正常的矮锚。目前闲,我们全国的零售网点超过了五百家搏赣,覆盖了全国所有的省市自治区觅放通,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渤,覆盖了很多中小城市常建句。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体色。在网络的发展策略方面先,我们会更加看重网络的构成形式缎,并不只关注于网络的数量戳。所谓的“形式”就是像城市快修店令绥、售后维修中心秘豌、维修工厂等等一系列的体系概念潞淖酿。主要目的是增加服务的便利性饺徊馆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务孩。对于经销商死,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恃收盼,让他们有一个非常健康良性的发展律池乔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合